Alfa Romeo est une marque historique avec un héritage de voitures de sport et de courses que peu de gens peuvent égaler. Il a créé certains des véhicules les plus jolis que le monde ait jamais vus et certains des plus sensationnels à conduire. Cependant, les problèmes de qualité au cours des deux dernières décennies ont terni la marque autrefois appréciée et conduit à des difficultés financières. Aujourd’hui, Alfa Romeo tente de faire son retour et nous sommes ici pour voir jusqu’où elle a progressé.
Le premier véhicule entièrement électrique d'Alfa Romeo rejoint le segment toujours populaire des crossovers compacts. Mais a-t-il ce qu’il faut pour rivaliser avec le grand nombre de concurrents ?
Le modèle que nous testons aujourd'hui est le. Il est équipé d'un moteur de 280 ch fixé à son essieu avant, ce qui en fait la version la plus puissante. La plateforme est également partagée avec les versions essence et le design est largement similaire sur celles-ci.
- Dimensions : 4 173 mm x 1 781 mm x 1 532 mm, empattement 2 562 mm.
- Groupe motopropulseur testé : Elettrica Veloce à traction avant, délivrant 207 kW (280 ch) et 345 Nm de couple, associé à un système de batterie offrant une capacité totale de 54 kWh et 50,8 kWh d'énergie utilisable.
- Groupe motopropulseur alternatif : Elettrica à traction avant, produisant 115 kW (156 ch) et 260 Nm de couple, utilisant également une batterie d'une capacité totale de 54 kWh et 50,8 kWh d'énergie utilisable.
- Capacité de charge : prend en charge 100 kW via CCS.
- Distance estimée : 334 km (WLTP).
- Poids : 1 635 kg à vide, 2 055 kg brut
- Autres fonctionnalités : chargement V2L, clé numérique, mises à jour OTA.
Exterior
Alfa Romeo est réputée pour créer des designs accrocheurs, et la Junior Elettrica porte certainement ce talent. Même si ce n’est peut-être pas la plus belle offre de la marque, au milieu d’un marché de voitures monotones et qui se ressemblent, la Junior se démarque par beaucoup de personnalité. Son style suit les lignes caractéristiques d’Alfa et fait même un clin d’œil aux modèles historiques.
La face avant présente immédiatement la calandre « trèfle » emblématique d’Alfa, un élément de design qui orne les modèles Alfa depuis l’après-guerre. La calandre triangulaire intègre le serpent de l’emblème d’Alfa, forgeant un carénage distinctif immédiatement reconnaissable dans le monde entier.
Les bouches de refroidissement de la version ICE sont conservées sur le modèle électrique, bien que leur fonctionnalité soit inutile dans cette configuration.
Les phares sont fins et affirmés, conférant au Junior un visage féroce et une signature lumineuse distinctive. Surtout, ils éclairent brillamment la route tout en évitant l’éblouissement qui pourrait éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
Vu de côté, l'Alfa Romeo Junior se présente comme un crossover compact conventionnel avec une position typique de berline « surélevée ». Le toit est généralement peint dans une teinte contrastant avec le reste de la carrosserie, donnant au véhicule une apparence plus basse et plus profilée.
Nichée derrière la fenêtre adjacente à la ligne de toit, la poignée de porte arrière reste dissimulée pour préserver une esthétique plus élégante. L'emblème serpent emblématique d'Alfa Romeo est placé à côté de cette poignée, garantissant que le véhicule conserve son identité de marque distincte sous tous les angles de vue.
Le véhicule d'essai était doté de roues plus grandes de 20 pouces qui, bien que préjudiciables à l'autonomie, offrent un attrait visuel exceptionnel. Ces jantes présentent une version contemporaine du célèbre design à rayons « quadrifoglio » d'Alfa, s'harmonisant parfaitement avec le style général de la voiture.
Le carénage arrière du Junior rend hommage aux itérations classiques à travers une barre horizontale reliant les feux arrière. Cet élément de design est encore accentué par une élégante inscription « Alfa Romeo » en dessous.
Faisant double office de subtil becquet en forme de queue de canard, la bande LED arrière se distingue comme un élément de conception clé. En l'absence d'un tel élément distinctif, l'Alfa Romeo Junior Elettrica ressemblerait à un crossover générique, étant donné l'absence d'autres caractéristiques uniques dans son profil arrière.
Interior
L'intérieur est magnifique, à la manière typique d'Alfa. Tous les matériaux que vous touchez fréquemment sont très agréables et doux, mais les plastiques utilisés dans la partie inférieure de l'intérieur sont parmi les moins chers que nous ayons vus, et nous ne pouvons pas les voir vieillir bien. Nous estimons néanmoins que la qualité globale des matériaux est bonne, en particulier pour ce segment.
Une fois la porte ouverte, vous pouvez tenir un joli volant multifonction avec un mélange d'Alcantara et de cuir. Il est agréable au toucher et s'adapte bien à la paume.
Derrière le volant se trouvent les manettes des essuie-glaces et des clignotants, qui comportent à leurs extrémités des boutons pour contrôler l'écran du conducteur. Il s'agit d'une intégration très intelligente qui demande un certain temps d'adaptation, mais qui permet une conception plus propre.
L'écran du conducteur mesure 10,25 pouces et offre un choix de plusieurs configurations attrayantes. Ce n'est pas le plus fonctionnel que nous ayons vu, mais il est plus qu'acceptable pour un petit multisegment.
Malheureusement, à gauche du volant se trouve une rangée de boutons vierges qui auraient été acceptables si nous avions examiné une version inférieure, mais notre unité de test a les spécifications les plus élevées possibles et de tels boutons vierges ne devraient jamais y figurer. Cela déprécie la sensation générale de l’intérieur.
La partie supérieure du tableau de bord est occupée par des bouches d'aération et quatre boutons rapides pour être à votre disposition à tout moment. Il s'agit des feux de détresse, du bouton d'accueil pour l'infodivertissement, du verrouillage des portes et d'un raccourci pour les fonctions d'assistance de la voiture.
L'écran central, légèrement inférieur à celui de la plupart des véhicules modernes, mesure 10,25 pouces de diagonale et offre une bonne résolution et des temps de réponse rapides. Il est partagé avec plusieurs modèles Stellantis et, même s’il ne s’agit pas d’une merveille technologique, il ne vous causera pas non plus beaucoup de maux de tête.
Sous l'écran se trouve une rangée de boutons physiques qui contrôlent la climatisation. Ils sont simples à utiliser et éliminent le besoin de parcourir plusieurs menus sur un écran. Si vous préférez, ils sont dupliqués dans un menu sur l'écran central.
La console centrale commence par un large socle de chargement sans fil qui peut également servir de rangement car il est placé dans un endroit très pratique. La console entière de notre véhicule d'essai est garnie d'Alcantara et est agréable au toucher.
Contrairement à la plupart des modèles Alfa Romeo récents, le bouton marche/arrêt du Junior ne se trouve pas sur le volant, mais en plein milieu de la console centrale, entouré des commandes de vitesses. Cette implémentation est légèrement inutile car elle semble prendre plus d’espace que nécessaire, ce qui pourrait plutôt augmenter le stockage.
Les porte-gobelets sont profonds et réglables en largeur, ce qui est vraiment pratique.
Le matériau Alcantara tapisse également les accoudoirs, renforçant encore l’impression de luxe de l’habitacle.
Les bouches d’aération de l’intérieur présentent un style élégant et, associées à l’éclairage ambiant, elles créent une atmosphère époustouflante. Bien que ces détails puissent paraître subtils au premier abord, ils rehaussent considérablement l'expérience à bord de la voiture, la rendant bien plus mémorable.
À l’inverse, l’absence de lumières sur les pare-soleil est assez déroutante pour un véhicule contemporain, surtout s’il vise à servir d’accessoire de style de vie.
Les plafonniers s'avèrent également problématiques, car ils sont notoirement difficiles à éteindre une fois activés. Ce problème s'approche du niveau d'un risque pour la sécurité et représente un défaut d'intégration inacceptable pour les fonctionnalités destinées à offrir facilité et commodité.
Sur une note plus positive, les sièges Sabelt Corsa de l'Alfa Romeo Junior sont merveilleux, offrent un soutien formidable et s'adaptent à votre corps comme un gant. Les installer dans un petit multisegment électrique à traction avant semble presque être du gaspillage, puisque la plupart des clients n’apprécieront pas vraiment leurs avantages. Dans ce segment, il est bien plus important d’offrir un confort et un accès facile, mais ceux-ci sont compromis, malgré le sentiment d’exotisme et l’esthétique étonnante.
Les sièges arrière sont presque ridiculement petits. L'accès est également difficile en raison de la forme irrégulière des portes et l'espace est limité en raison des sièges avant encombrants. Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez voir notre critique essayer de monter dedans. Il mesure 1,95 m (6'4") et le siège avant est poussé presque jusqu'à l'avant. C'est un grand gars et nous ne ferions pas une grosse affaire pour une petite voiture, mais même dans ce segment, la concurrence fait mieux.
Il n’y a aucune commodité à l’arrière, à l’exception d’un seul port USB-C pour charger vos appareils électroniques.
Almacenamiento et praticidad
L'espace de chargement de l'Alfa Romeo Junior Elettrica offre un espace standard de 400 litres pour sa catégorie. Cependant, la ligne de toit effilée et l’ouverture étroite rendent quelque peu difficile la maximisation du volume utilisable.
En rabattant les sièges arrière, on augmente la capacité à 1 265 litres, mais l'accès à cet espace reste difficile car les dossiers ne sont pas complètement plats.
Une caractéristique notable est l'inclusion d'un frunk, bien qu'il soit extrêmement petit. Il est à peine assez grand pour stocker un seul câble de chargement, ce qui est préférable plutôt que de manquer complètement de stockage avant.
Expérience de conduite
Conduire l’Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce est le point culminant de posséder la voiture. Même si un crossover FWD n'inspire pas vraiment confiance, il se comporte avec précision et aborde toutes sortes de virages avec une grande précision. Grâce au centre de gravité bas dû aux batteries, il semble stable et stable même à des vitesses plus élevées.
Il y a une réminiscence d'une Mini ou d'une Abarth plus anciennes, qui sont également désireuses de conquérir les virages et d'apporter du plaisir au volant. La suspension du Junior présente un cambre agressif qui contribue à l'adhérence. Le Junior Veloce pèse 1 635 kg, ce qui est considéré comme faible de nos jours, mais il semble encore plus léger que cela.
La puissance est délivrée en douceur et vous n’en avez pas envie de plus. Il n'y a pas de coup de poing instantané lorsque vous accélérez à partir d'un arrêt, car cela entraînerait un patinage des roues, mais le Junior accélère en douceur et en toute confiance. La puissance est suffisante pour un modèle à traction avant, mais on apprécierait grandement une version à traction intégrale avec encore plus de punch et des caractéristiques de conduite similaires.
La direction donne un aperçu précis de la route en dessous et vous pouvez toujours ressentir les niveaux de traction dont vous disposez. La Junior Elettrica est également un véhicule très maniable. La voiture peut être dirigée vers le point exact que vous souhaitez et c'est une sensation merveilleuse à ressentir, bien plus adaptée à une voiture de sport.
Les assistants de sécurité sont faciles à désactiver dans l'Alfa Junior grâce au bouton de raccourci sur le tableau de bord. Ils ne sont pas trop gênants donc on ne ressent pas vraiment le besoin de les éteindre à tout moment mais c'est bien que cette procédure soit simplifiée.
La caméra de recul est d'une qualité phénoménale et vous obtenez la forme de votre environnement lorsque vous reculez. Il s’agit d’une version primitive d’une caméra à 360 degrés, mais nous préférerions simplement avoir la vraie chose.
Confort de marche
Le trajet est rude et il n’y a aucun moyen de le cacher. Les routes cahoteuses et les mauvais virages des surfaces se font facilement sentir à l’intérieur de l’habitacle. Bien que cela permette une expérience de conduite incroyable, nous estimons que dans le segment des véhicules urbains, la plupart des gens préféreraient plutôt un confort supplémentaire.
Caractéristiques technologiques
Alfa Romeo utilise le système d'infodivertissement que de nombreux modèles Stellantis utilisent actuellement et nous l'avons examiné sur plusieurs modèles. C'est un bon système avec beaucoup de fonctionnalités et une grande réactivité. Un inconvénient courant est la petite police de certains paramètres, ce qui permet de trouver les bons boutons sur lesquels appuyer fort pendant la conduite.
Le menu de l'écran d'accueil est pratique et vous donne accès à la plupart des applications et paramètres dont vous pourriez avoir besoin. Le fait qu’il existe un bouton physique que vous pouvez toujours utiliser pour accéder à l’écran d’accueil est une touche agréable qui ajoute de la praticité. Vous pouvez également personnaliser ce qui y est affiché et dans quelle partie.
Même s'il existe une rangée de boutons physiques pour les commandes de climatisation, il existe également un menu à l'écran qui a exactement les mêmes fonctions.
Alfa Romeo a des jeux préinstallés auxquels vous pouvez jouer en attendant de recharger pour passer le temps. Ces fonctionnalités sont de plus en plus populaires et vous pouvez comprendre pourquoi.
Le système de navigation n'a rien de spécial mais fonctionne bien et avec précision. Il vous indique également si vous avez besoin de recharger lorsque vous voyagez sur des itinéraires plus longs et vous suggère des bornes de recharge tout au long de votre parcours.
L'éclairage ambiant à l'intérieur est merveilleux et même certains véhicules beaucoup plus chers et haut de gamme peuvent prendre note de la façon dont Alfa l'a fait. Il existe de nombreuses couleurs disponibles et elles soulignent fabuleusement chaque détail. Les bouches d'aération, la console centrale et le tableau de bord sont éclairés pour mettre en valeur le design et créer un cadre cosy à l'intérieur.
Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles et éliminent le besoin d'utiliser la plupart des fonctionnalités et menus d'infodivertissement.
Une chose très irritante est le chauffage des sièges. Au lieu de faire partie de la rangée de boutons de climatisation ou d’un bouton fixe sur l’écran comme le font la plupart des fabricants, il est enfoui profondément dans les menus. Vous pouvez ajouter un raccourci pour le menu déroulant ou l'écran d'accueil, mais vous devrez toujours appuyer sur plusieurs boutons juste pour l'activer ou le désactiver. Il s’agit d’une terrible intégration d’une fonction censée être rapide et simple.
L’affichage du groupe de jauges est bien conçu et affiche toutes les informations nécessaires avec de gros chiffres et des images faciles à déchiffrer pendant la conduite. Vous pouvez également sélectionner la partie centrale comme vous le souhaitez afin d'avoir exactement les informations dont vous avez besoin directement dans votre champ de vision.
Il existe également plusieurs dispositions d'affichage et elles sont toutes superbes. Ils peuvent être sélectionnés en fonction du mode de conduite et s'ajoutent à l'ensemble de l'expérience.
Ruido en cabine
La cabine du Junior Elettrica est parmi les plus bruyantes que nous ayons connues. Ce n'est pas bien pire que ses concurrents directs, car la combinaison d'une carrosserie surélevée, d'un empattement court et d'une isolation bon marché signifie que vous obtenez beaucoup de bruit de vent et de pneus à l'intérieur. Reste que la Peugeot e-2008, qui partage une plateforme avec la Junior, fait nettement mieux.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Même si l'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce est la version la plus puissante du modèle, elle est loin d'être un monstre de traînée selon les normes modernes. Avec un sprint de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes lors de notre test, l'Alfa est légèrement plus rapide que ce que prétend le constructeur. Ces résultats sont respectables pour le segment et n’ont rien à redire.
Le freinage est très impressionnant avec seulement 32 m (104'11") et ce qui est encore plus impressionnant est que ce résultat est constant et répété plusieurs fois de suite. La pédale de frein est très sensible et prend un certain temps pour s'y habituer, mais si vous utilisez le freinage par récupération, vous n'aurez presque jamais besoin de l'utiliser. Malheureusement, il n'y a pas de possibilité de s'arrêter complètement avec une seule pédale.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'Alfa Junior Veloce peut être classée comme « énergivore » car son efficacité est inférieure à la moyenne pour sa catégorie. Il ne donne des autonomies décentes qu’à basse vitesse et toute accélération brusque augmentera sensiblement la consommation. La petite batterie combinée au groupe motopropulseur inefficace fait de la Junior Elettrica Veloce l'un des modèles avec l'autonomie la plus basse que nous ayons jamais testée. Pour notre avis détaillé sur l’efficacité du Junior, consultez notre article dédié aux tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de l'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce se recharge jusqu'à 100 kW sur un chargeur CC. Nous l'avons testé et le temps de charge annoncé de 10 à 80 % en 30 minutes correspondait parfaitement à nos résultats de tests. Ce n’est pas très rapide de nos jours, mais c’est suffisant pour les voyages occasionnels au-delà de sa plage de charge unique.
Competencia
La rivalité entre les petits véhicules électriques multisegments est féroce et continuera de croître en fonction de la demande sans fin des clients. Alfa Romeo a réussi à rendre la Junior suffisamment distincte et à lui donner bien plus de caractère que la majorité des alternatives disponibles.
La première alternative que vous voudrez peut-être envisager est la, qui repose sur la même plate-forme, mais l'utilise d'une manière très différente. Il n'existe pas de version puissante de la Peugeot comme la Veloce et elle coûte un peu plus cher. Ce que vous obtenez pour le prix, c'est un intérieur plus pratique et raffiné avec plus d'espace utilisable et une meilleure isolation phonique. L'Alfa propose de meilleurs choix de matériaux et un design plus attrayant à l'intérieur comme à l'extérieur.
Ensuite, il y a le, qui propose une gamme plus large de moteurs disponibles et propose RWD comme base si c'est ce que vous préférez. Le design de la Smart est beaucoup plus simple et la qualité intérieure n'est pas aussi bonne que celle de l'Alfa. L'espace pour les passagers est cependant plus grand dans la Smart, mais Alfa prend les devants pour son côté pratique avec un coffre beaucoup plus grand.
Veredicto
L'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce est un véhicule qui ressemble à une bouffée d'air frais dans le monde des multisegments électriques ennuyeux. Il a un aspect distinctif à l'extérieur et utilise d'excellents matériaux à l'intérieur pour que le conducteur et les passagers se sentent spéciaux. Il y a des touches uniques autour de la voiture qui montrent qu’elle a été conçue avec passion, plutôt que simplement avec des mathématiques. L'expérience de conduite est sublime pour le segment et on sent le charisme italien émanant de la voiture.
Cependant, l'Alfa Junior présente des défauts de conception, notamment dans la version Veloce, ce qui explique les ventes limitées. Il offre quelque chose que les clients ne semblent pas vouloir. Accélération décente, mais n'est proposée qu'en version FWD. Il se comporte brillamment, mais sa conduite est rude. Il est doté de fabuleux sièges baquets, mais ils limitent l’aspect pratique et ont un impact négatif sur la conduite quotidienne. Ce ne sont que ces commodités quotidiennes qu’une approche plus ennuyeuse de la conception automobile aurait fait en sorte qu’elles soient intégrées.
À elle seule, l’Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce est une bonne voiture. Malheureusement, il ne résiste pas très bien à ses rivaux qui ont perfectionné le métier du petit multisegment et se situe entre la grandeur et l’inutilité. Ses vertus resteront donc probablement sous-estimées par la grande majorité des acheteurs visés et pourront même être interprétées comme des inconvénients lorsqu'on recherche un crossover orienté ville. Néanmoins, la version la moins puissante, qui est également nettement moins chère, contribue grandement à résoudre les problèmes. Une meilleure autonomie et une conduite moins dure, ainsi qu'un rapport qualité-prix supérieur devraient lui donner au moins une chance.
