O Mercedes CLA rapidamente se tornou um produto básico de luxo acessível e foi um dos modelos de maior sucesso da Mercedes após seu lançamento em 2013. O menor sedã Mercedes vendeu muito bem graças ao seu design elegante, preço mais acessível e excelente desempenho geral.
Agora, o CLA entra na sua terceira geração (código de modelo C174) e pela primeira vez existem opções de motorização totalmente elétrica. Por enquanto não existem versões AMG nas versões ICE ou EV, mas elas estão inevitavelmente chegando.
Hoje estamos testando o, que é a versão mais poderosa da linha no momento. Ele produz 354 cv e 515 Nm de torque e oferece tração integral. Apesar do impressionante valor de potência, este CLA também promete excelente eficiência para funcionar bem como condutor diário.
A Mercedes agora concluiu a infame estratégia de nomenclatura EQ e, em vez disso, nomeou o carro de forma mais tradicional. Não há emblemas óbvios no exterior para sinalizar o seu trem de força elétrico, o que pode ajudar a atrair os clientes tradicionais para a compra de um VE.
Agora, se tivermos que precisar, o nome completo do carro é Mercedes CLA 350 4Matic com tecnologia EQ, mas felizmente isso está escrito apenas no manual do proprietário e em nenhum lugar do próprio veículo. A grande questão agora é: a Mercedes manteve as qualidades que tornaram o CLA tão bem-sucedido após a transição para o EV.
- Dimensões: 4.723 mm x 1.855 mm x 1.468 mm, distância entre eixos de 2.790 mm.
- Transmissão testada: 350 4Matic - AWD 260 kW (354 cv), 515 Nm, capacidade útil da bateria de 85 kWh
- Outras transmissões: 250+ - RWD 200 kW (272 cv), 335 Nm, capacidade útil da bateria de 85 kWh
- Capacidade de carregamento: 320 kW via CCS
- Distância percorrida: 771 km (padrão WLTP)
- Peso: 2.135 kg (peso bruto), 2.575 kg (peso bruto do veículo)
- Destaques adicionais: O modelo inaugural da Mercedes com porta-malas dianteiro (frunk), tela do passageiro na cabine, acesso a jogos baseados em console e atualizações de software over-the-air.
Exterior
Os modelos elétricos da Mercedes foram frequentemente criticados por não parecerem tão imponentes quanto a marca sugere. A nova linguagem de design está polarizando e muitas pessoas argumentam que os carros parecem “derretidos” e nem de longe tão luxuosos e marcantes quanto os carros tradicionais da marca.
O novo CLA também faz parte dessa tendência, mas à medida que a Mercedes ganha mais tempo, ela o aprimora significativamente. O CLA tem detalhes mais pronunciados e a silhueta “fundida” é compensada por algumas bordas e detalhes adicionais. As variantes ICE e EV do CLA parecem idênticas para melhor ou para pior.
Na frente, uma enorme barra de luzes abrange toda a largura do carro. A faixa de luz no meio conecta os dois faróis e faz com que pareça uma única unidade enorme. A barra se alarga em cada ponto em que encontra os faróis, por isso é mais distinta do que a maioria das barras semelhantes que apenas usam uma linha plana de LED e encerram o dia.
Os faróis em si são muito impressionantes, cheios de tecnologia e apresentando um logotipo proeminente da Mercedes no centro.
Toda a grade frontal também é coberta com pequenos logotipos da Mercedes, que se iluminam individualmente para criar uma presença na estrada mais reconhecível. Achamos a aparência um tanto cafona e, aos nossos olhos, isso desvaloriza o caráter geral, pois torna o CLA menos sério.
Toda a dianteira foi projetada para maximizar a eficiência aerodinâmica. As bordas são suavizadas e os acentos são reduzidos ao mínimo. Isso pode perder um pouco de caráter, mas resulta em um Cd de apenas 0,21 e, embora a aparência sempre seja subjetiva, esse valor é objetivamente um grande feito de engenharia.
O perfil lateral do CLA é a habitual combinação de características de sedan e coupé, resultando num visual único e apelativo. As portas não têm moldura e transmitem uma vibração de prestígio.
Para reduzir ainda mais o arrasto, os espelhos laterais são menores do que na maioria dos veículos e as maçanetas das portas ficam alinhadas com a carroceria do carro quando ele começa a se mover.
Nosso veículo de teste está equipado com rodas de 19 polegadas, juntamente com pneus Bridgestone Turanza 6, que têm ótima aparência e desempenho excelente, mas na verdade são a opção menos eficiente. Rodas de 17 e 18 polegadas também estão disponíveis para aqueles que desejam trocar looks por alcance extra.
A traseira é muito parecida com a geração anterior e mantém o porta-malas inclinado com um leve spoiler em formato de rabo de pato.
Há outra barra de LED aqui e mais uma vez a assinatura de iluminação é muito diferente de todos os rivais que usam essas barras de LED. Ao entrar e sair as luzes fazem uma pequena “dança” para cumprimentá-lo. As bordas apresentam novamente o logotipo da Mercedes que se acende.
A parte inferior do pára-choque traseiro é preta, independentemente da cor exterior do veículo. Faz com que o CLA pareça mais alto, o que é uma escolha bastante intrigante dada a estética geral do carro.
As pontas de escapamento falsas são muito melhores do que nos modelos EQ do passado e agora funcionam apenas como um destaque, em vez de um ponto focal.
No geral, o CLA parece melhor do que qualquer um dos modelos elétricos anteriores da Mercedes, mesmo que falte um pouco do caráter do modelo anterior. A geração atual do CLA tenta combinar um design elegante com elementos leves ligeiramente infantis e o resultado final parece um pouco desequilibrado.
Interior
Os interiores do CLA e do seu gêmeo - o Classe A sempre serviram como uma prévia do que esperar dos futuros modelos maiores e mais caros da empresa. A primeira geração do CLA apresentou a então nova linguagem de design de cabine e a segunda versão foi a primeira a usar o já amplamente difundido sistema de infoentretenimento MBUX.
A atual geração C174 CLA também testa um monte de novas ideias e será usada como campo de testes enquanto a Mercedes avalia o feedback dos clientes antes de expandi-lo e adaptá-lo ao resto da linha.
Está próximo do que os modelos EQ têm com o Hyperscreen, mas aqui é significativamente modernizado e refinado, introduzindo também vários novos recursos. Agora é chamado de Superscreen para sublinhar o avanço.
Ao abrir as portas, você é saudado pelo bom e velho volante que a Mercedes usa há alguns anos. Possui botões sensíveis ao toque para áudio e controle de cruzeiro que oferecem excelente feedback tátil.
Ao contrário dos modelos mais luxuosos, você não pode alterar o que a tela do motorista mostra – você obtém um layout fixo sem opções de personalização. Isso é bastante decepcionante, pois não aproveita o uso de display em vez de medidores.
Há uma abundância de detalhes em couro vermelho em todo o interior. Uma desvantagem objetiva é que, ao escolher esse acabamento, você não poderá ter airbags laterais do passageiro traseiro. Este é um descuido de segurança absurdo e inesperado por parte de um fabricante proeminente como a Mercedes-Benz.
As entradas das portas vermelhas apresentam alguns dos plásticos mais baratos possíveis, o que é outra decepção do fabricante conhecido por seus produtos de qualidade. Por outro lado, você obtém bolsos de armazenamento bonitos e profundos que cabem até mesmo em uma garrafa grande de água, acrescentando conveniência.
Não há controles dedicados para os vidros traseiros. Você deve selecionar quais janelas deseja controlar e usar as mesmas opções para ambos os conjuntos. Achamos que isso é uma complicação desnecessária de um processo simples e mesmo que economize alguns dólares por carro, realmente não achamos que vale a pena.
Voltando aos pontos positivos, a Supertela começa na porta esquerda e termina na direita, cobrindo essencialmente todo o painel. Começa e termina com saídas de ar muito bonitas e elegantes que brilham nas cores da iluminação ambiente e criam uma atmosfera maravilhosa.
As hastes atrás do volante são incríveis de usar e são feitas de materiais de alta qualidade. A Mercedes já faz um bom tempo que usa a haste direita como alavanca de câmbio e o CLA continua essa tendência.
Agora você também pode pressioná-lo para frente e para trás, não apenas para cima e para baixo. Isso controla os níveis de recuperação em vez de usar pás. O botão na extremidade da haste funciona como um botão de partida/parada, mas você pode dirigir sem usá-lo.
O display do motorista de 10,3" fica diretamente ao lado do display central, que é uma tela sensível ao toque de 14". Ele vem com a mais nova iteração do MBUX e oferece um ótimo funcionamento - abordaremos isso com mais detalhes posteriormente. Uma pequena reclamação é que o tamanho dos engastes não está de acordo com os padrões modernos e parece desatualizado.
Colado nele de uma maneira não tão sutil está o display do passageiro ou, no caso da nossa unidade de teste, os logotipos dos passageiros. A Mercedes não se preocupou em fazer um painel diferente para os clientes que não optam pela Supertela e, em vez disso, você obtém uma unidade de plástico do mesmo tamanho, coberta por pequenos logotipos da Mercedes.
Parece inacabado e parece que a Mercedes está punindo você por não escolher a opção de exibição mais cara. Além disso, você não pode evitar que os logotipos brilhem no escuro, o que distrai um pouco.
O console central é enorme e incorpora muitos elementos funcionais. Mais próximo da tela principal, há uma fileira de botões para os recursos mais importantes, como modos de direção, sistema de câmera e áudio. Nós realmente apreciamos que este último tenha seu próprio segmento.
Logo abaixo deles está um carregador sem fio que funciona bem, proporcionando velocidades de carregamento razoáveis sem aquecer muito o telefone.
No meio você tem dois lindos porta-copos modulares.
Logo abaixo deles há uma enorme área de armazenamento, possibilitada pela falta de túnel de transmissão.
Por baixo do apoio de braços encontrará ainda mais espaço de arrumação.
Apenas o porta-luvas é mais pequeno do que o habitual, mas toda a abundância de bolsos no interior significa que terá sempre espaço suficiente para os seus itens.
Os bancos são confortáveis, apesar do nosso carro de teste ter a variante desportiva. Já há algum tempo que estão presentes em vários modelos da Mercedes e oferecem grande conforto e apoio lateral.
A gigantesca janela panorâmica do telhado proporciona uma sensação de espaço no interior. Especialmente no clima sombrio de outono que tivemos durante os testes, uma janela tão grande é um grande bônus. Infelizmente, ele não abre.
É nos bancos traseiros que fica óbvio que o CLA é o menor sedã da Mercedes. Apesar das portas sem moldura, a entrada é difícil para os passageiros. A linha do teto inclinada e o pilar C saliente exigem movimentos precisos para entrar e sair sem bater a cabeça em algum lugar.
Uma vez sentado, porém, você terá espaço para as pernas e para a cabeça de sobra. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4") de altura e se ajusta perfeitamente com algum espaço deixado para trás em sua própria posição de dirigir. Os joelhos levantam um pouco, mas isso é de se esperar dada a altura geral do carro.
Quanto aos recursos, na parte traseira você tem duas portas de carregamento USB-C, saídas de ar e um apoio de braço com porta-copos. Os bolsos das portas não são tão profundos quanto os da frente, então você não pode guardar garrafas grandes dentro deles.
Até a rolagem das janelas é bastante limitada.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do novo CLA é bom, senão impressionante. Ele oferece 405 litros de espaço de armazenamento, menos do que a maioria dos concorrentes. Também não há bolsos laterais, apenas um pequeno nicho de rede em um dos lados contendo o kit médico.
Abaixo do piso do porta-malas há um bolso fino destinado a itens pequenos, mas uma vez instalado o equipamento de segurança europeu obrigatório, esse espaço é efetivamente ocupado.
Quando os bancos traseiros são rebatidos, abre-se muito espaço, mas o porta-malas apertado restringe o acesso fácil.
O verdadeiro destaque do Mercedes CLA C174 é o seu frunk (porta-malas dianteiro), o maior da sua classe e superando até mesmo muitos carros maiores. Oferece 101 litros de espaço, o suficiente para acomodar uma mala e uma mochila.
Experiência de condução
Quando você chegar ao volante do CLA pela primeira vez, provavelmente não estará preparado para o quão agradável é a experiência. Pode ser o carro com melhor direção que já testamos fora dos modelos de desempenho de nicho. Há uma linha tênue entre conforto e esportividade que a Mercedes acertou perfeitamente.
A direção é firme e responsiva. Você aponta o carro na direção desejada e precisa colocar potência suficiente para sentir algum tipo de feedback, mas nunca fica muito cansativo.
A suspensão absorve buracos e solavancos, mas informa sobre sua presença ou gravidade. Mesmo quando as condições da estrada são precárias, o CLA anda apertado para que você nunca sinta vontade de sair do banco do motorista.
Em estradas secundárias mais estreitas, o CLA funciona bem. Você não pode mergulhar nas curvas em velocidades superaltas, pois os pneus começam a ceder rapidamente. O Bridgestone Turanza 6 é um pneu maravilhoso e tem um bom desempenho sob estresse, mas o peso do CLA parece demais para eles aguentarem.
Ainda assim, o chassi parece firme e estável em quase todos os outros cenários e a falta de rangidos internos torna a sensação interna ainda mais agradável.
Os diferentes níveis de recuperação estão bem ajustados e proporcionam experiências muito diferentes. Com recuperação completamente fora das costas do CLA por mais tempo do que qualquer outro veículo que testamos. Por outro lado, se você usar todos os seus recursos, quase não haverá necessidade de pisar no pedal do freio.
Uma coisa que todos os novos modelos da Mercedes têm são mudanças fáceis para o irritante limite de velocidade e assistentes de manutenção de faixa. O primeiro você pode desligar pressionando apenas um pequeno botão no canto superior direito que aparece assim que você liga o CLA e silencia instantaneamente o sistema.
A entrada do assistente de manutenção de faixa é tão pouco intrusiva que você nunca precisa desligá-la. No entanto, você pode fazer isso com 2 cliques - primeiro pressione o ícone de configurações do carro que fica sempre na linha inferior do infoentretenimento. Em seguida, pressione a "função Lane Keep" para ligá-la ou desligá-la. Claro, existe um menu ADAS mais complicado, no qual você pode ajustar todos os assistentes de segurança e como eles funcionam.
Os diferentes modos de direção não parecem fazer muita diferença. A suspensão permanece sempre a mesma, a mudança na capacidade de resposta da direção é mínima e apenas a força ao acelerar aumenta notavelmente.
Conforto de marcha
O Mercedes CLA C174 não vem com suspensão pneumática, mas ainda oferece grande conforto de condução. Atinge um grande equilíbrio entre capacidade de resposta e conforto, resultando numa sensação firme mas pacífica. Pequenos solavancos passam quase despercebidos mesmo em altas velocidades, e mesmo os grandes não resultam em saltos prolongados. Uma verdadeira masterclass de ajuste de suspensão da Mercedes - e bem-vinda também, já que as gerações anteriores tiveram graves problemas aqui.
Características tecnológicas
O CLA é pioneiro nos avanços tecnológicos da Mercedes e o novo C174 não é diferente. Mesmo que não tenhamos testado o novo Superscreen, o infoentretenimento regular ainda impressiona com grande capacidade de resposta, recursos inteligentes e integrações perfeitas.
O CLA está focado em atender à sua vida agitada no escritório. A presença de uma câmera integrada permite participar de reuniões em qualquer lugar e fazer vídeos enquanto viaja. O Microsoft Teams está integrado ao infoentretenimento e você também pode gravar memorandos de voz e adicionar seu calendário para se manter atualizado com as tarefas de trabalho.
O entretenimento é outra parte importante do CLA, que permite ao condutor e aos passageiros relaxar após um dia agitado e divertir-se no conforto do seu veículo. Começando com podcasts, aplicativos de música e audiolivros e indo até jogos multijogador integrados, você pode ter tudo isso no CLA.
Você pode até jogar alguns jogos na tela sensível ao toque, enquanto outros exigem um controlador. É claro que nada disso funciona durante a condução, exceto os recursos de áudio. Você poderá reproduzi-los no display do passageiro mesmo enquanto estiver em movimento, mas teremos que esperar e testar um carro equipado com ele para descobrir.
Um grande avanço é a integração do Apple CarPlay na tela do motorista. Não estamos falando do CarPlay Ultra com suas opções completas de personalização, mas de uma versão mais simplista onde o mapa do seu celular não é apenas exibido na tela principal, mas também na sua frente. Isso torna mais fácil e conveniente ter sempre o mapa ali e usar a tela central para diversos fins.
Os controles climáticos estão enterrados no menu de configurações, que é sem dúvida a parte mais irritante da IU. As configurações usadas com mais frequência, como temperatura e configuração do ventilador, estão sempre presentes na parte inferior da tela, o que é bom, mas para coisas mais avançadas não há atalhos.
Numa reviravolta estranha, o CLA traz assentos massageadores, mas não oferece ajuste elétrico. A massagem é controlada no menu do ar condicionado, mas funciona bem e relaxa o corpo.
A exibição do cluster de medidores que mencionamos possui apenas dois layouts possíveis. Você obtém os medidores vermelhos padrão com informações no meio ou uma configuração minimalista do tipo Tesla. Lá ele pode exibir antecipadamente a situação da estrada desenhando o tráfego ou um mapa. Não é uma exibição de acordo com o padrão usual da Mercedes e esperamos conseguir uma solução, mesmo que seja uma opção paga.
Ruido na cabine
A cabine do CLA é bem isolada e permite a entrada de quantidades mínimas de sons ambientes no interior. No entanto, há alguns ruídos de vento entrando pelas portas sem moldura em velocidades mais altas e um zumbido estranho vindo da área de ar condicionado. A princípio pensamos que nosso carro de teste tinha um problema, mas os fóruns mostram que muitos proprietários tiveram o mesmo problema.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Embora ainda não exista uma versão AMG, o 350 4Matic que testamos produz quase a mesma quantidade de potência que o CLA 45 AMG de primeira geração. A aceleração dos 0 aos 100 km/h acontece em apenas 4,53 segundos, com base nos nossos testes, o que é idêntico ao que a AMG conseguiu e meio segundo mais rápido do que o que a Mercedes anuncia. A potência parece suficiente mesmo em velocidades de rodovia e ultrapassagens rápidas são facilmente alcançáveis.
Parar também é muito rápido. Indo a 100 km/h, você só precisa de 34 m (111' 5") para parar, o que é um ótimo resultado.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Ao projetar o C174 CLA, a Mercedes realmente priorizou a eficiência. Embora tenhamos testado o modelo 350 4Matic mais potente com dois motores, AWD e mais potência do que o modelo 250+ padrão, os resultados que obtivemos são excelentes. Para saber mais sobre o alcance e a eficiência do novo CLA, confira nosso artigo detalhado de teste de alcance.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Mercedes CLA 350 4Matic em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O carregamento é um grande ponto de preocupação na compra do novo Mercedes CLA. Destaca-se pelo suporte para velocidades de carregamento de até 320 kW e vai de 10 a 80% em apenas 22 minutos. Durante os nossos testes conseguimos resultados um pouco mais lentos apesar das condições favoráveis, mas a parte mais preocupante é que a Mercedes não avisa sobre uma grande falha no carregamento.
A maioria dos modelos carrega apenas em estações DC que suportam 800V. Isso significa que se você ficar sem bateria e as próximas forem de 400V, você ficará preso. Em certas regiões, a Mercedes adicionará carregamento de 400 V com uma atualização opcional, mas a nossa não é uma delas.
Você pode usar o Mercedes CLA como fonte de energia para alimentar uma casa (V2H) ou uma rede (V2G). No entanto, ele não parece suportar o V2L (veículo para carregar) mais comumente usado, o que é uma omissão bizarra.
Competencia
Não existem muitos veículos semelhantes no mercado, já que o segmento de sedãs compactos de luxo não está muito aquecido ultimamente. O CLA é uma proposta maravilhosa que foi aperfeiçoada ao longo das suas gerações e beneficia desse desenvolvimento na sua primeira iteração elétrica.
O principal e mais próximo concorrente é o Tesla Model 3. Ambos os modelos são quase idênticos em termos de tamanho, desempenho e público-alvo. O Tesla é mais barato e também oferece mais espaço no porta-malas e recursos de entretenimento traseiro. O Mercedes brilha com mais opções de personalização e estilo mais distinto. Ambos são idênticos em termos de eficiência, mas a bateria maior torna o CLA mais atraente para viagens longas.
O próximo concorrente do CLA é o BMW i4, que se baseia num modelo maior, mas é apenas ligeiramente maior em tamanho. Falta tecnologia a bordo do i4 e o Mercedes vem com bateria maior e melhor eficiência, resultando em autonomia muito maior. No entanto, a qualidade de construção e a experiência de condução vão inequivocamente para o BMW.
Veredicto
A Mercedes vem desenvolvendo o modelo CLA há mais de uma década e isso fica evidente. A nova geração C174 parece mais madura e refinada que os seus antecessores. A qualidade de condução equilibrada e as características de condução ideais podem, por si só, ser uma razão para escolher o carro em vez da concorrência. Adicione a eficiência excepcional e a grande bateria e você terá um produto incomparável tanto para viagens longas quanto para viagens diárias curtas.
A tecnologia a bordo é ótima e pode até oferecer muito. A quantidade de opções de personalização e entretenimento pode ser esmagadora para alguns, mas é melhor ter algo e não usar do que sentir falta de não ter. É crucial que as características importantes que dizem respeito à experiência de condução sejam fáceis de compreender e simples, enquanto as características mais nerds podem ser complicadas e não nos importaríamos.
Se você vem de um CLA de geração anterior ou de um sedã compacto semelhante, não encontrará nada familiar e terá uma experiência completamente nova e moderna. Mesmo comparado com os seus rivais, o CLA é uma escolha maravilhosa e mantém-se firme. Se você está procurando um veículo desse tipo, recomendamos dar uma olhada e decidir por si mesmo se é o ideal para você.
