アルファ ロメオは、スポーツカーとレーシングの伝統を持つ歴史的なブランドであり、これに匹敵するものはほとんどありません。それは、世界がこれまでに見た中で最も美しい車両のいくつかを生み出し、運転するのに最もセンセーショナルな車両のいくつかを生み出しました。しかし、過去数十年にわたる品質問題により、かつて愛されていたブランドに傷がつき、経営難に陥った。現在、アルファ ロメオはカムバックを図ろうとしており、私たちはそれがどこまで進んだのかを見るためにここにいます。
アルファ ロメオ初の完全電気自動車が、コンパクト クロスオーバーの人気セグメントに加わりました。しかし、世の中の膨大な数の競合他社と競争するために必要なものはあるのでしょうか?
今日テストするモデルは です。フロントアクスルに280馬力のモーターが取り付けられており、最も強力なバージョンとなっています。プラットフォームはガソリンバージョンとも共有されており、デザインはガソリンバージョンとほぼ同様です。
- 寸法:4,173 mmx1,781 mmx1,532 mm、ホイールベース 2,562 mm。
- テスト済みのパワートレイン: Elettrica Veloce は前輪駆動を特徴としており、207 kW (280 hp) と 345 Nm のトルクを発揮し、総容量 54 kWh と使用可能なエネルギー 50.8 kWh を提供するバッテリー システムと組み合わせられています。
- 代替パワートレイン: 前輪駆動の Elettrica は、115 kW (156 hp) と 260 Nm のトルクを発生し、総容量 54 kWh と使用可能なエネルギー 50.8 kWh のバッテリー パックも利用します。
- 充電機能: CCS 経由で 100 kW をサポート。
- 推定距離: 334 km (WLTP)。
- 重量: 空車重量 1,635kg、総重量 2,055kg
- その他の機能: V2L 充電、デジタル キー、OTA アップデート。
外観
アルファ ロメオは人目を引くデザインを作ることで有名で、ジュニア エレットリカにも確かにその才能が受け継がれています。これはブランドの最も美しい製品ではないかもしれませんが、単調で似たような車が市場にある中で、ジュニアは個性豊かで際立っています。そのスタイリングはアルファの特徴的なラインを踏襲しており、歴史的なモデルにも敬意を表しています。
フロントには、戦後以来アルファのモデルを飾ってきたデザイン要素であるアルファの特徴的な「トレフォイル」グリルがすぐに現れます。三角形のグリルにはアルファのエンブレムの蛇が組み込まれており、世界中ですぐに認識できる独特の筋膜を形成しています。
ICE バージョンの冷却通気口は、この構成では機能が不要であるにもかかわらず、電動モデルにも残されています。
ヘッドライトはスリムで主張があり、ジュニアに精悍な顔つきと独特の光のサインを与えています。重要なのは、対向車のドライバーを眩惑させる可能性のある眩しさを回避しながら、前方の道路を明るく照らします。
アルファ ロメオ ジュニアを横から見ると、典型的な「持ち上げられた」ハッチバックのスタンスを備えた従来のコンパクト クロスオーバーとして見えます。ルーフは通常、ボディの残りの部分とは対照的な色合いで塗装され、車両に低く、より流線型の外観を与えます。
ルーフラインに隣接するウィンドウの後ろに押し込まれている後部ドアハンドルは、より洗練された美学を維持するために隠されたままになっています。象徴的なアルファ ロメオの蛇のエンブレムはこのハンドルの横に配置されており、車両があらゆる角度から見てその明確なブランド アイデンティティを維持していることを保証します。
テスト車両には、航続距離には悪影響を及ぼしますが、優れた視覚的魅力を提供する、より大きな 20 インチのホイールが装備されていました。これらのリムは、アルファの有名な「クアドリフォリオ」スポーク デザインを現代風にアレンジしたもので、車全体のスタイリングとシームレスに調和しています。
ジュニアのリアフェイシアは、テールライトを繋ぐ水平バーを通してクラシックな反復に敬意を表しています。このデザイン要素は、その下にあるエレガントな「Alfa Romeo」の刻印によってさらに強調されています。
後部の LED ストリップは、さりげないダックテール スポイラーとしても機能し、重要なデザインの特徴として際立っています。このような特徴的な要素がなければ、アルファ ロメオ ジュニア エレットリカは、リア プロファイルに他にユニークな特徴がないことを考えると、一般的なクロスオーバーに似てしまいます。
インテリア
インテリアは典型的なアルファファッションで美しいです。よく触れる素材はどれもとても柔らかくて良いのですが、インテリアの下部に使用されているプラスチックはこれまで見た中で最も安価なものの一つで、経年劣化もあまり見られません。それでも、特にこのセグメントに関しては、全体的な材料の品質は良好であると評価します。
ドアを開けると、アルカンターラとレザーを組み合わせた素敵な多機能ステアリングホイールを握ることができます。手触りも良く、手のひらにフィットします。
ステアリングホイールの後ろには、ワイパーと方向指示器用のステムがあり、その端にはドライバーのディスプレイを制御するためのボタンが付いています。これは非常に賢い統合であり、慣れるには少し時間がかかりますが、よりクリーンなデザインが可能になります。
ドライバーのディスプレイは 10.25 インチで、いくつかの見栄えの良いレイアウトから選択できます。これまでに見た中で最も機能的というわけではありませんが、小型クロスオーバーとしては許容範囲以上です。
悲しいことに、ステアリングホイールの左側には空白のボタンが並んでいますが、これはロアトリムをレビューする場合には許容できるものですが、私たちのテストユニットは可能な限り最高の仕様であり、そのような空白のボタンは決して存在すべきではありません。これにより、インテリア全体の安っぽい雰囲気が損なわれます。
ダッシュボードの上部には通気孔と 4 つのクイック ボタンがあり、いつでも自由に使用できます。それらは、ハザード ライト、インフォテインメントのホーム ボタン、ドア ロック、および車のアシスタント機能のショートカットです。
ほとんどの最新の車両と比較してわずかに低い中央ディスプレイは、対角 10.25 インチで、優れた解像度と素早い応答時間を備えています。これは複数の Stellantis モデルで共有されており、技術的な驚異とは言えませんが、あまり頭を悩ませることはありません。
画面の下には、エアコンを制御する物理ボタンが並んでいます。使い方は簡単で、画面上の複数のメニューを操作する必要がありません。ただし、必要に応じて、中央画面のメニューに複製されます。
センターコンソールは、非常に便利な場所に配置されているため、保管にも使用できる幅広のワイヤレス充電パッドで始まります。テスト車両のコンソール全体はアルカンターラでトリミングされており、触り心地は非常に優れています。
最新のアルファ ロメオ モデルとは異なり、ジュニアのスタート/ストップ ボタンはステアリング ホイールにはなく、センター コンソールの中央にあり、ギア コントロールに囲まれています。この実装は必要以上に多くのスペースを必要とするため、少し無駄があり、代わりにストレージを増やす可能性があります。
カップホルダーは深めで幅も調節できるのでとても便利です。
アームレストにもアルカンターラ素材を採用し、キャビンの高級感をさらに高めています。
インテリアの通気口はエレガントなスタイルを特徴とし、周囲の照明と組み合わせることで素晴らしい雰囲気を確立します。これらの詳細は最初は微妙に見えるかもしれませんが、車内体験を大幅に向上させ、より思い出に残るものにします。
逆に、サンバイザーにライトがないことは、現代の車両、特にライフスタイルアクセサリーとしても機能することを目指している車両にとっては非常に困惑します。
オーバーヘッドランプも、一度点灯すると消すのが難しいことで知られているため、問題があることが判明しています。この問題は安全上の問題のレベルに近づいており、使いやすさと利便性を提供することを目的とした機能にとって許容できない統合上の欠陥を表しています。
さらにポジティブな点としては、アルファ ロメオ ジュニアのサベルト コルサ シートは素晴らしく、絶大なサポートを提供し、手袋のように体にフィットします。ほとんどの顧客はそのメリットをあまり理解していないため、これらを小型の電動FWDクロスオーバーに搭載することはほとんど無駄に思えます。このセグメントでは、エキゾチックな雰囲気や素晴らしい外観にもかかわらず、快適さとアクセスのしやすさを提供することがはるかに重要ですが、それらは犠牲になっています。
後部座席は笑えるほど狭い。ドアの形状が不規則なのでアクセスも難しく、前席が大きいためスペースが限られています。下のビデオでは、レビュアーが乗り込もうとしている様子が見られます。彼の身長は 1.95 m (6 フィート 4 インチ) で、フロントシートはほぼ前まで押し出されています。彼は背が高く、小型車ではそれほど大きな取引はできませんが、このセグメントでも競合他社の方が優れています。
電子機器を充電するための 1 つの USB-C ポートを除いて、背面には何も設備がありません。
アルマセナミエントと実践
アルファ ロメオ ジュニア エレットリカの荷室は、このクラスとしては標準的な 400 リットルのスペースを提供します。ただし、先細りのルーフラインと狭い開口部により、使用可能な容積を最大化するのが多少困難になります。
後部座席を折りたたむと容量は 1,265 リッターに拡大しますが、背もたれが完全にフラットにならないため、このスペースにアクセスするのは依然として困難です。
注目すべき特徴は、非常に小さいですが、フランクが含まれていることです。充電ケーブルを 1 本収納するのにかろうじて十分な大きさなので、前面の収納スペースがまったくないよりは望ましいです。
運転体験
アルファ ロメオ ジュニア エレットリカ ヴェローチェを運転することは、この車を所有することのハイライトです。 FWDクロスオーバーは必ずしも自信を呼び起こすものではありませんが、シャープにハンドリングし、あらゆる種類のコーナーに非常に正確に取り組みます。バッテリーによる低重心のおかげで、高速走行時でも安定感があり、安定感があります。
コーナーを征服することに熱心で、運転中に喜びをもたらす古いミニやアバルトを思い出させます。ジュニアのサスペンションは、グリップ力を高めるアグレッシブなキャンバーを備えています。ジュニアベローチェの車重は1,635kgと今では低いとされていますが、それよりもさらに軽く感じます。
パワーがスムーズに伝達され、もっと欲しくなることはありません。停止状態から加速するときにホイールスピンが発生するため、瞬時にパンチがかかることはありませんが、その代わりにジュニアはスムーズかつ自信を持って加速します。パワーはFWDモデルでも十分ですが、さらにパンチがあり、同様の走行特性を備えたAWDバージョンも高く評価されます。
ステアリングは路面からの正確なフィードバックを提供し、常にトラクションのレベルを感じることができます。ジュニア エレットリカは非常に機動性の高い車両でもあります。思い通りの方向に車を向けることができ、それはまさにスポーツカーにふさわしい素晴らしい感覚です。
アルファ ジュニアでは、ダッシュボード上のショートカット ボタンのおかげで、安全アシスタントを簡単にオフにすることができます。それほど面倒ではないので、常にオフにする必要性をあまり感じませんが、この手順が簡素化されるのは良いことです。
リアビューカメラは驚異的な品質を備えており、バックするときに周囲の形状を把握できます。 360度カメラの原始的なバージョンですが、やっぱり本物が欲しいですね。
コンフォート デ マルカ
乗り心地は厳しく、それを隠す方法はありません。でこぼこした路面や悪い路面の曲がりは、キャビン内ですぐに感じられます。これにより素晴らしい運転体験が可能になりますが、都市向け車両のセグメントでは、ほとんどの人が代わりにさらなる快適性を求めると考えられます。
テクノロジカスの特徴
アルファ ロメオは、ステランティス モデルの多くが現在使用しているインフォテインメント システムを使用しており、私たちはそれを複数のモデルでレビューしてきました。多くの機能と優れた応答性を備えた優れたシステムです。よくある欠点は、一部の設定のフォントが小さいため、運転中に強く押す適切なボタンを見つけるのが難しいことです。
ホーム画面のメニューは実用的で、必要なほとんどのアプリケーションや設定にアクセスできます。ホーム画面にアクセスするためにいつでも使用できる物理ボタンがあるという事実は、実用性を高める素晴らしい点です。何をどの部分に表示するかをカスタマイズすることもできます。
空調制御用の物理ボタンが並んでいますが、画面上にはまったく同じ機能を備えたメニューもあります。
アルファ ロメオには、充電を待っている間に時間を潰すためにプレイできるゲームがプリインストールされています。このような機能はますます人気が高まっており、その理由がわかります。
ナビゲーションシステムは特別なものではありませんが、うまく正確に機能します。また、長距離ルートの旅行中に充電が必要かどうかを示し、途中にある充電ステーションを提案します。
車内のアンビエント照明は素晴らしく、はるかに高価で高級な車両でさえ、アルファのやり方に注目することができます。たくさんの色が用意されており、細部のあらゆる部分を美しく強調します。エアベント、センターコンソール、ダッシュボードはデザインを強調するために照明され、快適な車内環境を作り出します。
Apple CarPlay と Android Auto が利用可能で、ほとんどのインフォテインメント機能とメニューを使用する必要がなくなります。
非常にイライラするのは、シートヒーターです。ほとんどのメーカーのように、気候制御ボタンの列の一部や画面上の固定ボタンではなく、メニューの奥深くに埋め込まれています。ドロップダウン メニューまたはホーム画面のショートカットを追加できますが、オンまたはオフにするためだけに複数のボタンを押す必要があります。これは、迅速かつ簡単であることを目的とした機能のひどい統合です。
ゲージクラスターディスプレイはうまく設計されており、運転中に解読しやすい大きな数字と写真で必要な情報をすべて表示します。中央の部分を好きなものに選択することもできるので、必要な情報を正確に視界に入れることができます。
ディスプレイのレイアウトもいくつかあり、どれも見栄えがします。これらはドライブモードに基づいて選択でき、全体のエクスペリエンスを合計します。
ルイド アン キャビン
ジュニア・エレットリカのキャビンは、私たちが経験した中で最も騒々しい部類に入ります。ボディが高く、ホイールベースが短く、安価な断熱材が組み合わされているため、車内では風切り音やタイヤの騒音が多くなるが、直接のライバルと比べてもそれほど悪くはない。それでも、ジュニアとプラットフォームを共有するプジョー e-2008 の方が大幅に優れています。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
アルファ ロメオ ジュニア エレットリカ ヴェローチェはモデルの最も強力なバージョンではありますが、現代の基準からするとドラッグ モンスターとは程遠いです。私たちのテストでは0から100km/hinまでのスプリントは5.9秒で、アルファはメーカーの主張よりわずかに速いです。これらの結果はこのセグメントとしては立派なものであり、文句の付けようはありません。
ブレーキはわずか 32 m (104'11") で非常に印象的であり、さらに印象的なのは、この結果が一定であり、連続して複数回繰り返されたことです。ブレーキ ペダルは非常に敏感で、慣れるのに少し時間がかかりますが、回生ブレーキを使用すれば、ブレーキを使用する必要はほとんどありません。残念ながら、ワン ペダル運転では完全に停止するオプションはありません。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
アルファ ジュニア ベローチェは次のように分類できます。 このカテゴリの効率が標準以下であるため、「電気を大量に消費する人」と呼ばれています。まともな航続距離は低速でしか得られず、急な加速では消費量が著しく増加します。小型バッテリーと非効率なパワートレインの組み合わせにより、ジュニア エレットリカ ヴェローチェは、これまでテストした中で最も航続距離が短いモデルの 1 つとなっています。ジュニアの効率に関する詳しい意見については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるアルファ ロメオ ジュニア エレットリカ ヴェローチェの走行範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce は、DC 充電器で最大 100 kW で充電します。私たちはそれをテストしました。宣伝されている 30 分で 10 ～ 80% の充電時間は、テスト結果と完全に一致しました。最近ではそれほど高速ではありませんが、1回の充電範囲を超えて時々旅行する場合には十分です。
コンピテンシア
小型クロスオーバー電気自動車間の競争は熾烈であり、顧客の終わりのない需要に基づいて成長し続けるでしょう。アルファ ロメオは、ジュニアを十分に際立たせ、入手可能なほとんどの代替品よりもはるかに多くの個性を与えることに成功しました。
検討すべき最初の代替案は、同じプラットフォーム上にありますが、それをはるかに異なる方法で利用します。プジョーにはヴェローチェのような強力なバージョンはなく、価格は若干高くなります。その価格で得られるのは、より多くの利用可能なスペースとより優れた遮音性を備えた、より実用的で洗練されたインテリアです。アルファは、より優れた素材の選択と、内外装のより魅力的なデザインを備えています。
次に、利用可能なモーターの範囲が広く、好みに応じてベースとして RWD を提供する があります。スマートのデザインははるかにシンプルで、インテリアの品質はアルファほど良くありません。ただし、乗車スペースはスマートの方が広いですが、アルファはトランクがはるかに大きく、実用性の点でポイントを獲得しています。
ヴェレディト
アルファ ロメオ ジュニア エレットリカ ヴェローチェは、退屈なクロスオーバー EV の世界に新風を吹き込んだような車です。外観は独特で、内部には優れた素材が使用されており、ドライバーと同乗者に特別な気分を与えます。車の周りには、単なる数学ではなく情熱を持って作られたことを示すユニークなタッチが施されています。運転体験はこのセグメントとしては崇高であり、車から伝わってくるイタリアのカリスマ性を感じることができます。
しかし、アルファ ジュニアには設計上の欠陥があり、特にヴェローチェのトリムに欠陥があり、それが販売台数の限定を説明しています。顧客が望んでいないものを提供します。十分な加速が得られますが、FWD でのみ提供されます。ハンドリングは素晴らしいが、乗り心地は厳しい。素晴らしいバケットシートを備えていますが、実用性が制限され、日常の運転に悪影響を及ぼします。自動車デザインへのもっと退屈なアプローチがあれば、確実に搭載できるであろう日常の便利さです。
アルファ ロメオ ジュニア エレットリカ ヴェローチェは、それ自体では良い車です。悲しいことに、小型クロスオーバーの技術を完成させたライバルにはあまり太刀打ちできず、偉大さと役に立たないものの狭間にいる。したがって、その長所は、購入予定者の大多数によって過小評価され続ける可能性が高く、都市志向のクロスオーバーを探している場合にはマイナス面として解釈される可能性さえあります。それでも、性能が低く、価格も大幅に安いバージョンは、問題の解決に大いに役立ちます。より優れた航続距離とそれほど過酷な乗り心地、そして優れたコストパフォーマンスを備えたこの製品は、少なくとも一度は入手できるはずです。
