Alfa Romeo è un marchio storico con un patrimonio di auto sportive e da corsa che pochi possono eguagliare. Ha creato alcuni dei veicoli più belli che il mondo abbia mai visto e alcuni dei più sensazionali da guidare. Tuttavia, i problemi di qualità negli ultimi due decenni hanno offuscato il marchio, un tempo amato, e portato a problemi finanziari. Ora l’Alfa Romeo sta cercando di organizzare un ritorno e siamo qui per vedere quanto è andata avanti.
Il primo veicolo completamente elettrico dell'Alfa Romeo entra nel sempre popolare segmento dei crossover compatti. Ma ha quello che serve per competere con il vasto numero di concorrenti sul mercato?
Il modello che stiamo testando oggi è il. Viene fornito con un motore da 280 CV collegato all'asse anteriore, che lo rende la versione più potente. La piattaforma è condivisa anche con le versioni a benzina e il design è in gran parte simile a queste.
- Dimensioni: 4.173 mmx1.781 mmx1.532 mm, passo 2.562 mm.
- Propulsore testato: Elettrica Veloce a trazione anteriore, che eroga 207 kW (280 CV) e 345 Nm di coppia, abbinato a un sistema di batterie che offre 54 kWh di capacità totale e 50,8 kWh di energia utilizzabile.
- Propulsione alternativa: Elettrica con trazione anteriore, da 115 kW (156 CV) e 260 Nm di coppia, che utilizza anche un pacco batterie con capacità totale di 54 kWh e 50,8 kWh di energia utilizzabile.
- Capacità di ricarica: supporta 100 kW tramite CCS.
- Distanza stimata: 334 km (WLTP).
- Peso: 1.635 kg a vuoto, 2.055 kg lordi
- Altre caratteristiche: ricarica V2L, chiave digitale, aggiornamenti OTA.
Exterior
L'Alfa Romeo è rinomata per la realizzazione di design accattivanti e la Junior Elettrica porta sicuramente questo stile. Anche se potrebbe non essere l’offerta più bella del marchio, in un mercato di auto monotone e simili, la Junior si distingue con molta personalità. Il suo stile segue le linee distintive dell'Alfa e strizza l'occhio anche ai modelli storici.
Il frontale mette subito in risalto la caratteristica griglia “a trifoglio” dell’Alfa, un elemento di design che ha abbellito i modelli Alfa sin dal dopoguerra. La griglia triangolare incorpora il serpente dell’emblema Alfa, creando una fascia distintiva immediatamente riconoscibile in tutto il mondo.
Le prese d'aria di raffreddamento della versione ICE vengono mantenute sul modello elettrico, nonostante la loro funzionalità non sia necessaria in questa configurazione.
I fari sono sottili e decisi, conferendo alla Junior un volto feroce e una firma luminosa distintiva. Fondamentalmente, illuminano brillantemente la strada da percorrere evitando i riflessi che potrebbero abbagliare i conducenti in arrivo.
Vista di lato, l'Alfa Romeo Junior si presenta come un crossover compatto convenzionale con un tipico assetto da berlina “sollevata”. Il tetto è solitamente verniciato in una tonalità contrastante rispetto al resto della carrozzeria, conferendo al veicolo un aspetto più basso e aerodinamico.
Nascosta dietro il finestrino adiacente alla linea del tetto, la maniglia della porta posteriore rimane nascosta per preservare un'estetica più elegante. L'iconico emblema del serpente Alfa Romeo è posizionato accanto a questa maniglia, garantendo che il veicolo mantenga la sua distinta identità di marca da ogni angolo di visione.
Il veicolo di prova era dotato di ruote più grandi da 20 pollici che, sebbene dannose per l'autonomia, offrono un fascino visivo eccezionale. Questi cerchi mostrano una versione contemporanea del famoso design dei raggi “quadrifoglio” dell’Alfa, armonizzandosi perfettamente con lo stile generale della vettura.
Il cruscotto posteriore della Junior rende omaggio alle iterazioni classiche attraverso una barra orizzontale che collega le luci posteriori. Questo elemento di design è ulteriormente accentuato dall'elegante scritta "Alfa Romeo" posta sotto.
Con la doppia funzione di sottile spoiler a coda di rondine, la striscia LED posteriore si distingue come elemento chiave del design. In assenza di un simile elemento distintivo, l'Alfa Romeo Junior Elettrica somiglierebbe ad un generico crossover, vista la mancanza di altre caratteristiche uniche nel suo profilo posteriore.
Interior
Gli interni sono bellissimi, tipici dello stile Alfa. Tutti i materiali che tocchi frequentemente sono molto belli e morbidi, ma le plastiche utilizzate nella parte inferiore degli interni sono tra le più economiche che abbiamo visto e non vediamo che invecchiano bene. Tuttavia giudichiamo buona la qualità complessiva dei materiali, soprattutto per il segmento.
Una volta aperta la portiera, si ha in mano un bel volante multifunzionale con un mix di Alcantara e pelle. È piacevole al tatto e si adatta perfettamente al palmo della mano.
Dietro il volante ci sono le leve dei tergicristalli e degli indicatori di direzione, che presentano pulsanti alle estremità per controllare il display del conducente. Si tratta di un'integrazione molto intelligente alla quale occorre abituarsi, ma che consente un design più pulito.
Il display del conducente misura 10,25" e offre una scelta di diversi layout gradevoli. Non è il più funzionale che abbiamo visto, ma è più che accettabile per un piccolo crossover.
Purtroppo, a sinistra del volante c'è una fila di pulsanti vuoti che sarebbero stati accettabili se avessimo esaminato un assetto inferiore, ma la nostra unità di prova ha le specifiche più elevate possibili e pulsanti vuoti come quello non dovrebbero mai essere presenti. Ciò sminuisce la sensazione generale degli interni.
La parte superiore della plancia è occupata dalle bocchette dell'aria e da quattro pulsanti rapidi per essere sempre a tua disposizione. Queste sono le luci di emergenza, il pulsante Home per l'infotainment, la serratura della porta e una scorciatoia per le funzioni di assistente dell'auto.
Leggermente più basso rispetto alla maggior parte dei veicoli moderni è il display centrale, che ha una diagonale di 10,25" e ha una buona risoluzione e tempi di risposta rapidi. È condiviso con più modelli Stellantis e, sebbene non sia certo una meraviglia tecnologica, non causerà nemmeno molti mal di testa.
Sotto lo schermo c'è una fila di pulsanti fisici che controllano l'aria condizionata. Sono semplici da usare ed eliminano la necessità di scorrere più menu su uno schermo. Se preferisci, tuttavia, vengono duplicati in un menu al centro dello schermo.
La console centrale inizia con un ampio pad di ricarica wireless che può essere utilizzato anche come portaoggetti poiché posizionato in un punto molto comodo. L'intera console del nostro veicolo di prova è rivestita in Alcantara ed è piacevole al tatto.
A differenza dei modelli Alfa Romeo più recenti, il pulsante start/stop della Junior non è sul volante, ma è proprio al centro della console centrale, circondato dai comandi del cambio. Questa implementazione è leggermente dispendiosa in quanto sembra occupare più spazio del necessario, il che potrebbe invece aumentare lo spazio di archiviazione.
I portabicchieri sono profondi e regolabili in larghezza, il che è davvero comodo.
Il materiale Alcantara riveste anche i braccioli, migliorando ulteriormente la sensazione di lusso dell’abitacolo.
Le prese d'aria degli interni presentano uno stile elegante e, se abbinate all'illuminazione ambientale, creano un'atmosfera straordinaria. Anche se a prima vista questi dettagli possono sembrare discreti, migliorano significativamente l'esperienza a bordo, rendendola molto più memorabile.
Al contrario, la mancanza di luci sulle alette parasole lascia abbastanza perplessi per un veicolo contemporaneo, soprattutto per uno che mira a fungere anche da accessorio di vita.
Anche le plafoniere si rivelano problematiche, poiché notoriamente sono difficili da spegnere una volta attivate. Questo problema si avvicina al livello di un pericolo per la sicurezza e rappresenta un difetto di integrazione inaccettabile per funzionalità destinate a offrire facilità e comodità.
Passando ad una nota più positiva, i sedili Sabelt Corsa dell'Alfa Romeo Junior sono meravigliosi, offrono un supporto straordinario e si adattano al tuo corpo come un guanto. Metterli in un piccolo crossover elettrico con trazione anteriore sembra quasi uno spreco, poiché la maggior parte dei clienti non ne apprezzerà davvero i vantaggi. In questo segmento è molto più importante offrire comfort e facile accesso e questi sono compromessi, nonostante la sensazione esotica e l’aspetto sorprendente.
I sedili posteriori sono quasi ridicolmente piccoli. Anche l'accesso è difficoltoso a causa della forma irregolare delle porte e lo spazio è limitato a causa degli ingombranti sedili anteriori. Nel video qui sotto potete vedere il nostro recensore che tenta di salire a bordo. È alto 1,95 m (6'4") e il sedile anteriore è spinto quasi fino in fondo. È un ragazzo alto e non faremmo un gran affare per un'auto piccola, ma anche in questo segmento la concorrenza fa meglio.
Non ci sono servizi sul retro ad eccezione di una singola porta USB-C per caricare i tuoi dispositivi elettronici.
Almacenamiento e praticità
Il vano di carico dell'Alfa Romeo Junior Elettrica offre uno spazio standard di 400 litri per la sua classe. Tuttavia, la linea del tetto affusolata e l'apertura stretta rendono piuttosto difficile massimizzare il volume utilizzabile.
Ribaltando i sedili posteriori la capacità aumenta a 1.265 litri, ma l'accesso a questo spazio rimane difficile perché gli schienali non sono completamente piatti.
Una caratteristica notevole è l'inclusione di un frunk, sebbene sia estremamente piccolo. È appena abbastanza grande da contenere un singolo cavo di ricarica, il che è preferibile alla mancanza totale di spazio di archiviazione anteriore.
Esperienza di guida
Guidare l'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce è il momento clou del possesso dell'auto. Anche se un crossover FWD non ispira esattamente fiducia, si comporta in modo deciso e affronta tutti i tipi di curve con grande precisione. Grazie al baricentro basso dovuto alle batterie, si sente ben piantato e stabile anche a velocità più elevate.
C'è una reminiscenza di una vecchia Mini o Abarth, anch'esse desiderose di conquistare curve e portare gioia durante la guida. Le sospensioni della Junior sono caratterizzate da un camber aggressivo che aiuta con il grip. La Junior Veloce pesa 1.635 kg, che al giorno d'oggi è considerato basso, ma sembra ancora più leggera.
La potenza viene erogata senza intoppi e non ti viene voglia di averne di più. Non c'è un colpo istantaneo quando si accelera da fermo, perché ciò comporterebbe lo slittamento delle ruote, invece la Junior accelera in modo fluido e sicuro. La potenza è sufficiente per un modello FWD, ma apprezzeremmo molto una versione AWD con ancora più potenza e caratteristiche di guida simili.
Lo sterzo fornisce un feedback preciso dalla strada sottostante e puoi sempre sentire i livelli di trazione che hai. La Junior Elettrica è anche un veicolo molto manovrabile. L'auto può essere puntata esattamente nel punto che si desidera ed è una sensazione meravigliosa da provare, molto più adatta ad un'auto sportiva.
Gli assistenti di sicurezza sono facilmente disattivabili su Alfa Junior grazie al pulsante di scelta rapida sul cruscotto. Non danno troppo fastidio quindi non si sente proprio il bisogno di spegnerli continuamente ma è bene che questa procedura sia semplificata.
La telecamera per la retromarcia ha una qualità fenomenale e puoi ottenere la forma dell'ambiente circostante mentre fai retromarcia. Questa è una versione primitiva di una fotocamera a 360 gradi, ma preferiremmo avere solo quella reale.
Conforto di marcia
La corsa è dura e non c'è modo di nasconderlo. Le strade sconnesse e le cattive curve delle superfici si avvertono facilmente all'interno dell'abitacolo. Sebbene ciò consenta un’esperienza di guida straordinaria, riteniamo che nel segmento dei veicoli orientati alla città la maggior parte delle persone preferirebbe invece un comfort extra.
Caratteristiche tecnologiche
L'Alfa Romeo utilizza il sistema di infotainment attualmente utilizzato da molti modelli Stellantis e lo abbiamo esaminato su più modelli. È un buon sistema con molte funzionalità e grande reattività. Uno svantaggio comune è il carattere piccolo per alcune impostazioni, che rende difficile trovare i pulsanti giusti da premere durante la guida.
Il menu della schermata iniziale è pratico e ti consente di accedere alla maggior parte delle applicazioni e delle impostazioni di cui potresti aver bisogno. Il fatto che ci sia un pulsante fisico che puoi sempre utilizzare per accedere alla schermata principale è un bel tocco che aggiunge praticità. Puoi anche personalizzare cosa viene mostrato su di esso e in quale parte.
Anche se è presente una fila di pulsanti fisici per i controlli del clima, sullo schermo è presente anche un menu che ha le stesse identiche funzioni.
Alfa Romeo ha giochi preinstallati con cui puoi giocare mentre aspetti di caricarli per passare il tempo. Tali funzionalità stanno diventando sempre più popolari e puoi capire perché.
Il sistema di navigazione non è qualcosa di speciale ma funziona bene e in modo preciso. Ti mostra anche se hai bisogno di ricaricarti mentre viaggi su percorsi più lunghi e ti suggerisce le stazioni di ricarica lungo il percorso.
L'illuminazione ambientale all'interno è meravigliosa e anche alcuni veicoli molto più costosi e premium possono prendere nota di come l'Alfa ha fatto tutto ciò. Ci sono molti colori disponibili e sottolineano favolosamente ogni dettaglio. Le bocchette dell'aria, la consolle centrale e il cruscotto sono illuminati per evidenziare il design e creare un ambiente accogliente all'interno.
Sono disponibili Apple CarPlay e Android Auto ed eliminano la necessità di utilizzare la maggior parte delle funzionalità e dei menu di infotainment.
Una cosa molto irritante è il riscaldamento del sedile. Invece di far parte della fila di pulsanti del climatizzatore o di un pulsante fisso sullo schermo come fanno la maggior parte dei produttori, è sepolto in profondità nei menu. Puoi aggiungere un collegamento per il menu a discesa o la schermata iniziale, ma dovrai comunque premere più pulsanti solo per accenderlo o spegnerlo. È una terribile integrazione di una funzione che dovrebbe essere semplice e veloce.
Il display del quadro strumenti è ben progettato e mostra tutte le informazioni necessarie con grandi numeri e immagini facili da decifrare durante la guida. Puoi anche selezionare la parte centrale in modo che sia quella che preferisci in modo da poter avere esattamente le informazioni di cui hai bisogno proprio nel tuo campo visivo.
Ci sono anche diversi layout per il display e sembrano tutti fantastici. Possono essere selezionati in base alla modalità di guida e si sommano all'intera esperienza.
Ruido in cabina
L'abitacolo della Junior Elettrica è tra i più rumorosi che abbiamo mai visto. Non è molto peggiore dei suoi diretti rivali poiché la combinazione di carrozzeria rialzata, passo corto e isolamento economico significa che all'interno si sente molto vento e rumore dei pneumatici. Tuttavia, la Peugeot e-2008, che condivide la piattaforma con la Junior, fa decisamente meglio.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Anche se l’Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce è la versione più potente del modello, è ben lontana da un mostro drag per gli standard moderni. Con uno sprint da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi nel nostro test, l'Alfa è leggermente più veloce di quanto dichiarato dal produttore. Questi risultati sono rispettabili per il segmento e non c'è nulla di cui lamentarsi.
La frenata è davvero impressionante con soli 32 m (104'11") e ancora più impressionante è che questo risultato è costante e ripetuto più volte di seguito. Il pedale del freno è molto sensibile e richiede un po' di tempo per abituarsi, ma se usi la frenata rigenerativa non avrai quasi mai bisogno di usarlo. Purtroppo, non c'è la possibilità di fermarsi completamente con la guida con un solo pedale.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
L'Alfa Junior Veloce può essere classificata come an "divoratore di elettricità" poiché ha un'efficienza inferiore alla sua categoria. L'autonomia è discreta solo alle basse velocità ed eventuali accelerazioni improvvise aumentano notevolmente i consumi. La piccola batteria unita al propulsore inefficiente rendono la Junior Elettrica Veloce uno dei modelli con l'autonomia più bassa che abbiamo mai testato. Per la nostra opinione dettagliata sull'efficienza del Junior, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia dell'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
L'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce carica fino a 100 kW con un caricabatterie DC. Lo abbiamo testato e il tempo di ricarica pubblicizzato del 10-80% in 30 minuti corrispondeva completamente ai risultati dei nostri test. Al giorno d'oggi non è super veloce, ma è abbastanza buono per il viaggio occasionale oltre il suo raggio di carica singolo.
Competencia
La rivalità tra i piccoli veicoli elettrici crossover è feroce e continuerà a crescere in base alla domanda infinita dei clienti. L'Alfa Romeo è riuscita a rendere la Junior abbastanza distinta e darle molto più carattere rispetto alla maggior parte delle alternative disponibili.
La prima alternativa che potresti prendere in considerazione è, che si trova sulla stessa piattaforma, ma la utilizza in un modo molto diverso. Non esiste una versione potente della Peugeot come la Veloce e costa leggermente di più. Ciò che ottieni per il prezzo è un interno più pratico e raffinato con più spazio utilizzabile e un migliore isolamento acustico. L'Alfa ha scelte di materiali migliori e un design più accattivante dentro e fuori.
Poi c'è, che ha una gamma più ampia di motori disponibili e offre la trazione posteriore come base se è quello che preferisci. Il design della Smart è molto più semplice e la qualità degli interni non è buona come quella dell'Alfa. Lo spazio per i passeggeri è maggiore nella Smart, tuttavia, ma l'Alfa sfrutta i punti di praticità con un bagagliaio molto più grande.
Veredicto
L'Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce è un veicolo che sembra una boccata d'aria fresca nel mondo dei noiosi veicoli elettrici crossover. Ha un aspetto distintivo all'esterno e utilizza ottimi materiali all'interno per far sentire speciali il conducente e i passeggeri. Ci sono tocchi unici intorno all'auto che dimostrano che è stata realizzata con passione, piuttosto che solo con la matematica. L'esperienza di guida è sublime per il segmento e puoi sentire il carisma italiano proveniente dall'auto.
Tuttavia, l'Alfa Junior ha dei difetti di progettazione, soprattutto nell'allestimento Veloce, il che spiega le vendite limitate. Offre qualcosa che i clienti non sembrano volere. Accelerazione decente, ma è offerta solo in FWD. si comporta brillantemente, ma ha una guida dura. Ha favolosi sedili avvolgenti, ma limitano la praticità e influiscono negativamente sulla guida quotidiana. Sono proprio quelle comodità quotidiane che un approccio più noioso alla progettazione automobilistica avrebbe fatto sì che fossero a bordo.
Di per sé, l’Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce è una buona macchina. Purtroppo non regge molto bene ai rivali che hanno perfezionato il mestiere del piccolo crossover e cade in un gap tra grandezza e inutilità. Le sue virtù rimarranno quindi probabilmente sottovalutate dalla stragrande maggioranza dei potenziali acquirenti e potranno anche essere interpretate come aspetti negativi quando si cerca un crossover orientato alla città. Tuttavia, la versione meno potente, che è anche significativamente più economica, è molto utile per risolvere i problemi. Una migliore autonomia e una guida meno dura, insieme a un rapporto qualità-prezzo superiore, dovrebbero dargli almeno qualche possibilità.
