Thehar vært på markedet i mindre enn et tiår, men den går allerede inn i sin tredje generasjon. Den originale modellen viste seg populær takket være sin unike kombinasjon av kompakte dimensjoner og syv seter, selv om den ikke var uten kvalitetsproblemer. Dens elektriske motstykke, EQB, møtte også kritikk for sin styling og kabinutførelse.
Med den siste generasjonen har Mercedes løst disse manglene ved å bringe sine elektriske og forbrenningsdrevne varianter sammen under navnet GLB. Den nye modellen introduserer et mer førsteklasses design, og raffinementer rundt, og skaper en langt mer sammenhengende pakke enn forgjengerne.
GLB-navneskiltet bærer ingen historiske byrder, og det lar Mercedes eksperimentere og se hva som vil feste seg. Foreløpig er det ikke mange trerads elektriske SUV-er på det europeiske markedet, noe som gjør det enkelt for GLB å lage en nisje for seg selv. Syv seter betyr vanligvis et stort kjøretøy som er vanskelig å manøvrere og en byrde å parkere i byen, men GLB er kompakt nok til å tilby samme nytte i fotavtrykket til en
Modellen vi vurderer i dag er den, som er den raskeste og mest kapable versjonen i gjeldende utvalg. Den tilbyr 354 hk, 515 Nmand AWD, noe som betyr at den aldri mangler kraft.
- Dimensjoner: 4.732 mmx1.861 mmx1.687 mm, 2.889 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: AWD 260 kW (354 hk), 515 Nm, 85 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk:– RWD 200 kW (272 hk), 335 Nm, 85 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading:320 kW CCS; 10-80 % på 22 min
- Kjøreavstand: 614 km (WLTP-standard)
- Masse: 2.280 kg (ulastet); 3 780 kg (totovekt)
- Ytterligere fasiliteter: Seter med massasjefunksjon, ekspansive panoramaskjermer og over-the-air programvareoppgraderinger.
Outer Design
GLB har omfavnet et boksete og robust utseende siden introduksjonen, og den siste generasjonen holder seg til samme formel. Likheten med forgjengeren er umiddelbart tydelig, som vist på bildene nedenfor.
Foran gjør 2026 Mercedes GLB et sterkt inntrykk med sin store kromgrill, som lyser om natten for å gi kjøretøyet en imponerende veitilstedeværelse.
Frontlyktene kommer i form av en Mercedes-stjerne. Mercedes bruker mye av sin ikoniske logo på tvers av designet, selv om repetisjonen på noen områder kan føles litt overdreven.
En LED-stripe i full bredde forbinder frontlysene, selv om utførelsen er mindre enn overbevisende. Den integreres ikke spesielt godt med verken frontlyshusene eller den omkringliggende lyssignaturen, noe som gjør at den ser mer ut som et ekstra designelement enn en integrert del av frontenden.
Sideprofilen forblir stort sett uendret fra tidligere generasjoner, og beholder de samme proporsjonene. Den stående formen og den betydelige høyden gir den et robust utseende samtidig som den maksimerer mengden brukbar innvendig plass.
Mercedes fortsetter å bruke flate dørhåndtak, som forbedrer det rene utseendet og aerodynamikken, men kan introdusere en mindre ulempe i daglig bruk.
Vårt testkjøretøy kjører på 19-tommers hjul som kompletterer GLBs proporsjoner fint. Designet deres inkluderer også subtil aerodynamisk optimalisering, som bidrar til å redusere energiforbruket og maksimere rekkevidden.
Baksiden av Mercedes GLB 350 4Matic introduserer den viktigste visuelle endringen. En tykk LED-stripe strekker seg over hele bakluken før den bøyer seg nedover for å slå sammen baklysene. Nok en gang er Mercedes-stjerner integrert i lyssignaturen, og etterlater ingen tvil om kjøretøyets identitet.
Svart kledning omgir den nedre delen av GLB, og forsterker dens robuste utseende samtidig som disse sårbare områdene er lettere å erstatte hvis de blir skadet. Mer uvanlig er den imiterte eksosdesignen bak, som føles noe unødvendig på et helelektrisk kjøretøy.
Når du åpner dørene om natten, projiseres en uanstendig stor Mercedes-logo på bakken under.
Interior
Hytta er uten tvil det mest forbedrede området på Mercedes GLB. Mercedes kombinerte en moderne og luksuriøs atmosfære med det praktiske og brukervennligheten som forventes av en familiefokusert SUV.
Om natten virker omgivelsesbelysningen sin magi og lyser opp interiøret i et mykt, fargerikt lys. Det understreker designaksentene perfekt og skaper en koselig atmosfære for nattkjøringene.
Rattet deles med flere andre modeller i Mercedes-serien, noe som gjør det umiddelbart kjent å bruke. Siden det samme designet også finnes i betydelig dyrere kjøretøy, bidrar det til å gi GLB en mer premium følelse bak rattet.
Stilkene følger samme tilnærming, og tilbyr tilfredsstillende og betydelige klikk når de betjenes.
Girvelgeren er desidert mindre premium, og føles lett og spinkel sammenlignet med resten av kontrollene. Dessuten er det ingen parkeringsplass, noe som er til sjenanse under lengre stopp.
Dashbordet er overført direkte fra Mercedes CLA og designet har allerede delt meninger. Noen vil sette pris på det teknologifokuserte oppsettet og overfloden av skjermer, mens andre kan finne den store mengden visningsareal som overveldende.
Det starter med den digitale instrumentklyngen, som dessverre byr på mindre tilpasning enn vi har forventet av Mercedes-modeller de siste årene.
Ved siden av sitter den 14-tommers sentrale infotainmentskjermen, som yter eksepsjonelt godt og gir tilgang til nesten alle hovedfunksjoner i GLB.
Et lite kamera plassert over skjermen muliggjør Zoom- og Teams-møter mens du er på farten. Integrasjonen resulterer imidlertid i uvanlig tykke rammer rundt skjermen, noe som forringer det førsteklasses utseendet til en ellers attraktiv hytte.
En valgfri passasjerskjerm fullfører den digitale opplevelsen, slik at passasjeren foran kan se filmer og annet videoinnhold uten å distrahere sjåføren.
To store opplyste sirkulære lufteventiler sitter på hver ende av dashbordet. Ved første øyekast ser hele streken ut til å være en enkelt enhet, selv om den faktisk er dannet av separate elementer designet for å visuelt flyte sammen.
Dessverre faller materialet og byggekvaliteten på selve dashbordet merkbart under resten av GLB-kabinen. Gitt dens fremtredende posisjon og hvor ofte beboerne interagerer med den, er dette en spesielt skuffende svakhet i et ellers godt utført interiør.
Midtkonsollen er et tykt stykke mellom forsetene som starter med en rad med knapper for å kontrollere ofte brukte funksjoner som kjøremoduser, kamerasystem og varselblinkene, samt en dyp trådløs ladepute for en smarttelefon.
To store koppholdere opptar mye av den gjenværende plassen, mens under dem finner du et stort lagringsområde og to USB-C-ladeporter.
Under armlenet er det en to-nivås oppbevaringsplass som går dypt nok til å passe store vannflasker, noe som gir ekstra nytte.
Dørpanelene har de velkjente Mercedes-setekontrollene ved siden av bryterne for speil og vinduer. De samme kontrollene betjener både front- og bakvinduene, og krever at føreren velger hvilket par som skal justeres. Dette sparer plass og noen produksjonskostnader, men legger til litt ulempe.
Tre alternativer for møbeltrekk er tilgjengelig, inkludert stoff, syntetisk skinn og skinn. Testkjøretøyet vårt kom med det syntetiske alternativet, som ikke klarte å imponere med teksturen, mens oppgradering til ekte skinn koster en betydelig premie. De som er mindre opptatt av utseende kan finne standard tøyseter som et fornuftig alternativ, som tilbyr god komfort, slitestyrke og forbedret pusteevne i varmere vær.
Et alternativ vi på det sterkeste vil anbefale er det skiftbare panoramaglasstaket. Hver GLB kommer med et fast glasstak som standard, men du kan velge den oppgraderte versjonen som kan veksle mellom transparent og ugjennomsiktig. Bilen vår manglet dette, og fraværet av effektiv skyggelegging ble spesielt merkbar ved kjøring under varme sommerforhold.
Den andre raden i Mercedes GLB imponerer med både plass og allsidighet. Setene gir mye bevegelse forover og bakover, mens ryggstøttene også kan justeres for å hjelpe passasjerene med å finne en komfortabel sittestilling.
Testkjøretøyet vårt var ikke spesielt sjenerøst utstyrt bak, men standard lufteventiler, koppholdere og ladeporter gir alle de essensielle bekvemmelighetene som forventes i dette segmentet.
Vår anmelder måler 1,95 m (6’4”) og kan komfortabelt sitte bak sin egen førerposisjon selv med andre rad skjøvet helt frem. GLBs boksede proporsjoner og nesten flate taklinje gir også generøs takhøyde i hele kabinen.
Med tanke på de kompakte ytre dimensjonene, er det spesielt imponerende at vår anmelder kan passe selv i tredje rad. Benplassen er forståelig nok begrenset, noe som gjør lengre turer ubehagelig for høyere voksne, men kortere turer rundt i byen forblir perfekt håndterbare.
Passasjerer på tredje rad får også sine egne koppholdere og armlener, noe som viser at Mercedes har behandlet tilleggssetene som genuint brukbare i stedet for bare en sporadisk reserveløsning.
Valget av femseter-versjonen gir ekstra benplass bak og øker lastekapasiteten permanent. Kjøpere ofrer imidlertid en av GLBs definerende styrker, nemlig fleksibiliteten ved å ha to ekstra seter tilgjengelig ved behov.
Almacenamiento y practicidad
Naturligvis blir lastekapasiteten svært begrenset med alle de syv setene i bruk, noe som gjør lengre reiser med en fullt opptatt GLB mer utfordrende. Passasjerer må pakke lett, selv om et lite rom under bagasjerommet gir ekstra lagringsplass for mindre gjenstander.
Når den tredje raden er foldet, utvides lastekapasiteten til 480 l, mens femseterversjonen tilbyr 540 las standard. Det resulterende flate lastegulvet gjør plassen enklere å bruke og forenkler lasting av større eller tyngre gjenstander.
Ved å slå alle baksetene sammen økes kapasiteten ytterligere til 1605 l, eller 1715 i femsetersvarianten. Kombinert med GLBs boksede proporsjoner, skaper dette et svært brukbart lasterom som komfortabelt kan romme store gjenstander.
Et flott tillegg er 127 lfrunk, som gir en betydelig mengde ekstra lagringsplass. Det blir spesielt verdifullt når alle de syv setene er opptatt, og hjelper til med å kompensere for den begrensede plassen som er tilgjengelig bak.
Opplev kondisjon
Kompakte SUV-er gir sjelden den mest engasjerende opplevelsen bak rattet, men Mercedes GLB 350 4Matic klarer å heve seg over segmentets vanlige middelmådighet. Dens responsive styringen gjør kjøringen av GLB overraskende engasjerende.
Fjæringen forblir komfortabel på ujevne overflater samtidig som den holder karosserirullen relativt lav gjennom hjørner. Kombinert med de livlige elektriske motorene som yter over 350 hk og AWD-systemet, gir GLB 350 4Matic en overraskende kvikk kjøreopplevelse i et segment der kjøredynamikken ofte blir oversett.
Til tross for manglende bakhjulsstyring, tilbyr GLB en pent trang svingradius. Dette passer spesielt godt til dens karakter, ettersom den kompakte SUV-en først og fremst er designet for bybruk, der trange svinger og trange rom er en del av hverdagskjøringen.
Alle de forskjellige kjøremodusene endrer hvordan GLB 350 4Matic kjører og reagerer. Sport er direkte og bilen føles ivrig, mens komfort og øko føles mer avslappet og egnet for lange reiser.
For offroad-entusiastene, i tillegg til terrengmodus, tilbyr GLB et bredt utvalg av skjermer for å hjelpe når du navigerer i tøffere terreng. AWD-systemet garanterer trekkraft, mens undervognskameraet sørger for at du kan fjerne skjulte hindringer du ikke lenger ser. Bakkenedstigning sørger for at ingen skråninger viser seg å være for bratte. Skjermen viser også posisjonsinformasjon og kroppstilt, som er mer en gimmick enn en nødvendighet, men som fortsatt er en kul informasjon.
Det er en enkel oppgave å slå av de plagsomme obligatoriske pipesignalene i GLB. Som med andre Mercedes-modeller er det et ikon øverst til venstre på midtskjermen som umiddelbart deaktiverer fartsgrenseassistenten, mens kjørefelt og oppmerksomhetsassistenter kan slås av fra rullegardinmenyen på skjermen.
Selvparkering er en fin funksjon som noen ganger kan være nyttig i trange situasjoner eller når du rett og slett ikke gidder å ta hensyn til parkering. Systemet i GLB tegner sine egne parkeringsplasser, lar deg velge hvor du vil parkere og tegner deretter en tenkt GLB på den du velger. Dessverre fungerer denne funksjonen bare når flekkene eller veien er godt opplyst. På den svake parkeringsplassen vår trakk systemet over støttesøylene til bygningen og parkerte godt utenfor stedets grenser. Vi foreslår at du er mer oppmerksom på systemet når du bruker det og aldri bare stoler på dets evner.
Bortsett fra det er kamerasystemet i GLB på det høyeste nivået for dagens standarder og etterlater ikke noe ønske om forbedring. Det er flere vinkler tilgjengelig og bildekvaliteten er av høyeste nivå.
Confort de marcha
Som vi nevnte tidligere, er turen på GLB behagelig. Den er langt unna S-klassen når det gjelder mykhet, men er en flott balanse mellom glatthet over ujevnheter og minimalt lut i svinger. For vanlige fjærer med aktiv demping og uten luftfjæring, kjører GLB mye bedre enn de fleste av sine rivaler.
Teknologiske egenskaper
Mercedes GLB er fullpakket med merkets nyeste teknologi og føles gjennomgående moderne.
En av dens fremtredende funksjoner, spesielt i det kompakte segmentet, er valgfri passasjerskjerm. Den speiler appene som er tilgjengelige på sentralskjermen og kan brukes til å surfe på internett, se videoer, spille spill eller få tilgang til dashbordkameraet for bilder og videosamtaler. For å unngå distraksjoner skjuler skjermen automatisk innholdet hvis sjåføren ser på det mens kjøretøyet er i bevegelse.
Den digitale instrumentgruppen er mindre tilpassbar enn i tidligere Mercedes-modeller, og tilbyr bare en håndfull oppsett med stort sett uendret grafikk på tvers av de forskjellige kjøremodusene. Mer imponerende er integrasjonen med Apple CarPlay og Android Auto, som gjør at navigasjonskart kan speiles direkte på instrumentgruppen. Dette lar den sentrale skjermen stå fri for andre funksjoner uten å forstyrre navigasjonen.
Den sentrale skjermen har som standard et stort kart, med en permanent snarveislinje langs bunnen som gir rask tilgang til temperaturjustering og nøkkelmenyer. Dessverre krever de fleste klimafunksjoner å gå inn i en undermeny. Setekontrollene er nedgravd på samme måte, med funksjoner som massasje som krever flere berøringer for å aktiveres. Kjøretøyinnstillingene er lettere å nå takket være en dedikert snarvei på bunnlinjen.
Selve hovedmenyen er enkel, med store ikoner som er enkle å identifisere med et øyeblikk. Innebygd Internett-tilkobling muliggjør også nettsurfing og tilgang til støttede nettjenester direkte gjennom infotainmentsystemet.
Testkjøretøyet vårt kom med standard lydsystem, som viste seg å være underveldende. Vi vil på det sterkeste anbefale å oppgradere til det valgfrie Burmester-systemet for en mer oppslukende lytteopplevelse.
En annen nyttig funksjon er Car to X Communication, som utveksler informasjon mellom tilkoblede Mercedes-biler og tredjepartstjenester. Den kan advare sjåfører om farer, stengte veier og trafikk foran, mens den bruker denne informasjonen til å justere navigasjonsveiledningen deretter. Ettersom flere kjøretøy og tjenester bidrar med data, bør systemet bare bli mer nyttig over tid.
Ruido en hytte
Mercedes GLB er ikke det best isolerte kjøretøyet på markedet når du kjører. På grunn av sin boksede form og store overflate kommer det mye vindstøy inn i hytta. Heldigvis er det ingen omgivelseslyder som forstyrrer roen inni dramatisk etter hvert som hastigheten øker, noe som uten tvil er enda viktigere på lengre reiser.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Det er ikke en AMG-variant av GLB for denne generasjonen ennå, så 350 4Matic er den mest potente versjonen som er tilgjengelig. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 5,05 sekunder, som er et halvt sekund raskere enn Mercedes oppgir. Det er et veldig solid resultat for et kjøretøy av dette kaliberet og puster sjåføren selvtillit. Ytterligere akselerasjon ved forbikjøring føles også potent, og du trenger aldri mer kraft.
Når det gjelder bremsing, stopper GLB 350 4Matic helt fra 100 km/hin kun 36 m (118'1"). Dette er et prisverdig resultat for størrelsen og spesielt vekten til GLB, og det som er enda mer imponerende er at dette resultatet ble replikert i tre påfølgende stopp.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Mercedes har gjort GLB 350 4Matic enormt effektiv for hva den er. AWD, over to tonns vekt og en boksy design resulterer vanligvis i kompromittert rekkevidde, men det er definitivt ikke tilfelle med GLB. Batteripakken er også på den større siden på 85 kWh, noe som resulterer i fantastiske rekkevidderesultater for GLB 350 4Matic. Den konkurrerer veldig hensiktsmessig med rivaler av samme størrelse og kjemper også mot mye større konkurrenter, som også har mye større batteripakker.
For å sjekke ut våre detaljerte tanker om Mercedes GLB 350 4Matics rekkevidde og effektivitet, sjekk ut vår detaljerte rekkeviddetestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Hyundai Ioniq 9 Performance i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
GLBs 800V-arkitektur muliggjør imponerende rask lading, med en topphastighet på 320 kW og en påstått 10 til 80 % ladetid på bare 22 minutter. Testingen vår viste litt dårligere resultater i den virkelige verden, men ingenting bekymrende eller større.
Tidlige versjoner av Mercedes CLA som brukte samme batteri- og ladearkitektur hadde en bemerkelsesverdig begrensning, siden de ikke klarte å lade på 400V-stasjoner. Vi var ikke i stand til å bekrefte om dette problemet er løst med GLB, selv om Mercedes forsikret oss om at det har gjort det.
En flott funksjon som flere nye modeller tilbyr, er V2G (Vehicle to Grid) og V2H (Vehicle to Home)-tilkobling, som kan forvandle GLB til en kjørbar generator.
Competencia
Når det kommer til femseter, konkurrerer Mercedes GLB med flere rivaler i den størrelseskategorien, men den møter ingen konkurranse når tredje rad blir lagt til. Det er det største esset i ermet til GLB. Teknologidelen er et tveegget sverd da det kan tiltrekke seg noen og frastøte andre potensielle kunder. Totalt sett er GLB et fantastisk tilbud med flere gode dyder i et eget segment, som automatisk gjør det til det beste som er tilgjengelig.
Den første rivalen vi valgte for Mercedes GLB er Zeekr 7X, som er tett priset og dimensjonert, men som ikke tilbyr muligheten for syv seter. Zeekr har bedre total byggekvalitet og mindre polariserende eksteriør, samtidig som den tilbyr et mye større batteri. AWD-versjonen for 7X kommer bare med den kraftigste motoren, som tar litt fra utvalget, men legger til mye mer entusiastisk appell.
Den andre rivalen til GLB er Tesla Model Y, som er billigere å kjøpe, men som ikke lenger tilbyr alternativet på tredje rad. Bare Model Y L kommer i nærheten med sine seks seter, men den blir mye større i størrelse og slutter å appellere like mye til urbane kjøpere. Lagringsplass er mye mer i Tesla, men GLB vinner på rekkevidde takket være den større batteripakken.
Veredicto
Mercedes markedsførte en gang bilene sine med slagordet "The best or nothing", og den filosofien ville passe overraskende bra til den nye GLB 350 4Matic. Den har en veldig klar hensikt og utfører den strålende, og klemmer en imponerende mengde passasjerplass inn i et relativt kompakt fotavtrykk. Mens mange moderne biler prøver å være en mester i alle bransjer, vet GLB nøyaktig hva den vil være. Enda bedre, det forblir over gjennomsnittet i nesten alle andre områder.
Det robuste utseendet er heller ikke helt til syne, siden GLB kan takle noen lette terrengoppgaver når det er nødvendig. Mer overraskende er kjøreopplevelsen betydelig bedre enn dette segmentet krever. Styringen, fjæringen og den generelle raffinementen gjør at det føles som et dyrere og sofistikert kjøretøy enn de kompakte dimensjonene tilsier.
Hytta er fullpakket med teknologi, og de mange skjermene legger til rikelig med funksjonalitet, men noen av dashbordmaterialene og byggekvaliteten er dårligere enn det vi forventer av et Mercedes-merke. Hverdagsbrukervennligheten har også noen særheter, inkludert mangelen på en konvensjonell parkeringsposisjon på girvelgeren, som krever litt tilvenning.
Vårt helhetsinntrykk av Mercedes GLB 350 4Matic er at den er en utmerket løsning for større familier som ikke kan, eller rett og slett ikke vil, leve med en enorm SUV. Spesielt treradsversjonen inntar en nisje med nesten ingen direkte elektrisk konkurranse og løser et problem få produsenter til og med har forsøkt å løse.
Vi anbefaler på det sterkeste å ta en ut for en prøvetur. Den kritiske vurderingen er å avgjøre om den ekstra kraften og 4Matic firehjulsdriftssystemet til 350-modellen virkelig er avgjørende. Hvis de ikke er det, bør den bakhjulsdrevne GLB 250+, til tross for at den har færre hestekrefter, bevare nesten all nytten som i utgangspunktet gjør dette kjøretøyet så attraktivt.
