Мир электромобилей никогда не перестает развиваться, и инженеры с лихорадочной энергией гонятся за улучшениями. Каждый компонент тщательно проверяется на предмет веса, стоимости и эффективности. Автомобильный гигант Stellantis не уступает конкурентам и в сотрудничестве со специалистом по аккумуляторам Saft тестирует технологию, которая полностью переосмысливает сердце электромобиля: саму батарею.
Прототип Peugeot E-3008 уже тестирует инновационную систему, которая может сделать будущие электромобили легче, мощнее и быстрее заряжаться. Новый проект называется IBIS (Интеллектуальная интегрированная аккумуляторная система) и бросает вызов конструкции электродвигателей в том виде, в каком мы ее знаем.
Электромобили состоят из большого аккумуляторного блока и отдельных блоков для инвертора (который преобразует мощность аккумулятора постоянного тока в переменный ток для двигателя) и встроенного зарядного устройства (которое преобразует переменный ток от сети в постоянный ток для аккумулятора).
Система IBIS по сути спрашивает: «Что, если бы мы могли избавиться от этих лишних коробок?» Ответ заключается в том, чтобы встроить их функции непосредственно в сам аккумуляторный блок. Этот французский исследовательский проект, в котором также участвуют такие партнеры, как Sherpa Engineering и Французский национальный центр научных исследований (CNRS), создает единую интеллектуальную энергетическую единицу.
Преимущества, по мнению инженерных команд, неоспоримы. За счет отказа от отдельного инвертора и зарядного устройства система снижает общий вес автомобиля примерно на 40 кг. Возможно, это звучит не так уж и много, но в автомобильном мире это настоящее достижение, способствующее повышению эффективности и управляемости.
Отсутствие дополнительных компонентов также освобождает примерно 17 л объема, предоставляя дизайнерам больше гибкости в упаковке, что может привести к улучшению аэродинамики или большему внутреннему пространству. Эта интеграция направлена на то, чтобы сделать всю систему более разумной.
Stellantis сообщает, что прототип IBIS обеспечивает прирост мощности примерно на 15%, используя систему, которая обычно производит от 150 кВт до 172 кВт без изменения размера батареи. Это может означать более быстрое ускорение в будущих электромобилях.
Повышение эффективности распространяется и на зарядку. Первые тесты показывают сокращение времени зарядки переменным током на 15%. Для типичного домашнего зарядного устройства это может означать, что 7-часовая зарядка выполняется всего за 6 часов. Система также на 10 % более энергоэффективна в процессе зарядки и во время движения, что позволяет сократить потери электроэнергии.
Путь IBIS от концепции до действующего прототипа был кропотливым. После многих лет моделирования с середины 2022 года работает стационарный демонстратор для проверки базовой технологии. Теперь, когда тестовый автомобиль Peugeot E-3008 выехал на дороги общего пользования, проект вступил во вторую фазу, которая началась в июне 2025 года, и компания Stellantis надеется интегрировать технологию IBIS в свои серийные автомобили к концу этого десятилетия.
Основное внимание уделяется пассажирским электромобилям, но потенциал архитектуры IBIS выходит далеко за рамки семейных внедорожников. Его создатели видят применение от железнодорожного и морского транспорта до аэрокосмической отрасли и даже стационарных накопителей энергии для центров обработки данных. Обтекаемая конструкция упрощает производство и обслуживание, а также облегчает повторное использование аккумуляторов для второй жизни после завершения их автомобильной карьеры.
