Descripción general
La llegada del XPeng P7+ fue, y sigue siendo, un momento histórico. Al igual que Tesla, XPeng sostiene que la futura tecnología de asistencia al conductor tal vez no necesite costosos sensores adicionales. Posicionado como un fuerte competidor de Tesla, XPeng presentó el P7+, un liftback eléctrico orientado a la familia que redefine su estrategia al ofrecer un sistema autónomo totalmente basado en visión a un precio sorprendentemente asequible.
Aunque el P7+ se lanzó hace varios meses, recién ahora hemos podido examinar de cerca este cautivador vehículo eléctrico. ¿Realmente representa un desafío para Tesla, o su popularidad se debe principalmente a su bajo costo?
Una nueva visión de la tecnología de asistencia al conductor
XPeng siempre se ha enorgullecido de sus funciones de asistencia al conductor, y a menudo utiliza LiDAR, un complejo sensor láser, en sus modelos de alta gama para un sistema llamado XNGP (Navigation Guided Pilot). El XPeng P7+, sin embargo, abandona completamente el LiDAR. En cambio, se basa en doce cámaras externas, doce sensores ultrasónicos y tres unidades de radar mmWave.
Esta estrategia refleja el enfoque de solo visión de Tesla, que XPeng ahora respalda con su sistema interno de inteligencia artificial. Los ingenieros de XPeng creen que, dado que las señales de tráfico y los patrones de tráfico están diseñados para el ojo humano, las cámaras ofrecen la forma más natural para que una IA perciba el mundo.
El poderoso cerebro detrás del sistema consiste en dos chips Nvidia Orin X, que juntos proporcionan 508 TOPS de potencia informática. Esta configuración avanzada permite que el P7+ ofrezca sus funciones de conducción asistida de alto nivel como estándar en ambas versiones disponibles. Esto es muy diferente a los vehículos eléctricos XPeng más antiguos, que lo limitaban a versiones más caras.
Las pruebas independientes y de fábrica del sistema, incluso en el tráfico urbano complejo, revelaron una conducción más suave y humana en comparación con las generaciones anteriores. XPeng planea implementar este sistema XNGP en Europa a finales de 2025 o principios de 2026, pero por ahora, el sistema aún no está disponible fuera de China.
Potencia, autonomía y carga rápida
Construido sobre la moderna plataforma SEPA 2.0 de XPeng, el P7+ utiliza una arquitectura eléctrica de 800V. Esta plataforma permite velocidades de carga increíblemente rápidas. Si bien los modelos de lanzamiento usaban una batería de carga 3C, una versión más nueva presentada en el Salón del Automóvil de Shanghai incluye una batería 5C.
Esta actualización llevó al P7+ a la vanguardia de la tecnología de baterías, permitiéndole cargar del 10 al 80 por ciento en tan solo 12 minutos, un repostaje ultrarrápido para un vehículo eléctrico. La compañía incluso está implementando sus propios cargadores rápidos S5 de 800 kW para respaldar esta tecnología y acelerar aún más la carga.
El P7+ viene en dos versiones, ambas con un único motor eléctrico montado en la parte trasera y baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). El Long Range Max utiliza una batería de 60,7 kWh junto con un motor de 180 kW e inclina la balanza a 1.967 kg. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y tiene un consumo de energía impresionantemente bajo: 11,6 kWh/100 km.
El Ultra-Long Range Max de máxima especificación, que pesa 2.037 kg, tiene una batería más grande de 76,3 kWh y un motor más potente de 230 kW. Esta batería más grande le da al P7+ una autonomía de 710 km en el ciclo de prueba CLTC, menos estricto. Aunque es más pesado que el modelo base, el Ultra-Long Range Max acelera de 0 a 100 km/h en unos respetables 5,9 segundos.
Una cabina cómoda y espaciosa.
A pesar de su perfil deportivo liftback y un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,206 Cd, XPeng diseñó el P7+ pensando en la comodidad familiar. Con 5.056 mm de largo, 1.937 mm de ancho y 1.512 mm de alto, es un vehículo de gran tamaño que ofrece un generoso espacio interior. Su gran tamaño puede ser más adecuado para el mercado estadounidense, pero aún encuentra su hogar en los países europeos donde XPeng ya es un vendedor fuerte, incluidos Alemania, Noruega y los Países Bajos.
La cabina es una gran sorpresa. Está bien equipado y supera los problemas de calidad de los primeros modelos XPeng. Nuestro coche de prueba, con un precio chino equivalente a unos 23.260 euros, tenía asientos de cuero perforado y plásticos suaves al tacto por todas partes. Los materiales eran de muy alta calidad y el ajuste y el acabado eran perfectos, si no perfectos.
La primera impresión al ponerse al volante es la de un vehículo alemán de muy alta calidad, con todos los controles exactamente donde cabría esperar. Todos los interruptores son táctiles y pesados: hay una cualidad tranquilizadora al presionar cada botón, incluso si no hay demasiados.
Los asientos traseros ofrecen calefacción, ventilación, masaje e incluso funciones de reclinación eléctrica, lo que sitúa al P7+ en territorio de lujo. El espacio del maletero es enorme: 725 l con los asientos abatidos, ampliándose hasta los enormes 2.221 l cuando están abatidos. Es espacio suficiente para albergar decenas de maletas o incluso actuar como una cama doble de 2,1 m de largo. Una pequeña desventaja es la falta de un estante para paquetes: un elemento simple que XPeng deberá agregar antes de su lanzamiento en Europa. No hay baúl delantero, pero un compartimiento debajo del piso en la parte trasera brinda almacenamiento adicional.
Tecnología y estilo
En el interior, el P7+ presenta un diseño de tecnología avanzada, que incluye un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla flotante de información y entretenimiento de 15,6 pulgadas. Una pantalla de entretenimiento adicional de 8 pulgadas se encuentra en la parte posterior de la consola central para los pasajeros traseros. Casi todas las funciones del vehículo responden a comandos de voz a través del asistente de inteligencia artificial "Little P" de XPeng.
La compañía incluso se refiere al P7+ como el "primer automóvil del mundo definido por Inteligencia Artificial", una afirmación de marketing que destaca la profunda integración de la IA en todo, desde la cabina inteligente hasta la gestión de energía. Cuando se utiliza la voz para controlar el automóvil, la IA puede reconocer quién le está hablando y en qué asiento se sienta la persona, y puede actuar en consecuencia.
En cuanto al estilo, el XPeng P7+ definitivamente se destaca entre sus competidores. Si bien su perfil es elegante, la sección trasera, con líneas de carrocería prominentes en forma de ondas y un alerón de "doble extremo", sin duda da que hablar. Las apariencias pueden ser polarizantes, pero su apariencia distintiva ciertamente lo distingue de la multitud de otros autos eléctricos y hace que sea más fácil encontrarlo en un estacionamiento concurrido.
Experiencia de conducción
Aquí es donde podemos ver el mayor progreso realizado por XPeng. Y no es porque el P7 más antiguo fuera un mal coche de ningún modo, en absoluto. Pero el P7+ está casi en otro nivel. El auto se siente sereno en todo momento, la suspensión es más suave, pero nunca entra en ese modo de rebote que conocemos de los vehículos chinos más antiguos. La impresión general es la de una ingeniería muy alemana: respuesta sólida, cómoda y estable.
Hablando de la respuesta, el motor de 230 kW es lo suficientemente potente como para convertir el P7+ en un coche muy rápido. Pero nunca es necesario; La configuración del vehículo obliga a una actitud más relajada. Sin embargo, relajado no significa lento. El progreso es rápido, la aceleración es suave y poderosa, pero nunca agresiva. XPeng ha trabajado mucho aquí, asegurándose de que el automóvil funcione bien para toda la familia: los papás felices con el acelerador y los jóvenes que viajan en la segunda fila.
Lo realmente inquietante es el silencio absoluto. Conseguimos llevar nuestro P7+ de prueba a la autopista para dar un paseo rápido y nos sorprendió la ausencia total de ruido del viento hasta 120 km/h. El ruido de los neumáticos nunca está enfocado; es más bien un zumbido de fondo sutil de bajo nivel. Puede mantener fácilmente una conversación tranquila con los pasajeros de delante o de atrás, a cualquier velocidad. Aparte de la tecnología y el confort, ésta tiene que ser la característica más impresionante del coche.
¿Puede ser peligrosa la falta de ruido? Para cualquiera que se suba al P7+ directamente desde un vehículo de combustión de la vieja escuela, sí, puede resultar complicado. Tienes que prestar atención constantemente a la velocidad y cada vez te sorprenderás cuando te des cuenta de lo rápido que vas. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse, pero después de un tiempo, cualquier conductor debería poder saber la velocidad sin tener que comprobar constantemente el velocímetro.
Un vehículo eléctrico listo para el escenario global
El XPeng P7+ no es simplemente otro sedán familiar chino; Sirve como la audaz declaración de seguridad en sí mismo de XPeng. Después de su debut en China, el modelo eléctrico se embarcó en una gira europea de alto perfil, deteniéndose en reuniones importantes como el Salón del Automóvil de París, la Semana del Diseño de Milán y el Salón del Automóvil de Frankfurt, donde buscó demostrar su valía en algunos de los escenarios automotrices más difíciles del mundo.
Está claro que los compradores europeos se enfrentarán a precios más altos debido a los aranceles. Con el P7 básico cotizado en 49.600 euros en Alemania, se prevé que el P7+ tenga un precio de poco menos de 60.000 euros una vez que llegue al continente.
Plenamente consciente del desafío de los precios, XPeng ha llegado a un pacto de producción con Magna en Austria para ensamblar sus vehículos en suelo europeo. Aunque puede pasar algún tiempo antes de que salga de producción el primer P7+ construido en la UE, las noticias son alentadoras. ¿Está justificada la espera? Si el precio se mantiene cerca de los 40.000 euros, el modelo no tendría rival, ya que los vehículos eléctricos comparables ofrecen menos rendimiento y conllevan costes significativamente más altos.
