Istnieje na rynku niespełna dekadę, a już wkracza w trzecią generację. Oryginalny model zyskał popularność dzięki unikalnemu połączeniu kompaktowych wymiarów i siedmiu siedzeń, choć nie obyło się bez problemów z jakością. Jego elektryczny odpowiednik, EQB, również spotkał się z krytyką za styl i wykonanie kabiny.
Wprowadzając najnowszą generację, Mercedes zaradził tym niedociągnięciom, łącząc wersje elektryczne i spalinowe pod nazwą GLB. Nowy model wprowadza bardziej ekskluzywny design i wszechstronne udoskonalenia, tworząc znacznie bardziej spójny pakiet niż jego poprzednicy.
Tabliczka znamionowa GLB nie niesie ze sobą żadnych historycznych obciążeń, co pozwala Mercedesowi eksperymentować i zobaczyć, co się utrzyma. Obecnie na rynku europejskim nie ma zbyt wielu trzyrzędowych elektrycznych SUV-ów, co ułatwia GLB znalezienie dla siebie niszy. Siedem miejsc oznacza zwykle ogromny pojazd, którym trudno manewrować i który jest ciężarem do parkowania w mieście, a mimo to GLB jest na tyle kompaktowy, że oferuje tę samą użyteczność w rozmiarze
Model, który dzisiaj recenzujemy, to najszybsza i najbardziej wydajna wersja w obecnej ofercie. Oferuje 354 KM, 515 Nm i napęd na wszystkie koła, co oznacza, że nigdy nie brakuje mu mocy.
- Wymiary: 4732 mm x 1861 mm x 1687 mm, rozstaw osi 2889 mm.
- Testowany układ napędowy: AWD 260 kW (354 KM), 515 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 85 kWh
- Inne układy napędowe: – RWD 200 kW (272 KM), 335 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 85 kWh
- Ładowanie: 320 kW CCS; 10-80% w 22 min
- Odległość przejechania: 614 km (norma WLTP)
- Masa: 2280 kg (bez ładunku); 3780 kg (masa całkowita pojazdu)
- Dodatkowe udogodnienia: Fotele z funkcją masażu, duże panoramiczne wyświetlacze i bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Outer Design
Od chwili wprowadzenia na rynek GLB zyskał pudełkowaty i solidny wygląd, a najnowsza generacja trzyma się tej samej formuły. Podobieństwo do poprzednika jest od razu widoczne, co widać na poniższych zdjęciach.
Z przodu Mercedes GLB 2026 robi duże wrażenie dzięki dużej chromowanej osłonie chłodnicy, która podświetla się w nocy, nadając pojazdowi imponujący wygląd na drodze.
Reflektory mają kształt gwiazdy Mercedesa. Mercedes w szerokim zakresie wykorzystuje swoje kultowe logo w całym projekcie, chociaż w niektórych obszarach powtórzenia mogą wydawać się nieco nadmierne.
Reflektory łączy pełnoszeroki pasek LED, choć jego wykonanie nie jest przekonujące. Nie integruje się szczególnie dobrze ani z obudowami reflektorów, ani z otaczającą sygnaturą świetlną, przez co wygląda bardziej jak dodatkowy element projektu niż integralną część przodu.
Profil boczny pozostaje w dużej mierze niezmieniony w stosunku do poprzednich generacji, zachowując te same proporcje. Pionowy kształt i znaczna wysokość nadają mu solidny wygląd, jednocześnie maksymalizując ilość użytecznej przestrzeni wewnętrznej.
Mercedes w dalszym ciągu stosuje zlicowane klamki do drzwi, które poprawiają estetyczny wygląd i aerodynamikę, ale mogą powodować drobne niedogodności w codziennym użytkowaniu.
Nasz pojazd testowy porusza się na 19-calowych kołach, które ładnie uzupełniają proporcje GLB. Ich konstrukcja uwzględnia również subtelną optymalizację aerodynamiczną, pomagając zmniejszyć zużycie energii i zmaksymalizować zasięg jazdy.
Najbardziej znaczącą zmianę wizualną wprowadza tył Mercedesa GLB 350 4Matic. Gruby pasek LED rozciąga się przez całą tylną klapę, a następnie zagina się w dół i łączy z tylnymi światłami. Po raz kolejny gwiazdy Mercedesa zostały włączone do sygnatury świetlnej, nie pozostawiając wątpliwości co do tożsamości pojazdu.
Czarna okładzina otacza dolną część GLB, wzmacniając jego surowy wygląd, a jednocześnie ułatwiając wymianę tych wrażliwych obszarów w przypadku uszkodzenia. Bardziej nietypowa jest konstrukcja imitująca wydech z tyłu, która wydaje się nieco niepotrzebna w pojeździe w pełni elektrycznym.
Kiedy otwierasz drzwi w nocy, na ziemi wyświetla się nieprzyzwoicie duże logo Mercedesa.
Interior
Kabina jest prawdopodobnie najbardziej ulepszonym obszarem Mercedesa GLB. Mercedes połączył nowoczesną i luksusową atmosferę z praktycznością i użytecznością, jakiej oczekuje się od rodzinnego SUV-a.
W nocy oświetlenie otoczenia działa magicznie i oświetla wnętrze miękkim, kolorowym światłem. Doskonale podkreśla akcenty designerskie i tworzy przytulną atmosferę podczas nocnych przejażdżek.
Kierownica jest wspólna dla kilku innych modeli Mercedesa, dzięki czemu korzystanie z niej jest od razu znajome. Ponieważ tę samą konstrukcję można znaleźć także w znacznie droższych pojazdach, dzięki temu GLB zza kierownicy sprawia wrażenie premium.
Łodygi działają w ten sam sposób, zapewniając satysfakcjonujące i znaczące kliknięcia podczas obsługi.
Dźwignia zmiany biegów jest zdecydowanie mniej ekskluzywna, wydaje się lekka i słaba w porównaniu z resztą elementów sterujących. Brakuje też pozycji parkingowej, co jest uciążliwe podczas dłuższych postojów.
Deska rozdzielcza została przeniesiona bezpośrednio z Mercedesa CLA, a jej design już podzielił opinie. Niektórzy docenią układ skupiony na technologii i obfitość ekranów, podczas gdy inni mogą uznać samą ilość obszaru wyświetlania za przytłaczającą.
Zaczyna się od cyfrowego zestawu wskaźników, który niestety oferuje mniej możliwości dostosowania, niż tego oczekiwaliśmy od modeli Mercedesa w ostatnich latach.
Obok znajduje się 14-calowy centralny wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, który działa wyjątkowo dobrze i zapewnia dostęp do prawie wszystkich głównych funkcji GLB.
Mała kamera umieszczona nad wyświetlaczem umożliwia prowadzenie spotkań Zoom i Teams w drodze. Jednak jego integracja skutkuje niezwykle grubymi ramkami wokół ekranu, co pogarsza wygląd premium skądinąd atrakcyjnej kabiny.
Opcjonalny wyświetlacz pasażera uzupełnia cyfrowe wrażenia, umożliwiając pasażerowi z przodu oglądanie filmów i innych treści wideo bez rozpraszania kierowcy.
Dwa duże, podświetlane, okrągłe nawiewy znajdują się po obu stronach deski rozdzielczej. Na pierwszy rzut oka cała deska rozdzielcza wydaje się stanowić jedną całość, chociaż w rzeczywistości składa się z oddzielnych elementów zaprojektowanych tak, aby wizualnie komponowały się ze sobą.
Niestety jakość materiału i wykonania samej deski rozdzielczej wyraźnie odbiega od reszty kabiny GLB. Biorąc pod uwagę jego eksponowaną pozycję i częstotliwość interakcji z nim, jest to szczególnie rozczarowująca słabość w skądinąd dobrze wykonanym wnętrzu.
Konsola środkowa to gruby element pomiędzy przednimi siedzeniami, którego początek obejmuje rząd przycisków umożliwiających sterowanie często używanymi funkcjami, takimi jak tryby jazdy, system kamer i światła awaryjne, a także głęboka podkładka do bezprzewodowego ładowania smartfona.
Znaczną część pozostałej przestrzeni zajmują dwa duże uchwyty na kubki, a pod nimi znajduje się duży schowek i dwa porty ładowania USB-C.
Pod podłokietnikiem znajduje się dwupoziomowy schowek, który jest wystarczająco głęboki, aby zmieścić duże butelki z wodą, co zwiększa jego użyteczność.
Na panelach drzwi znajdują się znane z Mercedesa elementy sterujące, a także przełączniki lusterek i szyb. Te same elementy sterujące obsługują zarówno przednie, jak i tylne szyby, co wymaga od kierowcy wyboru, którą parę ma dostosować. Oszczędza to miejsce i pewne koszty produkcji, ale powoduje pewną niedogodność.
Dostępne są trzy opcje tapicerki, w tym tkanina, skóra syntetyczna i skóra. Nasz pojazd testowy był wyposażony w opcję syntetyczną, która nie zrobiła wrażenia pod względem tekstury, natomiast przejście na prawdziwą skórę wiąże się ze znaczną korzyścią. Osoby mniej przywiązujące wagę do wyglądu mogą uznać standardowe siedzenia materiałowe za rozsądną alternatywę, oferującą dobry komfort, trwałość i lepszą oddychalność podczas cieplejszej pogody.
Jedną z opcji, którą zdecydowanie polecamy, jest przełączany panoramiczny szklany dach. Każdy GLB jest standardowo wyposażony w stały szklany dach, ale możesz wybrać ulepszoną wersję, która może zmieniać się pomiędzy przezroczystym i nieprzezroczystym. W naszym aucie tego brakowało, a brak skutecznego cieniowania stał się szczególnie zauważalny podczas jazdy w upalne, letnie dni.
Drugi rząd Mercedesa GLB imponuje zarówno przestrzenią, jak i wszechstronnością. Fotele zapewniają duży zakres ruchu do przodu i do tyłu, a oparcia można regulować, aby pomóc pasażerom znaleźć wygodną pozycję siedzącą.
Nasz pojazd testowy nie był szczególnie bogato wyposażony z tyłu, ale standardowe nawiewy, uchwyty na kubki i porty ładowania zapewniają wszystkie niezbędne udogodnienia, jakich można oczekiwać w tym segmencie.
Nasz recenzent mierzy 1,95 m (6 stóp 4") i może wygodnie siedzieć za własnym miejscem za kierownicą, nawet gdy drugi rząd jest przesunięty całkowicie do przodu. Pudełkowate proporcje GLB i prawie płaska linia dachu zapewniają również dużo miejsca nad głową w całej kabinie.
Biorąc pod uwagę kompaktowe wymiary zewnętrzne, szczególnie imponujące jest to, że nasz recenzent zmieści się nawet w trzecim rzędzie. Przestrzeń na nogi jest, co zrozumiałe, ograniczona, co sprawia, że dłuższe podróże są niewygodne dla wyższych osób, ale krótsze podróże po mieście są w dalszym ciągu możliwe.
Pasażerowie trzeciego rzędu otrzymają także własne uchwyty na kubki i podłokietniki, co pokazuje, że Mercedes potraktował dodatkowe siedzenia jako rzeczywiście użyteczne, a nie tylko okazjonalne rozwiązanie zapasowe.
Wybór wersji pięciomiejscowej zapewnia dodatkową przestrzeń na nogi z tyłu i trwale zwiększa pojemność bagażową. Kupujący rezygnują jednak z jednej z najważniejszych zalet GLB, a mianowicie elastyczności wynikającej z posiadania dwóch dodatkowych miejsc w razie potrzeby.
Almacenamiento y practicidad
Naturalnie, pojemność bagażnika staje się bardzo ograniczona, gdy wszystkie siedem siedzeń jest w użyciu, co sprawia, że dłuższe podróże z całkowicie zajętym GLB stają się większym wyzwaniem. Pasażerowie będą musieli spakować się lekko, chociaż niewielki schowek pod główną podłogą bagażnika zapewnia dodatkowe miejsce do przechowywania mniejszych przedmiotów.
Po złożeniu trzeciego rzędu pojemność bagażnika wzrasta do 480 l, podczas gdy wersja pięciomiejscowa oferuje standardowo 540 l. Powstała w ten sposób płaska podłoga ładunkowa ułatwia wykorzystanie przestrzeni i upraszcza załadunek większych lub cięższych przedmiotów.
Złożenie wszystkich tylnych siedzeń zwiększa pojemność do 1605 l lub 1715 l w wariancie pięciomiejscowym. W połączeniu z pudełkowatymi proporcjami GLB tworzy to wysoce użyteczną przestrzeń ładunkową, która może wygodnie pomieścić nieporęczne przedmioty.
Świetnym dodatkiem jest 127 lfrunk, który zapewnia znaczną ilość dodatkowej pamięci. Staje się to szczególnie przydatne, gdy zajęte jest wszystkie siedem siedzeń, pomagając zrekompensować ograniczoną przestrzeń dostępną z tyłu.
Doświadczenie przewodnictwa
Kompaktowe SUV-y rzadko zapewniają najbardziej wciągające wrażenia za kierownicą, ale Mercedes GLB 350 4Matic potrafi wznieść się ponad przeciętność tego segmentu. Jego czuły układ kierowniczy sprawia, że prowadzenie GLB jest zaskakująco wciągające.
Zawieszenie pozostaje wygodne na nierównych nawierzchniach, utrzymując jednocześnie stosunkowo niskie przechyły nadwozia na zakrętach. W połączeniu z dynamicznymi silnikami elektrycznymi o mocy ponad 350 KM i napędem na wszystkie koła, GLB 350 4Matic zapewnia zaskakująco zwinną jazdę w segmencie, w którym często pomija się dynamikę jazdy.
Pomimo braku tylnego koła skrętnego, GLB oferuje ładnie mały promień skrętu. To szczególnie dobrze pasuje do jego charakteru, ponieważ kompaktowy SUV jest przeznaczony przede wszystkim do użytku miejskiego, gdzie ciasne zakręty i ograniczone przestrzenie są częścią codziennej jazdy.
Wszystkie różne tryby jazdy zmieniają sposób, w jaki GLB 350 4Matic prowadzi i reaguje. Sport jest bezpośredni i samochód budzi emocje, podczas gdy komfort i ekologia są bardziej zrelaksowane i odpowiednie na długie podróże.
Miłośnikom jazdy terenowej, oprócz trybu terenowego, GLB oferuje szeroką gamę wyświetlaczy ułatwiających poruszanie się po trudniejszym terenie. Napęd na wszystkie koła gwarantuje przyczepność, a kamera pod podwoziem pozwala ominąć ukryte przeszkody, których już nie widzisz. Zjazd ze wzniesienia gwarantuje, że żadne zbocze nie okaże się zbyt strome. Wyświetlacz pokazuje także informacje o pozycji i nachyleniu nadwozia, które są raczej chwytem niż koniecznością, ale nadal stanowią fajną informację.
Wyłączenie irytujących, obowiązkowych sygnałów dźwiękowych systemów bezpieczeństwa jest w GLB łatwym zadaniem. Podobnie jak w przypadku innych modeli Mercedesa, w lewym górnym rogu centralnego ekranu znajduje się ikona, która natychmiast wyłącza asystenta ograniczenia prędkości, natomiast asystenta pasa ruchu i asystenta koncentracji można wyłączyć z rozwijanego menu na ekranie.
Samodzielne parkowanie to przydatna funkcja, która czasami może być przydatna w ciasnych sytuacjach lub gdy po prostu nie możesz zaprzątać sobie głowy zwracaniem uwagi na parkowanie. System w GLB rysuje własne miejsca parkingowe, pozwala wybrać, gdzie zaparkować, a następnie rysuje wyimaginowany GLB na wybranym przez Ciebie miejscu. Niestety, funkcja ta działa dobrze tylko wtedy, gdy miejsca lub droga są dobrze oświetlone. Na naszym ciemnym parkingu system przesunął się nad kolumnami wsporczymi budynku i zaparkował daleko poza granicami miejsca. Sugerujemy, aby podczas korzystania z systemu zwracać większą uwagę na system i nigdy nie polegać wyłącznie na jego możliwościach.
Poza tym system kamer w GLB jest na najwyższym poziomie jak na dzisiejsze standardy i nie pozostawia chęci do ulepszeń. Dostępnych jest wiele kątów, a jakość obrazu jest na najwyższym poziomie.
Komfort marszu
Jak wspomnieliśmy wcześniej, podróż GLB jest komfortowa. Pod względem miękkości daleko mu do klasy S, ale zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy płynnością na nierównościach i zminimalizowanym pochyleniem w zakrętach. W przypadku zwykłych sprężyn z aktywnym tłumieniem i bez zawieszenia pneumatycznego GLB jeździ znacznie lepiej niż większość swoich rywali.
Charakterystyka tecnológicas
Mercedes GLB jest wyposażony w najnowsze technologie marki i sprawia wrażenie na wskroś nowoczesnego.
Jedną z jego wyróżniających się cech, zwłaszcza w segmencie kompaktowym, jest opcjonalny wyświetlacz pasażera. Odzwierciedla aplikacje dostępne na ekranie centralnym i można go używać do przeglądania Internetu, oglądania filmów, grania w gry lub uzyskiwania dostępu do kamery w desce rozdzielczej w celu robienia zdjęć i rozmów wideo. Aby zapobiec rozpraszaniu uwagi, wyświetlacz automatycznie zasłania jego zawartość, jeśli kierowca spojrzy na niego podczas jazdy.
Cyfrowy zestaw wskaźników daje mniejsze możliwości dostosowywania niż w poprzednich modelach Mercedesa i oferuje jedynie kilka układów z zasadniczo niezmienioną grafiką w różnych trybach jazdy. Bardziej imponująca jest integracja z Apple CarPlay i Android Auto, która umożliwia wyświetlanie map nawigacyjnych bezpośrednio na zestawie wskaźników. Dzięki temu centralny ekran jest wolny i można go wykorzystać do innych funkcji, bez zakłócania nawigacji.
Centralny wyświetlacz domyślnie wyświetla dużą mapę, ze stałym paskiem skrótów u dołu, zapewniającym szybki dostęp do regulacji temperatury i kluczowych menu. Niestety większość funkcji klimatycznych wymaga wejścia do podmenu. Elementy sterujące fotelami są podobnie ukryte, a funkcje takie jak masaż wymagają kilku dodatkowych dotknięć, aby je aktywować. Dostęp do ustawień pojazdu jest łatwiejszy dzięki dedykowanemu skrótowi na dolnym pasku.
Samo menu główne jest proste i zawiera duże ikony, które można łatwo rozpoznać na pierwszy rzut oka. Wbudowana łączność internetowa umożliwia także przeglądanie stron internetowych i dostęp do obsługiwanych usług online bezpośrednio za pośrednictwem systemu informacyjno-rozrywkowego.
Nasz pojazd testowy był wyposażony w standardowy system audio, który okazał się rozczarowujący. Zdecydowanie zalecamy przejście na opcjonalny system Burmester, aby uzyskać bardziej wciągające wrażenia słuchowe.
Kolejną przydatną funkcją jest komunikacja Car to X, która umożliwia wymianę informacji pomiędzy połączonymi pojazdami Mercedes i usługami stron trzecich. Może ostrzegać kierowców o zagrożeniach, zamkniętych drogach i ruchu na drodze, wykorzystując te informacje do odpowiedniego dostosowania wskazówek nawigacyjnych. W miarę jak coraz więcej pojazdów i usług dostarcza dane, system powinien z czasem stać się coraz bardziej użyteczny.
Ruido w kabinie
Mercedes GLB nie jest najlepiej izolowanym pojazdem na rynku podczas jazdy. Ze względu na pudełkowaty kształt i dużą powierzchnię do kabiny dostaje się dużo szumu wiatru. Na szczęście wraz ze wzrostem prędkości nie słychać żadnych dźwięków otoczenia, które dramatycznie zakłócałyby spokój wewnątrz, co jest prawdopodobnie jeszcze ważniejsze podczas dłuższych podróży.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Nie ma jeszcze wersji AMG GLB dla tej generacji, więc 350 4Matic jest najmocniejszą dostępną wersją. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,05 sekundy, czyli o pół sekundy szybciej niż podaje Mercedes. To bardzo solidny wynik jak na pojazd tej klasy i dodaje kierowcy pewności siebie. Dalsze przyspieszanie podczas wyprzedzania również wydaje się mocne i nigdy nie będziesz pragnął większej mocy.
Jeśli chodzi o hamowanie, GLB 350 4Matic zatrzymuje się całkowicie przy 100 km/h, zaledwie 36 m (118 stóp). Jest to godny pochwały wynik, biorąc pod uwagę rozmiar, a zwłaszcza wagę GLB, a jeszcze bardziej imponujące jest to, że wynik ten został powtórzony podczas trzech kolejnych przystanków.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Mercedes sprawił, że GLB 350 4Matic jest niezwykle wydajny jak na to, czym jest. Napęd na wszystkie koła, ponad dwie tony masy i pudełkowata konstrukcja zwykle powodują zmniejszenie zasięgu, ale zdecydowanie nie jest tak w przypadku GLB. Akumulator jest również większy i ma pojemność 85 kWh, co zapewnia doskonałe wyniki w zakresie zasięgu GLB 350 4Matic. Bardzo dobrze konkuruje z rywalami o podobnej wielkości, a także stawia czoła znacznie większym konkurentom, którzy mają także znacznie większe akumulatory.
Aby zapoznać się z naszymi szczegółowymi przemyśleniami na temat zasięgu i wydajności Mercedesa GLB 350 4Matic, zapoznaj się z naszym szczegółowym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Hyundaia Ioniq 9 Performance w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Architektura GLB 800 V umożliwia imponująco szybkie ładowanie, z maksymalną mocą 320 kW i deklarowanym czasem ładowania od 10 do 80% wynoszącym zaledwie 22 minuty. Nasze testy wykazały nieco gorsze wyniki w świecie rzeczywistym, ale nie było to nic niepokojącego ani większego.
Wczesne wersje Mercedesa CLA wykorzystujące tę samą architekturę akumulatora i ładowania miały jedno istotne ograniczenie, ponieważ nie mogły ładować na stacjach 400 V. Nie byliśmy w stanie sprawdzić, czy problem ten został rozwiązany w GLB, chociaż Mercedes zapewnił nas, że tak.
Wspaniałą funkcją, jaką oferuje więcej nowych modeli, jest łączność V2G (Vehicle to Grid) i V2H (Vehicle to Home), która może przekształcić GLB w nadający się do jazdy generator.
Competencia
Jeśli chodzi o samochody pięciomiejscowe, Mercedes GLB może konkurować z wieloma konkurentami w tej kategorii wielkości, ale po dodaniu trzeciego rzędu siedzeń nie będzie miał konkurencji. To największy as w rękawie GLB. Część technologiczna to miecz obosieczny, ponieważ jednych może przyciągnąć, a innych odrzucić. Ogólnie rzecz biorąc, GLB to fantastyczna propozycja posiadająca wiele dobrych zalet w swoim segmencie, co automatycznie czyni go najlepszą dostępną rzeczą.
Pierwszym rywalem, którego wybraliśmy dla Mercedesa GLB, jest Zeekr 7X, który jest niedrogi i ma niewielkie rozmiary, ale nie oferuje opcji z siedmioma miejscami. Zeekr ma lepszą ogólną jakość wykonania i mniej polaryzującą obudowę, a jednocześnie oferuje znacznie większą baterię. Wersja AWD dla 7X jest wyposażona tylko w najmocniejszy silnik, co nieco odbiega od zakresu, ale dodaje znacznie więcej entuzjastycznego wyglądu.
Drugim rywalem GLB jest Tesla Model Y, który jest tańszy w zakupie, ale nie oferuje już opcji trzeciego rzędu. Tylko Model Y L ma blisko sześć miejsc, a mimo to staje się znacznie większy i przestaje być tak atrakcyjny dla miejskich nabywców. W Tesli przestrzeń do przechowywania jest znacznie większa, ale GLB wygrywa pod względem zasięgu dzięki większemu akumulatorowi.
Veredicto
Kiedyś Mercedes reklamował swoje samochody hasłem „Najlepszy albo nic” i ta filozofia zaskakująco dobrze pasowała do nowego GLB 350 4Matic. Ma bardzo jasny cel i doskonale go realizuje, mieszcząc imponującą ilość przestrzeni pasażerskiej na stosunkowo niewielkiej powierzchni. Podczas gdy wiele nowoczesnych samochodów stara się być specjalistą od wszystkiego, a nie mistrzem w niczym, GLB dokładnie wie, kim chce być. Co więcej, w prawie każdym innym obszarze pozostaje on powyżej średniej.
Jego surowy wygląd również nie jest do końca na pokaz, ponieważ GLB radzi sobie w razie potrzeby z lekkimi zadaniami terenowymi. Co bardziej zaskakujące, wrażenia z jazdy są znacznie lepsze niż wymagania tego segmentu. Układ kierowniczy, zawieszenie i ogólne wyrafinowanie sprawiają, że sprawia wrażenie droższego i wyrafinowanego pojazdu, niż mogłyby sugerować jego kompaktowe wymiary.
Kabina jest wypełniona technologią, a liczne wyświetlacze zwiększają funkcjonalność, ale niektóre materiały deski rozdzielczej i jakość wykonania odbiegają od tego, czego oczekujemy od plakietki Mercedesa. Codzienna użyteczność ma również kilka wad, w tym brak konwencjonalnej pozycji parkowania na dźwigni zmiany biegów, do której trzeba się przyzwyczaić.
Nasze ogólne wrażenie na temat Mercedesa GLB 350 4Matic jest takie, że jest to doskonałe rozwiązanie dla większych rodzin, które nie mogą lub po prostu nie chcą mieszkać z ogromnym SUV-em. W szczególności wersja trzyrzędowa zajmuje niszę, w której prawie nie ma bezpośredniej konkurencji w zakresie pojazdów elektrycznych, i rozwiązuje problem, którym niewielu producentów próbowało się zająć.
Zdecydowanie zalecamy zabranie jednego na jazdę próbną. Najważniejszą kwestią jest określenie, czy dodatkowa moc i napęd na wszystkie koła 4Matic w modelu 350 są naprawdę niezbędne. Jeśli tak nie jest, GLB 250+ z napędem na tylne koła, pomimo mniejszej mocy, powinien zachować prawie całą użyteczność, która początkowo czyniła ten pojazd tak atrakcyjnym.
