Panoramica
L'arrivo dell'XPeng P7+ è stato, e continua ad essere, un momento fondamentale. Come Tesla, XPeng sostiene che la futura tecnologia di assistenza alla guida potrebbe non richiedere costosi sensori aggiuntivi. Posizionata come un forte concorrente di Tesla, XPeng ha introdotto il P7+, un liftback elettrico orientato alla famiglia che ridefinisce la sua strategia offrendo un sistema autonomo completamente basato sulla visione a un prezzo sorprendentemente conveniente.
Anche se il P7+ è stato lanciato diversi mesi fa, solo ora abbiamo potuto esaminare da vicino questo accattivante veicolo elettrico. Rappresenta davvero una sfida per Tesla o la sua popolarità è dovuta principalmente al suo basso costo?
Una nuova interpretazione della tecnologia di assistenza alla guida
XPeng è sempre stato orgoglioso delle sue funzionalità di assistenza alla guida, spesso utilizzando LiDAR - un sensore laser complesso - sui suoi modelli di fascia alta per un sistema chiamato XNGP (Navigation Guided Pilot). L'XPeng P7+, tuttavia, abbandona completamente il LiDAR. Si basa invece su dodici telecamere esterne, dodici sensori a ultrasuoni e tre unità radar a onde millimetriche.
Questa strategia rispecchia l’approccio visionario di Tesla, che XPeng ora supporta con il suo sistema di intelligenza artificiale interno. Gli ingegneri di XPeng ritengono che, poiché i segnali stradali e gli schemi del traffico sono progettati per gli occhi umani, le telecamere offrono il modo più naturale per un'intelligenza artificiale di percepire il mondo.
Il potente cervello dietro il sistema è costituito da due chip Nvidia Orin X, che insieme forniscono 508 TOPS di potenza di calcolo. Questa configurazione avanzata consente al P7+ di offrire le sue funzionalità di guida assistita di alto livello di serie su entrambe le versioni disponibili. Questo è molto diverso dai vecchi veicoli elettrici XPeng, che lo limitavano a finiture più costose.
Test indipendenti e in fabbrica del sistema, anche nel traffico cittadino complesso, hanno rivelato una guida più fluida e più simile a quella umana rispetto alle generazioni precedenti. XPeng prevede di implementare questo sistema XNGP in Europa entro la fine del 2025 o all'inizio del 2026, ma per ora il sistema non è ancora disponibile al di fuori della Cina.
Potenza, autonomia e ricarica rapida
Costruito sulla moderna piattaforma SEPA 2.0 di XPeng, il P7+ utilizza un'architettura elettrica da 800 V. Questa piattaforma consente velocità di ricarica incredibilmente elevate. Mentre i modelli di lancio utilizzavano una batteria di ricarica 3C, una versione più recente presentata al Salone dell'Auto di Shanghai è dotata di un pacco batteria 5C.
Questo aggiornamento ha portato il P7+ in prima linea nella tecnologia delle batterie, consentendogli di caricarsi dal 10 all'80% in 12 minuti dichiarati: un rifornimento rapidissimo per un veicolo elettrico. L’azienda sta persino implementando i propri caricabatterie rapidi S5 da 800 kW per supportare questa tecnologia e accelerare ulteriormente la ricarica.
Il P7+ è disponibile in due versioni, entrambe utilizzano un singolo motore elettrico montato posteriormente e batterie al litio ferro fosfato (LFP). Il Long Range Max utilizza una batteria da 60,7 kWh accoppiata a un motore da 180 kW e fa pendere la bilancia a 1.967 kg. Accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi piuttosto rapidamente e restituisce un consumo energetico incredibilmente basso di 11,6 kWh/100 km.
Il modello Ultra-Long Range Max con specifiche di punta, che pesa 2.037 kg, è dotato di una batteria più grande da 76,3 kWh e di un motore più potente da 230 kW. Questa batteria più grande offre al P7+ un'autonomia dichiarata di 710 km nel ciclo di prova CLTC meno rigido. Anche se più pesante del modello base, l'Ultra-Long Range Max scatta da 0 a 100 km/h in un rispettabile 5,9 secondi.
Una cabina comoda e spaziosa
Nonostante il suo profilo liftback sportivo e un eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,206 Cx, XPeng ha progettato il P7+ pensando al comfort familiare. Con una lunghezza di 5.056 mm, una larghezza di 1.937 mm e un'altezza di 1.512 mm, è un veicolo grande che offre uno spazio interno generoso. Le sue grandi dimensioni potrebbero essere più adatte al mercato statunitense, ma trova comunque la sua sede nei paesi europei dove XPeng è già un forte venditore, tra cui Germania, Norvegia e Paesi Bassi.
La cabina è una grande sorpresa. È ben arredato e supera i problemi di qualità dei primi modelli XPeng. La nostra auto di prova, con un prezzo cinese equivalente a circa € 23.260, aveva sedili in pelle traforata e plastica morbida al tatto. I materiali erano di altissima qualità e la vestibilità e la finitura erano esatte, se non perfette.
La prima impressione dopo essersi seduti al posto di guida è quella di un veicolo tedesco di altissima qualità, con tutti i comandi esattamente dove ti aspetteresti di trovarli. Tutti i quadri sono tattili e robusti: c'è una qualità rassicurante nel premere ogni pulsante, anche se non ce ne sono troppi.
I sedili posteriori offrono riscaldamento, ventilazione, massaggio e persino funzioni di reclinazione elettrica, collocando il P7+ nel territorio del lusso. Lo spazio del bagagliaio è vasto: 725 l con i sedili sollevati, che si espande fino a ben 2.221 l quando ripiegati. Questo spazio è sufficiente per contenere dozzine di valigie o addirittura fungere da letto matrimoniale lungo 2,1 m. Un piccolo svantaggio è la mancanza di uno scaffale per i pacchi: un semplice elemento che XPeng dovrà aggiungere prima del suo lancio europeo. Non c'è il bagagliaio anteriore, ma un vano sotto il pavimento nella parte posteriore fornisce spazio extra.
Tecnologia e stile
All'interno, il P7+ presenta un layout tecnologico, che include un quadro strumenti da 10,25 pollici e uno schermo di infotainment mobile da 15,6 pollici. Un ulteriore schermo di intrattenimento da 8 pollici si trova sul retro della console centrale per i passeggeri posteriori. Quasi tutte le funzioni del veicolo rispondono ai comandi vocali tramite l'assistente AI "Little P" di XPeng.
L'azienda si riferisce addirittura alla P7+ come alla "prima vettura al mondo definita dall'intelligenza artificiale", un'affermazione di marketing che evidenzia la profonda integrazione dell'intelligenza artificiale in ogni aspetto, dall'abitacolo intelligente alla gestione dell'energia. Quando si usa la voce per controllare l'auto, l'intelligenza artificiale può riconoscere chi le sta parlando e in quale posto siede la persona, e può agire di conseguenza.
Dal punto di vista dello stile, l'XPeng P7+ si distingue sicuramente dalla concorrenza. Sebbene il suo profilo sia elegante, la sezione posteriore, con prominenti linee ondulate della carrozzeria e uno spoiler "a doppia estremità", è sicuramente un inizio di conversazione. L’aspetto può essere polarizzante, ma il suo aspetto distinto la distingue sicuramente dalla massa di altre auto elettriche e la rende più facile da trovare in un parcheggio affollato.
Esperienza di guida
È qui che possiamo vedere i maggiori progressi compiuti da XPeng. E non è perché la vecchia P7 fosse in alcun modo una brutta macchina, assolutamente no. Ma il P7+ è quasi ad un altro livello. L'auto sembra composta in ogni momento, le sospensioni sono più morbide, ma non entrano mai in quella modalità rimbalzante che abbiamo conosciuto dai vecchi veicoli cinesi. L'impressione generale è quella di un'ingegneria tipicamente tedesca: risposta solida, confortevole e stabile.
Parlando della risposta: il motore da 230 kW è abbastanza potente da trasformare la P7+ in un'auto molto veloce. Ma non ce n’è mai bisogno; il modo in cui è allestito il veicolo impone un approccio più rilassato. Rilassato non significa lento, però. L'avanzamento è rapido, l'accelerazione è fluida e potente, ma mai aggressiva. XPeng ha svolto molto lavoro qui, assicurandosi che l'auto funzioni bene per tutta la famiglia: papà felici di accelerare e ragazzi che viaggiano in seconda fila.
Ciò che è veramente inquietante è il silenzio assoluto. Siamo riusciti a portare il nostro P7+ di prova in autostrada per un giro veloce e siamo rimasti sorpresi dalla totale assenza di rumore del vento fino a 120 km/h. Il rumore degli pneumatici non è mai a fuoco; è più un sottile ronzio di sottofondo a basso livello. Puoi facilmente avere una conversazione tranquilla con i passeggeri davanti o dietro, a qualunque velocità. A parte la tecnologia e il comfort, questa deve essere la caratteristica più impressionante dell’auto.
La mancanza di rumore può essere pericolosa? Per chiunque salti sul P7+ direttamente da un veicolo a combustione della vecchia scuola, sì, può essere complicato. Devi prestare costantemente attenzione alla velocità e rimarrai sorpreso ogni volta quando ti renderai conto di quanto stai andando veloce. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma dopo un po' qualsiasi conducente dovrebbe essere in grado di rilevare la velocità senza controllare costantemente il tachimetro.
Un veicolo elettrico pronto per la scena globale
La XPeng P7+ non è semplicemente l’ennesima berlina familiare cinese; serve come audace dichiarazione di sicurezza di XPeng. Dopo il suo debutto in Cina, il modello elettrico ha intrapreso un roadshow europeo di alto profilo, facendo tappa a raduni importanti come il Salone dell’Auto di Parigi, la Settimana del Design di Milano e il Salone dell’Auto di Francoforte, dove ha cercato di mettersi alla prova in alcune delle arene automobilistiche più difficili del mondo.
È chiaro che gli acquirenti europei dovranno affrontare prezzi più alti a causa delle tariffe. Con il P7 base quotato a 49.600 euro in Germania, si prevede che il P7+ avrà un prezzo poco inferiore ai 60.000 euro una volta raggiunto il continente.
Pienamente consapevole della sfida dei prezzi, XPeng ha stretto un patto di produzione con Magna in Austria per assemblare i suoi veicoli sul suolo europeo. Anche se potrebbe passare del tempo prima che il primo P7+ costruito nell’UE venga messo in commercio, le notizie sono incoraggianti. L'attesa è giustificata? Se il prezzo dovesse rimanere vicino ai 40.000 euro, il modello non avrebbe rivali, poiché veicoli elettrici comparabili offrono prestazioni inferiori pur comportando costi significativamente più elevati.
