Alfa Romeo es una marca histórica con una herencia de autos deportivos y carreras que pocos pueden igualar. Creó algunos de los vehículos más bonitos que el mundo haya visto jamás y algunos de los más sensacionales de conducir. Sin embargo, los problemas de calidad de las últimas dos décadas han empañado la alguna vez querida marca y han provocado problemas financieros. Ahora Alfa Romeo está intentando regresar y estamos aquí para ver hasta dónde ha llegado.
El primer vehículo totalmente eléctrico de Alfa Romeo se une al siempre popular segmento de los crossover compactos. Pero, ¿tiene lo necesario para competir con la gran cantidad de competidores que existen?
El modelo que estamos probando hoy es el. Viene con un motor de 280 CV acoplado a su eje delantero, lo que lo convierte en la versión más potente. La plataforma también se comparte con las versiones de gasolina y el diseño es muy similar a estas.
- Dimensiones: 4.173 mmx1.781 mmx1.532 mm, distancia entre ejes 2.562 mm.
- Tren motriz probado: Elettrica Veloce con tracción delantera, que entrega 207 kW (280 CV) y 345 Nm de par, combinado con un sistema de batería que ofrece 54 kWh de capacidad total y 50,8 kWh de energía utilizable.
- Propulsor alternativo: Elettrica con tracción delantera, que produce 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par, utilizando también un paquete de baterías con 54 kWh de capacidad total y 50,8 kWh de energía utilizable.
- Capacidad de carga: Soporta 100 kW vía CCS.
- Distancia estimada: 334 km (WLTP).
- Peso: 1.635 kg en vacío, 2.055 kg brutos
- Otras características: carga V2L, llave digital, actualizaciones OTA.
Exterior
Alfa Romeo es famoso por crear diseños llamativos y la Junior Elettrica ciertamente transmite ese estilo. Aunque puede que no sea la oferta más hermosa de la marca, en medio de un mercado de autos monótonos y parecidos, el Junior destaca con mucha personalidad. Su estilo sigue las líneas características de Alfa e incluso hace guiños a modelos históricos.
El frente muestra inmediatamente la parrilla “trébol” característica de Alfa, un elemento de diseño que ha adornado los modelos Alfa desde la era de la posguerra. La parrilla triangular incorpora la serpiente del emblema de Alfa, forjando una fascia distintiva que es instantáneamente reconocible en todo el mundo.
Las salidas de ventilación de la versión ICE se mantienen en el modelo eléctrico, aunque su funcionalidad no es necesaria en esta configuración.
Los faros son delgados y asertivos, dando al Junior un rostro feroz y una firma luminosa distintiva. Lo más importante es que iluminan brillantemente la carretera y evitan el deslumbramiento que podría deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.
Visto de perfil, el Alfa Romeo Junior se presenta como un crossover compacto convencional con la típica postura de un hatchback "levantado". El techo suele estar pintado de un tono que contrasta con el resto de la carrocería, lo que le da al vehículo una apariencia más baja y aerodinámica.
Escondido detrás de la ventana adyacente a la línea del techo, la manija de la puerta trasera permanece oculta para preservar una estética más elegante. El icónico emblema de la serpiente de Alfa Romeo está colocado al lado de esta manija, lo que garantiza que el vehículo conserve su identidad distintiva de marca desde todos los ángulos de visión.
El vehículo de prueba presentaba ruedas más grandes de 20 pulgadas que, si bien perjudican la autonomía, ofrecen un atractivo visual excepcional. Estas llantas presentan una versión contemporánea del famoso diseño de radios "quadrifoglio" de Alfa, armonizando perfectamente con el estilo general del automóvil.
La fascia trasera del Junior rinde homenaje a las versiones clásicas a través de una barra horizontal que une las luces traseras. Este elemento de diseño se ve acentuado aún más por una elegante inscripción "Alfa Romeo" debajo.
La tira de LED trasera, que cumple una doble función como sutil alerón tipo cola de pato, destaca como característica clave del diseño. En ausencia de un elemento tan distintivo, el Alfa Romeo Junior Elettrica parecería un crossover genérico, dada la falta de otras características singulares en su perfil trasero.
Interior
El interior es bonito al estilo típico de Alfa. Todos los materiales que tocas con frecuencia son muy agradables y suaves, pero los plásticos utilizados en la parte inferior del interior están entre los más baratos que hemos visto y no vemos que envejezcan bien. Aun así, calificaríamos la calidad general del material como buena, especialmente para el segmento.
Una vez que se abre la puerta, puedes sostener un bonito volante multifuncional con una mezcla de Alcantara y cuero. Se siente bien al tacto y se adapta bien a la palma.
Detrás del volante se encuentran las palancas de los limpiaparabrisas y los intermitentes, que cuentan con botones en sus extremos para controlar la pantalla del conductor. Esta es una integración muy inteligente a la que cuesta acostumbrarse, pero permite un diseño más limpio.
La pantalla del conductor mide 10,25" y ofrece una selección de varios diseños atractivos. No es la más funcional que hemos visto, pero es más que aceptable para un crossover pequeño.
Lamentablemente, a la izquierda del volante hay una fila de botones en blanco que habrían sido aceptables si estuviéramos revisando un modelo inferior, pero nuestra unidad de prueba tiene las especificaciones más altas posibles y botones en blanco como ese nunca deberían estar en ella. Esto abarata la sensación general del interior.
La parte superior del salpicadero está ocupada por las salidas de aire y cuatro botones rápidos para estar a tu disposición en todo momento. Esas son las luces de emergencia, el botón de inicio para el infoentretenimiento, el seguro de la puerta y un acceso directo a las funciones del asistente del automóvil.
Ligeramente más baja en comparación con la mayoría de los vehículos modernos se encuentra la pantalla central, que tiene una diagonal de 10,25" y tiene buena resolución y tiempos de respuesta rápidos. Se comparte con varios modelos de Stellantis y, aunque no es una maravilla tecnológica, tampoco le causará muchos dolores de cabeza.
Debajo de la pantalla hay una fila de botones físicos que controlan el aire acondicionado. Son fáciles de usar y eliminan la necesidad de pasar por varios menús en una pantalla. Sin embargo, si lo prefieres, están duplicados en un menú en la pantalla central.
La consola central comienza con una amplia plataforma de carga inalámbrica que también se puede usar para almacenamiento, ya que está ubicada en un lugar muy conveniente. Toda la consola de nuestro vehículo de prueba está revestida en Alcántara y se siente muy bien al tacto.
A diferencia de los modelos más recientes de Alfa Romeo, el botón de arranque/parada del Junior no está en el volante, sino que está justo en el centro de la consola central, rodeado por los controles de marcha. Esa implementación es un poco derrochadora, ya que parece ocupar más espacio del necesario, lo que podría aumentar el almacenamiento.
Los portavasos son profundos y de ancho ajustable, lo cual es realmente conveniente.
El material Alcántara también recubre los reposabrazos, mejorando aún más la sensación de lujo del habitáculo.
Las salidas de aire del interior presentan un estilo elegante y, cuando se combinan con la iluminación ambiental, crean una atmósfera impresionante. Si bien estos detalles pueden parecer sutiles al principio, mejoran significativamente la experiencia en el automóvil, haciéndola mucho más memorable.
Por el contrario, la falta de luces en los parasoles es bastante desconcertante para un vehículo contemporáneo, especialmente uno que pretende funcionar como un accesorio de estilo de vida.
Las luces del techo también resultan problemáticas, ya que son muy difíciles de apagar una vez activadas. Este problema se acerca al nivel de un peligro para la seguridad y representa una falla de integración inaceptable para funciones destinadas a ofrecer facilidad y conveniencia.
En una nota más positiva, los asientos Sabelt Corsa del Alfa Romeo Junior son maravillosos, ofrecen una gran sujeción y se adaptan a tu cuerpo como un guante. Ponerlos en un pequeño crossover eléctrico con tracción delantera casi parece un desperdicio, ya que la mayoría de los clientes no apreciarán realmente sus beneficios. En este segmento es mucho más importante ofrecer comodidad y fácil acceso y eso está comprometido, a pesar de la sensación exótica y el aspecto sorprendente.
Los asientos traseros son casi ridículamente pequeños. El acceso a ellos también es complicado debido a la forma irregular de las puertas y el espacio es limitado debido a los voluminosos asientos delanteros. En el vídeo a continuación puedes ver a nuestro crítico tratando de subirse. Mide 1,95 m (6'4") y el asiento delantero está empujado casi completamente hacia adelante. Es un tipo alto y no haríamos mucho trato por un auto pequeño, pero incluso en este segmento la competencia lo hace mejor.
No hay comodidades en la parte trasera, excepto un único puerto USB-C para cargar sus dispositivos electrónicos.
Almacenamiento y practica
El maletero del Alfa Romeo Junior Elettrica ofrece de serie 400 litros de espacio para su clase. Sin embargo, la línea del techo ahusada y la apertura estrecha hacen que sea un desafío maximizar el volumen utilizable.
Abatir los asientos traseros amplía la capacidad hasta los 1.265 litros, pero acceder a este espacio sigue siendo complicado porque los respaldos no quedan completamente planos.
Una característica destacable es la inclusión de un frunk, aunque es extremadamente pequeño. Apenas es lo suficientemente grande como para almacenar un solo cable de carga, lo cual es preferible a carecer por completo de almacenamiento frontal.
Experiencia de conducción
Conducir el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce es lo más destacado de poseer el coche. Aunque un crossover con tracción delantera no inspira exactamente confianza, se maneja con rapidez y aborda todo tipo de curvas con gran precisión. Gracias al bajo centro de gravedad debido a las baterías, se siente firme y estable incluso a velocidades más altas.
Hay una reminiscencia de un Mini o un Abarth más antiguos, que también están ansiosos por conquistar curvas y brindar alegría al conducir. La suspensión del Junior presenta una curvatura agresiva que ayuda con el agarre. El Junior Veloce pesa 1.635 kg, lo que hoy en día se considera poco, pero se siente aún más ligero.
La potencia se entrega sin problemas y no te quedas con ganas de más. No hay un golpe instantáneo cuando aceleras desde parado, porque eso provocaría que las ruedas patinaran, sino que el Junior acelera con suavidad y confianza. La potencia es suficiente para un modelo FWD, pero apreciaríamos mucho una versión AWD con aún más potencia y características de conducción similares.
La dirección brinda información precisa del camino que hay debajo y siempre puedes sentir los niveles de tracción que tienes. La Junior Elettrica es también un vehículo muy maniobrable. El coche puede apuntar al punto exacto que desees y esa es una sensación maravillosa de experimentar, mucho más propia de un coche deportivo.
Los asistentes de seguridad son fáciles de desactivar en el Alfa Junior gracias al botón de acceso directo situado en el salpicadero. No son demasiado molestos, por lo que no sientes la necesidad de apagarlos todo el tiempo, pero es bueno que este procedimiento esté simplificado.
La cámara de visión trasera tiene una calidad fenomenal y captas la forma de tu entorno al dar marcha atrás. Esta es una versión primitiva de una cámara de 360 grados, pero preferiríamos tener la cámara real.
Comodidad de marcha
El viaje es duro y no hay forma de ocultarlo. Los caminos llenos de baches y las malas superficies se sienten fácilmente dentro de la cabina. Si bien esto permite una experiencia de conducción increíble, creemos que en el segmento de vehículos orientados a la ciudad la mayoría de la gente preferiría mayor comodidad.
Características tecnológicas
Alfa Romeo utiliza el sistema de información y entretenimiento que utilizan actualmente muchos modelos Stellantis y lo hemos revisado en varios modelos. Es un buen sistema con muchas funcionalidades y gran capacidad de respuesta. Un inconveniente común es la fuente pequeña de algunas de las configuraciones, lo que dificulta encontrar los botones correctos para presionar mientras se conduce.
El menú de la pantalla de inicio es práctico y le brinda acceso a la mayoría de las aplicaciones y configuraciones que pueda necesitar. El hecho de que haya un botón físico que siempre puedes usar para acceder a la pantalla de inicio es un buen toque que agrega practicidad. También puedes personalizar qué se muestra en él y en qué parte.
Aunque hay una fila de botones físicos para los controles de clima, también hay un menú en pantalla que tiene exactamente las mismas funciones.
Alfa Romeo tiene juegos preinstalados que puedes jugar mientras esperas que se carguen para pasar el tiempo. Estas funciones se están volviendo más populares y puedes ver por qué.
El sistema de navegación no es nada especial pero funciona bien y con precisión. También le muestra si necesita recargar mientras viaja en rutas más largas y le sugiere estaciones de carga a lo largo de su camino.
La iluminación ambiental en el interior es maravillosa e incluso algunos vehículos mucho más caros y premium pueden tomar nota de cómo lo ha hecho Alfa. Hay muchos colores disponibles y resaltan maravillosamente cada detalle. Las salidas de aire, la consola central y el salpicadero están iluminados para resaltar el diseño y crear un ambiente acogedor en el interior.
Apple CarPlay y Android Auto están disponibles y eliminan la necesidad de utilizar la mayoría de las funciones y menús de información y entretenimiento.
Algo que resulta muy irritante es la calefacción de los asientos. En lugar de ser parte de la fila de botones de control de clima o un botón fijo en la pantalla como lo hacen la mayoría de los fabricantes, está enterrado profundamente en los menús. Puede agregar un acceso directo para el menú desplegable o la pantalla de inicio, pero aún necesitará presionar varios botones solo para encenderlo o apagarlo. Es una integración terrible de una función que debe ser rápida y sencilla.
La pantalla del grupo de indicadores está bien diseñada y muestra toda la información necesaria con números grandes e imágenes que son fáciles de descifrar mientras se conduce. También puedes seleccionar la parte central como quieras para que puedas tener exactamente la información que necesitas justo en tu línea de visión.
También hay varios diseños para la pantalla y todos se ven geniales. Se pueden seleccionar según el modo de conducción y se suman a toda la experiencia.
Ruido en cabina
La cabina del Junior Elettrica se encuentra entre las más ruidosas que hemos experimentado. No es mucho peor que sus rivales directos, ya que la combinación de una carrocería elevada, una distancia entre ejes corta y un aislamiento económico significa que en el interior hay mucho viento y ruido de neumáticos. Aún así, el Peugeot e-2008, que comparte plataforma con el Junior, lo hace significativamente mejor.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Aunque el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce es la versión más potente del modelo, está lejos de ser un monstruo de arrastre según los estándares modernos. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos en nuestra prueba, el Alfa es ligeramente más rápido de lo que afirma el fabricante. Estos resultados son respetables para el segmento y no son nada de qué quejarse.
El frenado es muy impresionante con solo 32 m (104'11") y aún más impresionante es que este resultado es constante y se repitió varias veces seguidas. El pedal del freno es muy sensible y requiere algo de tiempo para acostumbrarse, pero si usa el frenado regenerativo casi nunca necesitará usarlo. Lamentablemente, no existe la opción de detenerse por completo con la conducción con un solo pedal.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Alfa Junior Veloce se puede clasificar como un "Devorador de electricidad", ya que tiene una eficiencia inferior a la de su categoría. Sólo da una autonomía decente a bajas velocidades y cualquier aceleración brusca aumentará notablemente el consumo. La pequeña batería combinada con el sistema de propulsión ineficiente hacen de la Junior Elettrica Veloce uno de los modelos con la autonomía más baja que jamás hayamos probado. Para conocer nuestra opinión detallada sobre la eficiencia del Junior, consulte nuestro artículo de prueba de gama dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer la autonomía del Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce se carga hasta 100 kW con un cargador de CC. Lo probamos y el tiempo de carga anunciado del 10 al 80 % en 30 minutos coincidió completamente con los resultados de nuestras pruebas. Esto no es muy rápido hoy en día, pero es lo suficientemente bueno para viajes ocasionales más allá de su rango de carga única.
Competencia
La rivalidad entre los pequeños vehículos eléctricos crossover es feroz y seguirá creciendo en función de la interminable demanda de los clientes. Alfa Romeo ha logrado que el Junior se distinga lo suficiente y le dé mucho más carácter que la mayoría de las alternativas disponibles.
La primera alternativa que quizás quieras considerar es la que se encuentra en la misma plataforma, pero la utiliza de una manera muy diferente. No existe una versión del Peugeot tan potente como el Veloce y cuesta un poco más. Lo que obtienes por el precio es un interior más práctico y refinado con más espacio útil y mejor aislamiento acústico. El Alfa tiene mejores opciones de materiales y un diseño más atractivo por dentro y por fuera.
Luego está el, que tiene una gama más amplia de motores disponibles y ofrece tracción trasera como base si eso es lo que prefieres. El diseño del Smart es mucho más sencillo y la calidad interior no es tan buena como la del Alfa. Sin embargo, el espacio para pasajeros es mayor en el Smart, pero Alfa se lleva los puntos por la practicidad con un maletero mucho más grande.
Veredicto
El Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce es un vehículo que se siente como un soplo de aire fresco en el mundo de los aburridos vehículos eléctricos crossover. Tiene un aspecto distintivo por fuera y utiliza excelentes materiales en el interior para que el conductor y los pasajeros se sientan especiales. Hay toques únicos alrededor del auto que demuestran que fue hecho con pasión, en lugar de solo matemáticas. La experiencia de conducción es sublime para el segmento y se puede sentir el carisma italiano que emana del coche.
Sin embargo, el Alfa Junior tiene defectos de diseño, especialmente en el acabado Veloce, lo que explica las limitadas ventas. Ofrece algo que los clientes no parecen querer. Aceleración decente, pero solo se ofrece en FWD. Se maneja brillantemente, pero tiene una marcha dura. Tiene fabulosos asientos envolventes, pero limitan la practicidad e impactan negativamente en la conducción diaria. Son sólo esas comodidades cotidianas las que un enfoque más aburrido del diseño de automóviles habría asegurado que estuvieran a bordo.
Por sí solo, el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce es un buen coche. Lamentablemente, no resiste tan bien a los rivales que han perfeccionado el arte del pequeño crossover y cae en una brecha entre la grandeza y la inutilidad. Por lo tanto, sus virtudes probablemente seguirán siendo subestimadas por la gran mayoría de los compradores previstos e incluso pueden interpretarse como desventajas cuando se busca un crossover orientado a la ciudad. Aun así, la versión menos potente, que también es significativamente más barata, contribuye en gran medida a solucionar los problemas. Una mejor autonomía y una conducción menos dura, junto con una relación calidad-precio superior, deberían darle al menos alguna oportunidad.
