यह एक दशक से भी कम समय से बाज़ार में है, फिर भी यह पहले से ही अपनी तीसरी पीढ़ी में प्रवेश कर रहा है। मूल मॉडल अपने कॉम्पैक्ट आयामों और सात सीटों के अनूठे संयोजन के कारण लोकप्रिय साबित हुआ, हालांकि यह गुणवत्ता के मुद्दों के बिना नहीं था। इसके इलेक्ट्रिक समकक्ष, ईक्यूबी को भी इसकी स्टाइलिंग और केबिन निष्पादन के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा।
नवीनतम पीढ़ी के साथ, मर्सिडीज ने जीएलबी नाम के तहत अपने इलेक्ट्रिक और दहन-संचालित वेरिएंट को एक साथ लाकर उन कमियों को संबोधित किया है। नया मॉडल अधिक प्रीमियम डिज़ाइन पेश करता है, और चारों ओर परिशोधन करता है, जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कहीं अधिक सामंजस्यपूर्ण पैकेज बनाता है।
जीएलबी नेमप्लेट पर कोई ऐतिहासिक बोझ नहीं है और यह मर्सिडीज को प्रयोग करने और यह देखने की अनुमति देता है कि क्या टिकेगा। वर्तमान में, यूरोपीय बाजार में तीन-पंक्ति वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी ज्यादा नहीं हैं, जिससे जीएलबी के लिए अपनी जगह बनाना आसान हो जाता है। सात सीटों का मतलब आम तौर पर एक विशाल वाहन होता है जिसे चलाना मुश्किल होता है और शहर में पार्क करना बोझिल होता है, फिर भी जीएलबी इतनी कॉम्पैक्ट है कि पदचिह्न में समान उपयोगिता प्रदान कर सकती है।
आज हम जिस मॉडल की समीक्षा कर रहे हैं, वह मौजूदा लाइनअप में सबसे तेज़ और सबसे सक्षम संस्करण है। यह 354 एचपी, 515 एनएम और एडब्ल्यूडी प्रदान करता है, जिसका मतलब है कि इसमें बिजली की कभी कमी नहीं होती।
- आयाम: 4,732 मिमीx1,861 मिमीx1,687 मिमी, 2,889 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया:- AWD 260 किलोवाट (354 एचपी), 515 एनएम, 85 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन:- आरडब्ल्यूडी 200 किलोवाट (272 एचपी), 335 एनएम, 85 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 320 किलोवाट सीसीएस; 22 मिनट में 10-80%
- ड्राइविंग दूरी: 614 किमी (डब्ल्यूएलटीपी मानक)
- द्रव्यमान: 2,280 किग्रा (अनलोड); 3,780 किलोग्राम (सकल वाहन वजन)
- अतिरिक्त सुविधाएं: मसाज फ़ंक्शन वाली सीटें, विस्तृत पैनोरमिक डिस्प्ले और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपग्रेड।
बाहरी डिज़ाइन
जीएलबी ने अपने परिचय के बाद से एक बॉक्स जैसा और मजबूत रूप धारण कर लिया है, और नवीनतम पीढ़ी उसी फॉर्मूले पर कायम है। जैसा कि नीचे दी गई तस्वीरों में देखा गया है, अपने पूर्ववर्ती से समानता तुरंत स्पष्ट है।
सामने की ओर, 2026 मर्सिडीज जीएलबी अपनी बड़ी क्रोम ग्रिल के साथ एक मजबूत छाप छोड़ती है, जो रात में रोशनी देकर वाहन को एक शानदार सड़क उपस्थिति प्रदान करती है।
हेडलाइट्स मर्सिडीज स्टार के आकार में आती हैं। मर्सिडीज पूरे डिज़ाइन में अपने प्रतिष्ठित लोगो का व्यापक उपयोग करती है, हालाँकि कुछ क्षेत्रों में पुनरावृत्ति थोड़ी अधिक महसूस हो सकती है।
एक पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी पट्टी हेडलाइट्स को जोड़ती है, हालांकि इसका निष्पादन कम विश्वसनीय है। यह विशेष रूप से हेडलाइट हाउसिंग या आस-पास के प्रकाश हस्ताक्षर के साथ अच्छी तरह से एकीकृत नहीं होता है, जिससे यह सामने के अंत के अभिन्न अंग की तुलना में एक अतिरिक्त डिज़ाइन तत्व की तरह दिखाई देता है।
साइड प्रोफाइल पिछली पीढ़ियों से काफी हद तक अपरिवर्तित है, उसी अनुपात को बरकरार रखता है। इसका सीधा आकार और पर्याप्त ऊंचाई इसे एक ऊबड़-खाबड़ रूप प्रदान करती है, साथ ही उपयोग करने योग्य आंतरिक स्थान की मात्रा को भी अधिकतम करती है।
मर्सिडीज फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल का उपयोग जारी रखती है, जो स्वच्छ उपस्थिति और वायुगतिकी में सुधार करती है लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में थोड़ी असुविधा ला सकती है।
हमारा परीक्षण वाहन 19 इंच के पहियों पर चलता है जो जीएलबी के अनुपात को अच्छी तरह से पूरक करते हैं। उनके डिज़ाइन में सूक्ष्म वायुगतिकीय अनुकूलन भी शामिल है, जो ऊर्जा की खपत को कम करने और ड्राइविंग रेंज को अधिकतम करने में मदद करता है।
मर्सिडीज जीएलबी 350 4मैटिक का पिछला हिस्सा सबसे महत्वपूर्ण दृश्य परिवर्तन पेश करता है। टेललाइट्स में शामिल होने के लिए नीचे की ओर झुकने से पहले एक मोटी एलईडी पट्टी पूरे टेलगेट पर फैली हुई है। एक बार फिर, मर्सिडीज सितारों को प्रकाश हस्ताक्षर में शामिल किया गया है, जिससे वाहन की पहचान के बारे में कोई संदेह नहीं रह गया है।
ब्लैक क्लैडिंग जीएलबी के निचले हिस्से को घेरती है, जिससे इसकी ऊबड़-खाबड़ उपस्थिति मजबूत होती है, साथ ही क्षतिग्रस्त होने पर इन कमजोर क्षेत्रों को बदलना आसान हो जाता है। अधिक असामान्य पीछे की ओर नकली निकास डिज़ाइन है, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन पर कुछ हद तक अनावश्यक लगता है।
जैसे ही आप रात में दरवाजे खोलते हैं, नीचे जमीन पर एक बड़ा मर्सिडीज लोगो दिखाई देता है।
आंतरिक
केबिन यकीनन मर्सिडीज जीएलबी का सबसे बेहतर क्षेत्र है। मर्सिडीज ने एक परिवार-केंद्रित एसयूवी से अपेक्षित व्यावहारिकता और प्रयोज्यता के साथ एक आधुनिक और शानदार माहौल का संयोजन किया।
रात में, परिवेशीय प्रकाश अपना जादू चलाता है और इंटीरियर को नरम, रंगीन रोशनी में रोशन करता है। यह डिज़ाइन के पहलुओं को पूरी तरह से रेखांकित करता है और रात की ड्राइव के लिए एक आरामदायक माहौल बनाता है।
स्टीयरिंग व्हील को मर्सिडीज लाइनअप में कई अन्य मॉडलों के साथ साझा किया गया है, जिससे यह तुरंत उपयोग के लिए परिचित हो जाता है। चूँकि यही डिज़ाइन काफी अधिक महंगी गाड़ियों में भी पाया जाता है, यह GLB को पहिये के पीछे से अधिक प्रीमियम अनुभव देने में मदद करता है।
स्टॉक उसी दृष्टिकोण का पालन करते हैं, संचालित होने पर संतोषजनक और पर्याप्त क्लिक प्रदान करते हैं।
गियर चयनकर्ता निश्चित रूप से कम प्रीमियम है, बाकी नियंत्रणों की तुलना में हल्का और कमज़ोर लगता है। इसके अलावा, वहाँ पार्किंग की कोई स्थिति नहीं है, जो लंबे समय तक रुकने के दौरान एक परेशानी है।
डैशबोर्ड सीधे मर्सिडीज सीएलए से लिया गया है और इसके डिज़ाइन पर पहले से ही राय विभाजित है। कुछ लोग प्रौद्योगिकी-केंद्रित लेआउट और स्क्रीन की प्रचुरता की सराहना करेंगे, जबकि अन्य को डिस्प्ले क्षेत्र की विशाल मात्रा जबरदस्त लग सकती है।
इसकी शुरुआत डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से होती है, जो दुर्भाग्य से हाल के वर्षों में मर्सिडीज मॉडल से हमारी अपेक्षा से कम अनुकूलन प्रदान करता है।
इसके बगल में 14 इंच का सेंट्रल इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है, जो असाधारण रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है और जीएलबी में लगभग हर प्रमुख फ़ंक्शन तक पहुंच प्रदान करता है।
डिस्प्ले के ऊपर स्थित एक छोटा कैमरा चलते-फिरते ज़ूम और टीम मीटिंग को सक्षम बनाता है। हालाँकि, इसके एकीकरण के परिणामस्वरूप स्क्रीन के चारों ओर असामान्य रूप से मोटे बेज़ेल्स होते हैं, जो अन्यथा आकर्षक केबिन की प्रीमियम उपस्थिति से अलग हो जाते हैं।
एक वैकल्पिक यात्री डिस्प्ले डिजिटल अनुभव को पूरा करता है, जिससे सामने वाले यात्री को ड्राइवर का ध्यान भटकाए बिना फिल्में और अन्य वीडियो सामग्री देखने की सुविधा मिलती है।
डैशबोर्ड के दोनों छोर पर दो बड़े प्रबुद्ध गोलाकार एयर वेंट लगे हैं। पहली नज़र में, पूरा डैश एक एकल इकाई प्रतीत होता है, हालाँकि यह वास्तव में एक साथ प्रवाहित होने के लिए डिज़ाइन किए गए अलग-अलग तत्वों द्वारा बनाया गया है।
दुर्भाग्य से, डैशबोर्ड की सामग्री और निर्माण गुणवत्ता जीएलबी के बाकी केबिन की तुलना में काफी कम है। इसकी प्रमुख स्थिति को देखते हुए और इसमें रहने वाले कितनी बार इसके साथ बातचीत करते हैं, अन्यथा अच्छी तरह से निष्पादित इंटीरियर में यह विशेष रूप से निराशाजनक कमजोरी है।
सेंटर कंसोल सामने की सीटों के बीच एक मोटा टुकड़ा है जो ड्राइव मोड, कैमरा सिस्टम और खतरनाक रोशनी जैसी अक्सर उपयोग की जाने वाली सुविधाओं को नियंत्रित करने के लिए बटनों की एक पंक्ति के साथ शुरू होता है, साथ ही स्मार्टफोन के लिए एक गहरा वायरलेस चार्जिंग पैड भी होता है।
दो बड़े कप होल्डर शेष जगह का अधिकांश भाग घेरते हैं, जबकि उनके नीचे आपको एक बड़ा भंडारण क्षेत्र और दो यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट मिलेंगे।
आर्मरेस्ट के नीचे एक दो-स्तरीय भंडारण स्थान है जो बड़ी पानी की बोतलों को फिट करने के लिए पर्याप्त गहराई तक जाता है, जिससे उपयोगिता और बढ़ जाती है।
दरवाजे के पैनल में दर्पण और खिड़कियों के लिए स्विच के साथ-साथ परिचित मर्सिडीज सीट नियंत्रण की सुविधा है। समान नियंत्रण आगे और पीछे दोनों खिड़कियों को संचालित करते हैं, जिससे ड्राइवर को यह चुनने की आवश्यकता होती है कि किस जोड़ी को समायोजित करना है। इससे जगह और कुछ विनिर्माण लागत बचती है, लेकिन थोड़ी असुविधा बढ़ जाती है।
असबाब के तीन विकल्प उपलब्ध हैं, जिनमें कपड़ा, कृत्रिम चमड़ा और चमड़ा शामिल हैं। हमारा परीक्षण वाहन सिंथेटिक विकल्प के साथ आया था, जो अपनी बनावट से प्रभावित करने में विफल रहा, जबकि असली चमड़े में अपग्रेड करना काफी प्रीमियम पर आता है। जो लोग दिखावे के बारे में कम चिंतित हैं, उन्हें मानक कपड़े की सीटें एक समझदार विकल्प लग सकती हैं, जो गर्म मौसम के दौरान अच्छा आराम, स्थायित्व और बेहतर सांस लेने की सुविधा प्रदान करती हैं।
एक विकल्प जिसकी हम दृढ़ता से अनुशंसा करेंगे वह है स्विचेबल पैनोरमिक ग्लास छत। प्रत्येक जीएलबी मानक के रूप में एक निश्चित ग्लास छत के साथ आता है, लेकिन आप उन्नत संस्करण का विकल्प चुन सकते हैं जो पारदर्शी और अपारदर्शी के बीच वैकल्पिक हो सकता है। हमारी कार में इसकी कमी थी और गर्म गर्मी की स्थिति में गाड़ी चलाते समय प्रभावी छायांकन की अनुपस्थिति विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गई।
मर्सिडीज जीएलबी की दूसरी पंक्ति जगह और बहुमुखी प्रतिभा दोनों से प्रभावित करती है। सीटें आगे और पीछे की ओर बहुत अधिक यात्रा प्रदान करती हैं, जबकि यात्रियों को आरामदायक बैठने की स्थिति खोजने में मदद करने के लिए बैकरेस्ट को भी समायोजित किया जा सकता है।
हमारा परीक्षण वाहन पीछे से विशेष रूप से सुसज्जित नहीं था, लेकिन मानक एयर वेंट, कप होल्डर और चार्जिंग पोर्ट इस सेगमेंट में अपेक्षित सभी आवश्यक सुविधाएं प्रदान करते हैं।
हमारे समीक्षक की लंबाई 1.95 मीटर (6'4") है और वह आराम से अपनी ड्राइविंग स्थिति के पीछे बैठ सकता है, यहां तक कि दूसरी पंक्ति को आगे की ओर धकेलने पर भी। जीएलबी के बॉक्सी अनुपात और लगभग सपाट छत भी पूरे केबिन में पर्याप्त हेडरूम प्रदान करते हैं।
कॉम्पैक्ट बाहरी आयामों को ध्यान में रखते हुए, यह विशेष रूप से प्रभावशाली है कि हमारा समीक्षक तीसरी पंक्ति में भी फिट हो सकता है। लेगरूम स्पष्ट रूप से सीमित है, जिससे लंबे वयस्कों के लिए लंबी यात्राएं असुविधाजनक हो जाती हैं, लेकिन शहर के चारों ओर छोटी यात्राएं पूरी तरह से प्रबंधनीय रहती हैं।
तीसरी पंक्ति में बैठने वालों को अपने स्वयं के कप होल्डर और आर्मरेस्ट भी मिलते हैं, जिससे पता चलता है कि मर्सिडीज ने अतिरिक्त सीटों को कभी-कभार बैकअप समाधान के बजाय वास्तव में उपयोग करने योग्य माना है।
पांच सीटों वाले संस्करण को चुनने से पीछे अतिरिक्त लेगरूम मिलता है और कार्गो क्षमता स्थायी रूप से बढ़ जाती है। हालाँकि, खरीदार जीएलबी की परिभाषित शक्तियों में से एक का त्याग करते हैं, अर्थात् जरूरत पड़ने पर दो अतिरिक्त सीटें उपलब्ध होने का लचीलापन।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
स्वाभाविक रूप से, उपयोग में आने वाली सभी सात सीटों के साथ कार्गो क्षमता बहुत सीमित हो जाती है, जिससे पूरी तरह से भरी हुई जीएलबी के साथ लंबी यात्राएं अधिक चुनौतीपूर्ण हो जाती हैं। यात्रियों को हल्का सामान पैक करना होगा, हालांकि मुख्य ट्रंक फ़्लोर के नीचे एक छोटा डिब्बे छोटी वस्तुओं के लिए कुछ अतिरिक्त भंडारण प्रदान करता है।
एक बार जब तीसरी पंक्ति मुड़ जाती है, तो कार्गो क्षमता 480 लीटर तक बढ़ जाती है, जबकि पांच सीटों वाला संस्करण 540 लीटर मानक प्रदान करता है। परिणामी फ्लैट लोड फ़्लोर स्थान का उपयोग करना आसान बनाता है और बड़ी या भारी वस्तुओं को लोड करना आसान बनाता है।
पिछली सभी सीटों को मोड़ने से पांच सीटों वाले संस्करण की क्षमता 1,605 लीटर या 1,715 लीटर तक बढ़ जाती है। जीएलबी के बॉक्सी अनुपात के साथ मिलकर, यह एक अत्यधिक उपयोगी कार्गो क्षेत्र बनाता है जो भारी वस्तुओं को आराम से समायोजित कर सकता है।
127 एलफ्रंक एक बढ़िया अतिरिक्त है, जो पर्याप्त मात्रा में अतिरिक्त भंडारण प्रदान करता है। यह विशेष रूप से तब मूल्यवान हो जाता है जब सभी सात सीटों पर कब्जा हो जाता है, जिससे पीछे उपलब्ध सीमित स्थान की भरपाई करने में मदद मिलती है।
मार्गदर्शन का अनुभव
कॉम्पैक्ट एसयूवी शायद ही कभी पहिया के पीछे सबसे आकर्षक अनुभव प्रदान करते हैं, लेकिन मर्सिडीज जीएलबी 350 4मैटिक सेगमेंट की सामान्य औसत दर्जे से ऊपर उठने का प्रबंधन करता है। इसका रिस्पॉन्सिव स्टीयरिंग GLB की ड्राइविंग को आश्चर्यजनक रूप से मनोरंजक बनाता है।
सस्पेंशन असमान सतहों पर आरामदायक रहता है जबकि बॉडी रोल को कोनों से अपेक्षाकृत कम रखता है। 350 एचपी से अधिक क्षमता वाले जीवंत इलेक्ट्रिक मोटर्स और एडब्ल्यूडी सिस्टम के साथ, जीएलबी 350 4मैटिक उस सेगमेंट में आश्चर्यजनक रूप से तेज़ ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जहां ड्राइविंग गतिशीलता को अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है।
रियर-व्हील स्टीयरिंग की कमी के बावजूद, जीएलबी एक अच्छी तरह से तंग मोड़ त्रिज्या प्रदान करता है। यह विशेष रूप से इसके चरित्र के अनुकूल है, क्योंकि कॉम्पैक्ट एसयूवी मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई है, जहां तंग मोड़ और सीमित स्थान रोजमर्रा की ड्राइविंग का हिस्सा हैं।
सभी अलग-अलग ड्राइविंग मोड GLB 350 4Matic के ड्राइव करने और प्रतिक्रिया करने के तरीके को बदल देते हैं। स्पोर्ट प्रत्यक्ष है और कार उत्सुकता महसूस करती है, जबकि आराम और पर्यावरण अधिक आरामदायक और लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त लगता है।
ऑफ-रोड के शौकीनों के लिए, टेरेन मोड के अलावा, जीएलबी कठिन इलाकों में नेविगेट करने में मदद करने के लिए विभिन्न प्रकार के डिस्प्ले प्रदान करता है। AWD प्रणाली कर्षण की गारंटी देती है, जबकि अंडरबॉडी कैमरा यह सुनिश्चित करता है कि आप छिपी हुई बाधाओं को दूर कर सकते हैं जिन्हें आप अब नहीं देखते हैं। पहाड़ी पर उतरना यह सुनिश्चित करता है कि कोई भी ढलान बहुत अधिक तीव्र न हो। डिस्प्ले स्थिति की जानकारी और शरीर के झुकाव को भी दिखाता है, जो आवश्यकता से अधिक एक दिखावा है लेकिन फिर भी जानकारी का एक अच्छा हिस्सा है।
जीएलबी में कष्टप्रद अनिवार्य बीपिंग सुरक्षा प्रणालियों को बंद करना एक आसान काम है। अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह, केंद्र स्क्रीन के ऊपरी बाएँ भाग पर एक आइकन है जो गति सीमा सहायता को तुरंत अक्षम कर देता है, जबकि लेन और ध्यान सहायता को स्क्रीन पर ड्रॉप-डाउन मेनू से बंद किया जा सकता है।
सेल्फ-पार्किंग एक अच्छी सुविधा है जो कभी-कभी कठिन परिस्थितियों में उपयोगी हो सकती है या जब आप पार्किंग पर ध्यान देने के लिए परेशान नहीं हो सकते। जीएलबी में सिस्टम अपना स्वयं का पार्किंग स्थल बनाता है, आपको यह चुनने देता है कि कहां पार्क करना है और फिर आपके द्वारा चुने गए स्थान पर एक काल्पनिक जीएलबी बनाता है। अफसोस की बात है कि यह फीचर तभी अच्छा काम करता है जब स्पॉट या सड़क पर अच्छी रोशनी हो। हमारे मंद पार्किंग स्थल में सिस्टम ने इमारत के समर्थन स्तंभों को खींच लिया और स्थान की सीमाओं से काफी बाहर पार्क कर दिया। हमारा सुझाव है कि आप सिस्टम का उपयोग करते समय उस पर अधिक ध्यान दें और केवल उसकी क्षमताओं पर निर्भर न रहें।
इसके अलावा, जीएलबी में कैमरा सिस्टम आज के मानकों के हिसाब से उच्चतम स्तर पर है और इसमें सुधार की कोई इच्छा नहीं है। इसमें कई कोण उपलब्ध हैं और छवि गुणवत्ता उच्चतम स्तर की है।
कंफोर्ट डे मार्चा
जैसा कि हमने पहले बताया, जीएलबी की सवारी आरामदायक है। कोमलता के मामले में यह एस-क्लास से बहुत दूर है, लेकिन उभारों पर चिकनाई और कोनों में न्यूनतम झुकाव के बीच एक बेहतरीन संतुलन है। सक्रिय डैम्पिंग और बिना एयर सस्पेंशन वाले नियमित स्प्रिंग्स के लिए, जीएलबी अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बहुत बेहतर सवारी करता है।
तकनीकी विशेषताएँ
मर्सिडीज जीएलबी ब्रांड की नवीनतम तकनीक से भरपूर है और पूरी तरह से आधुनिक लगती है।
विशेष रूप से कॉम्पैक्ट सेगमेंट में इसकी असाधारण विशेषताओं में से एक वैकल्पिक यात्री डिस्प्ले है। यह केंद्रीय स्क्रीन पर उपलब्ध ऐप्स को प्रतिबिंबित करता है और इसका उपयोग इंटरनेट ब्राउज़ करने, वीडियो देखने, गेम खेलने या फ़ोटो और वीडियो कॉल के लिए डैशबोर्ड कैमरे तक पहुंचने के लिए किया जा सकता है। ध्यान भटकने से रोकने के लिए, यदि वाहन चलते समय ड्राइवर इसे देखता है तो डिस्प्ले स्वचालित रूप से इसकी सामग्री को अस्पष्ट कर देता है।
डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पिछले मर्सिडीज मॉडल की तुलना में कम अनुकूलन योग्य है, जो विभिन्न ड्राइव मोड में बड़े पैमाने पर अपरिवर्तित ग्राफिक्स के साथ केवल कुछ ही लेआउट पेश करता है। ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ एकीकरण अधिक प्रभावशाली है, जो नेविगेशन मानचित्रों को सीधे उपकरण क्लस्टर पर प्रतिबिंबित करने की अनुमति देता है। यह नेविगेशन को बाधित किए बिना अन्य कार्यों के लिए केंद्रीय स्क्रीन को मुक्त छोड़ देता है।
केंद्रीय डिस्प्ले एक बड़े मानचित्र पर डिफ़ॉल्ट होता है, जिसमें नीचे की ओर एक स्थायी शॉर्टकट बार होता है जो तापमान समायोजन और कुंजी मेनू तक त्वरित पहुंच प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, अधिकांश जलवायु कार्यों के लिए सबमेनू में प्रवेश करने की आवश्यकता होती है। सीट नियंत्रण भी इसी तरह दबे हुए हैं, मालिश जैसी सुविधाओं को सक्रिय करने के लिए कई अतिरिक्त स्पर्शों की आवश्यकता होती है। निचली पट्टी पर एक समर्पित शॉर्टकट के कारण वाहन सेटिंग्स तक पहुंचना आसान है।
मुख्य मेनू अपने आप में सीधा है, इसमें बड़े आइकन का उपयोग किया गया है जिन्हें एक नज़र में पहचानना आसान है। अंतर्निहित इंटरनेट कनेक्टिविटी वेब ब्राउजिंग और इंफोटेनमेंट सिस्टम के माध्यम से सीधे समर्थित ऑनलाइन सेवाओं तक पहुंच को भी सक्षम बनाती है।
हमारा परीक्षण वाहन मानक ऑडियो सिस्टम के साथ आया था, जो कमज़ोर साबित हुआ। हम अधिक गहन सुनने के अनुभव के लिए वैकल्पिक बर्मेस्टर सिस्टम में अपग्रेड करने की पुरजोर अनुशंसा करेंगे।
एक अन्य उपयोगी सुविधा कार टू एक्स कम्युनिकेशन है, जो कनेक्टेड मर्सिडीज वाहनों और तृतीय-पक्ष सेवाओं के बीच सूचनाओं का आदान-प्रदान करती है। यह ड्राइवरों को खतरों, सड़क बंद होने और आगे यातायात के बारे में चेतावनी दे सकता है, जबकि उस जानकारी का उपयोग नेविगेशन मार्गदर्शन को तदनुसार समायोजित करने के लिए कर सकता है। जैसे-जैसे अधिक वाहन और सेवाएँ डेटा का योगदान करते हैं, सिस्टम को समय के साथ और अधिक उपयोगी होना चाहिए।
केबिना में रुइडो
गाड़ी चलाते समय मर्सिडीज जीएलबी बाजार में सबसे अच्छा इंसुलेटेड वाहन नहीं है। इसके बॉक्सी आकार और बड़े सतह क्षेत्र के कारण, हवा का बहुत सारा शोर केबिन में प्रवेश करता है। शुक्र है, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, अंदर की शांति को नाटकीय रूप से भंग करने वाली कोई परिवेशीय ध्वनि नहीं होती है, जो लंबी यात्राओं पर और भी महत्वपूर्ण है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
इस पीढ़ी के लिए अभी तक GLB का कोई AMG संस्करण नहीं है, इसलिए 350 4Matic उपलब्ध सबसे शक्तिशाली संस्करण है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति में 5.05 सेकंड का समय लगता है, जो मर्सिडीज के अनुमान से आधा सेकंड तेज है। इस क्षमता के वाहन के लिए यह एक बहुत ही ठोस परिणाम है और चालक में आत्मविश्वास जगाता है। ओवरटेक करते समय आगे की गति भी शक्तिशाली लगती है और आप कभी भी अधिक शक्ति की चाहत नहीं छोड़ते।
जहाँ तक ब्रेक लगाने की बात है, GLB 350 4Matic 100 किमी/घंटा से केवल 36 मीटर (118'1") पर पूरी तरह से रुक जाता है। यह GLB के आकार और विशेष रूप से वजन के लिए एक सराहनीय परिणाम है और इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि इस परिणाम को लगातार तीन स्टॉप में दोहराया गया था।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
मर्सिडीज ने GLB 350 4Matic को बेहद कुशल बनाया है। AWD, दो टन से अधिक वजन और एक बॉक्सी डिज़ाइन के कारण आमतौर पर सीमा से समझौता हो जाता है, लेकिन GLB के मामले में निश्चित रूप से ऐसा नहीं है। बैटरी पैक भी 85 kWh पर बड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप GLB 350 4Matic के लिए अद्भुत रेंज परिणाम मिलते हैं। यह समान आकार के प्रतिद्वंद्वियों के साथ बहुत उचित प्रतिस्पर्धा करता है और बहुत बड़े प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ भी प्रतिस्पर्धा करता है, जिनके पास बहुत बड़े बैटरी पैक भी होते हैं।
मर्सिडीज जीएलबी 350 4मैटिक की रेंज और दक्षता पर हमारे विस्तृत विचार जानने के लिए हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में Hyundai Ioniq 9 परफॉर्मेंस की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
जीएलबी का 800V आर्किटेक्चर 320 किलोवाट की अधिकतम दर और केवल 22 मिनट में 10 से 80% चार्जिंग समय के साथ प्रभावशाली त्वरित चार्जिंग सक्षम बनाता है। हमारे परीक्षण ने वास्तविक दुनिया में थोड़े खराब परिणाम दिखाए लेकिन कोई चिंताजनक या बड़ी बात नहीं है।
समान बैटरी और चार्जिंग आर्किटेक्चर का उपयोग करने वाले मर्सिडीज सीएलए के शुरुआती संस्करणों में एक उल्लेखनीय कमी थी, क्योंकि वे 400V स्टेशनों पर चार्ज करने में असमर्थ थे। हम यह सत्यापित करने में असमर्थ थे कि क्या यह मुद्दा जीएलबी के साथ हल हो गया है, हालांकि मर्सिडीज ने हमें आश्वासन दिया था कि यह हो गया है।
नए मॉडलों में पेश की जाने वाली एक बेहतरीन सुविधा V2G (वाहन से ग्रिड) और V2H (वाहन से घर) कनेक्टिविटी है, जो GLB को चलाने योग्य जनरेटर में बदल सकती है।
कॉम्पिटेंसिया
जब पांच सीटों की बात आती है, तो मर्सिडीज जीएलबी उस आकार श्रेणी में कई प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, लेकिन तीसरी पंक्ति जुड़ने पर इसे कोई प्रतिस्पर्धा नहीं मिलती है। यह जीएलबी की सबसे बड़ी सफलता है। प्रौद्योगिकी भाग एक दोधारी तलवार है क्योंकि यह कुछ को आकर्षित कर सकता है और अन्य संभावित ग्राहकों को पीछे हटा सकता है। कुल मिलाकर, जीएलबी अपने सेगमेंट में कई अच्छे गुणों के साथ एक शानदार प्रस्ताव है, जो स्वचालित रूप से इसे उपलब्ध सर्वोत्तम चीज़ बनाता है।
मर्सिडीज जीएलबी के लिए हमने जो पहला प्रतिद्वंद्वी चुना है, वह ज़ीकर 7एक्स है, जिसकी कीमत और आकार काफी करीब है, लेकिन यह सात सीटों के लिए विकल्प प्रदान नहीं करता है। ज़ीकर में बेहतर समग्र निर्माण गुणवत्ता और कम ध्रुवीकरण वाला बाहरी हिस्सा है, जबकि यह बहुत बड़ी बैटरी प्रदान करता है। 7X के लिए AWD संस्करण केवल सबसे शक्तिशाली मोटर के साथ आता है, जो रेंज से थोड़ा हटकर है लेकिन अधिक उत्साही अपील जोड़ता है।
जीएलबी का दूसरा प्रतिद्वंद्वी टेस्ला मॉडल वाई है, जो खरीदना सस्ता है लेकिन अब तीसरी पंक्ति का विकल्प प्रदान नहीं करता है। केवल मॉडल YL ही अपनी छह सीटों के साथ करीब आता है, फिर भी यह आकार में बहुत बड़ा हो जाता है और शहरी खरीदारों को उतना आकर्षित नहीं करता है। टेस्ला में स्टोरेज स्पेस बहुत अधिक है लेकिन जीएलबी अपने बड़े बैटरी पैक की बदौलत रेंज में बाजी मारता है।
वेरेडिक्टो
मर्सिडीज ने एक बार अपनी कारों को "सर्वश्रेष्ठ या कुछ भी नहीं" के नारे के साथ विपणन किया था और यह दर्शन नई GLB 350 4Matic में आश्चर्यजनक रूप से फिट बैठता है। इसका एक बहुत ही स्पष्ट उद्देश्य है और यह इसे शानदार ढंग से क्रियान्वित करता है, एक प्रभावशाली मात्रा में यात्री स्थान को अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट पदचिह्न में निचोड़ता है। जबकि कई आधुनिक कारें सभी ट्रेडों में निपुण होने की कोशिश करती हैं और किसी में भी मास्टर नहीं, जीएलबी को ठीक-ठीक पता है कि वह क्या बनना चाहती है। इससे भी बेहतर, यह लगभग हर दूसरे क्षेत्र में औसत से ऊपर बना हुआ है।
इसकी मजबूत उपस्थिति भी पूरी तरह से दिखावे के लिए नहीं है, क्योंकि आवश्यकता पड़ने पर जीएलबी कुछ हल्के ऑफ-रोड कर्तव्यों को संभाल सकता है। अधिक आश्चर्य की बात यह है कि ड्राइविंग अनुभव इस सेगमेंट की मांग से काफी बेहतर है। स्टीयरिंग, सस्पेंशन और समग्र परिशोधन इसे इसके कॉम्पैक्ट आयामों की तुलना में अधिक महंगा और परिष्कृत वाहन जैसा महसूस कराता है।
केबिन प्रौद्योगिकी से भरा हुआ है, और कई डिस्प्ले बहुत सारी कार्यक्षमता जोड़ते हैं, लेकिन कुछ डैशबोर्ड सामग्री और निर्माण गुणवत्ता मर्सिडीज बैज से हमारी अपेक्षा से कम है। रोजमर्रा की उपयोगिता में भी कुछ विचित्रताएं हैं, जिनमें गियर चयनकर्ता पर पारंपरिक पार्किंग स्थिति की कमी भी शामिल है, जिसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है।
मर्सिडीज जीएलबी 350 4मैटिक के बारे में हमारी समग्र धारणा यह है कि यह उन बड़े परिवारों के लिए एक उत्कृष्ट समाधान है जो एक विशाल एसयूवी के साथ नहीं रह सकते हैं या बस नहीं रहना चाहते हैं। विशेष रूप से तीन पंक्ति वाला संस्करण लगभग बिना किसी प्रत्यक्ष विद्युत प्रतिस्पर्धा के एक विशिष्ट स्थान रखता है और एक समस्या का समाधान करता है जिसे कुछ निर्माताओं ने संबोधित करने का प्रयास भी किया है।
हम अत्यधिक अनुशंसा करते हैं कि आप इसे टेस्ट ड्राइव के लिए बाहर ले जाएं। महत्वपूर्ण विचार यह निर्धारित करना है कि क्या 350 मॉडल की अतिरिक्त शक्ति और 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वास्तव में आवश्यक हैं। यदि वे नहीं हैं, तो रियर-व्हील ड्राइव GLB 250+ को, कम हॉर्सपावर होने के बावजूद, लगभग सभी उपयोगिताओं को संरक्षित करना चाहिए जो शुरू में इस वाहन को इतना आकर्षक बनाती हैं।
