Alfa Romeo, çok az kişinin eşleşebileceği spor otomobiller ve yarışlardan oluşan bir mirasa sahip tarihi bir markadır. Dünyanın şimdiye kadar gördüğü en güzel araçlardan bazılarını ve sürüşü en sansasyonel olanlardan bazılarını yarattı. Ancak son birkaç on yılda yaşanan kalite sorunları, bir zamanlar sevilen markayı lekeledi ve mali sıkıntılara yol açtı. Şimdi Alfa Romeo geri dönüş yapmaya çalışıyor ve biz de bunun ne kadar ilerlediğini görmek için buradayız.
Alfa Romeo'nun ilk tamamen elektrikli aracı, her zaman popüler olan kompakt crossover segmentine katılıyor. Peki, piyasadaki çok sayıda rakiple rekabet etmek için gerekenlere sahip mi?
Bugün test ettiğimiz model. Ön aksına takılı 280 hp'lik bir motorla birlikte gelir ve bu da onu en güçlü versiyon yapar. Platform aynı zamanda benzinli versiyonlarla da paylaşılıyor ve tasarım büyük ölçüde bunlara benziyor.
- Boyutlar:4.173 mmx1.781 mmx1.532 mm,2.562 mmdingil mesafesi.
- Test edilmiş güç aktarma organı: Önden çekişli, 207 kW (280 hp) ve 345 Nm tork sağlayan, 54 kWh toplam kapasite ve 50,8 kWh kullanılabilir enerji sunan bir akü sistemiyle eşleştirilmiş Elettrica Veloce.
- Alternatif güç aktarma organı: 115 kW (156 hp) ve 260 Nm tork üreten, ayrıca 54 kWh toplam kapasiteli ve 50,8 kWh kullanılabilir enerjiye sahip bir akü paketi kullanan, önden çekişli Elettrica.
- Şarj kapasitesi: CCS aracılığıyla 100 kW'ı destekler.
- Tahmini mesafe: 334 km (WLTP).
- Ağırlık: Yüksüz 1.635 kg, brüt 2.055 kg
- Diğer özellikler: V2L şarj, dijital anahtar, OTA güncellemeleri.
Exterior
Alfa Romeo göz alıcı tasarımlar yaratmasıyla ünlüdür ve Junior Elettrica da kesinlikle bu yeteneği taşıyor. Her ne kadar markanın en güzel teklifi olmasa da, monoton, birbirine benzeyen arabaların olduğu bir pazarda Junior, kişiliğiyle öne çıkıyor. Tasarımı Alfa'nın imza çizgilerini takip ediyor ve hatta tarihi modellere saygı duruşunda bulunuyor.
Ön tarafta, savaş sonrası dönemden bu yana Alfa modellerini süsleyen bir tasarım öğesi olan Alfa'nın imzası olan "yonca" ızgarası hemen göze çarpıyor. Üçgen ızgara, Alfa'nın amblemindeki yılanı içeriyor ve dünya çapında anında tanınabilen ayırt edici bir ön pano oluşturuyor.
İYM versiyonundaki soğutma delikleri, bu konfigürasyonda işlevsellikleri gereksiz olmasına rağmen elektrikli modelde muhafaza ediliyor.
İnce ve iddialı farlar Junior'a sert bir görünüm ve ayırt edici bir ışık imzası kazandırıyor. En önemlisi, karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırabilecek parıltıyı önlerken önlerindeki yolu parlak bir şekilde aydınlatıyorlar.
Yandan bakıldığında Alfa Romeo Junior kendisini tipik "kaldırılmış" hatchback duruşuyla geleneksel kompakt bir crossover olarak sunuyor. Tavan genellikle gövdenin geri kalanıyla kontrast oluşturan bir renk tonuna boyanır ve araca daha alçak, daha akıcı bir görünüm kazandırır.
Tavan çizgisine bitişik pencerenin arkasına gizlenen arka kapı kolu, daha şık bir estetiği korumak için gizli kalıyor. İkonik Alfa Romeo yılan amblemi bu kolun yanında konumlandırılarak aracın farklı marka kimliğini her açıdan korumasını sağlıyor.
Test aracı, sürüş menziline zarar vermesine rağmen olağanüstü görsel çekicilik sunan daha büyük 20 inçlik tekerleklere sahipti. Bu jantlar, Alfa'nın ünlü "quadrifoglio" jant teli tasarımının çağdaş bir yorumunu sergiliyor ve otomobilin genel stiliyle kusursuz bir şekilde uyum sağlıyor.
Junior'ın arka paneli, arka lambaları birbirine bağlayan yatay bir çubuk aracılığıyla klasik versiyonlara saygı duruşunda bulunuyor. Bu tasarım öğesi, altındaki zarif "Alfa Romeo" yazısı ile daha da vurgulanmıştır.
İnce bir ördek kuyruğu spoyleri olarak çift görev yapan arka LED şerit, önemli bir tasarım özelliği olarak öne çıkıyor. Böylesine ayırt edici bir unsurun yokluğunda, Alfa Romeo Junior Elettrica, arka profilindeki diğer benzersiz özelliklerin eksikliği göz önüne alındığında genel bir crossover'a benzeyecektir.
Interior
İç mekan tipik Alfa tarzında çok güzel. Sık sık dokunduğunuz malzemelerin hepsi çok güzel ve yumuşak ama iç mekanın alt kısmında kullanılan plastikler gördüğümüz en ucuzlar arasında ve bunların eskidiğini de pek göremiyoruz. Yine de genel malzeme kalitesini özellikle segment için iyi olarak değerlendiriyoruz.
Kapı açıldığında, Alcantara ve deri karışımından oluşan çok işlevli güzel bir direksiyon simidine sahip oluyorsunuz. Dokunulduğunda hoş bir his veriyor ve avuç içine güzelce oturuyor.
Direksiyon simidinin arkasında, uçlarında sürücü ekranını kontrol etmek için düğmeler bulunan silecekler ve dönüş sinyalleri için kollar bulunur. Bu, alışılması biraz zaman alan ancak daha temiz bir tasarıma olanak tanıyan çok akıllı bir entegrasyondur.
Sürücü ekranı 10,25 inç boyutundadır ve çeşitli hoş görünümlü düzen seçenekleri sunar. Gördüğümüz en işlevsel ekran olmasa da küçük bir crossover için fazlasıyla kabul edilebilir.
Ne yazık ki, direksiyon simidinin solunda, daha düşük bir trimi inceliyor olsaydık kabul edilebilir olacak bir dizi boş düğme var, ancak test ünitemiz mümkün olan en yüksek spesifikasyona sahip ve bunun gibi boş düğmeler asla içinde olmamalı. Bu, iç mekanın genel hissini azaltır.
Gösterge panelinin üst kısmı, her zaman elinizin altında olması için havalandırma delikleri ve dört hızlı düğme ile donatılmıştır. Bunlar dörtlü flaşörler, bilgi-eğlence sistemi için ana sayfa düğmesi, kapı kilidi ve otomobilin asistan özelliklerine yönelik bir kısayoldur.
Çoğu modern araca kıyasla biraz daha alçak olan merkezi ekran, diyagonal olarak 10,25" olup iyi çözünürlüğe ve hızlı tepki sürelerine sahiptir. Birden fazla Stellantis modeliyle paylaşılmaktadır ve her ne kadar bir teknoloji harikası olmasa da, başınızı da fazla ağrıtmayacak.
Ekranın altında klimayı kontrol eden bir dizi fiziksel düğme bulunur. Kullanımı basittir ve ekranda birden fazla menüden geçme ihtiyacını ortadan kaldırır. Ancak tercih ederseniz, bunlar orta ekrandaki bir menüde kopyalanır.
Orta konsol, çok uygun bir noktaya yerleştirildiği için saklama amacıyla da kullanılabilen geniş bir kablosuz şarj pediyle başlıyor. Test aracımızdaki konsolun tamamı Alcantara ile kaplanmıştır ve dokunma hissi harikadır.
En yeni Alfa Romeo modellerinin aksine, Junior'ın başlatma/durdurma düğmesi direksiyon simidinde değil, bunun yerine orta konsolun tam ortasında, vites kontrolleriyle çevrelenmiş durumda. Bu uygulama, ihtiyaç duyulandan daha fazla yer kaplıyor gibi göründüğü için biraz israftır ve bunun yerine depolamayı artırabilir.
Bardak tutucuları derin ve genişliği ayarlanabilir, bu da gerçekten kullanışlıdır.
Alcantara malzemesi aynı zamanda kol dayanaklarını da kaplayarak kabinin lüks hissini daha da artırıyor.
İç mekandaki havalandırma delikleri zarif bir tasarıma sahiptir ve ortam aydınlatmasıyla eşleştirildiğinde çarpıcı bir atmosfer oluşturur. Bu ayrıntılar ilk başta ince görünse de araç içi deneyimi önemli ölçüde artırıyor ve onu çok daha unutulmaz kılıyor.
Tersine, güneşliklerdeki ışıkların eksikliği çağdaş bir araç için, özellikle de bir yaşam tarzı aksesuarı olarak ikiye katlanmayı amaçlayan bir araç için oldukça kafa karıştırıcı.
Tepe lambaları da sorunludur çünkü etkinleştirildikten sonra kapatılmaları oldukça zordur. Bu sorun, güvenlik tehlikesi düzeyine yaklaşıyor ve kolaylık ve rahatlık sunması amaçlanan özellikler için kabul edilemez bir entegrasyon kusurunu temsil ediyor.
Daha olumlu bir kayda göre, Alfa Romeo Junior'daki Sabelt Corsa koltuklar muhteşemdir, muazzam destek sunar ve vücudunuza bir eldiven gibi oturur. Bunları küçük bir elektrikli FWD crossover'a koymak neredeyse israf gibi geliyor çünkü çoğu müşteri bunların faydalarını gerçekten takdir etmeyecek. Bu segmentte konfor ve kolay erişim sunmak çok daha önemli ve egzotik duyguya ve muhteşem görünüme rağmen bunlardan ödün veriliyor.
Arka koltuklar neredeyse gülünç derecede küçük. Düzensiz kapı şekli nedeniyle bunlara erişim de zordur ve hacimli ön koltuklar nedeniyle alan sınırlıdır. Aşağıdaki videoda incelemecimizin araca binmeye çalıştığını görebilirsiniz. Kendisi 1,95 m (6'4") boyunda ve ön koltuk neredeyse tamamen öne itilmiş. Uzun boylu bir adam ve küçük bir araba için o kadar da fazla anlaşma yapmayız, ancak bu segmentte bile rekabet daha iyi durumda.
Elektronik cihazlarınızı şarj etmek için tek bir USB-C bağlantı noktası dışında arka tarafta hiçbir olanak yoktur.
Alma ve pratik yapma
Alfa Romeo Junior Elettrica'nın kargo alanı, sınıfına göre standart 400 litrelik alan sağlıyor. Ancak konik tavan çizgisi ve dar açıklık, kullanılabilir hacmin maksimuma çıkarılmasını biraz zorlaştırıyor.
Arka koltukların katlanması kapasiteyi 1.265 litreye çıkarıyor ancak koltuk arkalıkları tamamen düz durmadığı için bu alana erişim hâlâ zor.
Dikkate değer bir özellik, son derece küçük olmasına rağmen bir frenin dahil edilmesidir. Tek bir şarj kablosunu saklayacak kadar büyük değil, bu da herhangi bir ön depolama biriminin tamamen bulunmaması tercih edilir.
Sürüş deneyimi
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce'yi kullanmak, araca sahip olmanın en önemli anıdır. FWD crossover tam anlamıyla güven uyandırmasa da, keskin bir yol tutuşu sağlar ve her türlü virajın üstesinden büyük bir hassasiyetle gelir. Akülerin alçak ağırlık merkezi sayesinde daha yüksek hızlarda bile sağlam ve dengeli bir his verir.
Aynı zamanda virajları fethetmeye ve sürüş sırasında keyif vermeye hevesli olan eski bir Mini veya Abarth'ın anısı var. Junior'ın süspansiyonu, kavramaya yardımcı olan agresif bir kamber özelliğine sahiptir. Junior Veloce'nin ağırlığı 1.635 kg olup günümüzde düşük sayılmaktadır ancak bundan daha da hafif hissettirmektedir.
Güç sorunsuz bir şekilde iletilir ve daha fazlasını istemek zorunda kalmazsınız. Durgun halden hızlandığınızda ani bir darbe oluşmaz çünkü bu, patinajla sonuçlanacaktır; bunun yerine Junior yumuşak ve kendinden emin bir şekilde hızlanır. Güç, bir FWD modeli için yeterlidir, ancak daha da güçlü ve benzer sürüş özelliklerine sahip bir AWD versiyonunu çok takdir edeceğiz.
Direksiyon, alttaki yoldan hassas geri bildirim sağlar ve sahip olduğunuz çekiş seviyesini her zaman hissedebilirsiniz. Junior Elettrica aynı zamanda manevra kabiliyeti yüksek bir araçtır. Araba tam olarak istediğiniz noktaya yönlendirilebilir ve bu harika bir deneyimdir, bir spor arabaya çok daha uygundur.
Kontrol panelindeki kısayol düğmesi sayesinde Alfa Junior'da güvenlik asistanlarının kapatılması kolaydır. Çok rahatsız edici değiller, bu yüzden onları sürekli kapatma ihtiyacı hissetmiyorsunuz, ancak bu prosedürün basitleştirilmiş olması iyi.
Arka görüş kamerası olağanüstü bir kaliteye sahiptir ve geriye doğru giderken çevrenizin şeklini alırsınız. Bu, 360 derecelik bir kameranın ilkel bir versiyonudur, ancak biz sadece gerçeğini tercih ederiz.
Konfor de Marcha
Sürüş zorlu ve bunu saklamanın hiçbir yolu yok. Engebeli yollar ve kötü yüzeylerdeki dönüşler kabin içinde kolayca hissedilir. Bu, muhteşem bir sürüş deneyimi sağlarken, şehir odaklı araç segmentinde çoğu insanın bunun yerine ekstra konforu tercih edeceğini düşünüyoruz.
Teknik Özellikler
Alfa Romeo, şu anda birçok Stellantis modelinin kullandığı bilgi-eğlence sistemini kullanıyor ve bunu birden fazla modelde inceledik. Pek çok işlevselliğe ve mükemmel yanıt verme hızına sahip iyi bir sistemdir. Yaygın bir dezavantaj, bazı ayarların küçük yazı tipidir, bu da sürüş sırasında doğru düğmelerin bulunmasını sağlar.
Ana ekran menüsü pratiktir ve ihtiyaç duyabileceğiniz uygulama ve ayarların çoğuna erişmenizi sağlar. Ana ekrana ulaşmak için her zaman kullanabileceğiniz fiziksel bir düğmenin bulunması, pratiklik katan hoş bir dokunuş. Ayrıca neyin, hangi kısımda gösterileceğini de özelleştirebilirsiniz.
Klima kontrolleri için bir dizi fiziksel düğme bulunsa da ekranda tamamen aynı işlevlere sahip bir menü de bulunuyor.
Alfa Romeo, zaman geçirmek için şarj olmayı beklerken oynayabileceğiniz önceden yüklenmiş oyunlara sahiptir. Bu tür özellikler giderek daha popüler hale geliyor ve nedenini görebilirsiniz.
Navigasyon sistemi özel bir şey değil ama iyi ve hassas çalışıyor. Ayrıca, daha uzun rotalarda seyahat ederken şarj etmeniz gerekip gerekmediğini size gösterir ve yol boyunca şarj istasyonları önerir.
İçerideki ortam aydınlatması harika ve çok daha pahalı ve daha premium araçlar bile Alfa'nın bunu nasıl başardığına dair not alabilir. Çok sayıda renk mevcut ve her ayrıntıyı muhteşem bir şekilde vurguluyorlar. Havalandırma delikleri, orta konsol ve ön panel, tasarımı vurgulamak ve iç mekanda rahat bir ortam yaratmak için aydınlatılıyor.
Apple CarPlay ve Android Auto mevcuttur ve çoğu bilgi-eğlence özelliği ve menüyü kullanma ihtiyacını ortadan kaldırır.
Son derece rahatsız edici olan şeylerden biri koltuk ısıtmasıdır. Çoğu üreticinin yaptığı gibi klima kontrol düğmeleri dizisinin veya ekrandaki sabit bir düğmenin parçası olmak yerine, menülerin derinliklerine gömülmüştür. Açılır menüye veya ana ekrana bir kısayol ekleyebilirsiniz, ancak yine de onu açmak veya kapatmak için birden fazla düğmeye basmanız gerekecektir. Hızlı ve kolay olması amaçlanan bir fonksiyonun berbat bir entegrasyonudur.
Gösterge paneli ekranı iyi tasarlanmış olup, sürüş sırasında anlaşılması kolay büyük sayılar ve resimlerle gerekli tüm bilgileri gösterir. Ayrıca orta kısmı dilediğiniz şekilde seçebilirsiniz, böylece tam olarak ihtiyacınız olan bilgiyi görüş alanınızda bulabilirsiniz.
Ekran için de çeşitli düzenler var ve hepsi harika görünüyor. Sürüş moduna göre seçilebilirler ve tüm deneyime katkıda bulunabilirler.
Ruido en kabina
Junior Elettrica'nın kabini şimdiye kadar karşılaştığımız en gürültülü kabinlerden biri. Yükseltilmiş gövde, kısa dingil mesafesi ve ucuz yalıtımın birleşimi, içeriye çok fazla rüzgar ve lastik sesi gelmesi anlamına geldiğinden, doğrudan rakiplerinden çok da kötü değil. Yine de Junior ile aynı platformu paylaşan Peugeot e-2008 önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, modelin en güçlü versiyonu olsa da modern standartlara göre bir drag canavarından oldukça uzak. Testimizde 0'dan 100 km/saat'e 5,9 saniyelik bir hızlanma ile Alfa, üreticinin iddialarından biraz daha hızlıdır. Bu sonuçlar segment açısından saygındır ve şikayet edilecek bir durum değildir.
Frenleme yalnızca 32 m (104'11") ile son derece etkileyicidir ve daha da etkileyici olan bu sonucun sabit olması ve arka arkaya birçok kez tekrarlanmasıdır. Fren pedalı çok hassastır ve alışmak biraz zaman alır, ancak rejeneratif frenleme kullanırsanız onu neredeyse hiç kullanmanıza gerek kalmaz. Ne yazık ki tek pedalla sürüşle tamamen durma seçeneği yoktur.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Alfa Junior Veloce şu şekilde sınıflandırılabilir: Kendi kategorisine göre ortalamanın altında bir verimliliğe sahip olduğundan "elektrik tutkunu". Yalnızca düşük hızlarda iyi menziller sağlar ve ani hızlanmalar tüketimi gözle görülür şekilde artırır. Verimsiz aktarma organlarıyla birleşen küçük akü, Junior Elettrica Veloce'yi şimdiye kadar test ettiğimiz en düşük menzile sahip modellerden biri haline getiriyor. Junior'ın verimliliğine ilişkin ayrıntılı görüşümüz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce'nin ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, DC şarj cihazıyla 100 kW'a kadar şarj oluyor. Bunu test ettik ve reklamı yapılan 30 dakikada %10-80 şarj süresi, test sonuçlarımızla tamamen eşleşti. Bu, bugünlerde süper hızlı değil, ancak tek şarj aralığının ötesinde ara sıra yapılan yolculuklar için yeterince iyi.
Competencia
Küçük crossover elektrikli araçlar arasındaki rekabet şiddetli ve hiç bitmeyen müşteri talebine bağlı olarak büyümeye devam edecek. Alfa Romeo, Junior'ı yeterince farklı kılmayı ve ona mevcut alternatiflerin çoğundan çok daha fazla karakter kazandırmayı başardı.
Göz önünde bulundurmak isteyebileceğiniz ilk alternatif, aynı platformda bulunan ancak onu çok farklı bir şekilde kullanan alternatiftir. Peugeot'nun Veloce gibi güçlü bir versiyonu yok ve maliyeti biraz daha yüksek. Bu fiyata, daha fazla kullanılabilir alana ve daha iyi ses yalıtımına sahip, daha pratik ve zarif bir iç mekan elde edersiniz. Alfa daha iyi malzeme seçeneklerine ve içte ve dışta daha çekici bir tasarıma sahip.
Daha sonra, daha geniş bir motor yelpazesine sahip olan ve tercihiniz buysa temel olarak RWD sunan motor var. Smart'ın tasarımı çok daha basit ve iç mekan kalitesi Alfa'daki kadar iyi değil. Smart'ta yolcu alanı daha geniştir ancak Alfa, çok daha büyük bir bagajla pratiklik açısından puan alır.
Veredicto
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, sıkıcı crossover EV'lerin dünyasında yeni bir soluk hissi veren bir araç. Dışarıdan farklı görünüyor ve içeride sürücü ve yolcuların kendilerini özel hissetmelerini sağlayacak harika malzemeler kullanılıyor. Arabanın etrafında, onun sadece matematikle değil, tutkuyla yapıldığını gösteren benzersiz dokunuşlar var. Sürüş deneyimi segmenti için olağanüstü ve otomobilden gelen İtalyan karizmasını hissedebiliyorsunuz.
Ancak Alfa Junior'ın tasarımı kusurlu, özellikle Veloce donanımında, bu da sınırlı satışları açıklıyor. Müşterilerin istemediği bir şey sunuyor. Yeterli hızlanma, ancak yalnızca FWD'de sunulur. Yol tutuşu çok iyi ama sürüşü sert. Harika koltuklara sahip ancak bunlar kullanışlılığı sınırlıyor ve günlük sürüşü olumsuz etkiliyor. Araba tasarımına daha sıkıcı bir yaklaşımın mutlaka dahil olacağı gündelik kolaylıklar bunlar.
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce kendi başına iyi bir otomobil. Ne yazık ki, küçük crossover zanaatını mükemmelleştiren ve büyüklük ile işe yaramazlık arasındaki boşluğa düşen rakiplerine karşı o kadar da iyi duramıyor. Bu nedenle, avantajları muhtemelen hedeflenen alıcıların büyük çoğunluğu tarafından yeterince takdir edilmeyecek ve hatta şehir odaklı bir crossover ararken dezavantajlar olarak yorumlanabilecek. Yine de, önemli ölçüde daha ucuz olan daha az güçlü sürüm, sorunların çözümünde uzun bir yol kat ediyor. Daha iyi menzil ve daha az zorlu sürüşün yanı sıra üstün parasal değere sahip bu modele en azından biraz şans tanınabilir.
