Lucid は、優れたスタイルと豪華なインテリアを備えた Air と呼ばれる強力なセダンを導入し、EV の世界に華々しく参入しました。一般の人々から多大な関心を集めており、顧客やメディアからも同様に優れた評価を受けています。しかし、価格が高く、在庫が限られているため、これまでのところ、Lucid Air は当時の Tesla Model S の人気に匹敵することはできません。
現在、Lucid は新たな市場に進出し、かつてないほど多くの車両を生産しています。同社は最近、有利な欧州市場に事業を拡大し、旧大陸の何百万もの顧客に自社車を提供しています。
本日テストするモデルは、中間バージョンである Lucid Air Grand Touring です。 Air ラインナップの中で最も強力なモーターを搭載していないにもかかわらず、819 馬力と 1,200 Nm を出力し、これは一部のスーパーカーが提供するものを上回ります。
ただし、Lucid はスポーツカーではなく、たまたま信じられないほど速く加速する高級車です。これにより、メルセデス EQS、BMW i7、テスラ モデル S などをターゲットにすることができ、これらはいずれも伝統的なエグゼクティブ セダンを現代風にアレンジしたものです。 Air がライバルにどれだけ匹敵するかを評価するので、ぜひお付き合いください!
- 車体サイズは全長4,975mm×全幅1,939mm×全高1,410mm、ホイールベースは2,960mm。
- テストされたパワートレインはグランド ツーリング AWD 構成で、611 kW (819 hp) と 1,200 Nm のトルクを発揮し、合計 112 kWh のバッテリー容量によってサポートされます。
- 代替オプションとしては、908 kW (1,234 hp) と 1,939 Nm のトルクを発生するサファイア AWD ドライブトレインと、より大きな合計 118 kWh のバッテリー容量が組み合わされています。
- この車両は 300 kW CCS 充電をサポートしています。
- WLTP航続距離：839km
- 車両重量: 2,278 kg
- その他のハイライト: 格納式ディスプレイ、ツートンカラーのレザーインテリア、無線によるソフトウェア更新。
外装デザイン
Lucid Air の外観は控えめですが、間違いなくスタイリッシュです。細い線と滑らかな表面により、0.197 Cd という驚異的な抗力係数が実現します。それは多くの通気口やスクープを備えた派手な車両ではありませんが、静かに機能する真のエグゼクティブセダンであり、Airはその任務を見事に完了します。
Lucid Air の前面はすっきりしていてシンプルです。ボンネットは洗練されており、ヘッドライトにつながる巨大なクロームのラインが唯一注目すべき点です。このラインにはロゴの代わりに Lucid の名前が表示され、ラインのすぐ下にはヘッドライトがあります。
非常に狭いですが、最新の LED テクノロジーにより、前方の道路を完全に照らすことができます。これらはフロントの控えめな外観を完璧に完成させ、Lucid に特徴的な低く垂れ下がる光の特徴を与えます。
Lucid の横顔は、テスト車のように対照的な色のオプションを選択した場合を除いて、典型的なセダンです。ルーフとそのピラーはボディの残りの部分の上に浮いているように見え、Air をより低く、より広く見せます。 3,400ユーロという高価なオプションですが、Airの外観を完全に変えるので、それだけの価値は間違いなくあります。
もっと控えめにしたい場合は、Lucid Air の外装からクロムを取り除く、さらに高価な「ステルス」オプションもあります。
空気抵抗を改善するため、走行時にはドアハンドルがボディと面一になっていますが、その分乗り降りの利便性が若干劣ります。
ドア間の B ピラーには、360 度カメラ システムの一部であるそれほど隠されていないカメラが組み込まれていますが、事故の場合にはドライブレコーダーとしても機能します。
Cピラーは、前述したようにボディカラーと対照的で、モデル名とトリムレベルが記載されたプレートが組み込まれています。ピラーの後ろには、リアガラスがトランクに向かってさらに湾曲しており、後部 4 分の 3 から Air を眺めると独特のシルエットが形成されています。
テスト用の Lucid Air のホイールは、オプションの 21 インチ Aero Blade モデルです。これらのホイールには空気力学を改善するためのプラスチック製のカバーはなく、代わりに見た目を重視しています。効率と航続距離の向上を求めるのであれば、とにかく小さい 19 インチ ホイールを選択したほうが良いでしょう。
Lucid Air の後部にも目立った特徴はありません。トランクの全長にわたって巨大な後部 LED バーがあり、多くの現代の車両に組み込まれています。ロゴの代わりに Lucid のネームプレートが印刷されていることも、Air を区別するのを難しくしています。特に Lucid とそのユニークなクマのロゴの場合、外観がより目立つものになりますが、同社はとにかく最新のデザイントレンドを採用することにしました。
Air には、サファイア エディションではわずかに大きくなる微妙なダックテール スポイラーが組み込まれていますが、一般的に、Air のすべてのトリムは、これほどのパワーを備えた車としては非常に控えめに見えます。
一部の人にとって、Lucid Air の制限された外観は、過度にデザインされた今日の車の世界に新鮮な空気の息吹をもたらします。ステータスシンボルとしての役割を果たすには退屈すぎると感じる人もいるだろう。おそらくLucidは、後者のグループに対応したい場合は、外装に余分な装飾を施した、より派手なエディションを検討する必要があるでしょう。
インテリア
Lucid Airのインテリアを際立たせるためのオプションはいくつかありますが、最も注目に値するのは後部座席が前部座席とは異なる色になっているツートンカラーです。私たちのテスト車には、完全に黒のインテリアが装備されていましたが、これははるかに伝統的なオプションです。
Air 内の素材は素晴らしく、ビルド品質はセンセーショナルです。大きな力を加えてもパネルがきしむことはありません。素材は触ると驚くほど感触が良く、走行距離が長く、テスト車両としての過酷な使用期間を経たにもかかわらず、磨耗は見られません。
Lucid Air に乗り込むと、いくつかのボタンと 2 本の巨大なスポークだけを備えた控えめなステアリング ホイールが目に入ります。 Air のスポーティな野心を伝えるものではありませんが、触り心地は素晴らしく、ボタンは操作しやすく、快適な感触です。マルチメディアと自動操縦を直感的に制御します。
ドアもしっかりとした作りですが、興味深いのは内側から見たドアハンドルが銃の引き金を彷彿とさせます。これは、一部のブランドが電動ドアリリースを搭載するときに組み込んでいる奇妙なボタンとは異なり、操作が簡単で楽しいソリューションです。もちろん、緊急時に備えてドアポケット内に隠しドアハンドルが付いています。
素晴らしいデザインは、前席の端まで続くフロントガラスです。見た目も素晴らしく、インテリアに多くの視認性と光を追加します。ただし、運転席と助手席に義務付けられているサンシェードは見た目がかなり悪く、すっきりとした外観が損なわれます。
残念ながら、ゲージ クラスターに表示される内容を制御することはできません。ディスプレイであるにもかかわらず、レイアウトは 1 つしかなく、常に情報が浴びせられます。インターフェイスや表示されるデータを変更することはできませんが、これは残念です。
ゲージクラスターからはメインのマルチメディアスクリーンが流れ出ていますが、これは今日の高級車の基準からするとかなり小さいです。全体のサイズは 34 インチと言われていますが、そのサイズの大部分はゲージクラスターとその左側、ステアリングホイールとドアの間にある小さなディスプレイによって占められています。
控えめなサイズにもかかわらず、このセカンダリ ディスプレイには驚くほど多くの実用的な機能が詰め込まれています。ユーザーは、照明、ワイパー、ウィンドウデフロスターを管理しながら、室内ロック、フロントトランク (フランク) の開閉、充電ポートへのアクセスも処理できます。非常に多くのコントロールがこのようなコンパクトなインターフェイスに統合されているのは印象的ですが、この密度により、特に注意を道路に向け続ける必要がある場合には、必然的に使いやすさが損なわれます。
プライマリ ディスプレイの下には、内部温度とファン速度の調整専用の洗練された物理ボタンの列が配置されています。このレイアウトにより、簡単な調整のために気候制御にアクセスするために複数のメニュー レイヤーを移動する必要がなくなり、非常に便利になります。
オーディオ音量ノブは、このボタン列の中央にあります。
センター コンソールにあるセカンダリ スクリーンは、車両のコア設定の管理を支援すると同時に、メインのマルチメディア インターフェイスの拡張機能として機能します。
しかし、その主なパーティートリックは、ボタンを押すとセンターコンソールに折りたたまれ、見えない場所に置きたいものを保管するための隠しコンパートメント全体が現れることです。
センターコンソール全体は収納用に最適化されており、2つのワイヤレス充電パッドと2つのカップホルダーを備えた深いポケットがあります。悲しいことに、特定のカップサイズにしかフィットせず、他のカップは緩んで座っていて隅々からこぼれてしまいます。ほとんどのメーカーは、より多くのサイズを正しく適合できるようにクランプを取り付けています。
コンソールの見た目をすっきりさせたい場合は、上にカバーを追加できます。無垢材で作られているように見えますが、非常に小さなスペースに魔法のように格納されます。細部への細心の注意と賢いデザインがにじみ出ています。
アームレストは奥行きも幅も広く、とても実用的です。上部にトレイがあり、その上に小物を置く場所を追加できます。また、カリフォルニアベアのロゴも付いており、どの車に乗っているかを思い出させます。
Lucid Air の後部座席は広くて快適です。私たちのレビュアーは身長 1.95 m (6'4") で、両足と頭上に十分なスペースを残して座っています。バッテリーが大きく、座席が低いため、座席の位置は最適とは言えません。そのため、膝がわずかに上に上がりますが、他の EV と比較すると、それははるかに目立ちません。
後部座席には、ヒーター付きシート、温度調節器、電動日よけブラインドなど、優れた設備もいくつかあります。リア周りは特別豪華ではありませんが、大きな不足はありません。
アルマセナミエントと実践
Lucid Air Grand Touring の収納スペースは、このセグメントにとっても、ほとんどの競合他社よりも優れています。トランクは非常に大きく開き、荷台の床も平らなので使いやすいですが、丘の上に駐車するのは危険です。 Lucid Air は 627 l の貨物量を誇るため、長距離旅行にも快適に対応できます。
トランクのメインフロアの下にある小さなコンパートメントは、移動させたくないアイテムを保管するのに便利です。
シートを倒すと、トランクの開口部を通過できる幅の大きな荷物を運ぶことができます。
フロントトランク、つまりフランクは LucidAir の実用性を高めます。 283 リットルの容積は、驚くほど大きな荷物を収容できます。
運転体験
控えめな外観は、Lucid Air の運転の素晴らしさを左右するものではありません。高級セダンは通常、快適性の名の下にコーナーに傾き、利用可能なパワーのほとんどを未利用のままにする陸上ヨットです。しかし、アクセルを踏み込めば、ルシッド エアは運転するのに素晴らしい車であり、一部のスポーツカーと同じようにコーナーを処理しながら、すべての乗員を非常に快適に保つことができます。
皮肉なことに、現在では ICE カーですら太くなり、集中力が薄れてきている中で、Lucid Air はそのクラスとしては軽量です。オプションにもよりますが、Air の重量は約 2,300 kg で、新型 BMW M5 やポルシェ パナメーラ ターボ S E ハイブリッドよりも軽いです。これらの車両は、かつてはこのセグメントにおける運転能力の頂点でしたが、その素晴らしさの大部分を失い、加速もエア グランド ツーリングよりも遅くなりました。
これにより、Lucid Air Grand Touring は最高のドライビングセダンの 1 つとなりました。低重心、大きなサイズ、広い設置面積のおかげで、Air はスポーツカーのように地面に張り付き、コーナーを素晴らしく処理します。高速でのタイトなコーナーでもバランスが保たれ、ボディが傾くことはほとんどありません。 5人家族に快適にフィットするセダンとしては悪くない。
ほとんどの ICE セダンが重量を増やすと失うのは、バランスとコーナーでの洗練された動きです。 Lucid Air は、忘れ去られていた素晴らしいハンドリングと優れた路面フィードバックの体験を思い出させます。
Lucid Air のステアリングは日常的な状況ではかなり電子的に支援されていますが、車を限界まで押し込むとダイヤルが戻り、車の下で何が起こっているかについての正確な情報が得られます。 Air は昔ながらの偉大なスポーツ セダンのように感じられ、運転の楽しさがますます重要でなくなってきている世界で見るのはとても新鮮です。
ドライバー モードは、Lucid Air Grand Touring にとって革新的なもので、スムーズ (快適さの別の言葉) から選択でき、Air は見た目の豪華なリムジンのように運転できます。スイフトはスポーティな設定で、乗り心地が硬くなり、応答性が向上します。スプリントは、最高の加速を可能にし、すべての応答性が向上し、乗り心地が非常に厳しいハードコア モードです。楽しいモードですが、あまり活用されていないようです。ステアリングフィードバックは個別に制御されます。
ただし、Lucid Air の操縦はかなり貧弱です。 U ターンするには広大なスペースが必要で、都市の狭い空間を通り抜けるのは、一部のライバルほど快適ではありません。駐車時に車両を小さく感じさせるために後輪操舵を提供するブランドもあれば、前輪の回転角度を大きくするだけのブランドもありますが、Air にはそのどちらも備わっておらず、したがって混雑した都市中心部では扱いが面倒です。
すべての現代の車両と同様に、Lucid Air には多数の運転支援機能が付属しており、幸いなことにそのほとんどはそれほど煩わしいものではありません。車線維持アシストは微妙で簡単に無効にできますが、制限速度アシストは、検出された制限速度を超えてもあまり迷惑ではありません。
これらのアシスタントや他の人を運転体験から排除したい場合、これらのアシスタントをオフにするにはいくつかの手順が必要であり、ほとんどの場合、車両を始動するたびに手順を実行する必要があります。
テクノロジカスの特徴
Lucid Air の車載技術は、特に自動車生産の歴史も知識もない新興企業であることを考えると、驚異的です。画面の多さに圧倒される人もいるかもしれませんが、それらの統合は直観的でユーザーフレンドリーです。
34 インチのスクリーンはダッシュボードから浮いていて、3 つの個別のディスプレイが組み込まれています。
ただし、カスタマイズできるのは右側のユニットのみです。ゲージクラスターと左側のコントロールパネルは常に変化しません。
中央のディスプレイには大部分のマルチメディア コントロールが含まれており、型破りな形状が特徴です。アプリやメニューはこの形式に合わせて作られていますが、Apple CarPlay は見た目が悪く、画面の大部分を占有しています。また、これは、より鮮明に表示するために、より大きな下部画面に移動できない唯一の機能でもあります。
ナビゲーションと音楽のコントロールも上部に配置されていますが、視認性を向上させるために拡張して追加機能を提供することができます。
下の画面では、すべてのプログラム可能なオンボード設定を管理します。旅行データ、さまざまな統計、ダウンロード可能なさまざまなアプリを表示できます。
そこからドア、トランク、フランク、充電ポートの開閉を制御したり、マッサージ機能をオンにしたり、車内のアンビエント照明を設定したりすることもできます。
空調制御も画面下部の一部ですが、前述したように、最も一般的な機能は画面上部の物理ボタンで制御できます。
搭載されたカメラ システムは驚異的で、障害物に衝突するまでの正確な距離も表示します。これは素晴らしい統合であり、将来的にはさらに多くの車両に搭載されることを願っています。
カメラのテーマを続けると、インジケーターをオンにすると、B ピラーのカメラが起動し、合流を容易にするためにその方向の死角の画像が表示されます。これは非常に便利な優れた安全機能です。
コンフォート デ マルカ
Lucid Air Grand Touring は、快適性を主な優先事項の 1 つとしており、素晴らしい方法でその役割を果たしているエグゼクティブ セダンです。確かに、メルセデスSクラスやBMW 7シリーズのようなハイエンド高級モデルには及びませんが、多少の粗さは許容される以下のセグメントにも配置されています。小さな凹凸やポットホールは Air の天敵ですが、シャーシは大きな凹凸をうまく吸収します。エアサスペンションはうまく機能し、優れたハンドリングの理由の 1 つですが、ほとんどの場合快適性も保証しますが、吸収するのに十分な時間がない小さな凹みや穴の場合にのみ遅れます。
ルイド アン キャビン
Lucid Air の機内は十分に隔離されており、騒音はほとんど乗客に伝わりません。私たちがこれまでにテストした中で最高のスコアを獲得し、速度が上がっても静かな場所であり続けます。高速走行時でもタイヤと風切り音が最小限に抑えられるため、Air は快適なクロスカントリー旅行に最適です。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
Lucid はベース バージョンでもそのパワーで有名ですが、私たちがテストしているのは中級レベルのグランド ツーリング バリアントであり、適切に印象的なパワー数値がいくつかあります。停止状態から時速 100 km まで加速するのにかかる時間はわずか 3.29 秒で、これはスーパーカーの領域にあたります。さらに印象的なのは、加速が約 220 km/h まで、100 km/h から 200 km/h まで 6.7 秒かかることです。この中間バージョンから見ても、これらの数字は驚異的です。
加速ほど印象的ではありませんが、空中でのブレーキも優れています。時速 100 km からの完全停止は 36 m (118'2") で到達します。これは良好ですが、一部のトップ ICE モデルのレベルには達していません。 Air のとんでもない Sapphire バージョンには 16.4 インチのカーボンセラミック ブレーキが搭載されており、これは大きな違いを生むはずですが、他のモデルの場合は通常のスチール ブレーキに頼る必要があります。また、ブレーキに関して良くない点の 1 つは、回生ブレーキと通常のブレーキの間の移行が通常の運転では非常に顕著であり、完全に停止するときに不安定な体験を引き起こすことです。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
Lucid は効率を高めるために Air を最適化しており、テスト ユニットには巨大な車輪と重いガラス屋根が装備されていましたが、依然として素晴らしいエネルギー消費を示し、多くの EV 導入者にとって懸念事項である長距離移動にどれだけうまく対処できるかを証明しました。明らかに、Air Grand Touring をたくさん押して 819 馬力を利用すると、バッテリーはすぐに消耗し、消費量は簡単に 100 km あたり 30 kWh を超えて急増する可能性があります。 Lucid Air Grand Touring の消費に関する詳細な感想については、専用の航続距離テストをご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用すると、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Lucid Air Grand Touring の走行範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Lucid は、Air はわずか 19 分で 10 ～ 80% 充電できると主張しており、最大 300 kW の速度で充電しているのを確認したので、その事実が確認できます。当然のことながら、この充電機能を日常的に使用することはお勧めしませんが、長期旅行の場合はオプションがあると便利です。もちろん、300 kW の充電ポートはまだそれほど一般的ではありませんが、低電力でも Air は急速に充電され、数分で使用できるようになります。
コンピテンシア
大型エグゼクティブセダンの存在意義は薄れてきていますが、メーカーは依然として高級セダンを自社のハローカーとして使用し、豪華な機能を誇示しています。私たちが見ているように、それが直面している2つの近いライバルがあります。
1 つ目は明らかに Tesla Model S です。プラットフォームが老朽化しており、同社の現在も物議を醸しているにもかかわらず、Model S は電動モビリティの先駆者の 1 つであり、パフォーマンスとイノベーションの定番です。 Tesla はよりミニマリスト的ですが、Lucid Air は贅沢に対するより伝統的なアプローチを採用しており、その機能はより多用途です。どちらの車両も同様のサイズで、世界で最も速い加速を提供しますが、モデルSはこの時点で本当に老朽化が見られ始めており、最近のリフレッシュは競合他社が行った進歩を考慮するとあまりにも小規模すぎました。
続いてはポルシェ・タイカン。豪華に生まれ変わった専用スポーツカーは、優れたハンドリングとスポーツ性能を提供するだけでなく、内部も非常に豪華です。ただし、Lucid Air はより実用的で室内空間が広く、さらに控えめな外観を備えています。どちらの車両もモダンなスタイルを提供しているため、ライフスタイルにとって実用性がいかに重要であるかを考慮する必要があります。
ヴェレディト
Lucid は、最初から最高の企業と競争したいと考えているスタートアップです。 Air は、他の多くのセダンが失敗してきた、歴史的に要求が厳しく実績のあるスポーツ性能を備えたプレミアム セダンのセグメントをターゲットにしています。 Lucid Air は、確立された ICE およびハイブリッドのライバルに代わる素晴らしい電気製品であり、あらゆるカテゴリーで優れた印象を与え、事実上大きな弱点がありません。
自分の車を限界まで追い込むのが大好きな元気なドライバーにとって、私たちがテストしたグランド ツーリング バージョンの Lucid Air は素晴らしい提案です。渋滞中を瞬時に推進するのに十分なパワーを備えているだけでなく、コーナーや高速走行時に比類のない安定性も提供します。しかし、ボタンを押すと、穏やかに過ごせるクルーザーに変身します。
Lucid が初めて Air をデビューさせたのは 5 年前で、ある意味では老朽化の兆しも見え始めていますが、全体的な印象としては、クラス最高の車両と快適に競争できる、モダンで焦点を絞った車両という印象です。スタートアップの現状と将来の不確実性を聞いて怖がる人もいるかもしれませんが、それに賭ける意欲のある人にとっては、ハンドルを握るたびに顔に笑顔がこぼれる素晴らしい製品が手に入るでしょう。
