On yıldan az bir süredir piyasada olmasına rağmen şimdiden üçüncü nesline giriyor. Orijinal model, kompakt boyutlar ve yedi koltuğun benzersiz kombinasyonu sayesinde popülerliğini kanıtladı, ancak kalite sorunları da vardı. Elektrikli muadili EQB de stili ve kabin tasarımı nedeniyle eleştirilere maruz kaldı.
Mercedes, son nesille birlikte elektrikli ve yanmalı motorla çalışan versiyonlarını GLB adı altında bir araya getirerek bu eksiklikleri giderdi. Yeni model, daha üstün bir tasarım ve her yönüyle iyileştirmeler sunarak önceki modellere göre çok daha uyumlu bir paket yaratıyor.
GLB etiketi herhangi bir tarihsel yük taşımıyor ve bu da Mercedes'in deneme yapmasına ve neyin kalıcı olacağını görmesine olanak tanıyor. Şu anda Avrupa pazarında çok fazla üç sıralı elektrikli SUV bulunmuyor ve bu da GLB'nin kendine bir yer edinmesini kolaylaştırıyor. Yedi koltuk genellikle manevra yapması zor ve şehirde park etmesi zor devasa bir araç anlamına gelir; ancak GLB, aynı kullanışlılığı bir arabanın ayak izinde sunabilecek kadar kompakttır.
Bugün incelediğimiz model, mevcut serinin en hızlı ve en yetenekli versiyonudur. 354 hp, 515 Nmand AWD sunuyor, bu da gücün hiçbir zaman eksik olmayacağı anlamına geliyor.
- Boyutlar:4.732 mmx1.861 mmx1.687 mm,2.889 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları:- AWD 260 kW (354 hp), 515 Nm, 85 kWh kullanılabilir pil kapasitesi
- Diğer aktarma organları:– RWD 200 kW (272 hp),335 Nm, 85 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj:320 kW CCS; 22 dakikada %10-80
- Sürüş mesafesi: 614 km (WLTP standardı)
- Kütle: 2.280 kg (yüksüz); 3.780 kg (brüt araç ağırlığı)
- Ek olanaklar: Masaj işlevli koltuklar, geniş panoramik ekranlar ve kablosuz yazılım yükseltmeleri.
Outer Design
GLB, piyasaya sürülmesinden bu yana kutulu ve sağlam bir görünümü benimsedi ve en yeni nesil aynı formüle sadık kalıyor. Aşağıdaki fotoğraflarda görüldüğü gibi selefine benzerlik hemen görülüyor.
Ön tarafta 2026 Mercedes GLB, araca etkileyici bir yol görünümü kazandırmak için geceleri aydınlatılan büyük krom ızgarasıyla güçlü bir izlenim bırakıyor.
Farlar bir Mercedes yıldızı şeklindedir. Mercedes, ikonik logosunu tasarım genelinde geniş ölçüde kullanıyor, ancak bazı bölgelerde tekrarlar biraz aşırı hissedilebiliyor.
Tam genişlikte bir LED şerit farları birbirine bağlıyor ancak uygulaması pek ikna edici değil. Far muhafazaları veya çevredeki aydınlatma imzasıyla pek iyi entegre olmuyor, bu da ön kısmın ayrılmaz bir parçası olmaktan çok ek bir tasarım öğesi gibi görünmesini sağlıyor.
Yan profil, önceki nesillere göre büyük ölçüde değişmeden kalıyor ve aynı oranlar korunuyor. Dik şekli ve önemli yüksekliği, ona sağlam bir görünüm kazandırırken aynı zamanda kullanılabilir iç alan miktarını da maksimuma çıkarır.
Mercedes, temiz görünümü ve aerodinamiği geliştiren ancak günlük kullanımda küçük rahatsızlıklara neden olabilecek gömme kapı kollarını kullanmaya devam ediyor.
Test aracımız, GLB'nin oranlarını güzel bir şekilde tamamlayan 19 inç jantlar üzerinde sürüyor. Tasarımları aynı zamanda enerji tüketimini azaltmaya ve sürüş menzilini maksimuma çıkarmaya yardımcı olan ince aerodinamik optimizasyonu da içeriyor.
Mercedes GLB 350 4Matic'in arka kısmı en önemli görsel değişikliği sunuyor. Kalın bir LED şerit, arka lambaları birleştirmek için aşağı doğru bükülmeden önce bagaj kapağının tamamı boyunca uzanıyor. Bir kez daha Mercedes yıldızları aydınlatma imzasına dahil edilerek aracın kimliği hakkında hiçbir şüpheye yer bırakmıyor.
Siyah kaplama, GLB'nin alt bölümünü çevreleyerek sağlam görünümünü güçlendirirken aynı zamanda bu hassas alanların hasar görmesi durumunda değiştirilmesini kolaylaştırır. Daha sıra dışı olan, tamamen elektrikli bir araçta biraz gereksiz hissettiren, arkadaki taklit egzoz tasarımıdır.
Geceleri kapıları açtığınızda aşağıdaki zemine müstehcen derecede büyük bir Mercedes logosu yansıtılıyor.
Interior
Kabin tartışmasız Mercedes GLB'nin en gelişmiş alanıdır. Mercedes, modern ve lüks atmosferi aile odaklı bir SUV'dan beklenen pratiklik ve kullanışlılıkla birleştirdi.
Geceleri ortam aydınlatması büyüsünü sergiliyor ve iç mekanı yumuşak, renkli bir ışıkla aydınlatıyor. Tasarım vurgularını mükemmel bir şekilde vurguluyor ve gece sürüşleri için rahat bir atmosfer yaratıyor.
Direksiyon simidi Mercedes serisindeki diğer birkaç modelle paylaşılıyor ve bu da kullanımı hemen tanıdık hale getiriyor. Aynı tasarım çok daha pahalı araçlarda da bulunduğundan, GLB'ye direksiyon başında daha premium bir his verilmesine yardımcı oluyor.
Saplar da aynı yaklaşımı takip ederek çalıştırıldığında tatmin edici ve önemli tıklamalar sunar.
Vites seçici, kontrollerin geri kalanıyla karşılaştırıldığında kesinlikle daha az kaliteli, hafif ve dayanıksız bir his veriyor. Ayrıca park yeri de yok, bu da uzun süreli duraklamalarda sıkıntı yaratıyor.
Gösterge paneli doğrudan Mercedes CLA'dan alınmış ve tasarımı zaten farklı görüşlere sahip. Bazıları teknoloji odaklı düzeni ve ekranların bolluğunu takdir ederken, diğerleri ekran alanının çokluğunu bunaltıcı bulabilir.
Her şey maalesef son yıllarda Mercedes modellerinden beklediğimizden daha az kişiselleştirme sunan dijital gösterge paneliyle başlıyor.
Yanında, son derece iyi performans gösteren ve GLB'deki neredeyse tüm önemli işlevlere erişim sağlayan 14 inçlik merkezi bilgi-eğlence ekranı yer alıyor.
Ekranın üzerine yerleştirilen küçük bir kamera, hareket halindeyken Zoom ve Teams toplantılarına olanak sağlıyor. Bununla birlikte, entegrasyonu ekranın etrafında alışılmadık derecede kalın çerçevelere neden oluyor ve bu da çekici kabinin birinci sınıf görünümünden uzaklaşıyor.
İsteğe bağlı bir yolcu ekranı dijital deneyimi tamamlayarak ön yolcunun sürücünün dikkatini dağıtmadan film ve diğer video içeriğini izlemesine olanak tanır.
Gösterge panelinin her iki ucunda iki büyük aydınlatmalı dairesel hava girişi bulunur. İlk bakışta tüm çizgi tek bir birim gibi görünse de aslında görsel olarak birlikte akacak şekilde tasarlanmış ayrı öğelerden oluşuyor.
Ne yazık ki, gösterge panelinin malzeme ve yapım kalitesi, GLB'nin kabininin geri kalanına göre gözle görülür derecede yetersiz kalıyor. Öne çıkan konumu ve sakinlerin onunla ne sıklıkta etkileşime girdiği göz önüne alındığında, bu, iyi uygulanmış bir iç mekanda özellikle hayal kırıklığı yaratan bir zayıflıktır.
Orta konsol, ön koltukların arasında, sürüş modları, kamera sistemi ve dörtlü flaşör gibi sık kullanılan özelliklerin yanı sıra akıllı telefon için derin bir kablosuz şarj pedini kontrol etmek için bir dizi düğmeyle başlayan kalın bir parçadır.
Kalan alanın çoğunu iki büyük bardak tutucu kaplıyor, altlarında ise geniş bir depolama alanı ve iki USB-C şarj bağlantı noktası bulacaksınız.
Kol dayanağının altında, büyük su şişelerinin sığabileceği kadar derin olan iki seviyeli bir saklama alanı bulunur ve bu da kullanışlılığı daha da artırır.
Kapı panellerinde ayna ve cam düğmelerinin yanı sıra tanıdık Mercedes koltuk kontrolleri de bulunuyor. Aynı kontroller hem ön hem de arka camları çalıştırıyor ve sürücünün hangi çifti ayarlayacağını seçmesini gerektiriyor. Bu, yerden ve bir miktar üretim maliyetinden tasarruf sağlar, ancak biraz rahatsızlık yaratır.
Kumaş, sentetik deri ve deri olmak üzere üç döşeme seçeneği mevcuttur. Test aracımız, dokusuyla etkilemeyi başaramayan sentetik seçeneğiyle geldi; gerçek deriye geçiş ise önemli bir prim sağlıyor. Görünümle daha az ilgilenenler, sıcak havalarda iyi konfor, dayanıklılık ve gelişmiş nefes alma özelliği sunan standart kumaş koltukları mantıklı bir alternatif bulabilirler.
Şiddetle tavsiye edeceğimiz seçeneklerden biri değiştirilebilir panoramik cam tavandır. Her GLB standart olarak sabit bir cam tavanla gelir, ancak şeffaf ve opak arasında geçiş yapabilen yükseltilmiş versiyonu tercih edebilirsiniz. Bizim arabamızda bu yoktu ve etkili gölgelemenin yokluğu özellikle sıcak yaz koşullarında araç kullanırken fark edilir hale geldi.
Mercedes GLB'nin ikinci sırası hem alan hem de çok yönlülük açısından etkileyicidir. Koltuklar ileri ve geri hareket imkanı sunarken, koltuk arkalıkları da yolcuların rahat bir oturma pozisyonu bulmasına yardımcı olacak şekilde ayarlanabiliyor.
Test aracımızın arka kısmı özellikle cömert bir donanıma sahip değildi ancak standart hava delikleri, bardak tutucular ve şarj portları bu segmentte beklenen tüm temel olanakları sağlıyor.
İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve ikinci sıra tamamen ileri itilmiş olsa bile kendi sürüş pozisyonunun arkasında rahatça oturabilir. GLB'nin kutumsu oranları ve neredeyse düz tavan çizgisi aynı zamanda kabin boyunca cömert bir tavan boşluğu sağlar.
Kompakt dış boyutlar göz önüne alındığında, incelemecimizin üçüncü sıraya bile sığabilmesi özellikle etkileyici. Bacak mesafesi anlaşılır bir şekilde sınırlıdır, bu da uzun yolculukları uzun boylu yetişkinler için rahatsız edici hale getirir, ancak şehirdeki daha kısa yolculuklar mükemmel bir şekilde yönetilebilir olmaya devam ediyor.
Üçüncü sıradaki yolculara ayrıca kendi bardak tutucuları ve kol dayama yerleri veriliyor; bu da Mercedes'in ek koltukları ara sıra yedeklenen bir çözümden ziyade gerçekten kullanılabilir bir şey olarak değerlendirdiğini gösteriyor.
Beş koltuklu versiyonun seçilmesi arka tarafta ilave bacak mesafesi sağlar ve kargo kapasitesini kalıcı olarak artırır. Ancak alıcılar, GLB'nin belirleyici güçlü yönlerinden birini, yani ihtiyaç duyulduğunda iki ek koltuğa sahip olma esnekliğini feda ediyor.
Alma ve pratik yapma
Doğal olarak, yedi koltuğun tamamı kullanıldığında kargo kapasitesi çok sınırlı hale geliyor ve bu da tamamen dolu bir GLB ile daha uzun yolculukları daha zorlu hale getiriyor. Ana bagaj tabanının altındaki küçük bir bölme, daha küçük eşyalar için bir miktar ilave saklama alanı sağlasa da, yolcuların eşyalarını hafif bir şekilde taşıması gerekecek.
Üçüncü sıra katlandığında kargo kapasitesi 480 litreye çıkarken, beş koltuklu versiyon standart olarak 540 litre sunuyor. Ortaya çıkan düz yükleme zemini, alanın kullanımını kolaylaştırır ve daha büyük veya daha ağır eşyaların yüklenmesini kolaylaştırır.
Arka koltukların tamamının katlanması kapasiteyi 1.605 l'ye, yani beş koltuklu modelde 1.715 litreye çıkarır. GLB'nin kutulu oranlarıyla birleştiğinde bu, büyük nesnelerin rahatça sığabileceği son derece kullanışlı bir kargo alanı yaratır.
Önemli miktarda ek depolama sağlayan 127 lfrunk harika bir eklentidir. Yedi koltuğun tamamı dolu olduğunda özellikle değerli hale gelir ve arkadaki sınırlı alanın telafi edilmesine yardımcı olur.
İletim deneyimi
Kompakt SUV'lar nadiren direksiyon başında en ilgi çekici deneyimi sağlar, ancak Mercedes GLB 350 4Matic segmentin olağan vasatlığının üzerine çıkmayı başarıyor. Hızlı tepki veren direksiyonu, GLB'yi şaşırtıcı derecede sürükleyici bir sürüşe dönüştürüyor.
Süspansiyon, düz olmayan yüzeylerde rahat kalırken virajlarda gövdenin yuvarlanmasını nispeten düşük tutar. GLB 350 4Matic, 350 hp'nin üzerinde güç üreten enerjik elektrik motorları ve AWD sistemiyle birleştiğinde, sürüş dinamiklerinin genellikle göz ardı edildiği bir segmentte şaşırtıcı derecede çevik bir sürüş deneyimi sunuyor.
Arka tekerlek yönlendirmesinin olmamasına rağmen GLB oldukça dar bir dönüş yarıçapı sunuyor. Kompakt SUV öncelikle dar dönüşlerin ve dar alanların günlük sürüşün bir parçası olduğu şehir içi kullanım için tasarlandığından, bu durum onun karakterine özellikle iyi uyuyor.
Tüm farklı sürüş modları, GLB 350 4Matic'in sürüş ve tepki verme şeklini değiştirir. Spor doğrudandır ve otomobil istekli hissettirirken, konfor ve çevre daha rahat ve uzun yolculuklar için uygundur.
GLB, off-road tutkunları için arazi modunun yanı sıra, daha zorlu arazilerde gezinmeye yardımcı olacak çok çeşitli ekranlar da sunuyor. AWD sistemi çekişi garanti ederken gövde altı kamerası artık göremediğiniz gizli engelleri ortadan kaldırabilmenizi sağlar. Tepe inişi hiçbir eğimin çok dik olmamasını sağlar. Ekranda ayrıca konumlandırma bilgileri ve vücut eğimi de gösteriliyor; bunlar bir zorunluluktan çok bir hile ama yine de harika bir bilgi parçası.
Can sıkıcı zorunlu bip sesi çıkaran güvenlik sistemlerini kapatmak GLB'de kolay bir iştir. Diğer Mercedes modellerinde olduğu gibi orta ekranın sol üst kısmında hız limiti asistanını anında devre dışı bırakan bir simge bulunurken, şerit ve dikkat asistanı ekrandaki açılır menüden kapatılabiliyor.
Kendi kendine park etme, bazen dar durumlarda veya park etmeye dikkat etme zahmetine giremediğiniz durumlarda yararlı olabilecek güzel bir özelliktir. GLB'deki sistem kendi park yerlerini çiziyor, nereye park edeceğinizi seçmenize olanak tanıyor ve ardından seçtiğiniz yerin üzerine hayali bir GLB çiziyor. Ne yazık ki bu özellik yalnızca noktalar veya yol iyi aydınlatıldığında işe yarıyor. Loş otoparkımızda sistem binanın destek kolonlarının üzerine çekildi ve park yerinin oldukça dışına park etti. Sistemi kullanırken daha fazla dikkat etmenizi ve hiçbir zaman yalnızca onun yeteneklerine güvenmemenizi öneririz.
Bunun dışında GLB'deki kamera sistemi günümüz standartlarına göre en üst seviyede olup, geliştirilme isteği bırakmıyor. Birden fazla açı mevcuttur ve görüntü kalitesi en yüksek seviyededir.
Konfor de Marcha
Daha önce de belirttiğimiz gibi GLB'nin sürüşü konforludur. Yumuşaklık açısından S-sınıfının çok uzağındadır ancak tümseklere karşı pürüzsüzlük ile virajlarda en aza indirilmiş eğilme arasında mükemmel bir denge sağlar. Aktif sönümlemeli ve havalı süspansiyonsuz normal yaylar için GLB, rakiplerinin çoğundan çok daha iyi sürüş sağlar.
Teknik Özellikler
Mercedes GLB, markanın en son teknolojisiyle donatılmıştır ve baştan sona tamamen modern bir his uyandırmaktadır.
Özellikle kompakt segmentte öne çıkan özelliklerinden biri de opsiyonel yolcu ekranıdır. Merkezi ekranda bulunan uygulamaları yansıtır ve internette gezinmek, video izlemek, oyun oynamak veya fotoğraf ve video görüşmeleri için ön panel kamerasına erişmek için kullanılabilir. Dikkatin dağılmasını önlemek için, araç hareket halindeyken sürücü ekrana baktığında ekran otomatik olarak içeriğini gizler.
Dijital gösterge paneli önceki Mercedes modellerine göre daha az özelleştirilebilir ve farklı sürüş modlarında büyük oranda değişmeyen grafiklerle yalnızca birkaç düzen sunuyor. Daha etkileyici olanı, navigasyon haritalarının doğrudan gösterge paneline yansıtılmasına olanak tanıyan Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonudur. Bu, navigasyonu kesintiye uğratmadan merkezi ekranı diğer işlevler için serbest bırakır.
Merkezi ekranda varsayılan olarak büyük bir harita bulunur ve alt kısım boyunca sıcaklık ayarına ve tuş menülerine hızlı erişim sağlayan kalıcı bir kısayol çubuğu bulunur. Ne yazık ki çoğu iklim fonksiyonu bir alt menüye girmeyi gerektirir. Koltuk kontrolleri de benzer şekilde gömülü, masaj gibi özelliklerin etkinleştirilmesi için birkaç ek dokunuş gerekiyor. Alt çubuktaki özel kısayol sayesinde araç ayarlarına ulaşmak daha kolaydır.
Bir bakışta tanımlanması kolay olan büyük simgelerin kullanıldığı ana menünün kendisi basittir. Dahili internet bağlantısı aynı zamanda web'de gezinmeye ve desteklenen çevrimiçi hizmetlere doğrudan bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla erişmeye de olanak tanır.
Test aracımız standart ses sistemiyle geldi ve bu da pek tatmin edici olmadı. Daha sürükleyici bir dinleme deneyimi için isteğe bağlı Burmester sistemine yükseltme yapmanızı önemle tavsiye ederiz.
Bir diğer kullanışlı özellik ise bağlı Mercedes araçları ile üçüncü taraf hizmetleri arasında bilgi alışverişini sağlayan Car to X Communication'dır. Sürücüleri tehlikeler, kapalı yollar ve ilerideki trafik hakkında uyarabilir ve bu bilgiyi navigasyon yönlendirmesini buna göre ayarlamak için kullanabilir. Daha fazla araç ve hizmet veriye katkıda bulundukça sistem zamanla daha kullanışlı hale gelecektir.
Ruido en kabina
Mercedes GLB, sürüş sırasında piyasadaki en iyi yalıtımlı araç değildir. Kutu şeklindeki şekli ve geniş yüzey alanı nedeniyle kabine çok fazla rüzgar sesi giriyor. Neyse ki hız arttıkça içerideki huzuru dramatik bir şekilde bozacak ortam sesleri yok; bu da uzun yolculuklarda tartışmasız daha da önemli.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
GLB'nin bu nesil için henüz bir AMG versiyonu yok, dolayısıyla 350 4Matic mevcut en güçlü versiyon. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma 5,05 saniye sürüyor; bu da Mercedes'in belirttiğinden yarım saniye daha hızlı. Bu, bu kalibredeki bir araç için çok sağlam bir sonuçtur ve sürücüye güven verir. Sollama sırasında daha fazla hızlanma da güçlü hissettiriyor ve hiçbir zaman daha fazla güç istemeye son vermiyorsunuz.
Frenlemeye gelince, GLB 350 4Matic 100 km/saatte yalnızca 36 m (118'1") mesafeden tamamen durur. Bu, GLB'nin boyutu ve özellikle ağırlığı açısından övgüye değer bir sonuçtur ve daha da etkileyici olan, bu sonucun art arda üç durakta tekrarlanmış olmasıdır.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Mercedes, GLB 350 4Matic'i bu haliyle son derece verimli hale getirdi. AWD, iki tonun üzerindeki ağırlık ve kutulu tasarım genellikle menzilden taviz verilmesine neden olur ancak GLB'de durum kesinlikle böyle değildir. Pil paketi de 85 kWh ile daha büyük olup, bu da GLB 350 4Matic için harika menzil sonuçları sağlar. Benzer büyüklükteki rakiplerle çok uygun bir şekilde rekabet ediyor ve aynı zamanda çok daha büyük pil paketlerine sahip olan daha büyük rakiplerle de mücadele ediyor.
Mercedes GLB 350 4Matic'in menzili ve verimliliği hakkındaki detaylı düşüncelerimize göz atmak için detaylı menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi Hyundai Ioniq 9 Performance'ın ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneriyoruz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
GLB'nin 800V mimarisi, 320 kW'lık maksimum hız ve yalnızca 22 dakikalık iddia edilen %10 ila %80 şarj süresiyle etkileyici derecede hızlı şarj sağlar. Testlerimiz gerçek dünyada biraz daha kötü sonuçlar gösterdi, ancak endişe verici veya önemli bir şey yok.
Mercedes CLA'nın aynı pili ve şarj mimarisini kullanan ilk versiyonlarının dikkate değer bir sınırlaması vardı; çünkü bunlar 400V istasyonlarda şarj edilemiyordu. Bu sorunun GLB ile çözülüp çözülmediğini doğrulayamadık ancak Mercedes bize bunun çözüleceğine dair güvence verdi.
Daha yeni modellerin sunduğu harika bir özellik, GLB'yi sürülebilir bir jeneratöre dönüştürebilen V2G (Araçtan Şebekeye) ve V2H (Araçtan Eve) bağlantısıdır.
Competencia
Beş koltuklu araçlar söz konusu olduğunda Mercedes GLB, bu boyut kategorisinde birden fazla rakiple rekabet ediyor ancak üçüncü sıra eklendiğinde hiçbir rekabetle karşılaşmıyor. Bu, GLB'nin elindeki en büyük koz. Teknoloji kısmı iki ucu keskin bir kılıçtır; çünkü potansiyel müşterilerin bazılarını çekerken bazılarını da itebilir. Genel olarak GLB, kendi segmentinde birden fazla iyi özelliğe sahip harika bir teklif ve bu da onu otomatik olarak mevcut en iyi şey haline getiriyor.
Mercedes GLB için seçtiğimiz ilk rakip, yakın fiyat ve boyuta sahip ancak yedi koltuk seçeneği sunmayan Zeekr 7X oldu. Zeekr, çok daha büyük bir pil sunarken, daha iyi bir genel yapı kalitesine ve daha az polarizasyona sahip bir dış yüzeye sahiptir. 7X'in AWD versiyonu yalnızca en güçlü motorla birlikte gelir; bu, seriden biraz uzaklaşır ancak çok daha heyecan verici bir çekicilik katar.
GLB'nin ikinci rakibi, satın alınması daha ucuz olan ancak artık üçüncü sıra seçeneği sunmayan Tesla Model Y'dir. Yalnızca Model Y L, altı koltuğuyla yaklaşabiliyor ancak boyutu çok daha büyüyor ve şehirli alıcılara eskisi kadar cazip gelmiyor. Depolama alanı Tesla'da çok daha fazladır ancak GLB, daha büyük pil paketi sayesinde menzil açısından avantajlıdır.
Veredicto
Mercedes bir zamanlar otomobillerini "Ya en iyisi ya hiç" sloganıyla pazarlıyordu ve bu felsefe yeni GLB 350 4Matic'e şaşırtıcı derecede iyi uyuyordu. Oldukça net bir amacı var ve bunu zekice gerçekleştiriyor; etkileyici miktarda yolcu alanını nispeten kompakt bir alana sığdırıyor. Pek çok modern otomobil her işte usta olmayı ve hiçbir işte usta olmayı denese de, GLB tam olarak ne olmak istediğini biliyor. Daha da iyisi, hemen hemen her alanda ortalamanın üzerinde kalıyor.
GLB, gerektiğinde bazı hafif arazi görevlerinin üstesinden gelebildiğinden, sağlam görünümü de tamamen gösterişten uzaktır. Daha da şaşırtıcı olanı ise sürüş deneyiminin bu segmentin talep ettiğinden çok daha iyi olması. Direksiyon, süspansiyon ve genel iyileştirme, kompakt boyutlarının düşündürebileceğinden daha pahalı ve sofistike bir araç gibi hissettiriyor.
Kabin teknolojiyle dolu ve çoklu ekranlar bol miktarda işlevsellik katıyor, ancak bazı gösterge paneli malzemeleri ve üretim kalitesi bir Mercedes rozetinden beklediğimizin altında kalıyor. Günlük kullanımda, vites seçicide alışılması biraz zaman alan geleneksel bir park konumunun olmaması da dahil olmak üzere birkaç tuhaflık var.
Mercedes GLB 350 4Matic hakkındaki genel izlenimimiz, devasa bir SUV ile yaşayamayan veya yaşamak istemeyen daha büyük aileler için mükemmel bir çözüm olduğu yönünde. Özellikle üç sıralı versiyon, neredeyse hiçbir doğrudan elektrik rekabetinin olmadığı bir niş işgal ediyor ve çok az üreticinin çözmeye çalıştığı bir sorunu çözüyor.
Bir test sürüşüne çıkmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Kritik husus, 350 modelinin ek gücünün ve 4Matic dört tekerlekten çekiş sisteminin gerçekten gerekli olup olmadığının belirlenmesidir. Değilse, arkadan çekişli GLB 250+, daha az beygir gücüne sahip olmasına rağmen, başlangıçta bu aracı bu kadar çekici kılan faydanın neredeyse tamamını korumalıdır.
