Der ist zwar erst seit weniger als einem Jahrzehnt auf dem Markt, befindet sich aber bereits in der dritten Generation. Das Originalmodell erwies sich dank seiner einzigartigen Kombination aus kompakten Abmessungen und sieben Sitzplätzen als beliebt, auch wenn es nicht ohne Qualitätsmängel war. Auch sein elektrisches Gegenstück, der EQB, wurde wegen seines Designs und der Kabinenausführung kritisiert.
Mit der neuesten Generation hat Mercedes diese Mängel behoben, indem es seine Elektro- und Verbrennungsvarianten unter dem Namen GLB zusammenführt. Das neue Modell bietet ein hochwertigeres Design und Verbesserungen rundum, wodurch ein weitaus einheitlicheres Gesamtpaket entsteht als bei seinen Vorgängern.
Das GLB-Typenschild trägt keine historischen Belastungen und das ermöglicht Mercedes, zu experimentieren und zu sehen, was bleiben wird. Derzeit gibt es auf dem europäischen Markt nicht viele dreireihige Elektro-SUVs, was es dem GLB leicht macht, sich eine Nische zu erobern. Sieben Sitze bedeuten normalerweise ein riesiges Fahrzeug, das schwer zu manövrieren ist und das Parken in der Stadt erschwert, doch der GLB ist kompakt genug, um auf der Grundfläche eines Autos den gleichen Nutzen zu bieten
Das Modell, das wir heute testen, ist die schnellste und leistungsstärkste Version der aktuellen Produktpalette. Er bietet 354 PS, 515 Nm und Allradantrieb, was bedeutet, dass es ihm nie an Leistung mangelt.
- Abmessungen: 4.732 mm x 1.861 mm x 1.687 mm, 2.889 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: AWD 260 kW (354 PS), 515 Nm, 85 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsstränge:– RWD 200 kW (272 PS), 335 Nm, 85 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 320 kW CCS; 10-80 % in 22 Min
- Fahrstrecke: 614 km (WLTP-Standard)
- Masse: 2.280 kg (unbeladen); 3.780 kg (zulässiges Fahrzeuggewicht)
- Zusätzliche Annehmlichkeiten: Sitze mit Massagefunktion, große Panoramadisplays und Over-the-Air-Software-Upgrades.
Outer Design
Der GLB hat seit seiner Einführung ein kastenförmiges und robustes Erscheinungsbild angenommen, und die neueste Generation hält an der gleichen Formel fest. Die Ähnlichkeit zum Vorgänger ist sofort erkennbar, wie auf den Fotos unten zu sehen ist.
Vorne macht der Mercedes GLB 2026 mit seinem großen verchromten Kühlergrill, der nachts beleuchtet ist und dem Fahrzeug eine imposante Straßenpräsenz verleiht, einen starken Eindruck.
Die Scheinwerfer haben die Form eines Mercedes-Sterns. Mercedes verwendet im gesamten Design in großem Umfang sein ikonisches Logo, obwohl die Wiederholung in einigen Bereichen etwas übertrieben wirken kann.
Ein durchgehender LED-Streifen verbindet die Scheinwerfer, dessen Ausführung jedoch alles andere als überzeugend ist. Es fügt sich weder besonders gut in die Scheinwerfergehäuse noch in die umgebende Lichtsignatur ein, sodass es eher wie ein zusätzliches Designelement und nicht wie ein integraler Bestandteil der Frontpartie wirkt.
Das Seitenprofil bleibt im Vergleich zu früheren Generationen weitgehend unverändert und behält die gleichen Proportionen bei. Seine aufrechte Form und beträchtliche Höhe verleihen ihm ein robustes Aussehen und maximieren gleichzeitig den nutzbaren Innenraum.
Mercedes setzt weiterhin auf bündig abschließende Türgriffe, die das klare Erscheinungsbild und die Aerodynamik verbessern, im Alltagsgebrauch jedoch zu geringfügigen Unannehmlichkeiten führen können.
Unser Testfahrzeug fährt auf 19-Zoll-Rädern, die die Proportionen des GLB gut ergänzen. Ihr Design beinhaltet auch eine subtile aerodynamische Optimierung, die dazu beiträgt, den Energieverbrauch zu senken und die Reichweite zu maximieren.
Die deutlichste optische Veränderung bringt das Heck des Mercedes GLB 350 4Matic mit sich. Ein dicker LED-Streifen erstreckt sich über die gesamte Heckklappe, bevor er nach unten gebogen wird, um die Rücklichter zu verbinden. Auch hier sind Mercedes-Sterne in die Lichtsignatur integriert und lassen keinen Zweifel an der Identität des Fahrzeugs.
Eine schwarze Verkleidung umgibt den unteren Teil des GLB, was sein robustes Erscheinungsbild verstärkt und gleichzeitig den Austausch dieser gefährdeten Bereiche bei Beschädigung erleichtert. Ungewöhnlicher ist das nachgeahmte Auspuffdesign am Heck, das bei einem vollelektrischen Fahrzeug etwas unnötig wirkt.
Wenn man nachts die Türen öffnet, wird ein unanständig großes Mercedes-Logo auf den Boden projiziert.
Interior
Der Innenraum ist wohl der am meisten verbesserte Bereich des Mercedes GLB. Mercedes kombinierte eine moderne und luxuriöse Atmosphäre mit der Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit, die man von einem familienorientierten SUV erwartet.
Nachts entfaltet die Ambientebeleuchtung ihre Wirkung und erhellt den Innenraum in einem sanften, farbenfrohen Licht. Es unterstreicht die Designakzente perfekt und schafft eine gemütliche Atmosphäre für die Nachtfahrten.
Das Lenkrad wird mit mehreren anderen Modellen der Mercedes-Reihe geteilt, sodass die Bedienung sofort vertraut ist. Da das gleiche Design auch in deutlich teureren Fahrzeugen zu finden ist, trägt es dazu bei, dem GLB ein hochwertigeres Fahrgefühl zu verleihen.
Die Hebel folgen dem gleichen Ansatz und bieten bei Betätigung ein zufriedenstellendes und kräftiges Klicken.
Der Gangwahlschalter ist deutlich weniger hochwertig und fühlt sich im Vergleich zu den übrigen Bedienelementen leicht und dürftig an. Außerdem gibt es keine Parkposition, was bei längeren Stopps störend ist.
Das Armaturenbrett ist direkt vom Mercedes CLA übernommen und über sein Design spalteten sich bereits die Meinungen. Einige werden das technologieorientierte Layout und die Fülle an Bildschirmen zu schätzen wissen, während andere die schiere Größe der Anzeigefläche möglicherweise als überwältigend empfinden.
Das fängt beim digitalen Kombiinstrument an, das leider weniger Individualisierungsmöglichkeiten bietet, als wir es in den letzten Jahren von Mercedes-Modellen gewohnt waren.
Daneben sitzt das 14 Zoll große zentrale Infotainment-Display, das eine hervorragende Leistung erbringt und Zugriff auf nahezu alle wichtigen Funktionen des GLB bietet.
Eine kleine Kamera oberhalb des Displays ermöglicht Zoom- und Teams-Besprechungen von unterwegs. Die Integration führt jedoch zu ungewöhnlich dicken Rändern um den Bildschirm, was dem hochwertigen Erscheinungsbild einer ansonsten attraktiven Kabine schadet.
Ein optionales Beifahrerdisplay rundet das digitale Erlebnis ab und ermöglicht es dem Beifahrer, Filme und andere Videoinhalte anzusehen, ohne den Fahrer abzulenken.
An beiden Enden des Armaturenbretts befinden sich zwei große beleuchtete runde Luftausströmer. Auf den ersten Blick scheint das gesamte Armaturenbrett eine Einheit zu sein, obwohl es tatsächlich aus separaten Elementen besteht, die optisch ineinander übergehen sollen.
Leider sind Material und Verarbeitungsqualität des Armaturenbretts deutlich schlechter als die des restlichen GLB-Innenraums. Angesichts seiner herausragenden Position und der Häufigkeit, mit der die Bewohner damit interagieren, ist dies eine besonders enttäuschende Schwäche in einem ansonsten gut gestalteten Innenraum.
Die Mittelkonsole ist ein dickes Stück zwischen den Vordersitzen und beginnt mit einer Reihe von Tasten zur Steuerung häufig verwendeter Funktionen wie Fahrmodi, Kamerasystem und Warnblinkanlage sowie einem tiefen kabellosen Ladepad für ein Smartphone.
Zwei große Getränkehalter nehmen einen Großteil des verbleibenden Platzes ein, während sich darunter eine große Ablagefläche und zwei USB-C-Ladeanschlüsse befinden.
Unter der Armlehne befindet sich ein Stauraum auf zwei Ebenen, der tief genug ist, um große Wasserflaschen unterzubringen, was den Nutzen noch weiter erhöht.
In den Türverkleidungen finden sich neben den Schaltern für Spiegel und Fensterheber auch die bekannten Mercedes-Sitzbedienelemente. Die gleichen Bedienelemente bedienen sowohl die vorderen als auch die hinteren Fenster, sodass der Fahrer auswählen muss, welches Paar eingestellt werden soll. Das spart Platz und einige Herstellungskosten, bringt aber auch einige Unannehmlichkeiten mit sich.
Es stehen drei Polsteroptionen zur Verfügung, darunter Stoff, Kunstleder und Leder. Unser Testfahrzeug war mit der Synthetik-Variante ausgestattet, die durch ihre Beschaffenheit nicht überzeugen konnte, während die Umrüstung auf echtes Leder mit einem erheblichen Aufpreis verbunden ist. Für diejenigen, die weniger Wert auf das Aussehen legen, könnten die Standard-Stoffsitze eine sinnvolle Alternative sein, die guten Komfort, Haltbarkeit und verbesserte Atmungsaktivität bei wärmerem Wetter bietet.
Eine Option, die wir wärmstens empfehlen würden, ist das schaltbare Panorama-Glasdach. Jeder GLB verfügt serienmäßig über ein festes Glasdach, Sie können sich jedoch für die verbesserte Version entscheiden, die zwischen transparent und undurchsichtig wechseln kann. Bei unserem Auto fehlte dies und das Fehlen einer wirksamen Beschattung machte sich besonders bei Fahrten in heißen Sommerbedingungen bemerkbar.
Die zweite Reihe des Mercedes GLB überzeugt sowohl durch Platzangebot als auch durch Vielseitigkeit. Die Sitze bieten viel Vor- und Rückwärtsweg, zudem lassen sich die Rückenlehnen verstellen, um den Passagieren dabei zu helfen, eine bequeme Sitzposition zu finden.
Im Fond war unser Testfahrzeug nicht besonders großzügig ausgestattet, serienmäßige Lüftungsschlitze, Getränkehalter und Ladeanschlüsse bieten jedoch alle wesentlichen Annehmlichkeiten, die in diesem Segment erwartet werden.
Unser Rezensent misst 1,95 m (6'4") und kann bequem hinter seinem eigenen Fahrerplatz sitzen, selbst wenn die zweite Sitzreihe ganz nach vorne geschoben ist. Die kastenförmigen Proportionen und die nahezu flache Dachlinie des GLB sorgen außerdem für großzügige Kopffreiheit in der gesamten Kabine.
Angesichts der kompakten Außenmaße ist es besonders beeindruckend, dass unser Tester sogar in die dritte Reihe passt. Die Beinfreiheit ist verständlicherweise begrenzt, was längere Fahrten für größere Erwachsene unbequem macht, kürzere Fahrten in der Stadt sind jedoch durchaus zu bewältigen.
Auch die Insassen der dritten Reihe erhalten eigene Getränkehalter und Armlehnen, was zeigt, dass Mercedes die zusätzlichen Sitze als echte Nutzbarkeit und nicht nur als gelegentliche Ersatzlösung betrachtet.
Die Wahl der fünfsitzigen Version bringt zusätzliche Beinfreiheit im Fond und erhöht dauerhaft die Ladekapazität. Allerdings opfern Käufer eine der entscheidenden Stärken des GLB, nämlich die Flexibilität, bei Bedarf zwei zusätzliche Sitzplätze zur Verfügung zu haben.
Almacenamiento und Praxis
Wenn alle sieben Sitze genutzt werden, ist die Ladekapazität natürlich sehr begrenzt, was längere Fahrten mit einem vollbesetzten GLB zu einer größeren Herausforderung macht. Die Passagiere müssen leicht packen, obwohl ein kleines Fach unter dem Kofferraumboden zusätzlichen Stauraum für kleinere Gegenstände bietet.
Sobald die dritte Sitzreihe umgeklappt ist, vergrößert sich das Ladevolumen auf 480 l, während die Fünfsitzer-Version serienmäßig 540 l bietet. Der daraus resultierende flache Ladeboden erleichtert die Nutzung des Raums und vereinfacht das Laden größerer oder schwererer Gegenstände.
Durch Umklappen aller Rücksitze erhöht sich das Fassungsvermögen weiter auf 1.605 l bzw. 1.715 l bei der fünfsitzigen Variante. In Kombination mit den kastenförmigen Proportionen des GLB entsteht so ein äußerst nutzbarer Laderaum, der bequem Platz für sperrige Gegenstände bietet.
Eine tolle Ergänzung ist der 127-Frunk, der eine erhebliche Menge an zusätzlichem Speicher bietet. Besonders wertvoll wird es, wenn alle sieben Sitze besetzt sind und so das begrenzte Platzangebot im Fond ausgleichen.
Erfahrung der Leitung
Kompakt-SUVs bieten selten das fesselndste Fahrerlebnis, aber der Mercedes GLB 350 4Matic schafft es, über die in diesem Segment übliche Mittelmäßigkeit hinauszugehen. Seine reaktionsschnelle Lenkung macht das Fahren des GLB überraschend spannend.
Die Federung bleibt auch auf unebenem Untergrund komfortabel, während das Wanken der Karosserie in Kurven relativ gering bleibt. In Kombination mit den spritzigen Elektromotoren mit über 350 PS und dem Allradantrieb bietet der GLB 350 4Matic ein überraschend agiles Fahrerlebnis in einem Segment, in dem die Fahrdynamik oft vernachlässigt wird.
Trotz fehlender Hinterradlenkung bietet der GLB einen angenehm engen Wenderadius. Das passt besonders gut zu seinem Charakter, denn der Kompakt-SUV ist vor allem für den urbanen Einsatz konzipiert, wo enge Kurven und beengte Platzverhältnisse zum Alltag gehören.
Alle verschiedenen Fahrmodi verändern das Fahrverhalten und die Reaktion des GLB 350 4Matic. Sport ist direkt und das Auto fühlt sich kraftvoll an, während sich Komfort und Öko eher entspannt und für lange Fahrten geeignet anfühlen.
Für Offroad-Enthusiasten bietet der GLB neben dem Geländemodus eine Vielzahl von Anzeigen, die beim Navigieren in unebenem Gelände helfen. Das AWD-System garantiert Traktion, während die Unterbodenkamera dafür sorgt, dass Sie versteckte Hindernisse überwinden, die Sie nicht mehr sehen. Die Bergabfahrt sorgt dafür, dass kein Hang zu steil wird. Das Display zeigt auch Positionsinformationen und Körperneigung an, die eher eine Spielerei als eine Notwendigkeit sind, aber dennoch eine coole Information darstellen.
Das Ausschalten der lästigen obligatorischen Pieptöne der Sicherheitssysteme ist im GLB eine einfache Aufgabe. Wie bei anderen Mercedes-Modellen gibt es oben links im mittleren Bildschirm ein Symbol, das den Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten sofort deaktiviert, während der Spur- und Aufmerksamkeitsassistent über das Dropdown-Menü auf dem Bildschirm ausgeschaltet werden kann.
Selbstparken ist eine nette Funktion, die manchmal in engen Situationen nützlich sein kann oder wenn Sie einfach keine Lust haben, auf das Parken zu achten. Das System im GLB zeichnet seine eigenen Parkplätze, lässt Sie auswählen, wo Sie parken möchten, und zeichnet dann einen imaginären GLB auf den von Ihnen gewählten Parkplatz. Leider funktioniert diese Funktion nur dann gut, wenn die Spots oder die Straße gut beleuchtet sind. Auf unserem dunklen Parkplatz fuhr das System über die Stützpfeiler des Gebäudes und parkte weit außerhalb der Parkplatzgrenzen. Wir empfehlen Ihnen, bei der Nutzung des Systems mehr Aufmerksamkeit zu schenken und sich nie nur auf seine Fähigkeiten zu verlassen.
Ansonsten ist das Kamerasystem im GLB für heutige Verhältnisse auf höchstem Niveau und lässt keine Wünsche nach Verbesserungen offen. Es stehen mehrere Winkel zur Verfügung und die Bildqualität ist auf höchstem Niveau.
Confort de marcha
Wie bereits erwähnt, ist die Fahrt mit dem GLB komfortabel. In puncto Weichheit liegt es weit von der S-Klasse entfernt, bietet aber eine hervorragende Balance zwischen Sanftheit bei Unebenheiten und minimaler Schräglage in Kurven. Dank normaler Federung und aktiver Dämpfung und ohne Luftfederung fährt sich der GLB viel besser als die meisten seiner Konkurrenten.
Technische Merkmale
Der Mercedes GLB ist vollgepackt mit der neuesten Technologie der Marke und wirkt durch und durch modern.
Ein herausragendes Merkmal, insbesondere im Kompaktsegment, ist das optionale Beifahrerdisplay. Es spiegelt die auf dem zentralen Bildschirm verfügbaren Apps wider und kann zum Surfen im Internet, zum Ansehen von Videos, zum Spielen oder zum Zugriff auf die Dashboard-Kamera für Fotos und Videoanrufe verwendet werden. Um Ablenkungen vorzubeugen, verdeckt das Display automatisch seinen Inhalt, wenn der Fahrer während der Fahrt darauf blickt.
Das digitale Kombiinstrument ist weniger anpassbar als bei früheren Mercedes-Modellen und bietet nur eine Handvoll Layouts mit weitgehend unveränderter Grafik in den verschiedenen Fahrmodi. Beeindruckender ist die Integration mit Apple CarPlay und Android Auto, die es ermöglicht, Navigationskarten direkt auf das Kombiinstrument zu spiegeln. Dadurch bleibt der zentrale Bildschirm für andere Funktionen frei, ohne die Navigation zu unterbrechen.
Die zentrale Anzeige zeigt standardmäßig eine große Karte mit einer permanenten Shortcut-Leiste am unteren Rand, die schnellen Zugriff auf Temperatureinstellungen und wichtige Menüs ermöglicht. Leider erfordern die meisten Klimafunktionen den Aufruf eines Untermenüs. Die Sitzsteuerung ist ebenfalls vergraben, wobei Funktionen wie die Massage mehrere zusätzliche Berührungen erfordern, um sie zu aktivieren. Dank einer speziellen Verknüpfung in der unteren Leiste sind die Fahrzeugeinstellungen einfacher zu erreichen.
Das Hauptmenü selbst ist übersichtlich und verfügt über große Symbole, die auf einen Blick leicht zu erkennen sind. Die integrierte Internetkonnektivität ermöglicht außerdem das Surfen im Internet und den Zugriff auf unterstützte Online-Dienste direkt über das Infotainmentsystem.
Unser Testfahrzeug war mit dem serienmäßigen Audiosystem ausgestattet, was sich als enttäuschend erwies. Für ein noch intensiveres Hörerlebnis empfehlen wir dringend ein Upgrade auf das optionale Burmester-System.
Ein weiteres nützliches Feature ist die Car-to-X-Kommunikation, die Informationen zwischen angeschlossenen Mercedes-Fahrzeugen und Diensten von Drittanbietern austauscht. Es kann Fahrer vor Gefahren, Straßensperrungen und vorausliegendem Verkehr warnen und diese Informationen nutzen, um die Navigationsführung entsprechend anzupassen. Da immer mehr Fahrzeuge und Dienste Daten liefern, dürfte das System mit der Zeit immer nützlicher werden.
Ruido in der Kabine
Beim Fahren ist der Mercedes GLB nicht das am besten isolierte Fahrzeug auf dem Markt. Aufgrund seiner kastenförmigen Form und großen Oberfläche gelangen viele Windgeräusche in die Kabine. Glücklicherweise gibt es bei zunehmender Geschwindigkeit keine Umgebungsgeräusche, die die Ruhe im Inneren dramatisch stören könnten, was auf längeren Fahrten wohl noch wichtiger ist.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Für diese Generation gibt es noch keine AMG-Variante des GLB, daher ist der 350 4Matic die leistungsstärkste verfügbare Version. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 5,05 Sekunden und ist damit eine halbe Sekunde schneller als Mercedes angibt. Das ist für ein Fahrzeug dieses Kalibers ein sehr solides Ergebnis und verleiht dem Fahrer Selbstvertrauen. Auch die weitere Beschleunigung beim Überholen fühlt sich kraftvoll an und Sie werden nie den Wunsch nach mehr Leistung verspüren.
Beim Bremsen stoppt der GLB 350 4Matic aus 100 km/h nach nur 36 m (118’1”) vollständig. Dies ist ein lobenswertes Ergebnis für die Größe und insbesondere das Gewicht des GLB und was noch beeindruckender ist, ist, dass dieses Ergebnis bei drei aufeinanderfolgenden Stopps wiederholt wurde.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Mercedes hat den GLB 350 4Matic zu dem gemacht, was er ist, enorm effizient. Allradantrieb, über zwei Tonnen Gewicht und ein kastenförmiges Design führen normalerweise zu einer eingeschränkten Reichweite, aber das ist beim GLB definitiv nicht der Fall. Auch der Akku liegt mit 85 kWh auf der größeren Seite, was zu wunderbaren Reichweitenergebnissen des GLB 350 4Matic führt. Es konkurriert sehr gut mit ähnlich großen Konkurrenten und schlägt sich auch mit viel größeren Konkurrenten, die auch über viel größere Akkus verfügen.
Unsere detaillierten Gedanken zur Reichweite und Effizienz des Mercedes GLB 350 4Matic finden Sie in unserem ausführlichen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Hyundai Ioniq 9 Performance in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Die 800-V-Architektur des GLB ermöglicht ein beeindruckend schnelles Laden mit einer Spitzenleistung von 320 kW und einer angeblichen Ladezeit von 10 bis 80 % von nur 22 Minuten. Unsere Tests zeigten in der Praxis etwas schlechtere Ergebnisse, aber nichts Besorgniserregendes oder Wesentliches.
Frühe Versionen des Mercedes CLA mit derselben Batterie- und Ladearchitektur hatten eine bemerkenswerte Einschränkung, da sie nicht an 400-V-Stationen aufgeladen werden konnten. Wir konnten nicht überprüfen, ob dieses Problem beim GLB gelöst wurde, obwohl Mercedes uns versichert hat, dass dies der Fall ist.
Eine großartige Funktion, die weitere neue Modelle bieten, ist die V2G- (Vehicle to Grid) und V2H- (Vehicle to Home) Konnektivität, die den GLB in einen fahrbaren Generator verwandeln kann.
Competencia
Wenn es um Fünfsitzer geht, konkurriert der Mercedes GLB mit mehreren Konkurrenten in dieser Größenklasse, hat jedoch keine Konkurrenz, wenn die dritte Sitzreihe hinzugefügt wird. Das ist das größte Ass im Ärmel des GLB. Der Technologieteil ist ein zweischneidiges Schwert, da er einige potenzielle Kunden anziehen und andere abstoßen kann. Insgesamt ist der GLB ein fantastisches Angebot mit mehreren guten Vorzügen in einem eigenen Segment, was ihn automatisch zum Besten auf dem Markt macht.
Der erste Konkurrent, den wir für den Mercedes GLB ausgewählt haben, ist der Zeekr 7X, der preislich und in der Größe ähnlich ist, aber keine Option für sieben Sitze bietet. Der Zeekr hat insgesamt eine bessere Verarbeitungsqualität und ein weniger polarisierendes Äußeres und bietet gleichzeitig einen viel größeren Akku. Die AWD-Version für den 7X ist nur mit dem stärksten Motor ausgestattet, was zwar etwas von der Reichweite abweicht, aber für viel mehr Fahrspaß sorgt.
Der zweite Konkurrent des GLB ist das Tesla Model Y, das günstiger in der Anschaffung ist, aber nicht mehr die Option der dritten Reihe bietet. Nur das Model Y L kommt mit seinen sechs Sitzen dem nahe, allerdings wird es viel größer und ist für urbane Käufer nicht mehr so attraktiv. Der Stauraum ist im Tesla deutlich größer, aber der GLB gewinnt dank seines größeren Akkus bei der Reichweite.
Veredicto
Mercedes vermarktete seine Autos einst mit dem Slogan „Das Beste oder nichts“, und diese Philosophie würde überraschend gut zum neuen GLB 350 4Matic passen. Es hat einen ganz klaren Zweck und setzt ihn hervorragend um, indem es beeindruckend viel Fahrgastraum auf relativ kompaktem Raum unterbringt. Während viele moderne Autos versuchen, ein Alleskönner und kein Meister zu sein, weiß der GLB genau, was er sein will. Besser noch: In fast allen anderen Bereichen bleibt es über dem Durchschnitt.
Auch sein robustes Erscheinungsbild ist nicht nur zur Schau gestellt, da der GLB bei Bedarf auch leichte Einsätze im Gelände bewältigen kann. Überraschender ist, dass das Fahrerlebnis deutlich besser ist, als dieses Segment verlangt. Die Lenkung, die Federung und die allgemeine Verfeinerung lassen ihn wie ein teureres und anspruchsvolleres Fahrzeug erscheinen, als seine kompakten Abmessungen vermuten lassen.
Der Innenraum ist vollgepackt mit Technologie und die zahlreichen Displays bieten jede Menge Funktionalität, aber einige der Materialien des Armaturenbretts und die Verarbeitungsqualität bleiben hinter dem zurück, was wir von einem Mercedes-Emblem erwarten. Auch die Alltagstauglichkeit weist einige Macken auf, darunter das Fehlen einer gewöhnungsbedürftigen herkömmlichen Parkposition am Gangwahlschalter.
Unser Gesamteindruck vom Mercedes GLB 350 4Matic ist, dass er eine hervorragende Lösung für größere Familien ist, die nicht mit einem riesigen SUV leben können oder wollen. Insbesondere die dreireihige Version besetzt eine Nische ohne direkte elektrische Konkurrenz und löst ein Problem, das nur wenige Hersteller überhaupt zu lösen versucht haben.
Wir empfehlen dringend, eine Probefahrt damit zu machen. Die entscheidende Überlegung besteht darin, festzustellen, ob die zusätzliche Leistung und das 4Matic-Allradantriebssystem des 350-Modells wirklich notwendig sind. Wenn nicht, sollte der GLB 250+ mit Hinterradantrieb trotz weniger PS fast den gesamten Nutzwert bewahren, der dieses Fahrzeug zunächst so attraktiv macht.
