Alfa Romeo is een historisch merk met een erfenis van sportwagens en racewagens die maar weinigen kunnen evenaren. Het creëerde enkele van de mooiste voertuigen die de wereld ooit heeft gezien, en enkele van de meest sensationele om in te rijden. Kwaliteitsproblemen van de afgelopen decennia hebben het eens zo geliefde merk echter aangetast en tot financiële problemen geleid. Nu probeert Alfa Romeo een comeback te maken en we zijn hier om te zien hoe ver het is gekomen.
Alfa Romeo's eerste volledig elektrische auto sluit zich aan bij het immer populaire segment van compacte crossovers. Maar heeft het alles wat nodig is om te concurreren met het grote aantal concurrenten dat er is?
Het model dat we vandaag testen is het . Hij wordt geleverd met een motor van 280 pk aan de vooras, waardoor het de krachtigste versie is. Het platform wordt ook gedeeld met benzineversies en het ontwerp is daar grotendeels hetzelfde.
- Afmetingen: 4.173 mm x 1.781 mm x 1.532 mm, wielbasis 2.562 mm.
- Geteste aandrijflijn: Elettrica Veloce met voorwielaandrijving, die 207 kW (280 pk) en 345 Nm koppel levert, gecombineerd met een accusysteem met een totale capaciteit van 54 kWh en 50,8 kWh bruikbare energie.
- Alternatieve aandrijflijn: Elettrica met voorwielaandrijving, die 115 kW (156 pk) en 260 Nm koppel produceert, eveneens gebruikmakend van een accupakket met een totale capaciteit van 54 kWh en 50,8 kWh bruikbare energie.
- Laadvermogen: Ondersteunt 100 kW via CCS.
- Geschatte afstand: 334 km (WLTP).
- Gewicht: 1.635 kg onbeladen, 2.055 kg bruto
- Andere kenmerken: V2L-opladen, digitale sleutel, OTA-updates.
Exterior
Alfa Romeo staat bekend om het maken van opvallende ontwerpen, en de Junior Elettrica heeft die flair zeker. Hoewel dit misschien niet het mooiste aanbod van het merk is, valt de Junior op in een markt van monotone, op elkaar lijkende auto’s met veel persoonlijkheid. De styling volgt de kenmerkende lijnen van Alfa en knipoogt zelfs naar historische modellen.
De voorkant toont meteen Alfa’s kenmerkende ‘klaverblad’-grille, een designelement dat al sinds het naoorlogse tijdperk Alfa-modellen siert. In de driehoekige grille is de slang van Alfa’s embleem verwerkt, waardoor een onderscheidend dashboard ontstaat dat wereldwijd direct herkenbaar is.
De koelopeningen van de ICE-versie blijven behouden op het elektrische model, ondanks dat hun functionaliteit in deze configuratie niet nodig is.
De koplampen zijn slank en assertief en geven de Junior een stoer gezicht en een opvallende lichtsignatuur. Cruciaal is dat ze de weg voor u op briljante wijze verlichten en verblinding vermijden die tegenliggers zou kunnen verblinden.
Van opzij gezien presenteert de Alfa Romeo Junior zichzelf als een conventionele compacte crossover met een typische ‘verhoogde’ hatchback-houding. Het dak is meestal in een contrasterende tint geverfd met de rest van de carrosserie, waardoor het voertuig een lager, meer gestroomlijnd uiterlijk krijgt.
De handgreep van de achterportieren, verscholen achter het raam naast de daklijn, blijft verborgen om een strakkere esthetiek te behouden. Het iconische slangenembleem van Alfa Romeo bevindt zich naast deze handgreep, waardoor het voertuig vanuit elke kijkhoek zijn onderscheidende merkidentiteit behoudt.
Het testvoertuig was voorzien van grotere 20-inch wielen die weliswaar schadelijk waren voor het rijbereik, maar toch een uitzonderlijke visuele aantrekkingskracht hadden. Deze velgen vormen een eigentijdse interpretatie van Alfa’s vermaarde ‘quadrifoglio’-spaakontwerp en harmoniëren naadloos met de algehele styling van de auto.
De achterkant van de Junior is een eerbetoon aan klassieke iteraties via een horizontale balk die de achterlichten met elkaar verbindt. Dit designelement wordt nog eens geaccentueerd door een elegant opschrift ‘Alfa Romeo’ eronder.
De LED-strip aan de achterzijde heeft een dubbele functie als subtiele ducktail-spoiler en valt op als een belangrijk ontwerpkenmerk. Zonder een dergelijk onderscheidend element zou de Alfa Romeo Junior Elettrica op een generieke cross-over lijken, gezien het ontbreken van andere unieke kenmerken in het achterprofiel.
Interior
Het interieur is prachtig in typische Alfa-mode. Alle materialen die je vaak aanraakt zijn erg mooi en zacht, maar de kunststoffen die in het onderste deel van het interieur worden gebruikt, behoren tot de goedkoopste die we ooit hebben gezien, en die kunnen we niet goed zien verouderen. Toch beoordelen wij de algehele materiaalkwaliteit als goed, vooral voor het segment.
Zodra de deur wordt geopend, krijg je een mooi multifunctioneel stuur vast met een mix van alcantara en leer. Het voelt prettig aan en past mooi in de handpalm.
Achter het stuur bevinden zich de hendels voor de ruitenwissers en richtingaanwijzers, met aan de uiteinden knoppen om het bestuurdersdisplay te bedienen. Dit is een zeer slimme integratie die even wennen is, maar een netter ontwerp mogelijk maakt.
Het bestuurdersdisplay meet 10,25 inch en biedt keuze uit verschillende mooie indelingen. Het is niet de meest functionele die we ooit hebben gezien, maar is meer dan acceptabel voor een kleine crossover.
Helaas bevindt zich aan de linkerkant van het stuur een rij lege knoppen die acceptabel zouden zijn geweest als we een lagere trim hadden beoordeeld, maar onze testunit is de hoogst mogelijke specificatie en dergelijke blanco knoppen zouden er nooit in moeten zitten. Dit verslechtert het algehele gevoel van het interieur.
Het bovenste deel van het dashboard wordt ingenomen door ventilatieopeningen en vier snelknoppen, zodat u deze altijd tot uw beschikking heeft. Dat zijn de alarmlichten, de homeknop voor het infotainment, het deurslot en een snelkoppeling voor de assistentiefuncties van de auto.
Iets lager in vergelijking met de meeste moderne voertuigen is het centrale display, dat 10,25 inch diagonaal is en een goede resolutie en snelle responstijden heeft. Het wordt gedeeld met meerdere Stellantis-modellen en hoewel het nauwelijks een technologisch wonder is, zal het je ook niet veel hoofdpijn bezorgen.
Onder het scherm bevindt zich een rij fysieke knoppen die de airconditioning bedienen. Ze zijn eenvoudig te gebruiken en elimineren de noodzaak om door meerdere menu's op een scherm te gaan. Als u dat liever heeft, worden ze gedupliceerd in een menu in het middenscherm.
De middenconsole begint met een breed draadloos oplaadpad dat ook kan worden gebruikt voor opslag, aangezien het op een zeer handige plek is geplaatst. De hele console in ons testvoertuig is bekleed met Alcantara en voelt heerlijk aan.
In tegenstelling tot de meeste recente Alfa Romeo-modellen bevindt de start/stop-knop van de Junior zich niet op het stuur, maar in het midden van de middenconsole, omringd door de versnellingsbedieningen. Die implementatie is enigszins verspillend omdat het meer ruimte lijkt in te nemen dan nodig is, wat in plaats daarvan de opslag zou kunnen vergroten.
De bekerhouders zijn diep en in de breedte verstelbaar, wat erg handig is.
Alcantara-materiaal bekleedt ook de armleuningen, wat het luxueuze gevoel van het interieur nog verder versterkt.
De ventilatieopeningen in het interieur zijn elegant vormgegeven en zorgen, in combinatie met de sfeerverlichting, voor een verbluffende sfeer. Hoewel deze details op het eerste gezicht misschien subtiel lijken, verbeteren ze de ervaring in de auto aanzienlijk, waardoor deze veel gedenkwaardiger wordt.
Omgekeerd is het ontbreken van verlichting op de zonnekleppen behoorlijk verwarrend voor een modern voertuig, vooral als het een lifestyle-accessoire is.
De plafondlampen blijken ook problematisch, omdat ze notoir moeilijk uit te schakelen zijn zodra ze zijn geactiveerd. Dit probleem benadert het niveau van een veiligheidsrisico en vertegenwoordigt een onaanvaardbare integratiefout voor functies die bedoeld zijn om gemak en gemak te bieden.
Positiever is dat de Sabelt Corsa-stoelen in de Alfa Romeo Junior geweldig zijn, een enorme steun bieden en als gegoten zitten. Ze in een kleine elektrische FWD-crossover stoppen voelt bijna als zonde, aangezien de meeste klanten de voordelen ervan niet echt zullen waarderen. In dit segment is het veel belangrijker om comfort en gemakkelijke toegang te bieden en die worden aangetast, ondanks het exotische gevoel en de geweldige looks.
De zitplaatsen achterin zijn bijna lachwekkend klein. De toegang is ook moeilijk vanwege de onregelmatige vorm van de deuren en de ruimte is beperkt vanwege de grote voorstoelen. In de onderstaande video zie je hoe onze recensent probeert in te klimmen. Hij is 1,95 m (6'4") lang en de voorstoel is bijna helemaal naar voren geschoven. Hij is een lange man en voor een kleine auto zouden we niet zo'n deal maken, maar zelfs in dit segment doet de concurrentie het beter.
Er zijn geen voorzieningen aan de achterkant, behalve een enkele USB-C-poort voor het opladen van uw elektronica.
Almacenamiento en praktijk
De bagageruimte van de Alfa Romeo Junior Elettrica biedt standaard 400 liter ruimte voor zijn klasse. De taps toelopende daklijn en smalle opening maken het echter enigszins uitdagend om het bruikbare volume te maximaliseren.
Door de achterbank neer te klappen wordt de inhoud vergroot tot 1.265 liter, maar de toegang tot deze ruimte blijft lastig omdat de rugleuningen niet helemaal vlak liggen.
Een opvallend kenmerk is de opname van een frunk, hoewel deze extreem klein is. Het is nauwelijks groot genoeg om een enkele oplaadkabel op te bergen, wat de voorkeur verdient boven het geheel ontbreken van opbergruimte aan de voorkant.
Rijervaring
Rijden met de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce is het hoogtepunt van het bezitten van de auto. Ook al wekt een FWD-crossover niet bepaald vertrouwen, hij stuurt scherp en pakt met grote precisie allerlei bochten aan. Dankzij het lage zwaartepunt door de accu's voelt hij ook bij hogere snelheden geplant en stabiel aan.
Er doet denken aan een oudere Mini of Abarth, die ook graag bochten willen veroveren en plezier brengen tijdens het rijden. De ophanging van de Junior heeft een agressieve camber die helpt bij de grip. De Junior Veloce weegt 1.635 kg, wat tegenwoordig als laag wordt beschouwd, maar hij voelt nog lichter aan.
Het vermogen wordt soepel geleverd en je verlangt niet naar meer. Er is niet meteen een klap als je vanuit stilstand accelereert, want dat zou wielspin tot gevolg hebben, maar de Junior accelereert soepel en zelfverzekerd. Vermogen is voldoende voor een FWD-model, maar een AWD-versie met nog meer punch en vergelijkbare rijeigenschappen zouden wij zeer op prijs stellen.
De besturing geeft nauwkeurige feedback van de onderliggende weg en u kunt altijd voelen hoeveel tractie u heeft. De Junior Elettrica is bovendien een zeer wendbaar voertuig. De auto kan precies op het gewenste punt worden gericht en dat is een heerlijke sensatie om te ervaren, veel passender voor een sportwagen.
Veiligheidsassistenten zijn in de Alfa Junior eenvoudig uit te schakelen dankzij de sneltoets op het dashboard. Ze zijn niet al te hinderlijk, dus je hebt niet echt de behoefte om ze de hele tijd uit te schakelen, maar het is goed dat deze procedure vereenvoudigd is.
De achteruitkijkcamera heeft een fenomenale kwaliteit en je krijgt de vorm van je omgeving terwijl je achteruitrijdt. Dit is een primitieve versie van een 360 graden camera, maar wij hebben liever gewoon het echte werk.
Confort de marcha
De rit is zwaar en er is geen manier om het te verbergen. Hobbelige wegen en slechte bochten zijn gemakkelijk voelbaar in de cabine. Hoewel dit een geweldige rijervaring mogelijk maakt, denken we dat de meeste mensen in het segment van stadsvoertuigen de voorkeur geven aan extra comfort.
Kenmerkende technische kenmerken
Alfa Romeo gebruikt het infotainmentsysteem dat veel Stellantis-modellen momenteel gebruiken en we hebben het op meerdere modellen getest. Het is een goed systeem met veel functionaliteiten en een groot reactievermogen. Een veelvoorkomend minpunt is het kleine lettertype voor sommige instellingen, waardoor je tijdens het rijden de juiste knoppen kunt vinden om hard op te drukken.
Het startschermmenu is praktisch en geeft u toegang tot de meeste applicaties en instellingen die u nodig heeft. Het feit dat er een fysieke knop is die je altijd kunt gebruiken om naar het startscherm te gaan, is een leuke bijkomstigheid die het praktisch maakt. Ook kun je aanpassen wat er op staat en in welk onderdeel.
Ook al is er een rij fysieke knoppen voor de klimaatbediening, er staat ook een menu op het scherm dat exact dezelfde functies heeft.
Alfa Romeo heeft vooraf geïnstalleerde games die u kunt spelen terwijl u wacht tot ze zijn opgeladen om de tijd te doden. Dergelijke functies worden steeds populairder en u begrijpt waarom.
Het navigatiesysteem is niets bijzonders, maar werkt goed en nauwkeurig. Het laat u ook zien of u moet opladen terwijl u op langere routes reist en stelt oplaadstations onderweg voor.
De sfeerverlichting binnenin is prachtig en zelfs sommige veel duurdere en duurdere voertuigen kunnen een notitie maken van hoe Alfa het heeft gedaan. Er zijn veel kleuren beschikbaar en ze onderstrepen elk detail op fantastische wijze. De ventilatieopeningen, de middenconsole en het dashboard zijn verlicht om het design te benadrukken en binnenin een gezellige sfeer te creëren.
Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar en maken het gebruik van de meeste infotainmentfuncties en menu's overbodig.
Wat erg irritant is, is de stoelverwarming. In plaats van deel uit te maken van de rij klimaatknoppen of een vaste knop op het scherm zoals de meeste fabrikanten doen, zit hij diep in de menu’s verborgen. U kunt een snelkoppeling toevoegen voor het vervolgkeuzemenu of het startscherm, maar u moet nog steeds op meerdere knoppen drukken om deze in of uit te schakelen. Het is een vreselijke integratie van een functie die snel en gemakkelijk moet zijn.
Het instrumentenpaneeldisplay is goed ontworpen en toont alle benodigde informatie met grote cijfers en afbeeldingen die gemakkelijk te ontcijferen zijn tijdens het rijden. U kunt het middelste gedeelte ook naar wens selecteren, zodat u precies de informatie heeft die u nodig heeft, direct in uw gezichtsveld.
Er zijn ook verschillende lay-outs voor het display en ze zien er allemaal geweldig uit. Ze kunnen worden geselecteerd op basis van de rijmodus en vormen samen de hele ervaring.
Ruido en cabina
De cabine van de Junior Elettrica behoort tot de luidruchtiger die we hebben meegemaakt. Hij is niet veel slechter dan zijn directe concurrenten, want de combinatie van een verhoogde carrosserie, korte wielbasis en goedkope isolatie zorgt ervoor dat je veel wind- en bandengeruis binnenin krijgt. Toch doet de Peugeot e-2008, die een platform deelt met de Junior, het beduidend beter.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Hoewel de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce de krachtigste versie van het model is, is hij naar moderne maatstaven verre van een dragmonster. Met een sprint van 0 naar 100 km/h in 5,9 seconden in onze test is de Alfa iets sneller dan de fabrikant beweert. Deze resultaten zijn respectabel voor het segment en er is niets om over te klagen.
Het remmen is met slechts 32 m zeer indrukwekkend en nog indrukwekkender is dat dit resultaat constant is en meerdere keren achter elkaar wordt herhaald. Het rempedaal is erg gevoelig en even wennen, maar als je regeneratief remt, zul je het vrijwel nooit nodig hebben. Helaas is er geen mogelijkheid om volledig tot stilstand te komen met rijden met één pedaal.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Alfa Junior Veloce kan worden geclassificeerd als een "elektriciteitsvreter" omdat het een ondermaats rendement heeft voor zijn categorie. Het levert alleen een behoorlijk bereik op bij lage snelheden en plotselinge acceleraties zullen het verbruik merkbaar verhogen. De kleine accu in combinatie met de inefficiënte aandrijflijn maakt de Junior Elettrica Veloce tot een van de modellen met de laagste actieradius die we ooit hebben getest. Voor ons gedetailleerde oordeel over de efficiëntie van de Junior, bekijk ons speciale assortimentstestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce laadt tot 100 kW op een gelijkstroomlader. Dat hebben we getest en de geadverteerde oplaadtijd van 10-80% in 30 minuten kwam volledig overeen met onze testresultaten. Dit is tegenwoordig niet supersnel, maar het is goed genoeg voor de occasionele reis buiten het bereik van één oplaadbeurt.
Competencia
De rivaliteit tussen kleine elektrische crossover-voertuigen is hevig en zal blijven groeien op basis van de voortdurende vraag van klanten. Alfa Romeo is erin geslaagd de Junior onderscheidend genoeg te maken en veel meer karakter te geven dan de meeste beschikbare alternatieven.
Het eerste alternatief dat u misschien wilt overwegen, is het, dat zich op hetzelfde platform bevindt, maar het op een heel andere manier gebruikt. Er is geen krachtige versie van de Peugeot zoals de Veloce en die kost iets meer. Wat je voor de prijs krijgt is een praktischer en verfijnder interieur met meer bruikbare ruimte en betere geluidsisolatie. De Alfa heeft betere materiaalkeuzes en een aantrekkelijker ontwerp van binnen en van buiten.
Dan is er nog de, die een breder scala aan motoren beschikbaar heeft en RWD als basis biedt als je daar de voorkeur aan geeft. Het ontwerp van de Smart is veel eenvoudiger en de interieurkwaliteit is niet zo goed als bij de Alfa. De passagiersruimte is echter groter in de Smart, maar Alfa kiest voor praktische bruikbaarheid met een veel grotere kofferbak.
Veredicto
De Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce is een voertuig dat aanvoelt als een verademing in de wereld van saaie crossover EV’s. Hij ziet er apart uit aan de buitenkant en gebruikt geweldige materialen aan de binnenkant om de bestuurder en passagiers een speciaal gevoel te geven. Er zijn unieke accenten rond de auto die laten zien dat hij met passie is gemaakt, in plaats van alleen maar met wiskunde. De rijervaring is subliem voor het segment en je voelt de Italiaanse uitstraling uit de auto komen.
De Alfa Junior vertoont echter gebreken qua ontwerp, vooral in de Veloce-uitvoering, wat de beperkte verkoop verklaart. Het biedt iets dat klanten niet lijken te willen. Fatsoenlijke acceleratie, maar wordt alleen aangeboden in FWD. Hij rijdt uitstekend, maar heeft een zware rit. Hij heeft fantastische kuipstoelen, maar die beperken de bruikbaarheid en hebben een negatieve invloed op het dagelijks rijden. Het zijn juist die alledaagse gemakken die bij een saaiere benadering van auto-ontwerp zeker aanwezig zouden zijn geweest.
Op zichzelf is de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce een goede auto. Helaas kan hij niet zo goed standhouden tegenover rivalen die het vakmanschap van de kleine crossover hebben geperfectioneerd en valt hij in de kloof tussen grootsheid en nutteloosheid. De voordelen ervan zullen dus waarschijnlijk ondergewaardeerd blijven door de overgrote meerderheid van de beoogde kopers en kunnen zelfs worden geïnterpreteerd als nadelen bij het zoeken naar een stadsgerichte crossover. Toch komt de minder krachtige versie, die ook aanzienlijk goedkoper is, een heel eind in de richting van het aanpakken van de problemen. Een beter bereik en een minder ruig rijgedrag, samen met een superieure prijs-kwaliteitverhouding, zouden hem op zijn minst een kans moeten geven.
