Alfa Romeo är ett historiskt märke med ett arv av sportbilar och racing som få kan matcha. Det skapade några av de vackraste fordonen som världen någonsin har sett, och några av de mest sensationella att köra. Kvalitetsproblem under de senaste decennierna har dock skamfilat det en gång så älskade varumärket och lett till ekonomiska problem. Nu försöker Alfa Romeo iscensätta en comeback och vi är här för att se hur långt det har kommit.
Alfa Romeos första helt eldrivna fordon ansluter sig till det ständigt populära segmentet av kompakta crossovers. Men har den vad som krävs för att konkurrera med det stora antalet konkurrenter där ute?
Modellen vi testar idag är. Den levereras med en 280 hk motor kopplad till sin framaxel, vilket gör den till den mest kraftfulla versionen. Plattformen delas även med bensinversioner och designen är i stort sett liknande på dessa.
- Mått:4 173 mmx1 781 mmx1 532 mm, 2 562 mm hjulbas.
- Testad drivlina: Elettrica Veloce med framhjulsdrift, levererar 207 kW (280 hk) och 345 Nm i vridmoment, tillsammans med ett batterisystem som erbjuder 54 kWh total kapacitet och 50,8 kWh användbar energi.
- Alternativ drivlina: Elettrica med framhjulsdrift, som producerar 115 kW (156 hk) och 260 Nm vridmoment, även med ett batteripaket med 54 kWh total kapacitet och 50,8 kWh användbar energi.
- Laddningsförmåga: Stöder 100 kW via CCS.
- Beräknad sträcka: 334 km (WLTP).
- Vikt: 1 635 kg olastad, 2 055 kg brutto
- Andra funktioner: V2L-laddning, digital nyckel, OTA-uppdateringar.
Exterior
Alfa Romeo är känt för att skapa iögonfallande design, och Junior Elettrica bär verkligen den stilen. Även om det kanske inte är märkets vackraste erbjudande, mitt på en marknad av monotona, look-alike-bilar, sticker Junior ut med mycket personlighet. Dess design följer Alfas signaturlinjer och nickar till och med till historiska modeller.
Framsidan visar omedelbart upp Alfas signaturgrill med "trefoil", ett designelement som har prydt Alfa-modeller sedan efterkrigstiden. Det triangulära gallret innehåller ormen från Alfas emblem, vilket skapar en distinkt fascia som omedelbart känns igen över hela världen.
Kylventiler från ICE-versionen finns kvar på den elektriska modellen, trots att deras funktionalitet är onödig i denna konfiguration.
Strålkastarna är smala och självsäker, vilket ger Junior en häftig blick och en distinkt ljussignatur. Det avgörande är att de lyser upp vägen framför briljant samtidigt som de undviker bländning som kan blända mötande förare.
Sett från sidan presenterar Alfa Romeo Junior sig som en konventionell kompakt crossover med en typisk "lyft" halvkombi-hållning. Taket är vanligtvis målat i en kontrasterande nyans till resten av karossen, vilket ger fordonet ett lägre, mer strömlinjeformat utseende.
Instoppat bakom fönstret i anslutning till taklinjen, förblir det bakre dörrhandtaget dolt för att bevara en elegantare estetik. Det ikoniska Alfa Romeo orm-emblemet är placerat bredvid detta handtag, vilket säkerställer att fordonet behåller sin distinkta varumärkesidentitet från alla betraktningsvinklar.
Testfordonet hade större 20-tumshjul som, även om de är skadliga för körräckvidden, erbjuder exceptionell visuell tilltalande. Dessa fälgar visar upp en modern version av Alfas berömda "quadrifoglio" ekerdesign, som harmoniserar sömlöst med bilens övergripande stil.
Juniors bakre fascia hyllar klassiska iterationer genom en horisontell stång som förbinder bakljusen. Detta designelement accentueras ytterligare av en elegant "Alfa Romeo"-inskription under den.
Den bakre LED-remsan, som fungerar som en subtil andsvansspoiler, framstår som en viktig designfunktion. I avsaknad av ett sådant distinkt element skulle Alfa Romeo Junior Elettrica likna en generisk crossover, med tanke på bristen på andra unika egenskaper i dess bakre profil.
Interior
Interiören är vacker på typiskt Alfa-manér. Alla material du ofta rör vid är väldigt fina och mjuka, men plasten som används i den nedre delen av interiören är bland de billigaste vi har sett, och vi kan inte se att de åldras bra. Ändå skulle vi bedöma den övergripande materialkvaliteten som god, speciellt för segmentet.
När dörren väl öppnats får du hålla i en snygg multifunktionell ratt med en blandning av Alcantara och läder. Den känns bra vid beröring och passar fint in i handflatan.
Bakom ratten finns stjälkarna för torkarna och blinkersen, som har knappar i ändarna för att styra förardisplayen. Detta är en mycket smart integration som tar lite tid att vänja sig vid, men möjliggör en renare design.
Förardisplayen mäter 10,25" och erbjuder ett urval av flera snygga layouter. Den är inte den mest funktionella vi har sett, men är mer än acceptabel för en liten crossover.
Tyvärr, till vänster om ratten finns en rad tomma knappar som skulle ha varit acceptabelt om vi hade granskat en lägre trim, men vår testenhet är den högsta möjliga specifikationen och sådana tomma knappar borde aldrig finnas i den. Detta försämrar den övergripande känslan av interiören.
Den övre delen av instrumentbrädan är upptagen av ventilationsöppningar och fyra snabbknappar för att alltid vara till ditt förfogande. Det är varningsblinkersen, hemknappen för infotainmentet, dörrlåset och en genväg för bilens assistentfunktioner.
Något lägre jämfört med de flesta moderna fordon är den centrala displayen som är 10,25" i diagonal och har bra upplösning och snabba svarstider. Den delas med flera Stellantis-modeller och även om den knappast är ett tekniskt underverk kommer den inte att orsaka dig mycket huvudvärk heller.
Under skärmen finns en rad fysiska knappar som styr luftkonditioneringen. De är enkla att använda och eliminerar behovet av att gå igenom flera menyer på en skärm. Om du föredrar det dupliceras de dock i en meny på mittskärmen.
Mittkonsolen börjar med en bred trådlös laddningsplatta som även kan användas för förvaring eftersom den är placerad på en mycket bekväm plats. Hela konsolen i vårt testfordon är trimmad i Alcantara och känns bra att röra vid.
Till skillnad från de senaste Alfa Romeo-modellerna är Juniors start/stopp-knapp inte på ratten, utan den är i stället mitt på mittkonsolen, omgiven av växelreglagen. Den implementeringen är lite slösaktig eftersom den verkar ta mer utrymme än vad som behövs, vilket kan öka lagringen istället.
Mugghållarna är djupa med justerbar bredd, vilket är riktigt bekvämt.
Alcantara-material kantar också armstöden, vilket ytterligare förstärker kabinens lyxiga känsla.
Interiörens luftventiler har elegant stil, och när de kombineras med omgivande belysning skapar de en fantastisk atmosfär. Även om dessa detaljer kan verka subtila till en början, höjer de avsevärt upplevelsen i bilen, vilket gör den mycket mer minnesvärd.
Omvänt är bristen på lampor på solskydden ganska förbryllande för ett modernt fordon, särskilt ett som syftar till att fungera som ett livsstilstillbehör.
Även taklamporna visar sig vara problematiska, eftersom de är notoriskt svåra att släcka när de väl är aktiverade. Det här problemet närmar sig nivån av en säkerhetsrisk och representerar ett oacceptabelt integrationsfel för funktioner som är avsedda att erbjuda enkelhet och bekvämlighet.
Mer positivt är att Sabelt Corsa-sätena i Alfa Romeo Junior är fantastiska, erbjuder ett enormt stöd och passar din kropp som hand i handske. Att placera dem i en liten elektrisk FWD-crossover känns nästan som ett slöseri, eftersom de flesta kunder inte riktigt kommer att uppskatta deras fördelar. I det här segmentet är det mycket viktigare att erbjuda komfort och enkel åtkomst, och de är äventyrade, trots den exotiska känslan och det fantastiska utseendet.
Baksätena är nästan skrattretande små. Att komma åt dem är också svårt på grund av den oregelbundna dörrformen och utrymmet är begränsat på grund av de skrymmande framsätena. I videon nedan kan du se vår recensent försöka klättra in. Han är 1,95 m (6’4”) lång och framsätet är tryckt nästan hela vägen fram. Han är en lång kille och vi skulle inte göra så mycket affärer för en liten bil, men även i det här segmentet gör konkurrensen bättre.
Det finns inga bekvämligheter på baksidan förutom en enda USB-C-port för att ladda din elektronik.
Almacenamiento y practicidad
Lastutrymmet på Alfa Romeo Junior Elettrica ger en standard på 400 liters utrymme för sin klass. Den avsmalnande taklinjen och den smala öppningen gör det dock lite utmanande att maximera den användbara volymen.
Att fälla baksätena utökar kapaciteten till 1 265 liter, men det är fortfarande svårt att komma åt detta utrymme eftersom ryggstöden inte ligger helt plant.
En anmärkningsvärd egenskap är införandet av en frunk, även om den är extremt liten. Den är knappt tillräckligt stor för att lagra en enda laddningskabel, vilket är att föredra framför att helt sakna främre förvaring.
Körupplevelse
Att köra Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce är höjdpunkten med att äga bilen. Även om en FWD-crossover inte precis inger förtroende så hanterar den skarpt och tacklar alla möjliga hörn med stor precision. Tack vare den låga tyngdpunkten på grund av batterierna känns den planterad och stabil även vid högre hastigheter.
Det finns en reminiscens av en äldre Mini eller Abarth, som också är angelägna om att erövra kurvor och ge glädje under körning. Juniors fjädring har en aggressiv camber som hjälper till med greppet. Junior Veloce väger 1 635 kg, vilket anses lågt nuförtiden, men det känns ännu lättare än så.
Kraften levereras smidigt och du blir inte sugen på mer. Det kommer inte ett ögonblick när du accelererar från stillastående, eftersom det skulle resultera i hjulspin, istället accelererar Junioren mjukt och säkert. Kraften är tillräcklig för en FWD-modell, men vi skulle uppskatta en AWD-version med ännu mer slagkraft och liknande köregenskaper.
Styrningen ger exakt feedback från vägen under och du kan alltid känna vilken dragkraft du har. Junior Elettrica är också ett mycket manövrerbart fordon. Bilen kan pekas till exakt den punkt du vill och det är en underbar sensation att uppleva, mycket mer passande för en sportbil.
Säkerhetsassistenter är lätta att stänga av i Alfa Junior tack vare genvägsknappen på instrumentbrädan. De är inte så besvärande så du känner inte behovet av att stänga av dem hela tiden, men det är bra att denna procedur förenklas.
Backkameran har fenomenal kvalitet och du får formen på din omgivning när du backar. Det här är en primitiv version av en 360-graderskamera, men vi vill hellre bara ha den äkta varan.
Confort de marcha
Resan är hård och det finns inget sätt att dölja det. Gropiga vägar och dåliga ytor svängar känns lätt inne i kabinen. Även om detta möjliggör den fantastiska körupplevelsen, tror vi att inom segmentet stadsorienterade fordon de flesta skulle föredra extra komfort istället.
Tecnológicas egenskaper
Alfa Romeo använder infotainmentsystemet som många Stellantis-modeller använder för närvarande och vi har granskat det på flera modeller. Det är ett bra system med mycket funktionalitet och stor lyhördhet. En vanlig nackdel är det lilla typsnittet för vissa av inställningarna, vilket gör att man hittar rätt knappar att trycka hårt på under körning.
Hemskärmens meny är praktisk och ger dig tillgång till de flesta applikationer och inställningar du kan behöva. Det faktum att det finns en fysisk knapp som du alltid kan använda för att komma till startskärmen är en fin touch som lägger till praktiska funktioner. Du kan också anpassa vad som visas på den och i vilken del.
Även om det finns en rad fysiska knappar för klimatkontrollerna så finns det även en meny på skärmen som har exakt samma funktioner.
Alfa Romeo har förinstallerade spel som du kan spela medan du väntar på att ladda för att fördriva tiden. Sådana funktioner blir mer populära och du kan se varför.
Navigationssystemet är inget speciellt men fungerar bra och exakt. Den visar dig också om du behöver ladda när du reser på längre sträckor och föreslår laddstationer längs vägen.
Den omgivande belysningen inuti är underbar och även vissa mycket dyrare och mer premiumfordon kan notera hur Alfa har gjort det. Det finns många färger tillgängliga och de understryker varje detalj fantastiskt. Luftventilerna, mittkonsolen och instrumentbrädan är upplysta för att framhäva designen och skapa en mysig miljö inuti.
Apple CarPlay och Android Auto är tillgängliga och eliminerar behovet av att använda de flesta infotainmentfunktioner och menyer.
En sak som är väldigt irriterande är sätesvärmen. Istället för att vara en del av raden av klimatkontrollknappar eller en fast knapp på skärmen som de flesta tillverkare gör, är den begravd djupt in i menyerna. Du kan lägga till en genväg för rullgardinsmenyn eller hemskärmen, men du behöver fortfarande trycka på flera knappar bara för att slå på eller av den. Det är en fruktansvärd integration av en funktion som är tänkt att vara snabb och enkel.
Mätarklusterdisplayen är väldesignad och visar all nödvändig information med stora siffror och bilder som är lätta att tyda under körning. Du kan också välja att mittdelen ska vara vad du vill så att du kan ha exakt den information du behöver precis i din siktlinje.
Det finns också flera layouter för displayen och de ser alla bra ut. De kan väljas baserat på körläget och lägga till hela upplevelsen.
Ruido en cabina
Hytten på Junior Elettrica är bland de bullrigare vi har upplevt. Den är inte mycket värre än sina direkta konkurrenter då kombinationen av en upphöjd kaross, kort hjulbas och billig isolering gör att du får mycket vind- och däckljud inuti. Ändå gör Peugeot e-2008, som delar plattform med Junior, betydligt bättre.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Även om Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce är den mest kraftfulla versionen av modellen är den långt ifrån ett dragmonster med moderna mått mätt. Med en sprint från 0 till 100 km/hin 5,9 sekunder i vårt test är Alfa något snabbare än tillverkarens påståenden. Dessa resultat är respektabla för segmentet och är inget att klaga på.
Bromsning är mycket imponerande med bara 32 m (104'11") och ännu mer imponerande är att detta resultat är konstant och upprepades flera gånger i rad. Bromspedalen är mycket känslig och tar lite tid att vänja sig vid, men om du använder regenerativ bromsning kommer du knappast att behöva använda den. Tyvärr finns det ingen möjlighet att stanna helt med en körning.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Alfa Junior Veloce kan klassificeras som en "elektricitetsslukare" eftersom den har underpar effektivitet för sin kategori. Den ger bara anständiga räckvidder vid låga hastigheter och plötsliga accelerationer ökar förbrukningen märkbart. Det lilla batteriet i kombination med den ineffektiva drivlinan gör Junior Elettrica Veloce till en av modellerna med den lägsta räckvidden vi någonsin testat. För vår detaljerade åsikt om Juniors effektivitet, kolla in vår dedikerade testartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Alfa Romeo Junior Elettrica Veloces utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce laddas med upp till 100 kW på en DC-laddare. Vi testade det och den annonserade laddningstiden på 10-80 % på 30 minuter matchade helt våra testresultat. Det här är inte supersnabbt nuförtiden, men det är tillräckligt bra för enstaka resa bortom dess enstaka laddningsintervall.
Competencia
Rivaliteten mellan små crossover-elfordon är hård och kommer att fortsätta växa baserat på den oändliga efterfrågan från kunderna. Alfa Romeo har lyckats göra Junior tillräckligt distinkt och ge den mer karaktär än de flesta tillgängliga alternativ.
Det första alternativet du kanske vill överväga är, som sitter på samma plattform, men använder den på ett mycket annorlunda sätt. Det finns ingen kraftfull version av Peugeot som Veloce och den kostar något mer. Det du får för priset är en mer praktisk och förfinad inredning med mer användbart utrymme och bättre ljudisolering. Alfa har bättre materialval och en mer tilltalande design inifrån och ut.
Sedan finns det, som har ett bredare utbud av motorer tillgängliga och erbjuder RWD som bas om det är vad du föredrar. Designen på Smart är mycket enklare och interiörkvaliteten är inte lika bra som på Alfa. Passagerarutrymmet är dock större i Smart, men Alfa tar poängen för det praktiska med en mycket större bagageutrymme.
Veredicto
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce är ett fordon som känns som en frisk fläkt i en värld av tråkiga crossover elbilar. Den ser distinkt ut på utsidan och använder fantastiska material inuti för att få föraren och passagerarna att känna sig speciella. Det finns unika detaljer runt bilen som visar att den gjordes med passion, snarare än bara matematik. Körupplevelsen är sublim för segmentet och man kan känna den italienska karisman komma från bilen.
Alfa Junior är dock designmässigt bristfällig, särskilt i Veloce-klädseln, vilket förklarar den begränsade försäljningen. Det erbjuder något som kunderna inte verkar vilja ha. Hyfsad acceleration, men erbjuds endast i FWD. Den hanterar briljant, men har en hård körning. Den har fantastiska skopor, men de begränsar det praktiska och påverkar den dagliga körningen negativt. Det är bara de där vardagliga bekvämligheterna som ett tråkigare synsätt på bildesign skulle ha sett till att finnas ombord.
På egen hand är Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce en bra bil. Tyvärr står den inte upp så bra för rivaler som har fulländat hantverket med den lilla crossovern och hamnar i ett gap mellan storhet och värdelöshet. Dess fördelar kommer därför sannolikt att förbli underskattade av de allra flesta tilltänkta köpare och kan till och med tolkas som nackdelar när man letar efter en stadsorienterad crossover. Ändå kommer den mindre kraftfulla versionen, som också är betydligt billigare, en lång väg mot att lösa problemen. Bättre räckvidd och mindre tuff körning, tillsammans med överlägset värde för pengarna bör ge det åtminstone en chans.
