De auto is nog geen tien jaar op de markt, maar gaat nu al de derde generatie in. Het originele model bleek populair dankzij de unieke combinatie van compacte afmetingen en zeven zitplaatsen, maar was niet zonder kwaliteitsproblemen. Zijn elektrische tegenhanger, de EQB, kreeg ook kritiek vanwege zijn styling en cabine-uitvoering.
Met de nieuwste generatie heeft Mercedes deze tekortkomingen aangepakt door zijn elektrische en verbrandingsaangedreven varianten samen te brengen onder de naam GLB. Het nieuwe model introduceert een premiumer ontwerp en verfijningen rondom, waardoor een veel samenhangender pakket ontstaat dan zijn voorgangers.
Het GLB-naamplaatje draagt geen historische lasten en dat geeft Mercedes de mogelijkheid om te experimenteren en te zien wat er blijft hangen. Momenteel zijn er niet veel elektrische SUV's met drie rijen op de Europese markt, waardoor de GLB gemakkelijk een niche voor zichzelf kan veroveren. Zeven zitplaatsen betekenen meestal een enorm voertuig dat moeilijk te manoeuvreren is en lastig te parkeren in de stad, maar toch is de GLB compact genoeg om hetzelfde gebruiksgemak te bieden op de voetafdruk van een auto.
Het model dat we vandaag beoordelen is de snelste en meest capabele versie in de huidige line-up. Hij biedt 354 pk en 515 Nmand AWD, wat betekent dat hij nooit te weinig vermogen heeft.
- Afmetingen: 4.732 mm x 1.861 mm x 1.687 mm, wielbasis 2.889 mm.
- Geteste aandrijflijn: - AWD 260 kW (354 pk), 515 Nm, 85 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: – RWD 200 kW (272 pk), 335 Nm, 85 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 320 kW CCS; 10-80% in 22 minuten
- Rijafstand: 614 km (WLTP-norm)
- Massa: 2.280 kg (onbeladen); 3.780 kg (bruto voertuiggewicht)
- Extra voorzieningen: stoelen met massagefunctie, uitgebreide panoramische displays en draadloze software-upgrades.
Outer Design
De GLB heeft sinds de introductie een boxy en robuust uiterlijk omarmd, en de nieuwste generatie houdt vast aan dezelfde formule. De gelijkenis met zijn voorganger is meteen duidelijk, zoals te zien is op de onderstaande foto's.
Aan de voorkant maakt de Mercedes GLB uit 2026 een sterke indruk met zijn grote chromen grille, die 's nachts oplicht om de auto een imposante verschijning op de weg te geven.
De koplampen hebben de vorm van een Mercedes-ster. Mercedes maakt in het hele ontwerp uitgebreid gebruik van zijn iconische logo, hoewel de herhaling op sommige gebieden enigszins overdreven kan aanvoelen.
Een ledstrip over de volledige breedte verbindt de koplampen, hoewel de uitvoering ervan niet bepaald overtuigend is. Het integreert niet bijzonder goed met de koplampbehuizingen of de omringende lichtsignatuur, waardoor het meer op een toegevoegd designelement lijkt dan op een integraal onderdeel van de voorkant.
Het zijprofiel blijft grotendeels ongewijzigd ten opzichte van eerdere generaties, met behoud van dezelfde verhoudingen. De rechtopstaande vorm en aanzienlijke hoogte geven hem een robuust uiterlijk en maximaliseren tegelijkertijd de hoeveelheid bruikbare binnenruimte.
Mercedes blijft gebruik maken van verzonken deurgrepen, die het strakke uiterlijk en de aerodynamica verbeteren, maar bij dagelijks gebruik een klein ongemak kunnen veroorzaken.
Ons testvoertuig rijdt op 19-inch wielen die de proporties van de GLB mooi aanvullen. Hun ontwerp omvat ook subtiele aerodynamische optimalisatie, waardoor het energieverbruik wordt verminderd en het rijbereik wordt gemaximaliseerd.
De achterkant van de Mercedes GLB 350 4Matic introduceert de belangrijkste visuele verandering. Een dikke ledstrip strekt zich uit over de hele achterklep en buigt vervolgens naar beneden om samen te komen met de achterlichten. Opnieuw zijn Mercedes-sterren verwerkt in de lichtsignatuur, waardoor er geen twijfel bestaat over de identiteit van het voertuig.
Zwarte bekleding omringt het onderste gedeelte van de GLB, versterkt het robuuste uiterlijk en maakt het ook gemakkelijker om deze kwetsbare delen te vervangen als ze beschadigd zijn. Bijzonderer is het imitatie-uitlaatontwerp aan de achterzijde, dat bij een volledig elektrisch voertuig enigszins overbodig aanvoelt.
Als je 's nachts de deuren opent, wordt op de grond beneden een obsceen groot Mercedes-logo geprojecteerd.
Interior
De cabine is misschien wel het meest verbeterde gedeelte van de Mercedes GLB. Mercedes combineerde een moderne en luxueuze sfeer met de functionaliteit en bruikbaarheid die verwacht worden van een gezinsgerichte SUV.
's Avonds werkt de sfeerverlichting magisch en verlicht het interieur in een zacht, kleurrijk licht. Het onderstreept de designaccenten perfect en creëert een gezellige sfeer voor nachtelijke ritten.
Het stuur wordt gedeeld met verschillende andere modellen in het Mercedes-assortiment, waardoor het meteen vertrouwd is in het gebruik. Omdat hetzelfde ontwerp ook in aanzienlijk duurdere voertuigen wordt aangetroffen, geeft het de GLB een premium gevoel achter het stuur.
De stelen volgen dezelfde aanpak en bieden bevredigende en substantiële klikken wanneer ze worden bediend.
De versnellingspook is beslist minder premium en voelt licht en dun aan vergeleken met de rest van de bedieningselementen. Ook is er geen parkeerpositie, wat hinderlijk is bij langere stops.
Het dashboard is rechtstreeks overgenomen van de Mercedes CLA en over het ontwerp zijn de meningen al verdeeld. Sommigen zullen de op technologie gerichte lay-out en de overvloed aan schermen waarderen, terwijl anderen de enorme hoeveelheid weergavegebied misschien overweldigend vinden.
Het begint met het digitale instrumentenpaneel, dat helaas minder maatwerk biedt dan we de afgelopen jaren van Mercedes-modellen gewend zijn.
Ernaast zit het 14-inch centrale infotainmentdisplay, dat uitzonderlijk goed presteert en toegang biedt tot vrijwel alle belangrijke functies in de GLB.
Een kleine camera boven het scherm maakt Zoom- en Teams-vergaderingen onderweg mogelijk. De integratie ervan resulteert echter in ongewoon dikke randen rond het scherm, wat afbreuk doet aan de premium uitstraling van een verder aantrekkelijke cabine.
Een optioneel passagiersdisplay maakt de digitale ervaring compleet, waardoor de voorpassagier films en andere videocontent kan bekijken zonder de bestuurder af te leiden.
Aan weerszijden van het dashboard bevinden zich twee grote verlichte ronde ventilatieopeningen. Op het eerste gezicht lijkt het hele dashboard één geheel te zijn, hoewel het feitelijk wordt gevormd door afzonderlijke elementen die zijn ontworpen om visueel in elkaar over te lopen.
Helaas blijft het materiaal en de bouwkwaliteit van het dashboard zelf merkbaar achter bij de rest van de cabine van de GLB. Gezien zijn prominente positie en hoe vaak de inzittenden ermee omgaan, is dit een bijzonder teleurstellende zwakte in een verder goed uitgevoerd interieur.
De middenconsole is een dik stuk tussen de voorstoelen dat begint met een rij knoppen om veelgebruikte functies zoals de rijmodi, het camerasysteem en de alarmlichten te bedienen, evenals een diep draadloos oplaadstation voor een smartphone.
Twee grote bekerhouders nemen een groot deel van de resterende ruimte in beslag, terwijl je daaronder een grote opbergruimte en twee USB-C-oplaadpoorten vindt.
Onder de armleuning bevindt zich een opbergruimte op twee niveaus die diep genoeg is voor grote waterflessen, wat de functionaliteit verder vergroot.
De deurpanelen zijn voorzien van de bekende Mercedes-stoelbediening naast de schakelaars voor de spiegels en ramen. Dezelfde bedieningselementen bedienen zowel de voor- als de achterruiten, waarbij de bestuurder moet selecteren welk paar moet worden aangepast. Dit bespaart ruimte en wat productiekosten, maar voegt wat ongemak toe.
Er zijn drie bekledingsopties beschikbaar, waaronder stof, synthetisch leer en leer. Ons testvoertuig werd geleverd met de synthetische optie, die geen indruk maakte met zijn textuur, terwijl het upgraden naar echt leer een aanzienlijke premie met zich meebrengt. Degenen die zich minder zorgen maken over het uiterlijk vinden de standaard stoffen stoelen wellicht een verstandig alternatief, omdat ze goed comfort, duurzaamheid en beter ademend vermogen bieden bij warmer weer.
Een optie die wij ten zeerste aanbevelen is het schakelbare glazen panoramische dak. Elke GLB wordt standaard geleverd met een vast glazen dak, maar u kunt kiezen voor de verbeterde versie die afwisselend transparant en ondoorzichtig is. Onze auto miste dit en de afwezigheid van effectieve schaduw werd vooral merkbaar tijdens het rijden in warme zomeromstandigheden.
De tweede zitrij van de Mercedes GLB maakt indruk met zowel ruimte als veelzijdigheid. De stoelen bieden veel bewegingsvrijheid naar voren en naar achteren, terwijl ook de rugleuningen kunnen worden aangepast om passagiers te helpen een comfortabele zitpositie te vinden.
Ons testvoertuig was achterin niet bijzonder royaal uitgerust, maar standaard ventilatieopeningen, bekerhouders en oplaadpoorten bieden alle essentiële voorzieningen die je in dit segment mag verwachten.
Onze recensent meet 1,95 m (6'4") en kan comfortabel achter zijn eigen rijpositie zitten, zelfs als de tweede rij helemaal naar voren is geschoven. De hoekige proporties en de vrijwel vlakke daklijn van de GLB zorgen ook voor royale hoofdruimte in de cabine.
Gezien de compacte buitenafmetingen is het bijzonder indrukwekkend dat onze recensent zelfs op de derde rij past. De beenruimte is begrijpelijkerwijs beperkt, waardoor langere reizen ongemakkelijk zijn voor langere volwassenen, maar kortere ritten door de stad blijven perfect beheersbaar.
De inzittenden op de derde rij krijgen ook hun eigen bekerhouders en armleuningen, wat aantoont dat Mercedes de extra stoelen als echt bruikbaar heeft beschouwd in plaats van slechts als een occasionele back-upoplossing.
Door te kiezen voor de versie met vijf zitplaatsen ontstaat er extra beenruimte achterin en wordt de laadcapaciteit permanent vergroot. Kopers offeren echter een van de bepalende sterke punten van de GLB op, namelijk de flexibiliteit om twee extra stoelen beschikbaar te hebben wanneer dat nodig is.
Almacenamiento en praktijk
Uiteraard wordt de laadcapaciteit zeer beperkt als alle zeven stoelen in gebruik zijn, waardoor langere reizen met een volledig bezette GLB een grotere uitdaging worden. Passagiers zullen licht moeten inpakken, hoewel een klein compartiment onder de vloer van de kofferbak wat extra opbergruimte biedt voor kleinere spullen.
Zodra de derde zitrij is neergeklapt, wordt de bagageruimte uitgebreid tot 480 liter, terwijl de versie met vijf zitplaatsen standaard 540 liter biedt. De resulterende vlakke laadvloer maakt de ruimte gebruiksvriendelijker en vereenvoudigt het laden van grotere of zwaardere voorwerpen.
Door alle achterbanken neer te klappen, wordt de inhoud verder vergroot tot 1.605 liter, of 1.715 liter bij de variant met vijf zitplaatsen. Gecombineerd met de hoekige proporties van de GLB ontstaat er een uiterst bruikbare laadruimte waarin op comfortabele wijze grote voorwerpen kunnen worden ondergebracht.
Een geweldige toevoeging is de 127 lfrunk, die voor een aanzienlijke hoeveelheid extra opslagruimte zorgt. Het wordt vooral waardevol als alle zeven stoelen bezet zijn, waardoor de beperkte ruimte achterin wordt gecompenseerd.
Experiencia de conducción
Compacte SUV’s bieden zelden de meest meeslepende ervaring achter het stuur, maar de Mercedes GLB 350 4Matic weet de gebruikelijke middelmatigheid in het segment te ontstijgen. De responsieve besturing maakt het besturen van de GLB verrassend spannend.
De vering blijft comfortabel op oneffen oppervlakken, terwijl de carrosserie relatief laag blijft in bochten. Gecombineerd met de levendige elektromotoren die ruim 350 pk produceren en het AWD-systeem, levert de GLB 350 4Matic een verrassend wendbare rijervaring in een segment waar rijdynamiek vaak over het hoofd wordt gezien.
Ondanks het ontbreken van achterwielbesturing biedt de GLB een mooi kleine draaicirkel. Dit past bijzonder goed bij zijn karakter, aangezien de compacte SUV in de eerste plaats is ontworpen voor gebruik in de stad, waar krappe bochten en krappe ruimtes deel uitmaken van het dagelijkse rijgedrag.
Alle verschillende rijmodi veranderen de manier waarop de GLB 350 4Matic rijdt en reageert. Sport is direct en de auto voelt gretig aan, terwijl comfort en eco meer ontspannen aanvoelen en geschikt zijn voor lange reizen.
Voor de offroad-enthousiastelingen biedt de GLB, naast de terreinmodus, een grote verscheidenheid aan displays om te helpen bij het navigeren op ruiger terrein. Het AWD-systeem garandeert tractie, terwijl de camera aan de onderkant ervoor zorgt dat u verborgen obstakels kunt verwijderen die u niet meer ziet. Dankzij de heuvelafdaling is geen enkele helling te steil. Het display toont ook positioneringsinformatie en lichaamskanteling, die meer een gimmick dan een noodzaak zijn, maar nog steeds een cool stukje informatie zijn.
Het uitschakelen van de vervelende verplichte piepende veiligheidssystemen is een eenvoudige taak in de GLB. Net als bij andere Mercedes-modellen staat er linksboven in het middenscherm een pictogram dat de snelheidslimietassistent onmiddellijk uitschakelt, terwijl de rijbaan- en aandachtsassistentie kan worden uitgeschakeld via het vervolgkeuzemenu op het scherm.
Zelf parkeren is een handige functie die soms handig kan zijn in krappe situaties of wanneer u eenvoudigweg niet de moeite neemt om op het parkeren te letten. Het systeem in de GLB tekent zijn eigen parkeerplaatsen, laat u kiezen waar u wilt parkeren en tekent vervolgens een denkbeeldige GLB op de parkeerplaats van uw keuze. Helaas werkt deze functie alleen goed als de spots of de weg goed verlicht zijn. Op onze schemerige parkeerplaats trok het systeem over de steunkolommen van het gebouw en parkeerde ruim buiten de grenzen van de plek. We raden u aan meer aandacht aan het systeem te besteden wanneer u het gebruikt en nooit uitsluitend op de mogelijkheden ervan te vertrouwen.
Verder bevindt het camerasysteem in de GLB zich op het hoogste niveau voor de hedendaagse normen en laat het geen wens tot verbetering bestaan. Er zijn meerdere hoeken beschikbaar en de beeldkwaliteit is van het hoogste niveau.
Confort de marcha
Zoals we eerder vermeldden, is de rit van de GLB comfortabel. Hij ligt qua zachtheid ver af van de S-klasse, maar biedt een geweldige balans tussen soepelheid over oneffenheden en minimale overhelling in de bochten. Voor gewone veren met actieve demping en zonder luchtvering rijdt de GLB veel beter dan de meeste van zijn rivalen.
Kenmerkende technische kenmerken
De Mercedes GLB zit boordevol de nieuwste technologie van het merk en voelt door en door modern aan.
Een van de opvallende kenmerken, vooral in het compacte segment, is het optionele passagiersdisplay. Het weerspiegelt de apps die beschikbaar zijn op het centrale scherm en kan worden gebruikt om op internet te surfen, video's te bekijken, games te spelen of toegang te krijgen tot de dashboardcamera voor foto's en videogesprekken. Om afleiding te voorkomen, verbergt het display automatisch de inhoud als de bestuurder ernaar kijkt terwijl het voertuig rijdt.
Het digitale instrumentenpaneel is minder aanpasbaar dan bij eerdere Mercedes-modellen en biedt slechts een handvol lay-outs met grotendeels ongewijzigde graphics voor de verschillende rijmodi. Nog indrukwekkender is de integratie met Apple CarPlay en Android Auto, waardoor navigatiekaarten rechtstreeks op het instrumentenpaneel kunnen worden gespiegeld. Hierdoor blijft het centrale scherm vrij voor andere functies zonder de navigatie te onderbreken.
Het centrale display toont standaard een grote kaart, met een permanente snelkoppeling onderaan die snelle toegang biedt tot temperatuuraanpassing en belangrijke menu's. Helaas vereisen de meeste klimaatfuncties dat u een submenu opent. De bedieningselementen van de stoel zijn op dezelfde manier verborgen, waarbij functies zoals massage verschillende extra aanrakingen vereisen om te activeren. Voertuiginstellingen zijn gemakkelijker te bereiken dankzij een speciale snelkoppeling op de onderste balk.
Het hoofdmenu zelf is eenvoudig, met grote pictogrammen die in één oogopslag gemakkelijk te herkennen zijn. De ingebouwde internetconnectiviteit maakt ook surfen op het web en toegang tot ondersteunde onlinediensten rechtstreeks via het infotainmentsysteem mogelijk.
Ons testvoertuig werd geleverd met het standaard audiosysteem, dat teleurstellend bleek. We raden ten zeerste aan om te upgraden naar het optionele Burmester-systeem voor een meeslepende luisterervaring.
Een andere handige functie is Car to X Communication, dat informatie uitwisselt tussen verbonden Mercedes-voertuigen en diensten van derden. Het kan bestuurders waarschuwen voor gevaren, wegafsluitingen en verkeer dat voor hen ligt, terwijl het die informatie gebruikt om de navigatiebegeleiding dienovereenkomstig aan te passen. Naarmate meer voertuigen en diensten gegevens aanleveren, zou het systeem in de loop van de tijd alleen maar nuttiger moeten worden.
Ruido en cabina
De Mercedes GLB is tijdens het rijden niet het best geïsoleerde voertuig op de markt. Door de hoekige vorm en het grote oppervlak komt er veel windgeruis de cabine binnen. Gelukkig zijn er naarmate de snelheid toeneemt geen omgevingsgeluiden die de rust binnenin dramatisch verstoren, wat misschien nog belangrijker is op langere reizen.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Er bestaat nog geen AMG-variant van de GLB voor deze generatie, dus de 350 4Matic is de krachtigste versie die verkrijgbaar is. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 5,05 seconden, wat een halve seconde sneller is dan Mercedes aangeeft. Dat is een zeer solide resultaat voor een voertuig van dit kaliber en straalt vertrouwen uit bij de bestuurder. Verder accelereren tijdens het inhalen voelt ook krachtig aan en het ontbreekt je nooit aan meer vermogen.
Wat het remmen betreft, stopt de GLB 350 4Matic volledig vanaf 100 km/u op slechts 36 m (118'1"). Dit is een lovenswaardig resultaat voor de omvang en vooral het gewicht van de GLB en wat nog indrukwekkender is, is dat dit resultaat werd herhaald in drie opeenvolgende stops.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Mercedes heeft de GLB 350 4Matic enorm efficiënt gemaakt voor wat hij is. AWD, meer dan twee ton gewicht en een boxy-ontwerp resulteren meestal in een beperkte actieradius, maar dat is bij de GLB zeker niet het geval. Ook het accupakket is met 85 kWh aan de grotere kant, wat prachtige actieradiusresultaten oplevert voor de GLB 350 4Matic. Het concurreert op zeer passende wijze met rivalen van vergelijkbare grootte en gaat ook de strijd aan met veel grotere concurrenten, die ook over veel grotere accupakketten beschikken.
Om onze gedetailleerde mening over het bereik en de efficiëntie van de Mercedes GLB 350 4Matic te bekijken, bekijk ons gedetailleerde bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Hyundai Ioniq 9 Performance te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De 800V-architectuur van de GLB maakt indrukwekkend snel opladen mogelijk, met een piekvermogen van 320 kW en een geclaimde oplaadtijd van 10 tot 80% van slechts 22 minuten. Onze tests lieten iets slechtere resultaten zien in de echte wereld, maar niets zorgwekkends of belangrijks.
Vroege versies van de Mercedes CLA die dezelfde batterij- en oplaadarchitectuur gebruikten, hadden één opmerkelijke beperking: ze konden niet opladen bij 400V-stations. We hebben niet kunnen verifiëren of dit probleem met de GLB is opgelost, hoewel Mercedes ons verzekerde dat dit wel het geval is.
Een geweldige functie die meer nieuwe modellen bieden is V2G (Vehicle to Grid) en V2H (Vehicle to Home) connectiviteit, die de GLB kan transformeren in een rijdbare generator.
Competencia
Als het om vijfzitters gaat, concurreert de Mercedes GLB met meerdere rivalen in die groottecategorie, maar hij ondervindt geen concurrentie als de derde zitrij wordt toegevoegd. Dat is de grootste troef van de GLB. Het technologiegedeelte is een tweesnijdend zwaard, omdat het sommige potentiële klanten kan aantrekken en andere potentiële klanten kan afstoten. Over het geheel genomen is de GLB een fantastisch voorstel met meerdere goede eigenschappen in een segment op zich, waardoor het automatisch het beste is dat verkrijgbaar is.
De eerste rivaal die we voor de Mercedes GLB hebben gekozen, is de Zeekr 7X, die qua prijs en formaat krap is, maar niet de optie biedt voor zeven zitplaatsen. De Zeekr heeft een betere algehele bouwkwaliteit en een minder polariserende buitenkant, terwijl hij een veel grotere batterij biedt. De AWD-versie voor de 7X wordt alleen geleverd met de krachtigste motor, die een beetje uit het assortiment haalt, maar een veel enthousiastere aantrekkingskracht toevoegt.
De tweede rivaal van de GLB is de Tesla Model Y, die goedkoper in aanschaf is maar niet langer de optie op de derde rij biedt. Alleen het Model Y L komt met zijn zes zitplaatsen in de buurt, maar wordt veel groter en is niet meer zo aantrekkelijk voor stedelijke kopers. Er is veel meer opbergruimte in de Tesla, maar de GLB wint qua actieradius dankzij het grotere accupakket.
Veredicto
Mercedes bracht zijn auto’s ooit op de markt met de slogan ‘Het beste of niets’, en die filosofie zou verrassend goed passen bij de nieuwe GLB 350 4Matic. Het heeft een heel duidelijk doel en voert dat op briljante wijze uit, waarbij een indrukwekkende hoeveelheid passagiersruimte wordt samengeperst in een relatief compacte voetafdruk. Terwijl veel moderne auto's een manusje-van-alles en geen meester proberen te zijn, weet de GLB precies wat hij wil zijn. Sterker nog, het blijft op bijna elk ander gebied boven het gemiddelde.
Zijn ruige uiterlijk is ook niet geheel voor de show, aangezien de GLB indien nodig ook lichte offroad-taken aankan. Verrassender is dat de rijervaring aanzienlijk beter is dan dit segment vereist. De besturing, ophanging en algemene verfijning zorgen ervoor dat hij aanvoelt als een duurder en geavanceerder voertuig dan de compacte afmetingen doen vermoeden.
De cabine zit boordevol technologie en de meerdere displays voegen veel functionaliteit toe, maar sommige dashboardmaterialen en bouwkwaliteit blijven achter bij wat we van een Mercedes-badge verwachten. De dagelijkse bruikbaarheid heeft ook een paar eigenaardigheden, waaronder het ontbreken van een conventionele parkeerpositie op de versnellingspook, wat even wennen is.
Onze algemene indruk van de Mercedes GLB 350 4Matic is dat deze een uitstekende oplossing is voor grotere gezinnen die niet met een enorme SUV kunnen of willen leven. Vooral de versie met drie rijen bezet een niche met vrijwel geen directe elektrische concurrentie en lost een probleem op dat maar weinig fabrikanten zelfs maar hebben geprobeerd aan te pakken.
Wij raden u ten zeerste aan om er een mee te nemen voor een proefrit. De cruciale overweging is om te bepalen of het extra vermogen en het 4Matic-vierwielaandrijvingssysteem van het 350-model echt essentieel zijn. Als dat niet het geval is, zou de GLB 250+ met achterwielaandrijving, ondanks dat hij minder pk's heeft, bijna al het nut moeten behouden dat dit voertuig aanvankelijk zo aantrekkelijk maakt.
