Översikt
Ankomsten av XPeng P7+ var, och fortsätter att vara, ett landmärke. Precis som Tesla hävdar XPeng att framtida förarassistansteknik kanske inte behöver kostsamma extra sensorer. Positionerad som en stark konkurrent till Tesla, introducerade XPeng P7+ – en familjeorienterad elektrisk liftback som omdefinierar sin strategi genom att erbjuda ett helt visionsbaserat autonomt system till ett förvånansvärt överkomligt pris.
Även om P7+ lanserades för flera månader sedan, har vi först nu kunnat undersöka denna fängslande EV på nära håll. Utgör det verkligen en utmaning för Tesla, eller drivs dess popularitet främst av dess låga kostnad?
En ny version av förarassistansteknik
XPeng har alltid varit stolt över sina förarassistansfunktioner och använder ofta LiDAR - en komplex lasersensor - på sina avancerade modeller för ett system som kallas XNGP (Navigation Guided Pilot). XPeng P7+ överger dock LiDAR helt. Den förlitar sig istället på tolv externa kameror, tolv ultraljudssensorer och tre mmWave-radarenheter.
Denna strategi speglar Teslas vision-only-strategi, som XPeng nu stöder med sitt interna AI-system. XPengs ingenjörer tror att eftersom vägskyltar och trafikmönster är designade för mänskliga ögon, erbjuder kameror det mest naturliga sättet för en AI att uppfatta världen.
De kraftfulla hjärnorna bakom systemet består av två Nvidia Orin X-chips, som tillsammans ger 508 TOPS av datorkraft. Denna avancerade inställning gör att P7+ kan erbjuda sina avancerade funktioner för assisterad körning som standard på båda tillgängliga versionerna. Det är väldigt olik äldre XPeng elbilar, som begränsade den till dyrare trim.
Oberoende och fabrikstestning av systemet, även i komplex stadstrafik, visade smidigare, mer människoliknande körning jämfört med tidigare generationer. XPeng planerar att lansera detta XNGP-system i Europa i slutet av 2025 eller början av 2026, men för närvarande är systemet inte tillgängligt utanför Kina ännu.
Effekt, räckvidd och snabbladdning
Byggd på XPengs moderna SEPA 2.0-plattform, använder P7+ en 800V elektrisk arkitektur. Denna plattform möjliggör otroligt snabba laddningshastigheter. Medan lanseringsmodellerna använde ett 3C-laddningsbatteri, har en nyare version som presenterades på Shanghai Auto Show ett 5C-batteripaket.
Den här uppgraderingen drev P7+ till framkanten av batteritekniken, vilket gjorde att den kunde ladda från 10 till 80 procent på 12 minuter som hävdas - en blixtsnabb tankning för en elbil. Företaget distribuerar till och med sina egna 800-kW S5-snabbladdare för att stödja denna teknik och påskynda laddningen ännu mer.
P7+ kommer i två versioner, båda med en enkel bakmonterad elmotor och litiumjärnfosfat (LFP)-batterier. Long Range Max använder ett 60,7 kWh batteri tillsammans med en 180 kW motor och tippar vågen till 1 967 kg. Den accelererar från 0 till 100 km/tim på ganska snabba 6,8 sekunder och ger en imponerande låg energiförbrukning på 11,6 kWh/100 km.
Den toppspecifika Ultra-Long Range Max, som väger 2 037 kg, får ett större 76,3 kWh-batteri och en mer potent 230 kW-motor. Detta större batteri ger P7+ en påstådd räckvidd på 710 km på den mindre strikta CLTC-testcykeln. Även om den är tyngre än basmodellen, sprintar Ultra-Long Range Max från 0 till 100 km/tim på respektabla 5,9 sekunder.
En bekväm, rymlig stuga
Trots sin sportiga liftback-profil och en utmärkt luftmotståndskoefficient på 0,206 Cd, designade XPeng P7+ med familjekomfort i åtanke. Med 5 056 mm lång, 1 937 mm bred och 1 512 mm hög är det ett stort fordon som erbjuder generöst inre utrymme. Dess stora storlek kanske lämpar sig bättre för den amerikanska marknaden, men den hittar fortfarande sitt hem i de europeiska länderna där XPeng redan är en stark säljare, inklusive Tyskland, Norge och Nederländerna.
Kabinen är en stor överraskning. Den är välutrustad och går förbi kvalitetsproblemen hos tidiga XPeng-modeller. Vår testbil, med ett kinesiskt pris motsvarande cirka 23 260 euro, hade perforerade lädersäten och mjuk plast. Materialen var av mycket hög kvalitet, och passformen och finishen var perfekt, om inte perfekt.
Det första intrycket efter att ha hoppat in i förarsätet är ett tyskt fordon av mycket hög kvalitet, med alla kontroller precis där du förväntar dig att hitta dem. Alla ställverk är taktila och rejäla - det finns en betryggande kvalitet i att trycka på varje knapp, även om det inte är för många av dem.
Baksätena erbjuder uppvärmning, ventilation, massage och till och med elektriska lutningsfunktioner, vilket placerar P7+ på ett lyxigt territorium. Bagageutrymmet är enormt: 725 l med sätena uppe, och expanderar till en massiv 2 221 l när den är nedfälld. Detta är tillräckligt med utrymme för att rymma dussintals resväskor eller till och med fungera som en 2,1 m lång dubbelsäng. En liten nackdel är avsaknaden av en pakethylla - en enkel vara som XPeng måste lägga till innan den lanseras i Europa. Det finns ingen baklucka fram, men ett golvfack bak ger extra förvaring.
Teknik och stil
Inuti har P7+ en tech-forward-layout, som inkluderar en 10,25-tums instrumentpanel och en flytande 15,6-tums infotainmentskärm. En extra 8-tums underhållningsskärm sitter på baksidan av mittkonsolen för baksätespassagerare. Nästan alla fordonsfunktioner svarar på röstkommandon genom XPengs "Little P" AI-assistent.
Företaget hänvisar till och med till P7+ som den "första bilen i världen definierad av artificiell intelligens", ett marknadsföringspåstående som lyfter fram den djupa integrationen av AI i allt från den intelligenta cockpiten till energihantering. När du använder röst för att styra bilen kan AI:n känna igen vem som pratar med den och vilken plats personen sitter i, och den kan agera därefter.
Stilmässigt sticker XPeng P7+ definitivt ut bland konkurrenterna. Även om profilen är elegant, är den bakre delen, med framträdande vågliknande karosslinjer och en "dubbelände" spoiler, en konversationsstartare. Utseendet kan vara polariserande, men dess distinkta utseende skiljer den verkligen från mängden andra elbilar och gör det lättare att hitta den på en livlig parkering.
Körupplevelse
Det är här vi får se de största framstegen som XPeng gjort. Och det beror inte på att den äldre P7 var en dålig bil på något sätt - absolut inte. Men P7+ är på nästan en annan nivå. Bilen känns sammansatt hela tiden, fjädringen är på den mjukare sidan av verksamheten, men den går aldrig in i det där studsiga läget vi lärt känna från äldre kinesiska fordon. Det övergripande intrycket är mycket tysk ingenjörskonst - gedigen respons, bekväm och stabil.
På tal om responsen - motorn på 230 kW är kraftfull nog att förvandla P7+ till en mycket snabb bil. Men det finns aldrig ett behov av det; hur fordonet är ställt fram tvingar fram ett mer avslappnat tillvägagångssätt. Avslappnad betyder dock inte långsam. Framstegen är snabba, accelerationen är mjuk och kraftfull, men aldrig aggressiv. XPeng har gjort mycket arbete här och sett till att bilen fungerar bra för hela familjen - gasglada pappor och juniorer som åker på andra raden.
Det som verkligen är oroande är den totala tystnaden. Vi lyckades ta vårt test P7+ ut på en motorväg för en snabb löprunda och blev överraskade av en total frånvaro av vindbrus upp till 120 km/h. Däckljudet är aldrig i fokus; det är mer en subtil bakgrundsbrum på låg nivå. Du kan enkelt ha en tyst konversation med passagerare fram eller bak, oavsett hastighet. Förutom tekniken och komforten måste detta vara bilens mest imponerande egenskap.
Kan bristen på buller vara farlig? För alla som hoppar in i P7+ direkt från ett gammaldags förbränningsfordon - ja, det kan vara knepigt. Du måste hela tiden vara uppmärksam på hastigheten, och du kommer att bli förvånad varje gång när du inser hur snabbt du går. Det tar lite tid att vänja sig vid det, men efter ett tag bör vilken förare som helst kunna säga hastigheten utan att hela tiden kontrollera hastigheten.
En EV redo för den globala scenen
XPeng P7+ är inte bara ytterligare en kinesisk familjesedan; det fungerar som XPengs djärva uttalande om självsäkerhet. Efter sin debut i Kina inledde den elektriska modellen en högprofilerad europeisk roadshow, och stannade vid tältsamlingar som Paris Auto Show, Milan Design Week och Frankfurt Auto Show, där den försökte bevisa sig själv på några av världens tuffaste bilarenor.
Det är uppenbart att europeiska köpare kommer att möta högre klistermärkespriser på grund av tullar. Med bas-P7 listad på 49 600 € i Tyskland, förväntas P7+ bära en prislapp strax under 60 000 € när den väl når kontinenten.
XPeng är helt medveten om prisutmaningen och har ingått en produktionspakt med Magna i Österrike för att montera sina fordon på europeisk mark. Även om det kan dröja innan den första EU-byggda P7+ rullar av raden, är nyheten uppmuntrande. Är väntan motiverad? Skulle priset stanna nära 40 000 € skulle modellen stå oöverträffad, eftersom jämförbara elbilar ger lägre prestanda samtidigt som de har betydligt högre kostnader.
