Mercedes CLA har raskt blitt en stift av rimelig luksus og var en av Mercedes’ mest suksessrike modeller etter introduksjonen i 2013. Den minste Mercedes-sedanen solgte svært godt takket være sin slanke design, rimeligere pris og gode generelle ytelser.
Nå går CLA inn i sin tredje generasjon (modellkode C174), og for første gang er det helt elektriske drivlinjer. Foreløpig er det ingen AMG-versjoner i verken ICE- eller EV-versjoner, men de kommer uunngåelig.
I dag tester vi, som er den kraftigste versjonen i serien akkurat nå. Den yter 354 hk og 515 Nmof dreiemoment og tilbyr firehjulsdrift. Til tross for det imponerende krafttallet, lover denne CLA også utmerket effektivitet for å fungere godt som daglig sjåfør.
Mercedes er nå ferdig med den beryktede EQ-navnestrategien og heter i stedet bilen mer tradisjonelt. Det er ingen tydelige merker på utsiden for å signalisere den elektriske drivlinjen, noe som kan bidra til å trekke tradisjonelle kunder til å kjøpe en elbil.
Hvis vi nå skal nøyaktig, er det fulle navnet på bilen Mercedes CLA 350 4Matic med EQ-teknologi, men heldigvis er dette bare skrevet i brukermanualen og ingen steder på selve kjøretøyet. Det store spørsmålet nå er: beholdt Mercedes egenskapene som gjorde CLA så vellykket etter EV-overgangen.
- Dimensjoner: 4.723 mmx1.855 mmx1.468 mm, 2.790 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 350 4Matic - AWD 260 kW (354 hk), 515 Nm, 85 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: 250+ - RWD 200 kW (272 hk), 335 Nm, 85 kWh brukbar batterikapasitet
- Ladeevne: 320 kW via CCS
- Kjøreavstand: 771 km (WLTP-standard)
- Masse: 2135 kg (egenvekt), 2575 kg (totalvekt)
- Ytterligere høydepunkter: Den første Mercedes-modellen med bagasjerom foran (frunk), en passasjerskjerm i kabinen, tilgang til konsollbasert spilling og trådløse programvareoppdateringer.
Exterior
De elektriske Mercedes-modellene ble ofte kritisert for ikke å se så staselige ut som merkenavnet tilsier. Det nye designspråket er polariserende og mange hevder at bilene ser «smeltet» ut og ikke på langt nær så luksuriøse og enestående som merkets tradisjonelle biler.
Den nye CLA er også en del av den trenden, men etter hvert som Mercedes får mer tid, polerer den den betydelig. CLA har mer utpregede detaljer og den "smeltende" silhuetten er oppveid av noen kanter og ekstra aksenter. ICE- og EV-variantene av CLA ser identiske ut på godt og vondt.
Fra fronten spenner en enorm lysbjelke over bilens bredde. Lysstripen i midten forbinder de to frontlyktene og får den til å se ut som en stor enhet. Baren utvides på hver av dem der den møter frontlyktene, så den er mer særpreget enn de fleste lignende stenger som bare bruker en flat LED-linje og kaller det en dag.
Selve frontlyktene er veldig imponerende, fylt med teknologi og en med en fremtredende Mercedes-logo i midten.
Hele frontgrillen er også dekket med små Mercedes-logoer, som individuelt lyser opp for å skape en mer gjenkjennelig veitilstedeværelse. Vi synes utseendet er ganske klebrig, og i våre øyne billiger det den generelle karakteren, da det gjør CLA mindre seriøs.
Hele frontenden er designet for å maksimere aerodynamisk effektivitet. Kantene jevnes ut og aksentene holdes på et minimum. Dette kan miste noe karakter, men det resulterer i en Cd på bare 0,21, og selv om utseende alltid vil være subjektivt, er denne verdien objektivt sett en stor ingeniørbragd.
Sideprofilen til CLA er den vanlige kombinasjonen av sedan- og coupé-funksjoner, noe som resulterer i et unikt og tiltalende utseende. Dørene er rammeløse og gir en prestisjefylt stemning.
For å redusere luftmotstanden ytterligere er sidespeilene mindre enn i de fleste biler, og dørhåndtakene er i flukt med karosseriet til bilen når den begynner å bevege seg.
Testkjøretøyet vårt er utstyrt med 19-tommers hjul, kombinert med Bridgestone Turanza 6-dekk, som ser bra ut og yter utmerket, men som faktisk er det minst effektive alternativet. 17 og 18-tommers felger er også tilgjengelige for de som er villige til å bytte utseende for ekstra rekkevidde.
Bakenden er veldig lik forrige generasjon og holder den skrånende stammen med en liten andehalespoiler.
Det er en annen LED-bar her, og nok en gang er belysningssignaturen veldig forskjellig fra alle rivaler som bruker slike LED-barer. Når du går inn og ut, gjør lysene en liten "dans" for å hilse på deg. Kantene har igjen en Mercedes-logo som lyser opp.
Den nedre delen av den bakre støtfangeren er svart uansett utvendig farge på kjøretøyet. Det får CLA til å virke høyere, noe som er et ganske gåtefullt valg gitt bilens generelle estetikk.
De falske eksostuppene er mye bedre enn i EQ-modellene fra før og fungerer nå kun som en aksent, i stedet for et fokuspunkt.
Totalt sett ser CLA bedre ut enn noen av de tidligere Mercedes elektriske modellene, selv om den mangler noe av karakteren til den utgående modellen. Den nåværende generasjonen CLA prøver å blande stilig design med litt barnlige lette elementer, og sluttresultatet ser litt ubalansert ut.
Interior
Interiøret i CLA og dens tvilling - A-klassen har særlig alltid fungert som en forhåndsvisning av hva du kan forvente i selskapets fremtidige større og dyrere modeller. Den første generasjonen CLA viste introduserte det da nye kabindesignspråket, og den andre versjonen var den første som brukte den allerede utbredte MBUX-infotainmenten.
Den nåværende C174 CLA-generasjonen prøver også en haug med nye ideer og vil bli brukt som et testområde ettersom Mercedes evaluerer kundenes tilbakemeldinger før den utvides og tilpasser den til resten av utvalget.
Den er nær det EQ-modellene har med Hyperscreen, men her er den betydelig modernisert og raffinert, og introduserer også flere nye funksjoner. Det kalles nå Superscreen for å understreke steget fremover.
Når du åpner dørene, blir du møtt av det gode gamle rattet Mercedes har brukt i noen år nå. Den har berøringsfølsomme knapper for lyden og cruisekontrollen som gir god haptisk tilbakemelding.
I motsetning til de mer luksuriøse modellene kan du ikke endre hva førerskjermen viser – du får en fast layout uten tilpasningsmuligheter. Det er ganske skuffende siden den ikke klarer å utnytte bruken av display i stedet for målere.
Det er en overflod av røde skinnaksenter over hele interiøret. En objektiv ulempe er at når du velger denne trimmen, kan du ikke ha kollisjonsputer på passasjersiden bak. Dette er en absurd sikkerhetsforglemmelse og uventet av en fremtredende produsent som Mercedes-Benz.
De røde døråpningene har noen av de billigste plastene som er mulig, noe som er en annen skuffelse av produsenten kjent for kvalitetsprodukter. På oppsiden får du fine og dype oppbevaringslommer som passer til selv en stor flaske vann, noe som gir ekstra bekvemmelighet.
Det er ingen dedikerte kontroller for de bakre vinduene. Du må velge hvilke vinduer du vil kontrollere og deretter bruke de samme bryterne for begge settene. Vi synes det er en unødvendig komplikasjon av en enkel prosess, og selv om det sparer et par dollar per bil, synes vi egentlig ikke det er verdt det.
Tilbake til det positive, Superscreen starter fra venstre dør og slutter på høyre, og dekker i hovedsak hele dashbordet. Det begynner og slutter med veldig fine og elegante lufteventiler som lyser i de omgivende lysfargene og skaper en herlig atmosfære.
Stilkene bak rattet føles fantastiske å bruke og er laget av materialer av høy kvalitet. Mercedes har brukt høyre stang som girspak en god stund nå, og CLA fortsetter den trenden.
Du kan nå også trykke den foran og bak, ikke bare opp og ned. Dette kontrollerer restitusjonsnivåene i stedet for å bruke padler. Knappen på enden av stangen fungerer som en start/stopp-knapp, men du kan kjøre uten å bruke den i det hele tatt.
10,3" førerskjermen er rett ved siden av den midtre skjermenheten, som er en 14" berøringsskjerm. Den kommer med den nyeste iterasjonen av MBUX og tilbyr fungerer utmerket - vi vil dekke det mer detaljert senere. En liten kritikk er at størrelsen på rammene ikke er opp til moderne standarder og ser utdaterte ut.
Limt til den på en ikke så subtil måte er passasjerskjermen, eller i vår testenhets tilfelle, passasjerlogoene. Mercedes gadd ikke lage et annet dashbord for kunder som ikke velger Superscreen, og i stedet får du samme størrelse plastenhet, dekket av små Mercedes-logoer over det hele.
Det ser uferdig ut og føles som om Mercedes straffer deg for ikke å velge det dyrere skjermalternativet. Du kan heller ikke forhindre at logoene lyser i mørket, noe som er noe distraherende.
Midtkonsollen er massiv og inneholder mange funksjonelle elementer. Nærmest hovedskjermen er det en rad med knapper for de viktigste funksjonene som kjøremoduser, kamerasystem og lyden. Vi setter stor pris på at sistnevnte får sitt eget segment.
Rett under dem er en trådløs ladepute som fungerer bra, og gir rimelige ladehastigheter uten å varme opp telefonen for mye.
I midten får du to fine modulære koppholdere.
Rett under dem er et stort lagringsområde, muliggjort av mangelen på en overføringstunnel.
Under armlenet finner du enda mer oppbevaringsplass.
Bare hanskerommet er mindre enn vanlig, men all overfloden av lommer rundt interiøret betyr at du alltid har nok plass til tingene dine.
Setene er komfortable til tross for at vår testbil har den sporty varianten. De har vært tilstede i ulike Mercedes-modeller en stund nå og tilbyr god komfort og sidestøtte.
Det gigantiske panoramatakvinduet gir en romslig følelse innvendig. Spesielt i det dystre høstværet vi hadde mens vi testet, er et så stort vindu en stor bonus. Dessverre åpner den ikke.
Baksetene er der det blir tydelig at CLA er Mercedes sin minste sedan. Til tross for de rammeløse dørene er det vanskelig for passasjerene å komme inn. Den skrånende taklinjen og den utstående C-stolpen krever presise bevegelser for å komme inn og ut uten å treffe hodet et sted.
Når du først har satt deg, har du både benplass og takhøyde til overs. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og passer fint med litt plass igjen bak sin egen kjørestilling. Knærne hever seg litt, men det er å forvente gitt bilens totale høyde.
Når det gjelder funksjoner, får du rundt baksiden to USB-C ladeporter, lufteventiler og et armlen med koppholdere. Dørlommene er ikke så dype som de foran, så du kan ikke lagre store flasker inni dem.
Selv vinduets rulle er ganske begrenset.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet til den nye CLA er i orden, om ikke ganske imponerende. Den tilbyr 405 lof lagringsplass, som er mindre enn de fleste konkurrenter. Det er heller ingen sidelommer, bare en liten nett nisje på den ene siden som inneholder medisettet.
Under bagasjerommet ligger en slank lomme beregnet for småting, men når det obligatoriske europeiske sikkerhetsutstyret er installert, blir den plassen effektivt tatt opp.
Når baksetene er slått sammen, åpner det seg god plass, men det tette bagasjerommet begrenser enkel tilgang.
Mercedes CLA C174s virkelige fremtredende funksjon er dens front (bagasjerommet foran), den største i sin klasse og overgår til og med mange større biler. Den gir 101 lof plass, nok til å romme en koffert og en ryggsekk.
Opplev kondisjon
Når du først setter deg bak rattet til CLA, vil du sannsynligvis ikke være forberedt på hvor fin opplevelse det er. Det kan være den beste kjørebilen vi noen gang har testet utenom nisjemodeller. Det er en fin linje mellom komfort og sportslighet som Mercedes spikret perfekt.
Styringen er stram og responsiv. Du peker bilen i den retningen du ønsker og må sette i akkurat nok kraft til å føle en slags tilbakemelding, men det blir aldri for slitsomt.
Suspensjonen absorberer jettegryter og støt, men informerer deg om deres tilstedeværelse eller alvorlighetsgrad. Selv når veiforholdene er under pari, kjører CLA tett, slik at du aldri har lyst til å gå ut av førersetet.
På trangere bakveier klarer CLA seg. Du kan ikke dykke ned i svingene i superhøye hastigheter da dekkene raskt begynner å gi opp. Bridgestone Turanza 6 er et fantastisk dekk og presterer godt under stress, men vekten av CLA virker rett og slett for mye for dem å håndtere.
Likevel føles chassiset plantet og stabilt i omtrent alle andre scenarier og mangelen på interiør som knirker gjør følelsen innvendig enda bedre.
De ulike restitusjonsnivåene er godt tilpasset og gir vidt forskjellige opplevelser. Med restitusjon helt utenfor CLA-kysten lenger enn noe annet kjøretøy vi har testet. På den annen side, hvis du bruker dens fulle kapasitet, er det nesten ingen grunn til å berøre bremsepedalen.
En ting alle nye Mercedes-modeller har er enkle brytere for den irriterende fartsgrensen og kjørefeltassistenter. Førstnevnte kan du slå av ved bare å trykke på en liten knapp i øverste høyre hjørne som dukker opp så snart du slår på CLA og demper systemet umiddelbart.
Lane Keep-assistentens innspill er faktisk så lite påtrengende at du aldri trenger å slå den av. Du kan imidlertid gjøre det med 2 klikk - trykk først på bilinnstillingsikonet som alltid blir stående på nederste rad i infotainment. Trykk deretter på "Lane keep-funksjonen" for å slå den på eller av. Selvfølgelig er det en mer komplisert ADAS-meny, der du kan justere alle sikkerhetsassistentene og hvordan de fungerer.
De forskjellige kjøremodusene ser ikke ut til å gjøre så mye forskjell. Fjæringen forblir alltid den samme, endringen i styringsrespons er minimal, og bare slaget ved akselerasjon øker merkbart.
Confort de marcha
Mercedes CLA C174 kommer ikke med luftfjæring, men tilbyr fortsatt god kjørekomfort. Det skaper en god balanse mellom respons og komfort, noe som resulterer i en fast, men likevel fredelig følelse. Små ujevnheter er nesten ubemerket selv ved høye hastigheter, og selv store resulterer ikke i langvarig sprett. En ekte mesterklasse for tuning av fjæring fra Mercedes - og en velkommen en også ettersom de tidligere generasjonene hadde store problemer her.
Teknologiske egenskaper
CLA-pionerene Mercedes' teknologiske fremskritt, og den nye C174 er ikke annerledes. Selv om vi ikke fikk testet den nye Superscreen, imponerer den vanlige infotainmenten fortsatt med stor respons, smarte funksjoner og ryddige integrasjoner.
CLA er fokusert på å betjene ditt travle kontorliv. Tilstedeværelsen av et integrert kamera gjør det mulig å delta på møter mens du er på farten og lage videoer mens du reiser. Microsoft Teams er integrert i infotainment, og du kan også spille inn talememoer og legge til kalenderen din for å holde deg oppdatert med arbeidsoppgaver.
Underholdning er en annen viktig del av CLA, som lar sjåføren og passasjerene slappe av etter en travel dag og kose seg i komforten av kjøretøyet. Med utgangspunkt i podcaster, musikk- og lydbok-apper og går hele veien til integrerte flerspillerspill, kan du ha alt i CLA.
DU kan til og med spille noen spill på berøringsskjermen, mens andre krever en kontroller. Selvfølgelig fungerer ingenting av det mens du kjører i tillegg til lydfunksjonene. Du kan kanskje spille dem på passasjerskjermen selv mens du beveger deg, men vi må vente og teste en bil utstyrt med det for å finne ut av det.
Et stort sprang fremover er integreringen av Apple CarPlay i førerskjermen. Vi snakker ikke om CarPlay Ultra med sine fulle tilpasningsmuligheter, men en mer forenklet versjon der kartet fra mobiltelefonen din ikke bare vises på hovedskjermen, men også foran deg. Dette gjør det enklere og mye mer praktisk å alltid ha kartet der og bruke midtskjermen til ulike formål.
Klimakontrollene er begravd dypt i innstillingsmenyen, som uten tvil er den mest irriterende delen av brukergrensesnittet. De mest brukte innstillingene som temperatur og vifteinnstilling er alltid til stede på den nedre delen av skjermen, noe som er fint, men for de mer avanserte tingene er det ingen snarveier.
I en merkelig vri gir CLA masserende seter, samtidig som den ikke tilbyr elektrisk justering. Masseringen styres fra A/C-menyen, men fungerer godt og slapper av kroppen.
Måleklyngedisplayet vi nevnte har bare to mulige oppsett. Enten får du de vanlige røde målerne med informasjon i midten eller et minimalistisk Tesla-lignende oppsett. Der kan den enten vise veisituasjonen på forhånd ved å tegne trafikken eller et kart. Det er ikke en skjerm opp til den vanlige Mercedes-standarden, og vi håper vi får en løsning på det selv om det er et betalt alternativ.
Ruido en hytte
Hytta på CLA er godt isolert og slipper inn minimale mengder omgivelseslyder inn i interiøret. Imidlertid er det noen vindlyder som kommer inn gjennom de rammeløse dørene i høyere hastigheter og en merkelig summende lyd som kommer fra klimaanlegget. Vi trodde først at testbilen vår hadde et problem, men fora viser at mange eiere har opplevd det samme problemet.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Selv om det ikke er noen AMG-versjon ute ennå, gir 350 4Matic vi testet nesten samme mengde kraft som første generasjon CLA 45 AMG. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/ skjer på bare 4,53 sekunder, basert på vår testing, som er identisk med det den AMG oppnådde og et halvt sekund raskere enn det Mercedes annonserer. Kraften føles tilstrekkelig selv i motorveihastigheter og raske forbikjøringer er lett å oppnå.
Å stoppe går også veldig raskt. Å kjøre på 100 km/du trenger bare 34 m (111' 5") for å stoppe, noe som er et flott resultat.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Ved utformingen av C174 CLA prioriterte Mercedes virkelig effektivitet. Selv om vi testet den kraftigere 350 4Matic-modellen med to motorer, AWD og mer kraft enn standard 250+-modellen, er resultatene vi fikk enestående. For flere av våre tanker om rekkevidden og effektiviteten til den nye CLA, sjekk ut vår detaljerte serietestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Mercedes CLA 350 4Matic i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Lading er et stort problem når du kjøper den nye Mercedes CLA. Den skiller seg ut med støtte for opptil 320 kW ladehastigheter og går fra 10 til 80 % på bare 22 minutter. Under vår testing oppnådde vi noe langsommere resultater til tross for gunstige forhold, men det mer bekymringsfulle er at Mercedes ikke advarer om en stor ladefeil.
De fleste modellene vil kun lade på DC-stasjoner som støtter 800V. Dette betyr at hvis du går tom for batteri og de nærliggende er 400V, vil du bli strandet. I enkelte regioner vil Mercedes legge til 400V-lading med en valgfri oppgradering, men vår er ikke en av dem.
Du kan bruke Mercedes CLA som en strømkilde for å drive et hus (V2H) eller et nett (V2G). Imidlertid ser det ikke ut til at den støtter den mer brukte V2L (kjøretøy som skal lastes), som er en bisarr utelatelse.
Competencia
Det er ikke så mange lignende kjøretøy på markedet da segmentet med kompakte luksussedaner neppe er for varmt i det siste. CLA er et fantastisk forslag som har blitt raffinert gjennom sine generasjoner og drar nytte av den utviklingen i sin første elektriske iterasjon.
Den viktigste og nærmeste konkurrenten er Tesla Model 3. Begge modellene er nesten identiske når det gjelder størrelse, ytelse og målgruppe. Teslaen er billigere og tilbyr også mer bagasjerom og underholdningsfunksjoner bak. Mercedesen skinner med flere tilpasningsmuligheter og mer distinkt styling. Begge er identiske når det gjelder effektivitet, men det større batteriet gjør CLA mer overbevisende for lange turer.
Den neste konkurrenten til CLA er BMW i4, som er basert på en større modell, men bare litt større i størrelse. Teknologien ombord i i4 mangler, og Mercedes kommer med et større batteri og bedre effektivitet, noe som gir mye lengre rekkevidde. Byggekvalitet og kjøreopplevelse går utvetydig til BMW.
Veredicto
Mercedes har utviklet CLA-modellen i over et tiår, og det viser seg. Den nye C174-generasjonen virker mer moden og raffinert enn forgjengerne. Den balanserte kjørekvaliteten og de ideelle kjøreegenskapene kan i seg selv være en grunn til å velge bilen fremfor konkurrentene. Legg til den eksepsjonelle effektiviteten og det store batteriet, og du ender opp med et uovertruffen produkt for både lange reiser og korte daglige turer.
Teknologien om bord er flott og kan til og med tilby for mye. Mengden av tilpasnings- og underholdningsalternativer kan være overveldende for noen, men det er bedre å ha noe og ikke bruke det enn å savne å ikke ha det. Det er avgjørende at de viktige funksjonene som angår kjøreopplevelsen er enkle å forstå og greie, mens de mer nerdete funksjonene kan være kompliserte og vi ikke har noe imot det.
Hvis du kommer fra en tidligere generasjon CLA eller lignende kompakt sedan, vil du ikke finne noe kjent og vil få en helt ny og moderne opplevelse. Selv sammenlignet med sine rivaler, er CLA et fantastisk valg og står på sitt. Hvis du er ute etter et slikt kjøretøy, anbefaler vi å sjekke det ut og selv bestemme om det er noe for deg.
