Genel Bakış
XPeng P7+'ın gelişi bir dönüm noktasıydı ve öyle olmaya da devam ediyor. Tesla gibi XPeng de gelecekteki sürücü destek teknolojisinin maliyetli ek sensörlere ihtiyaç duymayabileceğini savunuyor. Tesla'nın güçlü bir rakibi olarak konumlanan XPeng, şaşırtıcı derecede uygun bir fiyata tamamen görüş tabanlı otonom bir sistem sunarak stratejisini yeniden tanımlayan, aile odaklı bir elektrikli liftback olan P7+'ı tanıttı.
P7+ birkaç ay önce piyasaya sürülmesine rağmen, bu büyüleyici EV'yi ancak şimdi yakından inceleyebildik. Gerçekten Tesla için bir zorluk teşkil ediyor mu, yoksa popülaritesi öncelikle düşük maliyetinden mi kaynaklanıyor?
Sürücü destek teknolojisine yeni bir bakış
XPeng, XNGP (Navigasyon Kılavuzlu Pilot) adı verilen bir sistem için üst düzey modellerinde sıklıkla karmaşık bir lazer sensör olan LiDAR'ı kullanarak, sürücü destek özellikleriyle her zaman gurur duymuştur. Ancak XPeng P7+, LiDAR'ı tamamen terk ediyor. Bunun yerine on iki harici kameraya, on iki ultrasonik sensöre ve üç mmWave radar ünitesine güveniyor.
Bu strateji, Tesla'nın XPeng'in artık şirket içi yapay zeka sistemiyle desteklediği yalnızca vizyon yaklaşımını yansıtıyor. XPeng mühendisleri, yol işaretleri ve trafik düzenlerinin insan gözüne göre tasarlandığından, kameraların yapay zekanın dünyayı algılaması için en doğal yolu sunduğuna inanıyor.
Sistemin arkasındaki güçlü beyinler, birlikte 508 TOPS bilgi işlem gücü sağlayan iki Nvidia Orin X yongasından oluşuyor. Bu gelişmiş kurulum, P7+'ın üst düzey destekli sürüş özelliklerini mevcut her iki versiyonda da standart olarak sunmasına olanak tanıyor. Bu, onu daha pahalı donanımlarla sınırlayan eski XPeng EV'lerden çok farklı.
Sistemin bağımsız olarak ve fabrikada test edilmesi, karmaşık şehir trafiğinde bile önceki nesillere kıyasla daha akıcı, daha insani bir sürüşü ortaya çıkardı. XPeng, bu XNGP sistemini Avrupa'da 2025'in sonu veya 2026'nın başlarında kullanıma sunmayı planlıyor, ancak şimdilik sistem henüz Çin dışında mevcut değil.
Güç, menzil ve hızlı şarj
XPeng'in modern SEPA 2.0 platformu üzerine inşa edilen P7+, 800V elektrik mimarisini kullanır. Bu platform inanılmaz derecede hızlı şarj hızlarına olanak tanır. Lansman modellerinde 3C şarjlı pil kullanılırken, Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan daha yeni bir versiyonda 5C pil paketi bulunuyor.
Bu yükseltme, P7+'ı pil teknolojisinde ön sıralara taşıdı ve iddia edilen 12 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj olmasını sağladı; bu, bir EV için ışık hızında yakıt ikmali anlamına geliyordu. Şirket, bu teknolojiyi desteklemek ve şarjı daha da hızlandırmak için kendi 800 kW'lık S5 hızlı şarj cihazlarını bile kullanıyor.
P7+, hem arkaya monte edilmiş tek bir elektrik motoru hem de Lityum Demir Fosfat (LFP) pilleri kullanan iki versiyonla gelir. Long Range Max, 180 kW'lık bir motorla birlikte 60,7 kWh'lik bir pil kullanıyor ve teraziyi 1.967 kg olarak gösteriyor. 0'dan 100 km/saat hıza oldukça hızlı bir şekilde 6,8 saniyede ulaşır ve 11,6 kWh/100 km gibi etkileyici derecede düşük bir enerji tüketimi sağlar.
2.037 kg ağırlığındaki üst düzey Ultra Uzun Menzilli Max, daha büyük bir 76,3 kWh bataryaya ve daha güçlü bir 230 kW motora sahip. Bu daha büyük pil, P7+'a daha az katı olan CLTC test döngüsünde iddia edilen 710 km'lik bir menzil sağlıyor. Temel modelden daha ağır olmasına rağmen Ultra Uzun Menzilli Max, 0'dan 100 km/saat hıza 5,9 saniyede ulaşıyor.
Konforlu ve ferah bir kabin
Sportif geri çekilme profiline ve 0,206 Cd'lik mükemmel sürtünme katsayısına rağmen XPeng, P7+'ı aile konforunu göz önünde bulundurarak tasarladı. 5.056 mm uzunluğunda, 1.937 mm genişliğinde ve 1.512 mm yüksekliğinde, cömert bir iç alan sunan büyük bir araçtır. Büyük boyutu ABD pazarına daha uygun olabilir, ancak yine de XPeng'in zaten güçlü bir satıcı olduğu Almanya, Norveç ve Hollanda gibi Avrupa ülkelerinde kendine yer buluyor.
Kabin büyük bir sürpriz. İyi bir donanıma sahiptir ve ilk XPeng modellerinin kalite sorunlarını aşmaktadır. Çin fiyatı yaklaşık 23.260 € olan test arabamızın tamamı delikli deri koltuklara ve yumuşak dokunuşlu plastiklere sahipti. Malzemeler çok yüksek kalitedeydi ve uyum ve kaplama mükemmel olmasa da mükemmeldi.
Sürücü koltuğuna oturduktan sonraki ilk izlenim, tüm kontrollerin tam olarak beklediğiniz yerde olduğu çok yüksek kaliteli bir Alman aracıdır. Tüm şalt donanımları dokunsal ve ağırdır; çok fazla olmasa bile her düğmeye basmanın güven verici bir kalitesi vardır.
Arka koltuklar ısıtma, havalandırma, masaj ve hatta elektrikli yatırma fonksiyonları sunarak P7+'ı lüks alanına yerleştiriyor. Bagaj alanı çok geniş: koltuklar yukarıdayken 725 l, katlandığında 2.221 l'ye kadar genişliyor. Bu, düzinelerce valizi taşımak ve hatta 2,1 m uzunluğunda çift kişilik yatak görevi görmek için yeterli alandır. Küçük bir dezavantajı, paket rafının olmamasıdır - XPeng'in Avrupa lansmanından önce eklemesi gereken basit bir öğe. Ön bagaj yoktur ancak arkadaki zemin altı bölmesi ekstra saklama alanı sağlar.
Teknoloji ve stil
P7+'ın iç kısmında 10,25 inçlik bir gösterge paneli ve 15,6 inçlik hareketli bir bilgi-eğlence ekranı içeren ileri teknolojiye sahip bir düzen bulunuyor. Arkadaki yolcular için orta konsolun arkasında ilave 8 inçlik bir eğlence ekranı bulunur. Neredeyse tüm araç fonksiyonları, XPeng'in "Küçük P" yapay zeka asistanı aracılığıyla sesli komutlara yanıt verir.
Hatta şirket, P7+'ı "yapay zeka tarafından tanımlanan dünyadaki ilk otomobil" olarak adlandırıyor; bu, yapay zekanın akıllı kokpitten güç yönetimine kadar her şeye derin entegrasyonunu vurgulayan bir pazarlama iddiası. Arabayı kontrol etmek için ses kullanıldığında yapay zeka, kiminle konuştuğunu ve kişinin hangi koltukta oturduğunu tanıyabiliyor ve buna göre hareket edebiliyor.
Stil açısından XPeng P7+ kesinlikle rakipler arasında öne çıkıyor. Profili şık olsa da, belirgin dalga benzeri gövde çizgileri ve "çift uçlu" spoyler ile arka bölüm kesinlikle sohbet başlatıcıdır. Görünüşü kutuplaştırıcı olabilir ancak farklı görünümü kesinlikle onu diğer elektrikli otomobillerden ayırıyor ve yoğun bir otoparkta bulmayı kolaylaştırıyor.
Sürüş deneyimi
Burası XPeng tarafından kaydedilen en büyük ilerlemeyi göreceğimiz yer. Ve bunun nedeni eski P7'nin hiçbir şekilde kötü bir araba olması değil, kesinlikle hayır. Ancak P7+ neredeyse başka bir seviyede. Araba her zaman sakin hissediyor, süspansiyon işin daha yumuşak tarafında, ancak eski Çin araçlarından tanıdığımız o zıplama moduna asla girmiyor. Genel izlenim tam bir Alman mühendisliği izlenimi veriyor; sağlam tepki, rahat ve istikrarlı.
Yanıttan bahsetmişken; 230 kW'lık motor, P7+'ı çok hızlı bir araca dönüştürecek kadar güçlü. Ama buna asla ihtiyaç yoktur; Aracın ayarlanma şekli daha rahat bir yaklaşımı zorluyor. Ancak rahat olmak, yavaşlamak anlamına gelmez. İlerleme hızlıdır, hızlanma yumuşak ve güçlüdür ancak asla agresif değildir. XPeng burada arabanın tüm aile için (gaza basmayı seven babalar ve ikinci sırada yolculuk yapan gençler) iyi çalışmasını sağlamak için çok çalıştı.
Asıl rahatsız edici olan mutlak sessizliktir. Hızlı bir sürüş için P7+ testimizi otoyolda yapmayı başardık ve 120 km/saat'e kadar rüzgar gürültüsünün tamamen yokluğuna şaşırdık. Lastik gürültüsü hiçbir zaman odak noktasında değildir; daha çok ince bir arka plan düşük seviyeli uğultu. Hangi hızda olursa olsun öndeki veya arkadaki yolcularla rahatlıkla sessiz bir şekilde konuşabilirsiniz. Teknoloji ve konforun yanı sıra otomobilin en etkileyici özelliği bu olsa gerek.
Gürültünün olmaması tehlikeli olabilir mi? Eski tip yanmalı bir araçtan doğrudan P7+'a atlayan herkes için evet, bu zor olabilir. Sürekli hıza dikkat etmeniz gerekiyor ve her seferinde ne kadar hızlı gittiğinizi fark ettiğinizde şaşıracaksınız. Alışmak biraz zaman alır, ancak bir süre sonra herhangi bir sürücü, hız göstergesini sürekli kontrol etmeden hızı söyleyebilmelidir.
Küresel sahneye hazır bir EV
XPeng P7+ yalnızca başka bir Çin aile sedanı değil; XPeng'in kendine güveninin cesur ifadesi olarak hizmet ediyor. Elektrikli model, Çin'deki ilk çıkışının ardından yüksek profilli bir Avrupa tanıtım gezisine çıktı; Paris Otomobil Fuarı, Milano Tasarım Haftası ve Frankfurt Otomobil Fuarı gibi önemli toplantılara katılarak dünyanın en zorlu otomotiv arenalarında kendini kanıtlamaya çalıştı.
Avrupalı alıcıların tarifeler nedeniyle daha yüksek etiket fiyatlarıyla karşılaşacağı açık. P7 tabanının Almanya'da 49.600 € olarak listelendiği P7+'nın kıtaya ulaştığında 60.000 €'nun biraz altında bir fiyat etiketi taşıması bekleniyor.
Fiyatlandırma zorluğunun tamamen farkında olan XPeng, araçlarının Avrupa topraklarında montajı için Avusturya'daki Magna ile bir üretim anlaşması imzaladı. AB yapımı ilk P7+'nın hizmete girmesi biraz zaman alsa da, haberler cesaret verici. Beklemek haklı mı? Fiyatın 40.000 € civarında kalması durumunda, benzer EV'ler daha az performans sunarken önemli ölçüde daha yüksek maliyetlere sahip olacağından model rakipsiz kalacaktır.
