La Mercedes CLA è diventata rapidamente un punto fermo del lusso accessibile ed è stato uno dei modelli di maggior successo della Mercedes dopo la sua introduzione nel 2013. La più piccola berlina Mercedes ha venduto molto bene grazie al suo design elegante, al prezzo più conveniente e alle ottime prestazioni complessive.
Ora, la CLA entra nella sua terza generazione (codice modello C174) e per la prima volta in assoluto sono disponibili opzioni di propulsione completamente elettriche. Per ora non esistono versioni AMG né in versione ICE né EV, ma sono inevitabilmente in arrivo.
Oggi testiamo, che è la versione più potente della gamma in questo momento. Emette 354 CV e 515 Nm di coppia e offre la trazione integrale. Nonostante l'impressionante potenza, questo CLA promette anche un'eccellente efficienza per lavorare bene come guidatore quotidiano.
La Mercedes ora ha finito con la famigerata strategia di denominazione EQ e ha invece chiamato l'auto in modo più tradizionale. Non ci sono distintivi evidenti all’esterno per segnalare il suo propulsore elettrico, il che potrebbe aiutare ad attirare i clienti tradizionali verso l’acquisto di un veicolo elettrico.
Ora, se dobbiamo essere precisi, il nome completo dell'auto è Mercedes CLA 350 4Matic con tecnologia EQ, ma per fortuna questo è scritto solo nel manuale del proprietario e da nessuna parte sul veicolo stesso. La grande domanda ora è: la Mercedes ha mantenuto le qualità che hanno reso la CLA così vincente dopo la transizione ai veicoli elettrici.
- Dimensioni:4.723 mmx1.855 mmx1.468 mm, passo 2.790 mm.
- Trasmissione testata: 350 4Matic - AWD 260 kW (354 CV), 515 Nm, capacità della batteria utilizzabile 85 kWh
- Altre trasmissioni:250+ - RWD 200 kW (272 CV), 335 Nm, capacità della batteria utilizzabile 85 kWh
- Capacità di ricarica: 320 kW tramite CCS
- Distanza di guida: 771 km (standard WLTP)
- Massa: 2.135 kg (peso a vuoto), 2.575 kg (peso lordo del veicolo)
- Ulteriori punti salienti: il modello Mercedes inaugurale dotato di bagagliaio anteriore (frunk), schermo per il passeggero in cabina, accesso ai giochi basati su console e aggiornamenti software via etere.
Exterior
I modelli Mercedes elettrici sono stati spesso criticati per non avere un aspetto così maestoso come suggerisce il nome del marchio. Il nuovo linguaggio del design è polarizzante e molte persone sostengono che le auto sembrano "fuse" e per niente lussuose ed eccezionali come le auto tradizionali del marchio.
Anche la nuova CLA fa parte di questa tendenza, ma man mano che la Mercedes ha più tempo la lucida in modo significativo. Il CLA ha dettagli più pronunciati e la silhouette "fondente" è compensata da alcuni bordi e accenti aggiunti. Le varianti ICE ed EV del CLA sembrano identiche nel bene e nel male.
Dalla parte anteriore, un'enorme barra luminosa si estende per tutta la larghezza dell'auto. La striscia di luce al centro collega i due fari e li fa sembrare un'unica enorme unità. La barra si allarga nei punti in cui incontra i fari, quindi è più distintiva rispetto alla maggior parte delle barre simili che utilizzano semplicemente una linea LED piatta e basta.
I fari stessi sono davvero impressionanti, pieni di tecnologia e con un logo Mercedes prominente al centro.
L'intera griglia anteriore è inoltre ricoperta da piccoli loghi Mercedes, che si illuminano individualmente per creare una presenza sulla strada più riconoscibile. Troviamo l'aspetto piuttosto pacchiano e ai nostri occhi sminuisce il carattere generale, poiché rende il CLA meno serio.
L'intero frontale è progettato per massimizzare l'efficienza aerodinamica. I bordi sono smussati e gli accenti sono ridotti al minimo. Questo potrebbe perdere un po' di carattere, ma si traduce in un Cd di appena 0,21 e mentre l'aspetto sarà sempre soggettivo, questo valore è oggettivamente una grande impresa ingegneristica.
Il profilo laterale della CLA è la consueta combinazione di caratteristiche di berlina e coupé, risultando in un look unico e accattivante. Le porte sono senza telaio e emanano un'atmosfera prestigiosa.
Per ridurre ulteriormente la resistenza, gli specchietti laterali sono più piccoli rispetto alla maggior parte dei veicoli e le maniglie delle porte sono a filo con la carrozzeria dell'auto quando inizia a muoversi.
Il nostro veicolo di prova è equipaggiato con ruote da 19 pollici, abbinate a pneumatici Bridgestone Turanza 6, che hanno un bell'aspetto e prestazioni eccellenti, ma in realtà sono l'opzione meno efficiente. Sono disponibili anche cerchi da 17 e 18 pollici per coloro che desiderano rinunciare all'aspetto per una maggiore autonomia.
La parte posteriore è molto simile alla generazione precedente e mantiene il bagagliaio spiovente con un leggero spoiler a coda d'anatra.
C'è un'altra barra LED qui e ancora una volta la firma luminosa è molto diversa da tutti i rivali che utilizzano tali barre LED. Quando entri ed esci le luci fanno una piccola "danza" per salutarti. I bordi presentano ancora una volta il logo Mercedes che si illumina.
La parte inferiore del paraurti posteriore è nera, indipendentemente dal colore esterno del veicolo. Fa sembrare la CLA più alta, il che è una scelta piuttosto sconcertante data l’estetica generale dell’auto.
I finti terminali di scarico sono molto migliori rispetto ai modelli EQ del passato e ora funzionano solo come accento, invece che come punto focale.
Nel complesso, la CLA ha un aspetto migliore di qualsiasi precedente modello elettrico Mercedes, anche se manca parte del carattere del modello uscente. L'attuale generazione CLA cerca di fondere un design di classe con elementi luminosi un po' infantili e il risultato finale appare leggermente sbilanciato.
Interior
Gli interni della CLA e della sua gemella, la Classe A, sono sempre serviti come anticipazione di cosa aspettarsi dai futuri modelli più grandi e costosi dell'azienda. La prima generazione di CLA ha introdotto l'allora nuovo linguaggio di progettazione dell'abitacolo e la seconda versione è stata la prima a utilizzare l'infotainment MBUX già ampiamente diffuso.
Anche l'attuale generazione C174 CLA prova una serie di nuove idee e verrà utilizzata come banco di prova mentre Mercedes valuta il feedback dei clienti prima di espandersi e adattarlo al resto della gamma.
È simile a quello che i modelli EQ hanno con l'Hyperscreen, ma qui è notevolmente modernizzato e perfezionato, introducendo anche numerose nuove funzionalità. Ora si chiama Superscreen per sottolineare il passo avanti.
Una volta aperte le porte, vieni accolto dal buon vecchio volante che Mercedes utilizza ormai da alcuni anni. Dispone di pulsanti sensibili al tocco per l'audio e il controllo automatico della velocità che offrono un ottimo feedback tattile.
A differenza dei modelli più lussuosi, non è possibile modificare ciò che viene visualizzato sullo schermo del conducente: si ottiene un layout fisso senza opzioni di personalizzazione. Questo è piuttosto deludente in quanto non riesce a sfruttare l'uso del display invece degli indicatori.
C'è un'abbondanza di accenti di pelle rossa in tutto l'interno. Uno svantaggio oggettivo è che quando si sceglie questo allestimento non è possibile avere gli airbag laterali del passeggero posteriore. Si tratta di una svista di sicurezza assurda e inaspettata da parte di un produttore importante come Mercedes-Benz.
Gli ingressi delle porte rosse presentano alcune delle plastiche più economiche possibili, il che è un'altra delusione per il produttore noto per i prodotti di qualità. Il lato positivo è che ci sono tasche belle e profonde che possono contenere anche una grande bottiglia d'acqua, aggiungendo comodità.
Non sono presenti controlli dedicati per i finestrini posteriori. Devi selezionare quali finestre desideri controllare e quindi utilizzare gli stessi interruttori per entrambi i set. Riteniamo che sia una complicazione inutile di un processo semplice e anche se fa risparmiare un paio di dollari per macchina, non pensiamo davvero che ne valga la pena.
Tornando agli aspetti positivi, il Superscreen parte dalla porta sinistra e termina su quella destra, coprendo sostanzialmente l'intera plancia. Inizia e finisce con prese d'aria molto belle ed eleganti che brillano nei colori dell'illuminazione ambientale e creano un'atmosfera meravigliosa.
Le leve dietro il volante sono fantastiche da usare e sono realizzate con materiali di alta qualità. La Mercedes utilizza già da tempo la levetta destra come leva del cambio e la CLA continua questa tendenza.
Ora puoi anche premerlo avanti e indietro, non solo su e giù. Questo controlla i livelli di recupero invece di usare i paddle. Il pulsante all'estremità della leva funge da pulsante di avvio/arresto, ma puoi guidare senza utilizzarlo affatto.
Il display del conducente da 10,3" si trova direttamente accanto al display centrale, che è un touchscreen da 14". Viene fornito con l'iterazione più recente di MBUX e funziona alla grande: ne parleremo più dettagliatamente in seguito. Un piccolo inconveniente è che la dimensione delle cornici non è all'altezza degli standard moderni e sembra obsoleta.
Incollato su di esso in modo non così sottile c'è il display del passeggero o, nel caso della nostra unità di prova, i loghi dei passeggeri. Mercedes non si è preoccupata di creare un cruscotto diverso per i clienti che non optano per il Superscreen e invece si ottiene l'unità in plastica della stessa dimensione, ricoperta di piccoli loghi Mercedes ovunque.
Sembra incompiuto e sembra che Mercedes ti stia punendo per non aver scelto l'opzione di visualizzazione più costosa. Inoltre, non è possibile impedire ai loghi di brillare al buio, il che distrae un po'.
La console centrale è massiccia e incorpora molti elementi funzionali. Più vicino alla schermata principale, c'è una fila di pulsanti per le funzionalità più importanti come le modalità di guida, il sistema di telecamere e l'audio. Apprezziamo davvero che quest'ultimo abbia un proprio segmento.
Proprio sotto di loro c'è un pad di ricarica wireless che funziona bene, offrendo velocità di ricarica ragionevoli senza surriscaldare troppo il telefono.
Al centro ci sono due simpatici portabicchieri modulari.
Proprio sotto di loro c'è un'enorme area di stoccaggio, resa possibile dalla mancanza di un tunnel di trasmissione.
Sotto il bracciolo troverai ancora più spazio per riporre gli oggetti.
Solo il vano portaoggetti è più piccolo del solito, ma l'abbondanza di tasche all'interno ti permetterà di avere sempre abbastanza spazio per i tuoi oggetti.
I sedili sono comodi nonostante la nostra auto di prova abbia la variante sportiva. Sono presenti da tempo su diversi modelli Mercedes e offrono grande comfort e sostegno laterale.
La gigantesca finestra panoramica sul tetto offre una sensazione di spaziosità all'interno. Soprattutto nel cupo clima autunnale che abbiamo avuto durante i test, una finestra così grande è un grande vantaggio. Purtroppo non si apre.
I sedili posteriori sono dove diventa evidente che la CLA è la berlina più piccola della Mercedes. Nonostante le porte senza telaio, l’ingresso è difficile per i passeggeri. La linea del tetto spiovente e il montante C sporgente richiedono movimenti precisi per entrare e uscire senza sbattere la testa da qualche parte.
Una volta seduto, però, hai spazio sia per le gambe che per la testa. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e si adatta bene con un po' di spazio lasciato dietro la sua posizione di guida. Le ginocchia si sollevano un po', ma c'è da aspettarselo data l'altezza complessiva dell'auto.
Per quanto riguarda le funzionalità, sul retro sono presenti due porte di ricarica USB-C, prese d'aria e un bracciolo con portabicchieri. Le tasche sulle portiere non sono profonde come quelle davanti, quindi non puoi riporre bottiglie di grandi dimensioni al loro interno.
Anche il rollio dei finestrini è piuttosto limitato.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio della nuova CLA va bene, se non proprio impressionante. Offre 405 mq di spazio di archiviazione, che è inferiore a quello della maggior parte dei concorrenti. Non ci sono nemmeno tasche laterali, solo una piccola nicchia a rete su un lato contenente il kit medico.
Sotto il pavimento del bagagliaio si trova una tasca sottile destinata a piccoli oggetti, ma una volta installate le dotazioni di sicurezza europee obbligatorie, quello spazio viene effettivamente occupato.
Quando i sedili posteriori sono ripiegati, si apre molto spazio, ma il bagagliaio stretto limita un facile accesso.
La vera caratteristica distintiva della Mercedes CLA C174 è il suo frunk (bagagliaio anteriore), il più grande della sua categoria e che supera addirittura molte auto più grandi. Offre 101 m di spazio, sufficienti per ospitare una valigia e uno zaino.
Esperienza di conduzione
Quando ti metterai al volante della CLA per la prima volta probabilmente non sarai preparato a quanto sia bella un'esperienza. Potrebbe essere l'auto migliore che abbiamo mai testato al di fuori dei modelli con prestazioni di nicchia. C'è una linea sottile tra comfort e sportività che Mercedes ha centrato perfettamente.
Lo sterzo è stretto e reattivo. Punti la macchina nella direzione che desideri e devi inserire la potenza sufficiente per sentire una sorta di feedback, ma non diventa mai troppo stancante.
La sospensione assorbe buche e dossi ma ti informa della loro presenza o gravità. Anche quando le condizioni stradali non sono ottimali, la CLA procede in modo stretto, quindi non hai mai voglia di alzarti dal posto di guida.
Sulle strade secondarie più strette il CLA va bene. Non puoi tuffarti in curva a velocità elevatissime poiché le gomme iniziano rapidamente a cedere. Il Bridgestone Turanza 6 è uno pneumatico meraviglioso e si comporta bene sotto stress, ma il peso del CLA sembra troppo da gestire.
Tuttavia, il telaio sembra ben saldo e stabile in quasi tutti gli altri scenari e la mancanza di scricchiolii interni rende la sensazione all'interno ancora più piacevole.
I diversi livelli di recupero sono ben adattati e forniscono esperienze molto diverse. Con un recupero completamente al largo delle coste del CLA per un tempo più lungo rispetto a qualsiasi altro veicolo che abbiamo testato. D'altra parte, se si sfruttano tutte le sue capacità, non è quasi necessario toccare il pedale del freno.
Una cosa che tutti i nuovi modelli Mercedes hanno sono i facili interruttori per il fastidioso limite di velocità e gli assistenti per il mantenimento della corsia. Il primo si può disattivare semplicemente premendo un piccolo pulsante nell'angolo in alto a destra che appare non appena si accende il CLA e silenzia istantaneamente il sistema.
L'input dell'assistente al mantenimento della corsia è in realtà così discreto che non è mai necessario disattivarlo. Tuttavia, puoi farlo con 2 clic: premi prima l'icona delle impostazioni dell'auto che rimane sempre nella riga inferiore nell'infotainment. Quindi premere la "Funzione mantenimento corsia" per attivarla o disattivarla. Naturalmente esiste un menu ADAS più complicato, dal quale è possibile regolare tutti gli assistenti di sicurezza e il modo in cui funzionano.
Le diverse modalità di guida non sembrano fare molta differenza. Le sospensioni rimangono sempre le stesse, la variazione nella reattività dello sterzo è minima e solo la spinta in accelerazione aumenta notevolmente.
Conforto di marcia
La Mercedes CLA C174 non è dotata di sospensioni pneumatiche ma offre comunque un ottimo comfort di marcia. Raggiunge un ottimo equilibrio tra reattività e comfort, risultando in una sensazione ferma ma pacifica. I piccoli dossi passano quasi inosservati anche alle alte velocità, e anche quelli grandi non provocano rimbalzi prolungati. Un vero e proprio corso di perfezionamento sulla messa a punto delle sospensioni da parte della Mercedes - e anche gradito poiché le generazioni precedenti avevano gravi problemi qui.
Caratteristiche tecnologiche
La CLA è pioniera dei progressi tecnologici di Mercedes e la nuova C174 non è diversa. Anche se non abbiamo avuto modo di testare il nuovo Superscreen, l'infotainment standard impressiona comunque con grande reattività, funzionalità intelligenti e integrazioni accurate.
Il CLA si concentra sul servire la tua frenetica vita d'ufficio. La presenza di una fotocamera integrata consente di partecipare alle riunioni in movimento e di realizzare video durante i viaggi. Microsoft Teams è integrato nell'infotainment e puoi anche registrare memo vocali e aggiungere il tuo calendario per rimanere aggiornato sulle attività lavorative.
L'intrattenimento è un'altra parte importante del CLA, che consente al conducente e ai passeggeri di rilassarsi dopo una giornata impegnativa e divertirsi nel comfort del proprio veicolo. A partire da podcast, app di musica e audiolibri fino ai giochi multiplayer integrati, puoi avere tutto nel CLA.
Puoi anche giocare ad alcuni giochi sul touchscreen, mentre altri richiedono un controller. Ovviamente niente di tutto ciò funziona durante la guida oltre alle funzionalità audio. Potresti riuscire a riprodurli sul display del passeggero anche mentre sei in movimento, ma per scoprirlo dovremo aspettare e testare un'auto dotata di esso.
Un grande passo avanti è l'integrazione di Apple CarPlay sullo schermo del conducente. Non stiamo parlando di CarPlay Ultra con le sue opzioni di personalizzazione complete, ma di una versione più semplice in cui la mappa del tuo cellulare non viene solo visualizzata sullo schermo principale ma anche visualizzata davanti a te. Ciò rende più semplice e comodo avere sempre la mappa a portata di mano e utilizzare lo schermo centrale per scopi diversi.
I controlli del clima sono sepolti in profondità nel menu delle impostazioni, che è probabilmente la parte più fastidiosa dell'interfaccia utente. Le impostazioni utilizzate più frequentemente come la temperatura e l'impostazione della ventola sono sempre presenti nella parte inferiore dello schermo, il che è carino, ma per le cose più avanzate non ci sono scorciatoie.
In una strana svolta, il CLA offre sedili massaggianti, pur non offrendo la regolazione elettrica. Il massaggio è controllato dal menu dell'aria condizionata ma funziona bene e rilassa il corpo.
Il display del quadro strumenti di cui abbiamo parlato ha solo due possibili layout. O ottieni gli indicatori rossi standard con le informazioni al centro o una configurazione minimalista simile a Tesla. Lì può visualizzare in anticipo la situazione stradale disegnando il traffico o una mappa. Non è un display all'altezza dei consueti standard Mercedes e speriamo di ottenere una soluzione anche se è un'opzione a pagamento.
Ruido in cabina
L'abitacolo del CLA è ben isolato e lascia entrare una quantità minima di suoni ambientali all'interno. Tuttavia, a velocità più elevate si sentono i rumori del vento che entrano dalle porte senza telaio e uno strano ronzio proveniente dall'area dell'aria condizionata. Inizialmente pensavamo che la nostra auto di prova avesse un problema, ma i forum mostrano che molti proprietari hanno riscontrato lo stesso problema.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Anche se non è ancora disponibile una versione AMG, la 350 4Matic che abbiamo testato eroga quasi la stessa potenza della CLA 45 AMG di prima generazione. Secondo i nostri test, l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in soli 4,53 secondi, che è identica a quella ottenuta da AMG e mezzo secondo più veloce di quanto pubblicizzato dalla Mercedes. La potenza sembra sufficiente anche a velocità autostradali e i sorpassi rapidi sono facilmente ottenibili.
Anche fermarsi è molto veloce. Andando a 100 km/h bastano 34 m (111' 5") per fermarsi, il che è un ottimo risultato.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Durante la progettazione della C174 CLA, Mercedes ha davvero dato priorità all'efficienza. Anche se abbiamo testato il modello 350 4Matic più potente con due motori, trazione integrale e maggiore potenza rispetto al modello 250+ standard, i risultati che abbiamo ottenuto sono eccezionali. Per ulteriori informazioni sulle nostre opinioni sull'autonomia e sull'efficienza del nuovo CLA, consulta il nostro articolo dettagliato sui test dell'autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Mercedes CLA 350 4Matic in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La ricarica è una delle principali preoccupazioni quando si acquista la nuova Mercedes CLA. Si distingue per il supporto di velocità di ricarica fino a 320 kW e passa dal 10 all'80% in soli 22 minuti. Durante i nostri test abbiamo ottenuto risultati un po' più lenti nonostante le condizioni favorevoli, ma la cosa più preoccupante è che la Mercedes non avverte di un grave difetto di ricarica.
La maggior parte dei modelli si ricarica solo presso stazioni CC che supportano 800 V. Ciò significa che se rimani senza batteria e quelli vicini sono a 400 V, rimarrai a terra. In alcune regioni Mercedes aggiungerà la ricarica a 400 V con un aggiornamento opzionale, ma il nostro non è uno di questi.
Puoi utilizzare la Mercedes CLA come fonte di energia per alimentare una casa (V2H) o una rete (V2G). Tuttavia, non sembra supportare il più comunemente usato V2L (vehicle to load), il che è un'omissione bizzarra.
Competencia
Non ci sono molti veicoli simili sul mercato perché il segmento delle berline compatte di lusso non è certo troppo caldo ultimamente. La CLA è una proposta meravigliosa che è stata perfezionata nel corso delle sue generazioni e sta beneficiando di questo sviluppo nella sua prima iterazione elettrica.
Il principale e più vicino concorrente è la Tesla Model 3. Entrambi i modelli sono quasi identici in termini di dimensioni, prestazioni e target di riferimento. La Tesla è più economica e offre anche più spazio nel bagagliaio e funzionalità di intrattenimento posteriore. La Mercedes brilla con più opzioni di personalizzazione e uno stile più distinto. Entrambi sono identici in termini di efficienza, ma la batteria più grande rende la CLA più avvincente per i lunghi viaggi.
Il prossimo concorrente della CLA è la BMW i4, che si basa su un modello più grande ma è solo leggermente più grande in termini di dimensioni. La tecnologia a bordo dell’i4 è carente e la Mercedes è dotata di una batteria più grande e di una migliore efficienza, con conseguente autonomia molto più lunga. Tuttavia, la qualità costruttiva e l'esperienza di guida vanno inequivocabilmente alla BMW.
Veredicto
Mercedes sviluppa il modello CLA da oltre un decennio e si vede. La nuova generazione C174 sembra più matura e raffinata rispetto ai suoi predecessori. La qualità di guida equilibrata e le caratteristiche di guida ideali possono da sole essere un motivo per scegliere l'auto rispetto alla concorrenza. Aggiungi l'eccezionale efficienza e la grande batteria e ti ritroverai con un prodotto senza rivali sia per i lunghi viaggi che per i brevi viaggi giornalieri.
La tecnologia di bordo è ottima e può offrire anche troppo. La quantità di opzioni di personalizzazione e intrattenimento può essere travolgente per alcuni, ma è meglio avere qualcosa e non usarlo piuttosto che perdere la mancanza. È fondamentale che le caratteristiche importanti che riguardano l'esperienza di guida siano facili da capire e dirette, mentre le caratteristiche più nerd possono essere complicate e non ci dispiacerebbe.
Se provieni da una CLA della generazione precedente o da una berlina compatta simile non troverai nulla di familiare e vivrai un'esperienza completamente nuova e moderna. Anche rispetto ai suoi rivali, il CLA è un'ottima scelta e mantiene la sua posizione. Se sei alla ricerca di un veicolo del genere, ti consigliamo di provarlo e decidere tu stesso se è quello che fa per te.
