Überblick
Die Einführung des XPeng P7+ war und ist ein Meilenstein. Wie Tesla argumentiert auch XPeng, dass künftige Fahrerassistenztechnologien möglicherweise keine kostspieligen zusätzlichen Sensoren benötigen. Als starker Konkurrent von Tesla stellte XPeng den P7+ vor – einen familienorientierten Elektro-Liftback, der seine Strategie neu definiert, indem er ein vollständig visionsbasiertes autonomes System zu einem überraschend günstigen Preis anbietet.
Obwohl das P7+ schon vor einigen Monaten auf den Markt kam, konnten wir dieses faszinierende Elektrofahrzeug erst jetzt aus der Nähe betrachten. Stellt es wirklich eine Herausforderung für Tesla dar, oder ist seine Beliebtheit vor allem auf die niedrigen Kosten zurückzuführen?
Eine neue Interpretation der Fahrerassistenztechnologie
XPeng ist seit jeher stolz auf seine Fahrerassistenzfunktionen und verwendet bei seinen High-End-Modellen häufig LiDAR – einen komplexen Lasersensor – für ein System namens XNGP (Navigation Guided Pilot). Der XPeng P7+ verzichtet jedoch komplett auf LiDAR. Stattdessen setzt es auf zwölf externe Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und drei mmWave-Radareinheiten.
Diese Strategie spiegelt den visionären Ansatz von Tesla wider, den XPeng nun mit seinem hauseigenen KI-System unterstützt. Da Verkehrsschilder und Verkehrsmuster für das menschliche Auge konzipiert sind, sind die Ingenieure von XPeng davon überzeugt, dass Kameras einer KI die natürlichste Möglichkeit bieten, die Welt wahrzunehmen.
Die leistungsstarken Köpfe hinter dem System bestehen aus zwei Nvidia Orin X-Chips, die zusammen für 508 TOPS Rechenleistung sorgen. Dieses fortschrittliche Setup ermöglicht es dem P7+, seine erstklassigen Fahrassistenzfunktionen serienmäßig in beiden verfügbaren Versionen anzubieten. Das ist ganz anders als bei älteren XPeng-Elektrofahrzeugen, die ihn auf teurere Ausstattungsvarianten beschränkten.
Unabhängige und werkseitige Tests des Systems, selbst im komplexen Stadtverkehr, ergaben im Vergleich zu früheren Generationen ein sanfteres und menschenähnlicheres Fahren. XPeng plant, dieses XNGP-System bis Ende 2025 oder Anfang 2026 in Europa einzuführen, aber derzeit ist das System außerhalb Chinas noch nicht verfügbar.
Leistung, Reichweite und Schnellladung
Der P7+ basiert auf XPengs moderner SEPA 2.0-Plattform und nutzt eine 800-V-Stromarchitektur. Diese Plattform ermöglicht unglaublich schnelle Ladegeschwindigkeiten. Während die Einführungsmodelle einen 3C-Ladeakku verwendeten, verfügt eine neuere Version, die auf der Shanghai Auto Show vorgestellt wurde, über einen 5C-Akku.
Dieses Upgrade brachte den P7+ an die Spitze der Batterietechnologie und ermöglichte eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in angeblich 12 Minuten – eine blitzschnelle Aufladung für ein Elektrofahrzeug. Das Unternehmen setzt sogar eigene 800-kW-S5-Schnellladegeräte ein, um diese Technologie zu unterstützen und den Ladevorgang noch weiter zu beschleunigen.
Den P7+ gibt es in zwei Versionen, beide mit einem einzigen hinten montierten Elektromotor und Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP). Der Long Range Max nutzt eine 60,7-kWh-Batterie in Verbindung mit einem 180-kW-Motor und bringt 1.967 kg auf die Waage. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert recht flott in 6,8 Sekunden und der Energieverbrauch überzeugt mit 11,6 kWh/100 km.
Das 2.037 kg schwere Spitzenmodell Ultra-Long Range Max erhält eine größere 76,3-kWh-Batterie und einen leistungsstärkeren 230-kW-Motor. Dieser größere Akku verleiht dem P7+ eine angebliche Reichweite von 710 km im weniger strengen CLTC-Testzyklus. Obwohl schwerer als das Basismodell, sprintet der Ultra-Long Range Max in respektablen 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Eine komfortable, geräumige Kabine
Trotz seines sportlichen Liftback-Profils und eines hervorragenden Luftwiderstandsbeiwerts von 0,206 Cd hat XPeng den P7+ mit Blick auf Familienkomfort entwickelt. Mit einer Länge von 5.056 mm, einer Breite von 1.937 mm und einer Höhe von 1.512 mm ist es ein großes Fahrzeug, das großzügigen Innenraum bietet. Seine große Größe ist vielleicht besser für den US-Markt geeignet, aber es findet immer noch seine Heimat in den europäischen Ländern, in denen XPeng bereits ein starker Verkaufsschlager ist, darunter Deutschland, Norwegen und die Niederlande.
Die Kabine ist eine große Überraschung. Es ist gut ausgestattet und überwindet die Qualitätsmängel früher XPeng-Modelle. Unser Testwagen, der in China umgerechnet rund 23.260 Euro kostet, hatte durchgehend perforierte Ledersitze und Soft-Touch-Kunststoffe. Die Materialien waren von sehr hoher Qualität und die Passform und Verarbeitung waren genau richtig, wenn nicht sogar perfekt.
Der erste Eindruck nach dem Sprung auf den Fahrersitz ist der eines sehr hochwertigen deutschen Fahrzeugs, bei dem alle Bedienelemente genau dort sind, wo man sie erwarten würde. Alle Schaltgeräte sind fühlbar und robust – das Drücken jeder Taste hat eine beruhigende Wirkung, auch wenn es nicht allzu viele davon sind.
Die Rücksitze bieten Heizung, Belüftung, Massage und sogar elektrische Liegefunktionen und versetzen den P7+ in den Luxusbereich. Der Kofferraum ist riesig: 725 l bei hochgeklappten Sitzen, im umgeklappten Zustand sogar 2.221 l. Das ist genug Platz, um Dutzende Koffer unterzubringen oder sogar als 2,1 m langes Doppelbett zu dienen. Ein kleiner Nachteil ist das Fehlen einer Hutablage – ein einfacher Gegenstand, den XPeng vor seiner europäischen Markteinführung hinzufügen muss. Es gibt keinen vorderen Kofferraum, aber ein Unterbodenfach im Heck bietet zusätzlichen Stauraum.
Technologie und Stil
Im Inneren verfügt das P7+ über ein technisch fortschrittliches Layout, das eine 10,25-Zoll-Instrumententafel und einen schwebenden 15,6-Zoll-Infotainment-Bildschirm umfasst. Für die Fondpassagiere befindet sich auf der Rückseite der Mittelkonsole ein zusätzlicher 8-Zoll-Entertainment-Bildschirm. Fast alle Fahrzeugfunktionen reagieren auf Sprachbefehle über den KI-Assistenten „Little P“ von XPeng.
Das Unternehmen bezeichnet den P7+ sogar als das „erste Auto der Welt, das durch künstliche Intelligenz definiert wurde“, ein Marketinganspruch, der die tiefe Integration von KI in alles vom intelligenten Cockpit bis zum Energiemanagement hervorhebt. Bei der Sprachsteuerung des Autos kann die KI erkennen, wer mit dem Auto spricht und auf welchem Sitz die Person sitzt, und kann entsprechend handeln.
Stilistisch sticht das XPeng P7+ definitiv aus der Konkurrenz hervor. Während sein Profil schlank ist, sorgt der hintere Teil mit markanten wellenförmigen Karosserielinien und einem „Doppelend“-Spoiler auf jeden Fall für Gesprächsstoff. Das Aussehen mag polarisieren, aber sein markantes Erscheinungsbild hebt es sicherlich von der Masse der anderen Elektroautos ab und macht es einfacher, es auf einem belebten Parkplatz zu finden.
Fahrerlebnis
Hier können wir die größten Fortschritte von XPeng sehen. Und das liegt nicht daran, dass der ältere P7 in irgendeiner Weise ein schlechtes Auto war – auf keinen Fall. Aber das P7+ liegt auf einem fast anderen Niveau. Das Auto fühlt sich jederzeit souverän an, die Federung liegt auf der weicheren Seite, aber es geht nie in den federnden Modus über, den wir von älteren chinesischen Fahrzeugen kennen. Der Gesamteindruck ist der von sehr deutscher Ingenieurskunst – solide Ansprache, komfortabel und stabil.
Apropos Ansprechverhalten: Der 230-kW-Motor ist stark genug, um den P7+ in ein sehr schnelles Auto zu verwandeln. Aber es besteht nie ein Bedarf dafür; Die Art und Weise, wie das Fahrzeug eingerichtet ist, erzwingt eine entspanntere Vorgehensweise. Entspannt bedeutet jedoch nicht langsam. Der Fortschritt ist rasant, die Beschleunigung sanft und kraftvoll, aber niemals aggressiv. XPeng hat hier viel Arbeit geleistet und dafür gesorgt, dass das Auto für die ganze Familie gut funktioniert – für Väter, die gerne Gas geben, und für Junioren, die in der zweiten Reihe fahren.
Was wirklich beunruhigend ist, ist die völlige Stille. Wir haben es geschafft, mit unserem Test-P7+ eine kurze Fahrt auf der Autobahn zu machen und waren überrascht, dass bis zu 120 km/h keinerlei Windgeräusche zu hören waren. Das Reifengeräusch steht nie im Mittelpunkt; Es handelt sich eher um ein subtiles, leises Hintergrundbrummen. Sie können problemlos ein ruhiges Gespräch mit den Passagieren vorne oder hinten führen, egal bei welcher Geschwindigkeit. Abgesehen von der Technik und dem Komfort dürfte dies das beeindruckendste Merkmal des Autos sein.
Kann fehlender Lärm gefährlich sein? Für alle, die direkt von einem Verbrennungsfahrzeug der alten Schule in den P7+ einsteigen – ja, es kann schwierig sein. Man muss ständig auf die Geschwindigkeit achten und wird jedes Mal überrascht sein, wenn man merkt, wie schnell man fährt. Es braucht zwar etwas Eingewöhnungszeit, aber nach einer Weile sollte jeder Fahrer in der Lage sein, die Geschwindigkeit zu erkennen, ohne ständig auf den Tacho zu schauen.
Ein Elektrofahrzeug, bereit für die globale Bühne
Der XPeng P7+ ist nicht nur eine weitere chinesische Familienlimousine; Es ist XPengs kühnes Statement der Selbstsicherheit. Nach seinem Debüt in China begab sich das Elektromodell auf eine hochkarätige europäische Roadshow und machte Halt bei großen Veranstaltungen wie dem Pariser Automobilsalon, der Mailänder Designwoche und der Frankfurter Automobilausstellung, wo es versuchte, sich in einigen der härtesten Automobilarenen der Welt zu beweisen.
Es ist klar, dass europäische Käufer aufgrund der Zölle mit höheren Aufkleberpreisen rechnen müssen. Während das Basis-P7 in Deutschland für 49.600 Euro gelistet ist, wird das P7+ voraussichtlich knapp 60.000 Euro kosten, sobald es auf dem Kontinent erhältlich ist.
XPeng ist sich der Preisherausforderung voll bewusst und hat einen Produktionsvertrag mit Magna in Österreich geschlossen, um seine Fahrzeuge auf europäischem Boden zu montieren. Auch wenn es noch einige Zeit dauern wird, bis das erste in der EU gebaute P7+ vom Band läuft, sind die Nachrichten ermutigend. Ist das Warten gerechtfertigt? Sollte der Preis in der Nähe von 40.000 Euro bleiben, wäre das Modell konkurrenzlos, da vergleichbare Elektrofahrzeuge weniger Leistung bieten und dafür deutlich höhere Kosten verursachen.
