Alfa Romeo er et historisk merke med en arv av sportsbiler og racing få kan matche. Den skapte noen av de peneste kjøretøyene verden noensinne har sett, og noen av de mest oppsiktsvekkende å kjøre. Kvalitetsproblemer de siste par tiårene har imidlertid plettet det en gang så elskede merket og ført til økonomiske problemer. Nå prøver Alfa Romeo å sette et comeback, og vi er her for å se hvor langt det har kommet.
Alfa Romeos første helelektriske kjøretøy slutter seg til det stadig populære segmentet av kompakte crossovere. Men har den det som trengs for å konkurrere med det store antallet konkurrenter der ute?
Modellen vi tester i dag er. Den leveres med en 280 hk motor festet til forakselen, noe som gjør den til den kraftigste versjonen. Plattformen deles også med bensinversjoner og designet er stort sett likt på disse.
- Dimensjoner: 4.173 mmx1.781 mmx1.532 mm, 2.562 mm akselavstand.
- Testet drivlinje: Elettrica Veloce med forhjulsdrift, leverer 207 kW (280 hk) og 345 Nm dreiemoment, sammen med et batterisystem som tilbyr 54 kWh total kapasitet og 50,8 kWh brukbar energi.
- Alternativ drivlinje: Elettrica med forhjulsdrift, som produserer 115 kW (156 hk) og 260 Nm dreiemoment, også ved bruk av en batteripakke med 54 kWh total kapasitet og 50,8 kWh brukbar energi.
- Ladeevne: Støtter 100 kW via CCS.
- Estimert distanse: 334 km (WLTP).
- Vekt: 1.635 kg ulastet, 2.055 kg brutto
- Andre funksjoner: V2L-lading, digital nøkkel, OTA-oppdateringer.
Exterior
Alfa Romeo er kjent for å lage iøynefallende design, og Junior Elettrica bærer absolutt den stilen. Selv om det kanskje ikke er merkets vakreste tilbud, skiller Junior seg ut med mye personlighet midt i et marked med monotone biler som ligner på hverandre. Stylingen følger Alfas signaturlinjer og nikker til og med til historiske modeller.
Fronten viser umiddelbart Alfas karakteristiske "trefoil"-grill, et designelement som har prydet Alfa-modeller siden etterkrigstiden. Det trekantede gitteret inneholder slangen fra Alfas emblem, og skaper en karakteristisk fasade som umiddelbart er gjenkjennelig over hele verden.
Kjøleventiler fra ICE-versjonen beholdes på den elektriske modellen, til tross for at funksjonaliteten deres er unødvendig i denne konfigurasjonen.
Frontlyktene er slanke og selvsikker, og gir Junioren et voldsomt utseende og en særegen lyssignatur. Det er avgjørende at de lyser opp veien foran briljant samtidig som de unngår gjenskinn som kan blende møtende sjåfører.
Sett fra siden presenterer Alfa Romeo Junior seg som en konvensjonell kompakt crossover med en typisk "løftet" kombi-stilling. Taket er vanligvis malt i en kontrastfarge til resten av karosseriet, noe som gir kjøretøyet et lavere, mer strømlinjeformet utseende.
Gjemt bak vinduet ved siden av taklinjen, forblir det bakre dørhåndtaket skjult for å bevare en slankere estetikk. Det ikoniske Alfa Romeo-slangeemblemet er plassert ved siden av dette håndtaket, og sikrer at kjøretøyet beholder sin distinkte merkeidentitet fra alle synsvinkler.
Testkjøretøyet hadde større 20-tommers hjul som, selv om det var skadelig for kjørerekkevidden, tilbyr eksepsjonell visuell appell. Disse felgene viser en moderne versjon av Alfas anerkjente "quadrifoglio"-eikerdesign, og harmoniserer sømløst med bilens generelle stil.
Juniorens bakre fasade hyller klassiske iterasjoner gjennom en horisontal stang som forbinder baklysene. Dette designelementet fremheves ytterligere av en elegant "Alfa Romeo"-inskripsjon under.
Den bakre LED-stripen fungerer som en subtil andehalespoiler og skiller seg ut som en viktig designfunksjon. I fravær av et så særegent element vil Alfa Romeo Junior Elettrica ligne på en generisk crossover, gitt mangelen på andre unike egenskaper i bakprofilen.
Interior
Interiøret er vakkert på typisk Alfa-mote. Alle materialene du ofte berører er veldig fine og myke, men plasten som brukes i den nedre delen av interiøret er blant de billigste vi har sett, og vi kan ikke se at de eldes godt. Likevel vil vi vurdere den generelle materialkvaliteten som god, spesielt for segmentet.
Når døren er åpnet, får du holde et lekkert multifunksjonsratt med en blanding av Alcantara og skinn. Det føles godt å ta på og passer godt inn i håndflaten.
Bak rattet er stengene til vindusviskerne og blinklysene, som har knapper i endene for å kontrollere førerdisplayet. Dette er en veldig smart integrasjon som krever litt tilvenning, men muliggjør et renere design.
Førerdisplayet måler 10,25" og tilbyr et utvalg av flere pene oppsett. Det er ikke det mest funksjonelle vi har sett, men er mer enn akseptabelt for en liten crossover.
Dessverre er det til venstre for rattet en rad med tomme knapper som ville vært akseptabelt hvis vi vurderte en lavere trim, men testenheten vår har høyest mulig spesifikasjon, og slike tomme knapper burde aldri være i den. Dette gjør den generelle følelsen av interiøret billigere.
Den øverste delen av dashbordet er okkupert av lufteventiler og fire hurtigknapper for å være til din disposisjon til enhver tid. Det er nødblinkene, hjemknappen for infotainment, dørlåsen og en snarvei for bilens assistentfunksjoner.
Litt lavere sammenlignet med de fleste moderne kjøretøy er sentralskjermen, som er 10,25" i diagonal og har god oppløsning og raske responstider. Den deles med flere Stellantis-modeller, og selv om den neppe er et teknologisk vidunder, vil den heller ikke forårsake mye hodepine.
Under skjermen er en rad med fysiske knapper som styrer klimaanlegget. De er enkle å bruke og eliminerer behovet for å gå gjennom flere menyer på en skjerm. Hvis du foretrekker det, dupliseres de imidlertid i en meny på midtskjermen.
Midtkonsollen begynner med en bred trådløs ladepute som også kan brukes til oppbevaring da den er plassert på et veldig praktisk sted. Hele konsollen i vårt testkjøretøy er trimmet i Alcantara og føles flott å ta på.
I motsetning til de siste Alfa Romeo-modellene, er ikke Juniors start/stopp-knapp på rattet, men den er i stedet midt på midtkonsollen, omgitt av girkontrollene. Den implementeringen er litt bortkastet ettersom den ser ut til å ta mer plass enn nødvendig, noe som kan øke lagringen i stedet.
Koppholderne er dype med justerbar bredde, noe som er veldig praktisk.
Alcantara-materiale fletter også armlenene, noe som forsterker kabinens luksuriøse følelse ytterligere.
Interiørets lufteventiler har elegant stil, og når de kombineres med omgivelsesbelysningen, skaper de en fantastisk atmosfære. Selv om disse detaljene kan virke subtile til å begynne med, hever de opplevelsen i bilen betydelig, noe som gjør den langt mer minneverdig.
Omvendt er mangelen på lys på solskjermene ganske forvirrende for et moderne kjøretøy, spesielt et som har som mål å fungere som livsstilstilbehør.
Også taklampene viser seg å være problematiske, siden de er notorisk vanskelige å slå av når de først er aktivert. Dette problemet nærmer seg nivået av en sikkerhetsrisiko og representerer en uakseptabel integrasjonsfeil for funksjoner som er ment å tilby enkelhet og bekvemmelighet.
På en mer positiv måte, Sabelt Corsa-setene i Alfa Romeo Junior er fantastiske, gir enorm støtte og passer kroppen din som hånd i hanske. Å sette dem i en liten elektrisk FWD-crossover føles nesten som bortkastet, siden de fleste kunder ikke virkelig vil sette pris på fordelene deres. I dette segmentet er det mye viktigere å tilby komfort og enkel tilgang, og disse er kompromittert, til tross for den eksotiske følelsen og det fantastiske utseendet.
Baksetene er nesten latterlig små. Det er også vanskelig å få tilgang til dem på grunn av den uregelmessige dørformen, og plassen er begrenset på grunn av de store forsetene. I videoen nedenfor kan du se anmelderen vår prøve å klatre inn. Han er 1,95 m (6'4") høy og forsetet er skjøvet nesten helt opp foran. Han er en høy fyr og vi ville ikke gjort så mye ut av en liten bil, men selv i dette segmentet gjør konkurrentene det bedre.
Det er ingen fasiliteter på baksiden bortsett fra en enkelt USB-C-port for lading av elektronikken.
Almacenamiento y practicidad
Lasterommet til Alfa Romeo Junior Elettrica gir standard 400 liters plass for sin klasse. Den avsmalnende taklinjen og den smale åpningen gjør det imidlertid noe utfordrende å maksimere det brukbare volumet.
Folding av baksetene utvider kapasiteten til 1265 liter, men det er fortsatt vanskelig å få tilgang til denne plassen fordi ryggstøttene ikke ligger helt flatt.
En bemerkelsesverdig funksjon er inkluderingen av en frunk, selv om den er ekstremt liten. Den er knapt stor nok til å oppbevare en enkelt ladekabel, noe som er å foretrekke fremfor å helt mangle frontlagring.
Kjøreopplevelse
Å kjøre Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce er høydepunktet ved å eie bilen. Selv om en FWD crossover ikke akkurat vekker tillit, takler den skarpt og takler alle slags svinger med stor presisjon. Takket være det lave tyngdepunktet på grunn av batteriene føles det plantet og stabilt selv ved høyere hastigheter.
Det er en reminisens fra en eldre Mini eller Abarth, som også er ivrige etter å erobre svinger og bringe glede mens du kjører. Juniors fjæring har aggressiv camber som hjelper med grepet. Junior Veloce veier 1635 kg, noe som regnes som lavt i dag, men det føles enda lettere enn det.
Kraften leveres jevnt og du er ikke ute etter mer. Det er ikke et øyeblikk når du akselererer fra stillestående, fordi det ville resultere i hjulspinn, i stedet akselererer Junior jevnt og trygt. Kraften er tilstrekkelig for en FWD-modell, men vi vil sette stor pris på en AWD-versjon med enda mer slagkraft og lignende kjøreegenskaper.
Styringen gir presis tilbakemelding fra veien under, og du kan alltid føle nivåene av trekkraft du har. Junior Elettrica er også et veldig manøvrerbart kjøretøy. Bilen kan pekes til det nøyaktige punktet du vil, og det er en fantastisk sensasjon å oppleve, mye mer passende for en sportsbil.
Sikkerhetsassistenter er enkle å slå av i Alfa Junior takket være snarveisknappen på dashbordet. De er ikke så plagsomme, så du føler egentlig ikke behovet for å slå dem av hele tiden, men det er bra at denne prosedyren er forenklet.
Ryggekameraet har en fenomenal kvalitet og du får formen på omgivelsene dine mens du rygger. Dette er en primitiv versjon av et 360-graders kamera, men vi vil helst bare ha den ekte varen.
Confort de marcha
Turen er tøff og det er ingen måte å skjule det på. Humpete veier og dårlige svinger på overflaten merkes lett inne i hytta. Selv om dette muliggjør den fantastiske kjøreopplevelsen, regner vi med at i segmentet med byorienterte kjøretøy vil de fleste foretrekke ekstra komfort i stedet.
Teknologiske egenskaper
Alfa Romeo bruker infotainmentsystemet mange Stellantis-modeller bruker for tiden, og vi har vurdert det på flere modeller. Det er et godt system med mye funksjonalitet og god respons. En vanlig ulempe er den lille fonten for noen av innstillingene, som gjør det å finne de riktige knappene å trykke hardt på mens du kjører.
Startskjermmenyen er praktisk og gir deg tilgang til de fleste applikasjoner og innstillinger du måtte trenge. Det faktum at det er en fysisk knapp du alltid kan bruke for å komme til startskjermen er en fin touch som legger til praktisk. Du kan også tilpasse hva som vises på den og i hvilken del.
Selv om det er en rad med fysiske knapper for klimakontrollene, er det også en meny på skjermen som har nøyaktig samme funksjoner.
Alfa Romeo har forhåndsinstallerte spill du kan spille mens du venter på å lade for å fordrive tiden. Slike funksjoner blir stadig mer populære, og du kan se hvorfor.
Navigasjonssystemet er ikke noe spesielt, men fungerer godt og presist. Den viser deg også om du trenger å lade mens du reiser på lengre ruter og foreslår ladestasjoner underveis.
Omgivelsesbelysningen inni er fantastisk, og selv noen mye dyrere og mer premium-kjøretøyer kan notere hvordan Alfa har gjort det. Det er mange farger tilgjengelig, og de understreker hver detalj fabelaktig. Lufteventilene, midtkonsollen og dashbordet er opplyst for å fremheve designet og skape en koselig setting på innsiden.
Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelige og eliminerer behovet for å bruke de fleste infotainmentfunksjonene og menyene.
En ting som er svært irriterende er setevarmen. I stedet for å være en del av rekken av klimakontrollknapper eller en fast knapp på skjermen slik de fleste produsenter gjør, er den begravd dypt i menyene. Du kan legge til en snarvei for rullegardinmenyen eller startskjermen, men du må fortsatt trykke på flere knapper bare for å slå den på eller av. Det er en forferdelig integrasjon av en funksjon som er ment å være rask og enkel.
Måleklyngedisplayet er godt designet og viser all nødvendig informasjon med store tall og bilder som er enkle å tyde mens du kjører. Du kan også velge den midtre delen slik at du vil ha akkurat den informasjonen du trenger rett i siktelinjen.
Det er også flere oppsett for skjermen, og de ser alle bra ut. De kan velges basert på kjøremodus og legge til hele opplevelsen.
Ruido en hytte
Hytta på Junior Elettrica er blant de mer støyende vi har opplevd. Den er ikke mye verre enn sine direkte rivaler da kombinasjonen av hevet karosseri, kort akselavstand og billig isolasjon gjør at du får mye vind og dekkstøy inni. Likevel gjør Peugeot e-2008, som deler plattform med Junior, betydelig bedre.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Selv om Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce er den kraftigste versjonen av modellen, er den langt unna et dragmonster etter moderne standarder. Med en sprint fra 0 til 100 km/hin 5,9 sekunder i vår test, er Alfa litt raskere enn produsentens påstander. Disse resultatene er respektable for segmentet og er ingenting å klage på.
Bremsing er svært imponerende med bare 32 m (104'11"), og enda mer imponerende er at dette resultatet er konstant og ble gjentatt flere ganger på rad. Bremsepedalen er veldig følsom og tar litt tid å venne seg til, men hvis du bruker regenerativ bremsing vil du nesten aldri trenge å bruke den. Dessverre er det ingen mulighet for å stoppe opp med en kjøring med en gang.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Alfa Junior Veloce kan klassifiseres som en "elektrisitetssluker" siden den har lavere effektivitet for sin kategori. Den gir bare anstendig rekkevidde ved lave hastigheter, og eventuelle plutselige akselerasjoner vil øke forbruket merkbart. Det lille batteriet kombinert med den ineffektive drivlinjen gjør Junior Elettrica Veloce til en av modellene med den laveste rekkevidden vi noen gang har testet. For vår detaljerte mening om Juniors effektivitet, sjekk ut vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce i alle kombinasjoner av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce lader med opptil 100 kW på en likestrømslader. Vi testet det, og den annonserte ladetiden på 10-80 % på 30 minutter samsvarte fullstendig med testresultatene våre. Dette er ikke superraskt i disse dager, men det er godt nok for sporadiske turen utover enkeltladeområdet.
Competencia
Rivaliseringen mellom små crossover-elbiler er hard og vil fortsette å vokse basert på den uendelige etterspørselen fra kunder. Alfa Romeo har klart å gjøre Junior distinkt nok og gi den mer karakter enn de fleste tilgjengelige alternativer.
Det første alternativet du kanskje vil vurdere er, som sitter på samme plattform, men bruker den på en mye annen måte. Det er ingen kraftig versjon av Peugeot som Veloce, og den koster litt mer. Det du får for prisen er et mer praktisk og raffinert interiør med mer brukbar plass og bedre lydisolering. Alfa har bedre materialvalg og en mer tiltalende design innvendig og utvendig.
Så er det, som har et bredere utvalg av motorer tilgjengelig og tilbyr RWD som base hvis det er det du foretrekker. Designet til Smart er mye enklere og interiørkvaliteten er ikke like god som på Alfa. Passasjerplassen er imidlertid større i Smart, men Alfa tar poengene for praktisk med en mye større bagasjerom.
Veredicto
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce er et kjøretøy som føles som et friskt pust i en verden av kjedelige crossover-elbiler. Den ser distinkt ut på utsiden og bruker flotte materialer innvendig for å få sjåføren og passasjerene til å føle seg spesielle. Det er unike detaljer rundt bilen som viser at den ble laget med lidenskap, i stedet for bare matematikk. Kjøreopplevelsen er sublim for segmentet og du kan kjenne den italienske karismaen komme fra bilen.
Alfa Junior er imidlertid designfeil, spesielt i Veloce-trim, noe som forklarer det begrensede salget. Det tilbyr noe kundene ikke ser ut til å ønske seg. Grei akselerasjon, men tilbys kun i FWD. Den takler strålende, men har en tøff tur. Den har fantastiske bøtteseter, men de begrenser det praktiske og påvirker daglig kjøring negativt. Det er akkurat de dagligdagse bekvemmelighetene som en kjedeligere tilnærming til bildesign ville ha sørget for at var om bord.
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce er alene en god bil. Dessverre står den ikke så godt til rivaler som har perfeksjonert håndverket til den lille crossoveren og faller i et gap mellom storhet og ubrukelighet. Dens dyder vil derfor sannsynligvis forbli undervurdert av det store flertallet av tiltenkte kjøpere og kan til og med tolkes som ulemper når man leter etter en byorientert crossover. Likevel kommer den mindre kraftige versjonen, som også er betydelig billigere, langt mot å løse problemene. Bedre rekkevidde og mindre tøff tur, sammen med overlegen verdi for pengene bør gi det i det minste en sjanse.
