J'essaie encore de comprendre que Nissan a réussi à construire une berline électrique de longueur exécutive à propulsion arrière avec des amortisseurs de lecture de route actifs, des cerveaux informatiques décents et un LiDAR monté sur le toit - puis à la vendre au prix d'une berline d'occasion. J'ai dû revérifier mes sources, car la Nissan électrique la moins chère d'Europe à l'heure actuelle est la Micra à 25 995 €.
Mais en Chine, Dongfeng Nissan a lancé la berline électrique N7 rafraîchie, avec un prix de départ à durée limitée de 109 900 RMB, soit environ 14 350 €, soit 11 645 € de moins que la Micra européenne. Je comprends : le marché chinois des voitures électriques est un champ de bataille où les prix sont réduits presque tous les jours, et Nissan brandit sa hache financière pour attirer les clients. J'aurais juste aimé qu'ils fassent un peu de ce « balancement de la hache » ici.
Les prix officiels des autocollants pour la gamme à six versions vont de 119 900 RMB à 156 900 RMB, mais Dongfeng Nissan a lancé une remise promotionnelle de 10 000 RMB à tous les niveaux, ramenant la valeur réelle de la transaction entre 109 900 RMB et 146 900 RMB. Le montant d'une voiture que vous obtenez pour votre argent est ridicule - la N7 se situe directement dans la tranche exécutive, s'étendant soit de 4 930 mm soit de 4 967 mm du nez à la queue selon la version ; il mesure 1 895 mm de large et 1 492 mm de haut et possède un empattement généreux de 2 915 mm.
L'omniprésent modèle 3 de Tesla ne mesure que 4 720 mm de long avec un empattement de 2 875 mm - le N7 dépasse la référence américaine de plus de 200 mm en longueur totale. Le BYD Seal mesure 4 800 mm de long avec un empattement de 2 920 mm, et le produit phare Hansaloon est légèrement en avance en longueur à 4 995 mm. Pourtant, aucun de ces concurrents n’est près d’égaler le prix de lancement du N7. Nissan a créé une machine qui domine sa catégorie de prix, offrant un confort pleine grandeur pour l'argent d'une voiture compacte.
Ces prix farfelus révèlent la véritable situation de Nissan en Chine. Lorsque le N7 a fait son apparition en avril 2025, ce fut un grand moment pour les constructeurs automobiles traditionnels en coentreprise en Chine. Il a même réussi à grimper à 10 148 livraisons en août 2025. Mais exactement un an plus tard, les ventes ont pratiquement disparu avec seulement 928 unités vendues. C'est la réalité chinoise la plus brutale : une voiture électrique vieille de 18 mois devient un artefact vintage si elle ne met pas à jour sa technologie. BYD, XPeng et Geely évoluent à la vitesse des smartphones, et Dongfeng Nissan avait besoin d'une contre-offensive pour arrêter cette chute et récupérer sa part de marché.
Le N7 est construit sur l'architecture Tianyan dédiée de la coentreprise, qui abandonne les compromis des plates-formes existantes. Nous avons un centre de gravité bas, un emballage à plancher plat et une rigidité structurelle qui contrôlent la flexion de la carrosserie. Les variantes haut de gamme sont livrées en standard avec des amortisseurs adaptatifs à commande électronique qui lisent activement les données de la surface de la route à l'avance, ajustant les taux d'amortissement à la volée, avant que le châssis ne s'écrase dans des nids-de-poule pointus ou des joints de dilatation d'autoroute.
À l’intérieur, l’habitacle reprend le légendaire confort de siège « de style canapé » de Nissan et lui confère un véritable luxe longue distance. Les passagers arrière bénéficient de sièges ventilés et chauffants, transformant la banquette arrière en un salon exécutif jamais vu à ce prix modeste. À l’avant, le tableau de bord est alimenté par la puce phare de cockpit Snapdragon 8295P de Qualcomm exécutant l’interface Nissan OS 2.0. L’assistant vocal est directement connecté aux grands modèles de langage d’IA – plus de frustrations liées à la recherche de menus. Il promet d’être vif, intuitif et moderne.
Le rafraîchissement visuel corrige également l’une des plus grandes irritations de la conception moderne des véhicules électriques : les poignées de porte. Nissan a abandonné les poignées affleurantes et escamotables et les a remplacées par des unités semi-encastrées robustes qui fonctionnent sans geler ni pincer les doigts. Une nouvelle option de peinture vert clair rejoint le catalogue aux côtés d'une édition Black Knight assassinée qui plafonne la gamme à 146 900 RMB (19 560 €). De subtils ajustements aérodynamiques maintiennent le coefficient de traînée extrêmement précis, aidant le moteur électrique à siroter les électrons de manière conservatrice.
Il semble cependant que le rafraîchissement ait ignoré le groupe motopropulseur. Le N7 est toujours répertorié avec deux options de batterie : les packs LFP de 58 kWh (540 kmCLTC) et 73 kWh (635 kmCLTC). Il n'y a également que deux options de moteur - vous optez soit pour le modèle « loisir » de 215 chevaux, soit pour le modèle légèrement plus dynamique de 268 chevaux. Aucun des deux ne vous enflammera le cœur avec tout le poids à transporter, et les deux ont une vitesse de pointe limitée à 160 km/h.
Mais le plus gros changement concerne le toit. Dongfeng Nissan a introduit des versions équipées du LiDAR à partir d'un prix promotionnel de 129 900 RMB. Avec une suite de 30 capteurs intégrés connectés à la puce de pilotage Snapdragon 8650P de Qualcomm, le système a été développé main dans la main avec le spécialiste de la technologie autonome Momenta.
La prochaine architecture d'IA R7 « modèle mondial » de Momenta arrivera via des mises à jour logicielles en direct vers la fin de 2026, offrant à cette berline abordable des fonctionnalités de perception et de navigation de bout en bout qui étaient autrefois le terrain de jeu exclusif des produits phares du luxe.
Ces prix agressifs et ces mises à jour de produits font partie d’une réinvention majeure pour Nissan. Après avoir été pionnier de la mobilité électrique en 2010 avec la Leaf originale – pour ensuite voir son avantage initial disparaître au cours de la décennie suivante – le constructeur automobile japonais a réécrit son manuel chinois en confiant les rênes aux équipes d'ingénierie locales.
Le N7 a lancé l'offensive dédiée aux produits « N » de la marque ; elle a été rapidement suivie par la berline hybride rechargeable N6, le crossover NX8 avec options de groupe motopropulseur EREV et le SUV NX7 PHEV récemment déposé. La famille a franchi le cap du 100 000e production en juin dernier, soit seulement 14 mois après le lancement.
Le modèle de survie des géants de l’automobile à l’ère électrique semble simple : s’adapter rapidement, s’associer intelligemment et proposer des prix bas. Simple, mais pas facile. Avec sa suspension délicate, LiDAR, et un prix qui semble presque charitable, le N7 mis à jour montre que Nissan n'a pas l'intention d'être mis à l'écart en Chine. La vraie question est : combien de temps pourront-ils continuer ? Oh, et quand pourrons-nous obtenir certains de ces prix ?
