Overzicht
De komst van de XPeng P7+ was en is nog steeds een mijlpaal. Net als Tesla betoogt XPeng dat toekomstige rijhulptechnologie mogelijk geen dure extra sensoren nodig heeft. Gepositioneerd als een sterke concurrent van Tesla, introduceerde XPeng de P7+: een gezinsgerichte elektrische liftback die zijn strategie opnieuw definieert door een volledig op visie gebaseerd autonoom systeem aan te bieden tegen een verrassend betaalbare prijs.
Hoewel de P7+ enkele maanden geleden werd gelanceerd, hebben we deze boeiende EV nu pas van dichtbij kunnen bekijken. Vormt het echt een uitdaging voor Tesla, of wordt zijn populariteit vooral bepaald door de lage kosten?
Een frisse kijk op rijhulptechnologie
XPeng is altijd trots geweest op zijn functies voor bestuurdersondersteuning, waarbij op zijn geavanceerde modellen vaak gebruik wordt gemaakt van LiDAR - een complexe lasersensor - voor een systeem genaamd XNGP (Navigation Guided Pilot). De XPeng P7+ verlaat LiDAR echter volledig. Het vertrouwt in plaats daarvan op twaalf externe camera's, twaalf ultrasone sensoren en drie mmWave-radareenheden.
Deze strategie weerspiegelt de visiegerichte aanpak van Tesla, die XPeng nu ondersteunt met zijn interne AI-systeem. De ingenieurs van XPeng zijn van mening dat, aangezien verkeersborden en verkeerspatronen zijn ontworpen voor menselijke ogen, camera's de meest natuurlijke manier bieden voor een AI om de wereld waar te nemen.
Het krachtige brein achter het systeem bestaat uit twee Nvidia Orin X-chips, die samen zorgen voor 508 TOPS aan rekenkracht. Dankzij deze geavanceerde configuratie kan de P7+ standaard op beide beschikbare versies zijn geavanceerde rij-assistentiefuncties aanbieden. Dat is heel anders dan oudere XPeng EV’s, die het beperkten tot duurdere uitvoeringen.
Onafhankelijke testen in de fabriek van het systeem, zelfs in complex stadsverkeer, lieten een soepeler en menselijker rijgedrag zien vergeleken met eerdere generaties. XPeng is van plan dit XNGP-systeem eind 2025 of begin 2026 in Europa uit te rollen, maar voorlopig is het systeem nog niet beschikbaar buiten China.
Vermogen, bereik en snelladen
Gebouwd op het moderne SEPA 2.0-platform van XPeng, maakt de P7+ gebruik van een elektrische architectuur van 800 V. Dit platform maakt ongelooflijk hoge laadsnelheden mogelijk. Terwijl de lanceringsmodellen een 3C-oplaadbatterij gebruikten, is een nieuwere versie die op de Shanghai Auto Show werd onthuld, uitgerust met een 5C-batterijpakket.
Deze upgrade duwde de P7+ naar de voorgrond op het gebied van batterijtechnologie, waardoor hij in 12 minuten van 10 naar 80 procent kon worden opgeladen - een bliksemsnelle tankbeurt voor een EV. Het bedrijf zet zelfs zijn eigen S5-snelladers van 800 kW in om deze technologie te ondersteunen en het opladen nog verder te versnellen.
De P7+ is verkrijgbaar in twee versies, beide met een enkele aan de achterkant gemonteerde elektromotor en lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen. De Long Range Max maakt gebruik van een batterij van 60,7 kWh in combinatie met een motor van 180 kW en weegt 1.967 kg. Hij accelereert in 6,8 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een indrukwekkend laag energieverbruik van 11,6 kWh/100 km.
De topspecificatie Ultra-Long Range Max, die 2.037 kg weegt, krijgt een grotere batterij van 76,3 kWh en een krachtigere motor van 230 kW. Deze grotere batterij geeft de P7+ een geclaimd bereik van 710 km volgens de minder strenge CLTC-testcyclus. Hoewel hij zwaarder is dan het basismodel, sprint de Ultra-Long Range Max in een respectabele 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u.
Een comfortabele, ruime cabine
Ondanks zijn sportieve liftback-profiel en een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,206 Cd, heeft XPeng de P7+ ontworpen met het oog op gezinscomfort. Met een lengte van 5.056 mm, een breedte van 1.937 mm en een hoogte van 1.512 mm is het een groot voertuig met royale binnenruimte. Het grote formaat is misschien beter geschikt voor de Amerikaanse markt, maar het vindt nog steeds zijn thuis in de Europese landen waar XPeng al een sterke verkoper is, waaronder Duitsland, Noorwegen en Nederland.
De hut is een grote verrassing. Het is goed uitgerust en gaat voorbij aan de kwaliteitsproblemen van vroege XPeng-modellen. Onze testauto, met een Chinese prijs van ongeveer € 23.260, had geperforeerde lederen stoelen en overal zacht aanvoelend plastic. De materialen waren van zeer hoge kwaliteit en de pasvorm en afwerking waren perfect, zo niet perfect.
De eerste indruk nadat u achter het stuur zit, is die van een Duits voertuig van zeer hoge kwaliteit, met alle bedieningselementen precies waar u ze zou verwachten. Alle schakelapparatuur is voelbaar en stevig. Het indrukken van elke knop heeft een geruststellende kwaliteit, zelfs als het er niet te veel zijn.
De achterbank biedt verwarming, ventilatie, massage en zelfs elektrische verstelbare functies, waardoor de P7+ zich in luxegebied bevindt. De kofferruimte is enorm: 725 l met de stoelen omhoog, en uitbreidbaar tot maar liefst 2.221 l wanneer deze is neergeklapt. Dit is voldoende ruimte voor tientallen koffers of zelfs als tweepersoonsbed van 2,1 meter lang. Een klein nadeel is het ontbreken van een hoedenplank - een eenvoudig item dat XPeng moet toevoegen voordat het in Europa wordt gelanceerd. Er is geen kofferbak vooraan, maar een compartiment onder de vloer achterin zorgt voor extra opbergruimte.
Technologie en stijl
Binnenin heeft de P7+ een technisch vooruitstrevende lay-out, met onder meer een 10,25-inch instrumentenpaneel en een zwevend 15,6-inch infotainmentscherm. Aan de achterkant van de middenconsole bevindt zich een extra 8-inch entertainmentscherm voor de achterpassagiers. Bijna alle voertuigfuncties reageren op spraakopdrachten via XPeng's "Little P" AI-assistent.
Het bedrijf noemt de P7+ zelfs de ‘eerste auto ter wereld die wordt gedefinieerd door kunstmatige intelligentie’, een marketingclaim die de diepe integratie van AI in alles benadrukt, van de intelligente cockpit tot energiebeheer. Wanneer de AI spraak gebruikt om de auto te besturen, kan hij herkennen wie tegen hem praat en op welke stoel de persoon zit, en kan hij dienovereenkomstig handelen.
Qua stijl valt de XPeng P7+ zeker op tussen de concurrenten. Hoewel het profiel strak is, is het achterste gedeelte, met prominente golfachtige carrosserielijnen en een ‘dubbele’ spoiler, zeker een gespreksstarter. Het uiterlijk mag dan polariserend zijn, maar zijn uitgesproken uiterlijk onderscheidt hem zeker van de massa andere elektrische auto's en maakt hem gemakkelijker te vinden op een drukke parkeerplaats.
Rijervaring
Dit is waar we de grootste vooruitgang zien die XPeng heeft geboekt. En dat is niet omdat de oudere P7 op wat voor manier dan ook een slechte auto was – absoluut niet. Maar de P7+ bevindt zich op bijna een ander niveau. De auto voelt te allen tijde beheerst aan, de vering is aan de zachtere kant, maar hij gaat nooit in de veerkrachtige modus die we leerden kennen van oudere Chinese voertuigen. De algehele indruk is die van zeer Duitse techniek: solide respons, comfortabel en stabiel.
Over de respons gesproken: de motor van 230 kW is krachtig genoeg om van de P7+ een zeer snelle auto te maken. Maar het is nooit nodig; de manier waarop het voertuig is afgesteld dwingt tot een meer ontspannen aanpak. Ontspannen betekent echter niet langzaam. De voortgang is snel, de acceleratie is soepel en krachtig, maar nooit agressief. XPeng heeft hier veel werk verricht en ervoor gezorgd dat de auto goed werkt voor het hele gezin: vaders die graag gas geven en junioren die op de tweede rij rijden.
Wat echt verontrustend is, is de totale stilte. We slaagden erin om met onze test P7+ een snelle rit op de snelweg te maken en werden verrast door de totale afwezigheid van windgeruis tot 120 km/u. Het bandengeluid is nooit scherp; het is meer een subtiele achtergrondbrom op laag niveau. Je kunt gemakkelijk een rustig gesprek voeren met passagiers voorin of achterin, op welke snelheid dan ook. Afgezien van de technologie en het comfort, moet dit het meest indrukwekkende kenmerk van de auto zijn.
Kan het gebrek aan geluid gevaarlijk zijn? Voor iedereen die rechtstreeks vanuit een ouderwetse verbrandingsauto in de P7+ springt: ja, het kan lastig zijn. Je moet constant op de snelheid letten en je zult elke keer verrast zijn als je beseft hoe snel je gaat. Het kost wat tijd om eraan te wennen, maar na een tijdje zou elke bestuurder de snelheid moeten kunnen bepalen zonder voortdurend de snelheidsmeter te controleren.
Een EV die klaar is voor het wereldtoneel
De XPeng P7+ is niet zomaar een Chinese familiesedan; het dient als XPeng’s gedurfde statement van zelfverzekerdheid. Na zijn debuut in China begon het elektrische model aan een spraakmakende Europese roadshow en stopte bij grote bijeenkomsten zoals de Paris Auto Show, Milan Design Week en de Frankfurt Auto Show, waar het zichzelf probeerde te bewijzen in enkele van de zwaarste auto-arena’s ter wereld.
Het is duidelijk dat Europese kopers vanwege de tarieven met hogere stickerprijzen te maken zullen krijgen. Nu de basis P7 in Duitsland op € 49.600 staat, zal de P7+ naar verwachting een prijskaartje van iets minder dan € 60.000 hebben zodra hij het continent bereikt.
XPeng is zich volledig bewust van de prijsuitdaging en heeft een productiepact gesloten met Magna in Oostenrijk om zijn voertuigen op Europese bodem te assembleren. Hoewel het nog enige tijd kan duren voordat de eerste in de EU gebouwde P7+ van de band rolt, is het nieuws bemoedigend. Is het wachten gerechtvaardigd? Mocht de prijs in de buurt van de € 40.000 blijven, dan zou het model ongeëvenaard zijn, aangezien vergelijkbare EV’s minder prestaties leveren terwijl ze aanzienlijk hogere kosten met zich meebrengen.
