Alfa Romeo to historyczna marka z dziedzictwem samochodów sportowych i wyścigowych, z którą niewiele może się równać. Stworzył jedne z najpiękniejszych pojazdów, jakie świat kiedykolwiek widział, i jedne z najbardziej sensacyjnych w prowadzeniu. Jednak problemy z jakością, które występowały w ciągu ostatnich kilku dekad, zszarganiły niegdyś ukochaną markę i doprowadziły do kłopotów finansowych. Teraz Alfa Romeo próbuje powrócić na rynek, a my jesteśmy tutaj, aby zobaczyć, jak daleko to zaszło.
Pierwszy w pełni elektryczny pojazd Alfy Romeo dołącza do wciąż popularnego segmentu kompaktowych crossoverów. Ale czy ma to wszystko, czego potrzeba, aby konkurować z ogromną liczbą konkurentów?
Model, który dzisiaj testujemy, to. Jest wyposażony w silnik o mocy 280 KM przymocowany do przedniej osi, co czyni go najmocniejszą wersją. Platforma jest również współdzielona z wersjami benzynowymi, a konstrukcja jest w nich w dużej mierze podobna.
- Wymiary: 4173 mm x 1781 mm x 1532 mm, rozstaw osi 2562 mm.
- Testowany układ napędowy: Elettrica Veloce z napędem na przednie koła, zapewniający moc 207 kW (280 KM) i moment obrotowy 345 Nm, w połączeniu z układem akumulatorów oferującym całkowitą pojemność 54 kWh i 50,8 kWh energii użytkowej.
- Alternatywny układ napędowy: Elettrica z napędem na przednie koła, wytwarzająca 115 kW (156 KM) i moment obrotowy 260 Nm, wykorzystująca również akumulator o łącznej pojemności 54 kWh i 50,8 kWh energii użytkowej.
- Możliwość ładowania: Obsługuje 100 kW przez CCS.
- Szacowany dystans: 334 km (WLTP).
- Masa: 1635 kg bez ładunku, 2055 kg brutto
- Inne funkcje: ładowanie V2L, klucz cyfrowy, aktualizacje OTA.
Exterior
Alfa Romeo słynie z tworzenia przyciągających wzrok projektów, a Junior Elettrica z pewnością ma ten styl. Choć może nie jest to najpiękniejsza oferta marki, na rynku monotonnych, wyglądających na podobne samochody, Junior wyróżnia się dużą osobowością. Jego stylistyka nawiązuje do charakterystycznych linii Alfy, a nawet nawiązuje do modeli historycznych.
Z przodu od razu widać charakterystyczną dla Alfy osłonę chłodnicy w kształcie koniczyny, element konstrukcyjny, który zdobił modele Alfy od czasów powojennych. Trójkątna osłona chłodnicy przedstawia węża z emblematu Alfy, tworząc charakterystyczny pas przedni, który jest natychmiast rozpoznawalny na całym świecie.
Nawiewy chłodzące z wersji ICE zostały zachowane w modelu elektrycznym, mimo że w tej konfiguracji ich funkcjonalność jest niepotrzebna.
Reflektory są smukłe i wyraziste, co nadaje Juniorowi ostry wygląd i charakterystyczną sygnaturę świetlną. Co najważniejsze, doskonale oświetlają drogę przed pojazdem, unikając jednocześnie odblasków, które mogłyby oślepić kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka.
Widziana z boku Alfa Romeo Junior prezentuje się jako konwencjonalny kompaktowy crossover z typową sylwetką „podniesionego” hatchbacka. Dach jest zwykle malowany w kolorze kontrastującym z resztą nadwozia, co nadaje pojazdowi niższy, bardziej opływowy wygląd.
Klamka tylnych drzwi, schowana za oknem przylegającym do linii dachu, pozostaje ukryta, aby zachować bardziej elegancki wygląd. Obok tej klamki umieszczony jest kultowy emblemat Alfa Romeo w postaci węża, dzięki czemu pojazd zachowuje swoją wyraźną tożsamość marki pod każdym kątem.
Pojazd testowy posiadał większe 20-calowe koła, które choć pogarszały zasięg, zapewniały wyjątkowy wygląd. Felgi te stanowią współczesne podejście do słynnego projektu szprych „quadrifoglio” Alfy, płynnie harmonizując z ogólną stylistyką samochodu.
Tylna deska rozdzielcza Juniora oddaje hołd klasycznym iteracjom poprzez poziomy pasek łączący tylne światła. Ten element konstrukcyjny dodatkowo podkreśla elegancki napis „Alfa Romeo” znajdujący się pod nim.
Pełniąc podwójną funkcję subtelnego spojlera typu „kaczy ogon”, tylny pasek LED wyróżnia się jako kluczowy element konstrukcyjny. W przypadku braku takiego wyróżniającego elementu Alfa Romeo Junior Elettrica przypominałaby typowy crossover, biorąc pod uwagę brak innych unikalnych cech w jej tylnym profilu.
Interior
Wnętrze jest piękne w typowym stylu Alfy. Wszystkie często dotykane materiały są bardzo ładne i miękkie, ale tworzywa sztuczne użyte w dolnej części wnętrza należą do najtańszych, jakie widzieliśmy i nie widać, żeby dobrze się starzeły. Mimo to ogólną jakość materiałów ocenilibyśmy jako dobrą, zwłaszcza w tym segmencie.
Po otwarciu drzwi naszym oczom ukazuje się ładna, wielofunkcyjna kierownica obszyta mieszanką Alcantary i skóry. Jest przyjemny w dotyku i dobrze dopasowuje się do dłoni.
Za kierownicą znajdują się dźwignie wycieraczek i kierunkowskazów, na których końcach znajdują się przyciski umożliwiające sterowanie wyświetlaczem kierowcy. Jest to bardzo sprytna integracja, do której trzeba się trochę przyzwyczaić, ale umożliwia bardziej przejrzysty projekt.
Wyświetlacz kierowcy ma przekątną 10,25 cala i oferuje kilka ładnie wyglądających układów do wyboru. Nie jest najbardziej funkcjonalny, jaki widzieliśmy, ale jak na mały crossover jest więcej niż akceptowalny.
Niestety, po lewej stronie kierownicy znajduje się rząd pustych przycisków, które byłyby do przyjęcia, gdybyśmy sprawdzali niższą wersję wyposażenia, ale nasza jednostka testowa ma najwyższą możliwą specyfikację i takie puste przyciski nigdy nie powinny się w niej znajdować. To pogarsza ogólne wrażenie wnętrza.
Górną część deski rozdzielczej zajmują nawiewy i cztery przyciski szybkiego dostępu, które są zawsze do Twojej dyspozycji. Są to światła awaryjne, przycisk Home systemu informacyjno-rozrywkowego, zamek drzwi i skrót do funkcji asystenta samochodu.
Nieco niżej w porównaniu do większości nowoczesnych pojazdów znajduje się wyświetlacz centralny o przekątnej 10,25 cala, dobrej rozdzielczości i krótkim czasie reakcji. Jest współdzielony z wieloma modelami Stellantis i choć nie jest cudem technologii, nie sprawi też dużego bólu głowy.
Pod ekranem znajduje się rząd fizycznych przycisków sterujących klimatyzacją. Są proste w użyciu i eliminują potrzebę przeglądania wielu menu na ekranie. Jeśli jednak wolisz, są one powielane w menu na środkowym ekranie.
Konsola środkowa zaczyna się od szerokiej podkładki do ładowania bezprzewodowego, która może służyć również do przechowywania, ponieważ jest umieszczona w bardzo dogodnym miejscu. Cała konsola w naszym pojeździe testowym jest obszyta Alcantarą i jest przyjemna w dotyku.
W przeciwieństwie do najnowszych modeli Alfy Romeo, przycisk Start/Stop w Juniorze nie znajduje się na kierownicy, lecz pośrodku konsoli środkowej, otoczony elementami sterującymi skrzynią biegów. Ta implementacja jest nieco marnotrawna, ponieważ wydaje się, że zajmuje więcej miejsca niż jest to potrzebne, co zamiast tego mogłoby zwiększyć ilość miejsca na dysku.
Uchwyty na kubki są głębokie i mają regulowaną szerokość, co jest naprawdę wygodne.
Alcantara obszyta jest również podłokietnikami, co dodatkowo zwiększa luksusowy charakter kabiny.
Nawiewy wewnętrzne charakteryzują się elegancką stylistyką, a w połączeniu z nastrojowym oświetleniem tworzą oszałamiającą atmosferę. Chociaż te szczegóły mogą na pierwszy rzut oka wydawać się subtelne, znacznie podnoszą jakość wrażeń z jazdy samochodem, czyniąc go znacznie bardziej zapadającym w pamięć.
I odwrotnie, brak świateł na osłonach przeciwsłonecznych jest dość kłopotliwy w przypadku współczesnego pojazdu, zwłaszcza takiego, który ma służyć także jako dodatek do stylu życia.
Lampy górne również okazują się problematyczne, ponieważ po włączeniu bardzo trudno je wyłączyć. Problem ten zbliża się do poziomu zagrożenia bezpieczeństwa i stanowi niedopuszczalną wadę integracji funkcji mających zapewniać łatwość i wygodę.
Z bardziej pozytywnych rzeczy, fotele Sabelt Corsa w Alfie Romeo Junior są cudowne, zapewniają ogromne wsparcie i dopasowują się do ciała jak ulał. Umieszczenie ich w małym elektrycznym crossoverze FWD wydaje się niemal stratą czasu, ponieważ większość klientów tak naprawdę nie doceni ich zalet. W tym segmencie o wiele ważniejsze jest zapewnienie komfortu i łatwego dostępu, a te są kompromisowe, pomimo egzotyki i niesamowitego wyglądu.
Tylne siedzenia są niemal śmiesznie małe. Dostęp do nich jest również utrudniony ze względu na nieregularny kształt drzwi, a przestrzeń jest ograniczona ze względu na nieporęczne przednie siedzenia. Na poniższym filmie widać, jak nasz recenzent próbuje wsiąść. Ma 1,95 m (6 stóp 4") wzrostu, przednie siedzenie jest przesunięte prawie całkowicie do przodu. Jest wysokim facetem i za mały samochód nie zrobilibyśmy zbyt wiele, ale nawet w tym segmencie konkurencja radzi sobie lepiej.
Z tyłu nie ma żadnych udogodnień poza pojedynczym portem USB-C do ładowania elektroniki.
Almacenamiento y practicidad
Przestrzeń ładunkowa Alfy Romeo Junior Elettrica zapewnia standardowe w swojej klasie 400 litrów przestrzeni ładunkowej. Jednak zwężająca się linia dachu i wąski otwór sprawiają, że maksymalizacja przestrzeni użytkowej jest pewnym wyzwaniem.
Złożenie tylnych siedzeń zwiększa pojemność do 1265 litrów, ale dostęp do tej przestrzeni pozostaje utrudniony, ponieważ oparcia nie leżą całkowicie płasko.
Godną uwagi cechą jest włączenie Frunk, chociaż jest on niezwykle mały. Jest ledwo wystarczająco duży, aby pomieścić pojedynczy kabel ładujący, co jest lepsze niż całkowity brak miejsca do przechowywania z przodu.
Wrażenia z jazdy
Jazda Alfą Romeo Junior Elettrica Veloce to najważniejsza część posiadania samochodu. Chociaż crossover FWD nie budzi szczególnej pewności, prowadzi się ostro i pokonuje wszelkiego rodzaju zakręty z dużą precyzją. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości wynikającemu z akumulatorów sprawia wrażenie osadzonego i stabilnego nawet przy wyższych prędkościach.
Pozostaje wspomnienie starszego Mini czy Abartha, które również chętnie pokonują zakręty i sprawiają radość z jazdy. Zawieszenie Juniora ma agresywny camber, który poprawia przyczepność. Junior Veloce waży 1635 kg, co obecnie uważa się za niewielką kwotę, ale sprawia wrażenie jeszcze lżejszego.
Moc jest dostarczana płynnie i nie masz ochoty na więcej. Przyspieszenie od zatrzymania nie powoduje natychmiastowego uderzenia, ponieważ spowodowałoby to poślizg kół, zamiast tego Junior przyspiesza płynnie i pewnie. Moc jest wystarczająca dla modelu FWD, ale bylibyśmy bardzo wdzięczni za wersję AWD z jeszcze większą mocą i podobnymi właściwościami jezdnymi.
Układ kierowniczy precyzyjnie reaguje na stan nawierzchni i zawsze możesz wyczuć poziom przyczepności. Junior Elettrica to także pojazd bardzo zwrotny. Samochód można skierować dokładnie tam, gdzie chcesz, co jest wspaniałym przeżyciem, znacznie bardziej pasującym do samochodu sportowego.
Asystentów bezpieczeństwa można łatwo wyłączyć w Alfa Junior dzięki przyciskowi skrótu na desce rozdzielczej. Nie są one zbyt uciążliwe, więc nie odczuwa się potrzeby ich ciągłego wyłączania, ale dobrze, że uproszczona została ta procedura.
Kamera cofania ma fenomenalną jakość, a podczas cofania widzisz kształt otoczenia. To prymitywna wersja aparatu 360 stopni, ale wolelibyśmy mieć po prostu prawdziwą.
Komfort marszu
Trasa jest ciężka i nie da się tego ukryć. W kabinie łatwo można wyczuć wyboiste drogi i złą nawierzchnię. Chociaż zapewnia to niesamowite wrażenia z jazdy, uważamy, że w segmencie pojazdów miejskich większość ludzi wolałaby zamiast tego większy komfort.
Charakterystyka tecnológicas
Alfa Romeo korzysta z systemu informacyjno-rozrywkowego, z którego korzysta obecnie wiele modeli Stellantis i sprawdziliśmy go w wielu modelach. To dobry system z dużą ilością funkcjonalności i świetną responsywnością. Częstym minusem jest mała czcionka w niektórych ustawieniach, co utrudnia znalezienie odpowiednich przycisków i trzeba je mocno wciskać podczas jazdy.
Menu na ekranie głównym jest praktyczne i zapewnia dostęp do większości aplikacji i ustawień, których możesz potrzebować. Fakt, że istnieje fizyczny przycisk, za pomocą którego zawsze można przejść do ekranu głównego, jest miłym akcentem zwiększającym praktyczność. Możesz także dostosować, co i w której części jest na nim pokazywane.
Mimo że do sterowania klimatyzacją znajduje się rząd fizycznych przycisków, na ekranie znajduje się również menu z dokładnie tymi samymi funkcjami.
Alfa Romeo ma preinstalowane gry, w które możesz grać, czekając na ładowanie, aby zabić czas. Takie funkcje stają się coraz bardziej popularne i widać dlaczego.
System nawigacji nie jest niczym specjalnym, ale działa dobrze i precyzyjnie. Pokazuje również, czy potrzebujesz doładować akumulator podczas podróży na dłuższych trasach i sugeruje stacje ładowania po drodze.
Oświetlenie wnętrza jest wspaniałe i nawet niektóre znacznie droższe i bardziej premium pojazdy mogą zauważyć, jak Alfa tego dokonała. Dostępnych jest mnóstwo kolorów, które fantastycznie podkreślają każdy szczegół. Nawiewy, konsola środkowa i deska rozdzielcza są podświetlone, aby podkreślić design i stworzyć przytulną atmosferę we wnętrzu.
Dostępne są Apple CarPlay i Android Auto, które eliminują potrzebę korzystania z większości funkcji i menu informacyjno-rozrywkowych.
Bardzo irytującą rzeczą jest ogrzewanie siedzeń. Zamiast być częścią rzędu przycisków klimatyzacji lub stałym przyciskiem na ekranie, jak robi to większość producentów, jest on ukryty głęboko w menu. Możesz dodać skrót do menu rozwijanego lub ekranu głównego, ale nadal będziesz musiał naciskać wiele przycisków, aby go włączyć lub wyłączyć. To okropna integracja funkcji, która ma być szybka i łatwa.
Wyświetlacz zestawu wskaźników jest dobrze zaprojektowany i pokazuje wszystkie potrzebne informacje za pomocą dużych liczb i obrazów, które są łatwe do rozszyfrowania podczas jazdy. Możesz także wybrać środkową część według własnego uznania, dzięki czemu będziesz mieć dokładnie te informacje, których potrzebujesz, w zasięgu wzroku.
Istnieje również kilka układów wyświetlacza i wszystkie wyglądają świetnie. Można je wybierać w zależności od trybu jazdy i sumować się do całości wrażeń.
Ruido w kabinie
Kabina Junior Elettrica należy do najgłośniejszych, jakie kiedykolwiek doświadczyliśmy. Nie jest dużo gorszy od swoich bezpośrednich rywali, gdyż połączenie podwyższonego nadwozia, krótkiego rozstawu osi i taniej izolacji sprawia, że we wnętrzu słychać dużo hałasu powodowanego przez wiatr i opony. Mimo to Peugeot e-2008, który ma tę samą platformę co Junior, radzi sobie znacznie lepiej.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Mimo że Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce jest najmocniejszą wersją tego modelu, jak na współczesne standardy daleko jej do drag monstera. Z przyspieszeniem od 0 do 100 km/hw 5,9 sekundy w naszym teście Alfa jest nieco szybsza, niż twierdzi producent. Wyniki te są godne szacunku dla segmentu i nie ma na co narzekać.
Hamowanie jest imponujące na dystansie zaledwie 32 m (104 stóp 11 cali), a jeszcze bardziej imponujące jest to, że wynik ten jest stały i powtarzany kilka razy z rzędu. Pedał hamulca jest bardzo czuły i wymaga przyzwyczajenia, ale jeśli zastosujesz hamowanie regeneracyjne, prawie nigdy nie będziesz musiał go używać. Niestety, nie ma możliwości całkowitego zatrzymania się podczas jazdy jednym pedałem.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Alfa Junior Veloce można sklasyfikować jako „pożeracz prądu”, ponieważ ma słabą wydajność w swojej kategorii. Zapewnia przyzwoite zasięgi tylko przy niskich prędkościach, a wszelkie nagłe przyspieszenia zauważalnie zwiększają zużycie paliwa. Mały akumulator w połączeniu z mało wydajnym układem napędowym sprawia, że Junior Elettrica Veloce jest jednym z modeli o najniższym zasięgu, jaki kiedykolwiek testowaliśmy. Aby zapoznać się ze szczegółową opinią na temat wydajności Juniora, zapoznaj się z naszym dedykowanym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby poznać ofertę Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce ładuje się za pomocą ładowarki prądu stałego z mocą do 100 kW. Przetestowaliśmy to i reklamowany czas ładowania wynoszący 10–80% w 30 minut całkowicie odpowiadał naszym wynikom testów. Obecnie nie jest to superszybkie rozwiązanie, ale w zupełności wystarczy na okazjonalne wypady poza zakres pojedynczego ładowania.
Competencia
Rywalizacja między małymi elektrycznymi crossoverami jest zacięta i będzie nadal rosnąć w związku z niekończącym się popytem klientów. Alfa Romeo zdołała uczynić Juniora wystarczająco wyrazistym i nadać mu znacznie więcej charakteru niż większość dostępnych alternatyw.
Pierwszą alternatywą, którą warto rozważyć, jest ta, która znajduje się na tej samej platformie, ale wykorzystuje ją w zupełnie inny sposób. Nie ma tak mocnej wersji Peugeota jak Veloce i kosztuje ona nieco więcej. W tej cenie otrzymujesz bardziej praktyczne i wyrafinowane wnętrze z większą powierzchnią użytkową i lepszą izolacją akustyczną. Alfa ma lepszy wybór materiałów i bardziej atrakcyjny wygląd wewnątrz i na zewnątrz.
Jest też wersja, która oferuje szerszą gamę silników i oferuje napęd RWD jako podstawę, jeśli wolisz. Konstrukcja Smarta jest znacznie prostsza, a jakość wnętrza nie jest tak dobra jak w Alfie. Przestrzeń pasażerska w Smartie jest wprawdzie większa, ale Alfa zdobywa punkty za praktyczność dzięki znacznie większemu bagażnikowi.
Veredicto
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce to pojazd, który czuje się jak powiew świeżego powietrza w świecie nudnych crossoverów EV. Wygląda wyraziście na zewnątrz, a wewnątrz zastosowano świetne materiały, aby kierowca i pasażerowie czuli się wyjątkowo. Wyjątkowe detale wokół samochodu pokazują, że wykonano go z pasją, a nie tylko matematyką. Wrażenia z jazdy są wysublimowane jak na ten segment i można poczuć włoską charyzmę bijącą z samochodu.
Jednakże Alfa Junior ma wady konstrukcyjne, szczególnie w wersji Veloce, co wyjaśnia ograniczoną sprzedaż. Oferuje coś, czego klienci najwyraźniej nie chcą. Przyzwoite przyspieszenie, ale oferowane tylko w wersji FWD. Prowadzi się znakomicie, ale jazda jest ostra. Ma wspaniałe kubełkowe fotele, ale ograniczają one praktyczność i negatywnie wpływają na codzienną jazdę. To tylko te codzienne udogodnienia, które zapewniłyby bardziej nudne podejście do projektowania samochodu.
Sama Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce jest dobrym samochodem. Niestety nie radzi sobie zbyt dobrze z rywalami, którzy udoskonalili rzemiosło małego crossovera i wpada w przepaść między wielkością a bezużytecznością. Dlatego jego zalety prawdopodobnie pozostaną niedoceniane przez zdecydowaną większość potencjalnych nabywców, a nawet mogą zostać zinterpretowane jako wady w przypadku poszukiwania crossovera zorientowanego na miasto. Mimo to słabsza wersja, która jest również znacznie tańsza, w dużym stopniu przyczynia się do rozwiązania tych problemów. Lepszy zasięg i mniej trudna jazda, w połączeniu z doskonałym stosunkiem jakości do ceny, powinny dać mu przynajmniej jakąś szansę.
