Обзор
Появление XPeng P7+ было и остается знаковым моментом. Как и Tesla, XPeng утверждает, что будущая технология помощи водителю, возможно, не потребует дорогостоящих дополнительных датчиков. Позиционируясь как сильный конкурент Tesla, компания XPeng представила P7+ — семейный электрический лифтбек, который переопределяет свою стратегию, предлагая автономную систему, полностью основанную на зрении, по удивительно доступной цене.
Хотя P7+ был выпущен несколько месяцев назад, мы только сейчас смогли рассмотреть этот увлекательный электромобиль поближе. Действительно ли он представляет собой проблему для Tesla, или его популярность обусловлена прежде всего низкой стоимостью?
Свежий взгляд на технологии помощи водителю
XPeng всегда гордился своими функциями помощи водителю, часто используя LiDAR — сложный лазерный датчик — в своих высококлассных моделях для системы под названием XNGP (Navigation Guided Pilot). Однако XPeng P7+ полностью отказывается от LiDAR. Вместо этого он опирается на двенадцать внешних камер, двенадцать ультразвуковых датчиков и три радара миллиметрового диапазона.
Эта стратегия отражает подход Tesla, основанный только на видении, который XPeng теперь поддерживает с помощью собственной системы искусственного интеллекта. Инженеры XPeng считают, что, поскольку дорожные знаки и схемы движения созданы для человеческих глаз, камеры предлагают ИИ наиболее естественный способ восприятия мира.
Мощный мозг системы состоит из двух чипов Nvidia Orin X, которые вместе обеспечивают 508 TOPS вычислительной мощности. Эта расширенная настройка позволяет P7+ предлагать функции помощи при вождении высшего уровня в стандартной комплектации для обеих доступных версий. Это сильно отличается от старых электромобилей XPeng, которые ограничивали его более дорогими комплектациями.
Независимые и заводские испытания системы, даже в условиях сложного городского движения, показали более плавное и человечное вождение по сравнению с предыдущими поколениями. XPeng планирует развернуть эту систему XNGP в Европе к концу 2025 или началу 2026 года, но на данный момент система пока недоступна за пределами Китая.
Мощность, дальность действия и быстрая зарядка
Построенный на современной платформе XPeng SEPA 2.0, P7+ использует электрическую архитектуру 800 В. Эта платформа обеспечивает невероятно быструю скорость зарядки. В то время как в стартовых моделях использовалась аккумуляторная батарея 3C, более новая версия, представленная на Шанхайском автосалоне, оснащена аккумуляторной батареей 5C.
Это обновление выдвинуло P7+ на передний план аккумуляторных технологий, позволив ему заряжаться от 10 до 80 процентов за заявленные 12 минут — молниеносная дозаправка для электромобиля. Компания даже внедряет собственные быстрые зарядные устройства S5 мощностью 800 кВт, чтобы поддержать эту технологию и еще больше ускорить зарядку.
P7+ выпускается в двух версиях, в обеих используется один задний электродвигатель и литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Long Range Max использует батарею емкостью 60,7 кВтч в сочетании с двигателем мощностью 180 кВт и весит 1967 кг. Он разгоняется от 0 до 100 км/мин за довольно быстрые 6,8 секунды и демонстрирует впечатляюще низкое энергопотребление — 11,6 кВтч/100 км.
Модель Ultra-Long Range Max с лучшими характеристиками, весящая 2037 кг, оснащена более крупной батареей емкостью 76,3 кВтч и более мощным двигателем мощностью 230 кВт. Эта батарея большего размера обеспечивает P7+ заявленный запас хода в 710 км при менее строгом испытательном цикле CLTC. Несмотря на то, что Ultra-Long Range Max тяжелее базовой модели, он разгоняется от 0 до 100 км/мин за приличные 5,9 секунды.
Комфортная, просторная кабина
Несмотря на спортивный профиль лифтбека и превосходный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,206 Cd, XPeng разработал P7+ с учетом семейного комфорта. Имея длину 5056 мм, ширину 1937 мм и высоту 1512 мм, это большой автомобиль с просторным салоном. Его большой размер, возможно, лучше подходит для рынка США, но он по-прежнему находит свое место в европейских странах, где XPeng уже активно продается, включая Германию, Норвегию и Нидерланды.
Кабина - огромный сюрприз. Он хорошо оборудован, в нем отсутствуют проблемы с качеством, присущие ранним моделям XPeng. Наш тестовый автомобиль стоимостью около 23 260 евро в Китае имел сиденья из перфорированной кожи и мягкий на ощупь пластик. Материалы были очень высокого качества, а посадка и отделка были безупречными, если не идеальными.
Первое впечатление после того, как сядешь на водительское сиденье, — это очень качественный немецкий автомобиль со всеми органами управления именно там, где ожидаешь их найти. Все распределительные устройства тактильны и увесисты — нажатие каждой кнопки вызывает чувство уверенности, даже если их не слишком много.
Задние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией, массажем и даже электрическими функциями наклона спинки, что ставит P7+ на территорию роскоши. Багажник огромен: 725 л при поднятых сиденьях, а при сложенных сиденьях он увеличивается до огромных 2221 л. Этого места достаточно, чтобы вместить десятки чемоданов или даже служить двуспальной кроватью длиной 2,1 м. Небольшим недостатком является отсутствие полки для посылок — простой предмет, который XPeng необходимо будет добавить перед его запуском в Европе. Переднего багажника нет, но сзади имеется отсек под полом, обеспечивающий дополнительное место для хранения вещей.
Технология и стиль
Внутри P7+ имеет высокотехнологичную компоновку, которая включает в себя 10,25-дюймовую приборную панель и плавающий 15,6-дюймовый информационно-развлекательный экран. Дополнительный 8-дюймовый развлекательный экран расположен в задней части центральной консоли для задних пассажиров. Почти все функции автомобиля реагируют на голосовые команды через искусственного интеллекта-помощника XPeng «Little P».
Компания даже называет P7+ «первым в мире автомобилем, созданным с помощью искусственного интеллекта». Маркетинговое заявление подчеркивает глубокую интеграцию искусственного интеллекта во все, от интеллектуальной кабины до управления питанием. Используя голос для управления автомобилем, ИИ может распознавать, кто с ним разговаривает и на каком сиденье сидит человек, и действовать соответствующим образом.
По стилю XPeng P7+ определенно выделяется среди конкурентов. Хотя его профиль гладкий, задняя часть с заметными волнообразными линиями кузова и «двусторонним» спойлером наверняка станет темой для разговора. Внешний вид может быть противоречивым, но его особый внешний вид, безусловно, выделяет его из толпы других электромобилей и облегчает его поиск на оживленной автостоянке.
Опыт вождения
Именно здесь мы видим наибольший прогресс, достигнутый XPeng. И дело не в том, что старый P7 был каким-то плохим автомобилем – совершенно нет. Но P7+ находится практически на другом уровне. Автомобиль всегда чувствует себя собранным, подвеска более мягкая, но никогда не переходит в тот упругий режим, который мы знали по старым китайским автомобилям. Общее впечатление — очень немецкая инженерия: надежная реакция, комфорт и стабильность.
Говоря об отклике, двигатель мощностью 230 кВт достаточно мощный, чтобы превратить P7+ в очень быструю машину. Но в этом никогда нет необходимости; способ настройки автомобиля требует более спокойного подхода. Однако расслабление не означает медленность. Прогресс стремительный, ускорение плавное и мощное, но никогда не агрессивное. XPeng проделал здесь большую работу, следя за тем, чтобы машина хорошо работала для всей семьи - счастливых пап и юниоров, едущих во втором ряду.
Что действительно тревожит, так это абсолютная тишина. Нам удалось быстро пробежаться по трассе с нашим тестовым P7+, и мы были удивлены полным отсутствием шума ветра на скорости до 120 км/ч. Шум шин никогда не оказывается в центре внимания; это скорее тонкий фоновый гул низкого уровня. Вы легко сможете спокойно поговорить с пассажирами спереди или сзади, на любой скорости. Помимо технологий и комфорта, это, должно быть, самая впечатляющая особенность автомобиля.
Может ли отсутствие шума быть опасным? Для тех, кто садится в P7+ прямо из автомобиля старой школы — да, это может быть непросто. Вам придется постоянно обращать внимание на скорость, и вы будете удивляться каждый раз, когда поймете, насколько быстро вы едете. Требуется некоторое время, чтобы к этому привыкнуть, но через некоторое время любой водитель сможет определять скорость, не проверяя постоянно спидометр.
Электромобиль, готовый к выходу на мировую арену
XPeng P7+ — это не просто еще один китайский семейный седан; это служит смелым заявлением XPeng о самоуверенности. После своего дебюта в Китае электрическая модель отправилась на громкое европейское роуд-шоу, останавливаясь на таких знаковых мероприятиях, как Парижский автосалон, Миланская неделя дизайна и Франкфуртский автосалон, где она стремилась проявить себя на самых сложных автомобильных аренах мира.
Понятно, что европейские покупатели столкнутся с более высокими ценами из-за тарифов. Поскольку базовая цена P7 в Германии указана в 49 600 евро, цена P7+, как ожидается, будет чуть менее 60 000 евро, как только она достигнет континента.
Полностью осознавая проблему ценообразования, XPeng заключила производственный договор с Magna в Австрии о сборке своих автомобилей на европейской территории. Хотя, возможно, пройдет некоторое время, прежде чем первый P7+, построенный в ЕС, сойдет с конвейера, новости обнадеживают. Оправдано ли ожидание? Если цена останется на уровне около 40 000 евро, модель будет непревзойденной, поскольку сопоставимые электромобили обеспечивают меньшую производительность, но требуют значительно более высоких затрат.
