Vue d'ensemble
L’arrivée du XPeng P7+ a été et continue d’être un moment marquant. Comme Tesla, XPeng affirme que les futures technologies d’aide à la conduite n’auront peut-être pas besoin de capteurs supplémentaires coûteux. Positionné comme un concurrent sérieux de Tesla, XPeng a présenté le P7+, un liftback électrique familial qui redéfinit sa stratégie en proposant un système autonome entièrement basé sur la vision à un prix étonnamment abordable.
Bien que le P7+ ait été lancé il y a plusieurs mois, ce n’est que maintenant que nous avons pu examiner de près ce véhicule électrique captivant. Est-ce que cela représente réellement un défi pour Tesla, ou sa popularité est-elle principalement motivée par son faible coût ?
Une nouvelle approche de la technologie d’aide à la conduite
XPeng s'est toujours vanté de ses fonctionnalités d'aide à la conduite, utilisant souvent le LiDAR – un capteur laser complexe – sur ses modèles haut de gamme pour un système appelé XNGP (Navigation Guided Pilot). Le XPeng P7+ abandonne cependant complètement le LiDAR. Il s’appuie plutôt sur douze caméras externes, douze capteurs à ultrasons et trois radars mmWave.
Cette stratégie reflète l'approche de Tesla axée uniquement sur la vision, que XPeng soutient désormais avec son système d'IA interne. Les ingénieurs de XPeng pensent que, puisque les panneaux de signalisation et les schémas de circulation sont conçus pour les yeux humains, les caméras offrent le moyen le plus naturel pour une IA de percevoir le monde.
Le puissant cerveau derrière le système est constitué de deux puces Nvidia Orin X, qui fournissent ensemble 508 TOPS de puissance de calcul. Cette configuration avancée permet au P7+ d’offrir ses fonctionnalités de conduite assistée de haut niveau en standard sur les deux versions disponibles. C'est très différent des anciens véhicules électriques XPeng, qui le limitaient à des versions plus chères.
Des tests indépendants et en usine du système, même dans un trafic urbain complexe, ont révélé une conduite plus douce et plus humaine par rapport aux générations précédentes. XPeng prévoit de déployer ce système XNGP en Europe d'ici fin 2025 ou début 2026, mais pour l'instant, le système n'est pas encore disponible en dehors de la Chine.
Puissance, autonomie et charge rapide
Construit sur la plateforme SEPA 2.0 moderne de XPeng, le P7+ utilise une architecture électrique de 800 V. Cette plate-forme permet des vitesses de chargement incroyablement rapides. Alors que les modèles de lancement utilisaient une batterie de chargement 3C, une version plus récente dévoilée au Salon de l'auto de Shanghai comprend une batterie 5C.
Cette mise à niveau a propulsé le P7+ à l'avant-garde de la technologie des batteries, lui permettant de charger de 10 à 80 % en 12 minutes – un ravitaillement ultra-rapide pour un véhicule électrique. L'entreprise déploie même ses propres chargeurs rapides S5 de 800 kW pour prendre en charge cette technologie et accélérer encore plus la charge.
Le P7+ est disponible en deux versions, utilisant toutes deux un seul moteur électrique monté à l'arrière et des batteries au lithium fer phosphate (LFP). Le Long Range Max utilise une batterie de 60,7 kWh couplée à un moteur de 180 kW et fait pencher la balance à 1 967 kg. Il accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes plutôt rapidement et affiche une consommation d'énergie incroyablement faible de 11,6 kWh/100 km.
Le modèle haut de gamme Ultra-Long Range Max, qui pèse 2 037 kg, est doté d'une batterie plus grande de 76,3 kWh et d'un moteur plus puissant de 230 kW. Cette batterie plus grande donne au P7+ une autonomie revendiquée de 710 km sur le cycle de test CLTC moins strict. Même s'il est plus lourd que le modèle de base, l'Ultra-Long Range Max sprinte de 0 à 100 km/h en un temps respectable de 5,9 secondes.
Une cabine confortable et spacieuse
Malgré son profil sportif liftback et un excellent coefficient de traînée de 0,206 Cd, XPeng a conçu le P7+ en pensant au confort familial. Avec 5 056 mm de long, 1 937 mm de large et 1 512 mm de haut, c'est un gros véhicule qui offre un espace intérieur généreux. Sa grande taille est peut-être mieux adaptée au marché américain, mais elle trouve toujours sa place dans les pays européens où XPeng est déjà un vendeur important, notamment en Allemagne, en Norvège et aux Pays-Bas.
La cabine est une énorme surprise. Il est bien équipé, dépassant les problèmes de qualité des premiers modèles XPeng. Notre voiture d'essai, dont le prix chinois équivaut à environ 23 260 €, était équipée de sièges en cuir perforé et de plastiques doux au toucher. Les matériaux étaient de très haute qualité, et l’ajustement et la finition étaient parfaits, voire parfaits.
La première impression après avoir sauté dans le siège du conducteur est celle d'un véhicule allemand de très haute qualité, avec toutes les commandes exactement là où on s'attend à les trouver. Tous les appareils de commutation sont tactiles et robustes : il est rassurant d'appuyer sur chaque bouton, même s'il n'y en a pas beaucoup.
Les sièges arrière offrent des fonctions de chauffage, de ventilation, de massage et même d'inclinaison électrique, plaçant le P7+ en territoire de luxe. L'espace du coffre est vaste : 725 l avec les sièges relevés, s'étendant jusqu'à 2 221 l une fois rabattus. C'est suffisamment d'espace pour contenir des dizaines de valises ou même faire office de lit double de 2,1 m de long. Un petit inconvénient est l'absence de tablette pour colis - un simple élément que XPeng devra ajouter avant son lancement européen. Il n'y a pas de coffre à l'avant, mais un compartiment sous le plancher à l'arrière offre un espace de rangement supplémentaire.
Technologie et style
À l’intérieur, le P7+ présente une disposition à la pointe de la technologie, qui comprend un tableau de bord de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement flottant de 15,6 pouces. Un écran de divertissement supplémentaire de 8 pouces se trouve à l'arrière de la console centrale pour les passagers arrière. Presque toutes les fonctions du véhicule répondent aux commandes vocales via l'assistant AI « Little P » de XPeng.
L'entreprise qualifie même la P7+ de « première voiture au monde définie par l'intelligence artificielle », une affirmation marketing qui met en évidence l'intégration profonde de l'IA dans tout, du cockpit intelligent à la gestion de l'énergie. Lorsqu’elle utilise la voix pour contrôler la voiture, l’IA peut reconnaître qui lui parle et sur quel siège la personne est assise, et elle peut agir en conséquence.
En termes de style, le XPeng P7+ se démarque définitivement de ses concurrents. Bien que son profil soit élégant, la partie arrière, avec ses lignes de carrosserie proéminentes en forme de vagues et un aileron « à double extrémité », est certainement un sujet de conversation. Les looks sont peut-être polarisants, mais son apparence distincte la distingue certainement de la foule des autres voitures électriques et facilite sa recherche dans un parking très fréquenté.
Expérience de conduite
C’est là que nous constatons les plus grands progrès réalisés par XPeng. Et ce n’est pas du tout parce que l’ancienne P7 était une mauvaise voiture – absolument pas. Mais le P7+ est presque à un autre niveau. La voiture semble calme à tout moment, la suspension est plus douce, mais elle n'entre jamais dans ce mode rebondissant que nous avons connu des véhicules chinois plus anciens. L'impression générale est celle d'une ingénierie très allemande : une réponse solide, confortable et stable.
En parlant de réponse, le moteur de 230 kW est suffisamment puissant pour transformer la P7+ en une voiture très rapide. Mais cela n’est jamais nécessaire ; la façon dont le véhicule est configuré impose une approche plus détendue. Cependant, détendu ne veut pas dire lent. La progression est rapide, les accélérations sont douces et puissantes, mais jamais agressives. XPeng a fait beaucoup de travail ici, en s'assurant que la voiture fonctionne bien pour toute la famille - les papas heureux de l'accélérateur et les juniors roulant dans la deuxième rangée.
Ce qui est vraiment troublant, c'est le silence total. Nous avons réussi à faire un essai rapide sur autoroute avec notre test P7+ et avons été surpris par une absence totale de bruit de vent jusqu'à 120 km/h. Le bruit des pneus n’est jamais net ; il s'agit plutôt d'un subtil bourdonnement de fond de bas niveau. Vous pouvez facilement avoir une conversation tranquille avec les passagers à l'avant ou à l'arrière, quelle que soit la vitesse. Outre la technologie et le confort, cela doit être la caractéristique la plus impressionnante de la voiture.
Le manque de bruit peut-il être dangereux ? Pour quiconque se lance dans le P7+ directement depuis un véhicule à combustion de la vieille école, oui, cela peut être délicat. Vous devez constamment faire attention à la vitesse, et vous serez surpris à chaque fois lorsque vous réaliserez à quelle vitesse vous allez. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais après un certain temps, tout conducteur devrait être capable de connaître la vitesse sans constamment vérifier le compteur de vitesse.
Un véhicule électrique prêt pour la scène mondiale
La XPeng P7+ n’est pas simplement une autre berline familiale chinoise ; il s’agit d’une déclaration audacieuse de confiance en soi de XPeng. Après ses débuts en Chine, le modèle électrique s'est lancé dans une tournée européenne de grande envergure, s'arrêtant lors de rassemblements de renom tels que le Salon de l'auto de Paris, la Semaine du design de Milan et le Salon de l'auto de Francfort, où il a cherché à faire ses preuves dans certaines des arènes automobiles les plus difficiles du monde.
Il est clair que les acheteurs européens seront confrontés à des prix plus élevés en raison des droits de douane. Avec le P7 de base coté à 49 600 € en Allemagne, le P7+ devrait coûter un peu moins de 60 000 € une fois arrivé sur le continent.
Pleinement conscient du défi des prix, XPeng a conclu un accord de production avec Magna en Autriche pour assembler ses véhicules sur le sol européen. Même s’il faudra peut-être un certain temps avant que le premier P7+ construit dans l’UE ne sorte des chaînes de production, les nouvelles sont encourageantes. L'attente est-elle justifiée ? Si le prix reste proche de 40 000 €, le modèle serait sans égal, car les véhicules électriques comparables offrent moins de performances tout en entraînant des coûts nettement plus élevés.
