Den har funnits på marknaden i mindre än ett decennium, men den går redan in i sin tredje generation. Originalmodellen visade sig populär tack vare sin unika kombination av kompakta dimensioner och sju säten, även om den inte var utan kvalitetsproblem. Dess elektriska motsvarighet, EQB, fick också kritik för sin styling och kabinutförande.
Med den senaste generationen har Mercedes åtgärdat dessa brister genom att sammanföra sina elektriska och förbränningsdrivna varianter under namnet GLB. Den nya modellen introducerar en mer förstklassig design och förfining runt om, vilket skapar ett mycket mer sammanhållet paket än sina föregångare.
GLB-namnskylten bär inga historiska bördor och det gör att Mercedes kan experimentera och se vad som fastnar. För närvarande finns det inte många treradiga elektriska stadsjeepar på den europeiska marknaden, vilket gör det enkelt för GLB att skapa sig en nisch. Sju säten betyder vanligtvis ett enormt fordon som är svårt att manövrera och en börda att parkera i staden, men ändå är GLB tillräckligt kompakt för att erbjuda samma användbarhet i fotavtrycket av en
Modellen vi granskar idag är den, som är den snabbaste och mest kapabla versionen i den nuvarande serien. Den har 354 hk, 515 Nmand AWD, vilket innebär att den aldrig har ont om kraft.
- Mått:4 732 mmx1 861 mmx1 687 mm, 2 889 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: AWD 260 kW (354 hk), 515 Nm, 85 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: – RWD 200 kW (272 hk), 335 Nm, 85 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning:320 kW CCS; 10-80 % på 22 min
- Körsträcka: 614 km (WLTP-standard)
- Vikt: 2 280 kg (olastad); 3 780 kg (totalvikt)
- Ytterligare bekvämligheter: Säten med massagefunktion, vidsträckta panoramaskärmar och mjukvaruuppgraderingar.
Outer Design
GLB har anammat ett boxigt och robust utseende sedan introduktionen, och den senaste generationen håller sig till samma formel. Likheten med sin föregångare är omedelbart uppenbar, som ses på bilderna nedan.
Framtill gör 2026 Mercedes GLB ett starkt intryck med sitt stora kromade galler, som lyser upp på natten för att ge fordonet en imponerande vägnärvaro.
Strålkastarna kommer i form av en Mercedes-stjärna. Mercedes använder i stor utsträckning sin ikoniska logotyp i designen, även om upprepningen i vissa områden kan kännas lite överdriven.
En LED-remsa i full bredd förbinder strålkastarna, även om dess utförande är mindre än övertygande. Den integreras inte särskilt bra med vare sig strålkastarhusen eller den omgivande belysningssignaturen, vilket gör att den ser mer ut som ett extra designelement än en integrerad del av fronten.
Sidoprofilen förblir i stort sett oförändrad från tidigare generationer och bibehåller samma proportioner. Dess upprättstående form och betydande höjd ger den ett robust utseende samtidigt som den maximerar mängden användbart inre utrymme.
Mercedes fortsätter att använda plana dörrhandtag, som förbättrar det rena utseendet och aerodynamiken men kan medföra en mindre olägenhet i vardagen.
Vårt testfordon åker på 19-tumshjul som kompletterar GLB:s proportioner fint. Deras design innehåller också subtil aerodynamisk optimering, vilket hjälper till att minska energiförbrukningen och maximera körräckvidden.
Baksidan av Mercedes GLB 350 4Matic introducerar den mest betydande visuella förändringen. En tjock LED-remsa sträcker sig över hela bakluckan innan den böjs nedåt för att ansluta bakljusen. Återigen är Mercedes-stjärnor införlivade i belysningssignaturen, vilket inte lämnar något tvivel om fordonets identitet.
Svart beklädnad omger den nedre delen av GLB, vilket förstärker dess robusta utseende samtidigt som de gör dessa känsliga områden lättare att byta ut om de skadas. Mer ovanlig är den imiterade avgasdesignen bak, som känns något onödig på ett helt elfordon.
När du öppnar dörrarna på natten projiceras en obscent stor Mercedes-logotyp på marken nedanför.
Interior
Kabinen är utan tvekan den mest förbättrade delen av Mercedes GLB. Mercedes kombinerade en modern och lyxig atmosfär med den praktiska och användbarhet som förväntas av en familjefokuserad SUV.
På natten gör den omgivande belysningen sin magi och lyser upp interiören i ett mjukt, färgstarkt ljus. Det understryker designaccenterna perfekt och skapar en mysig atmosfär för nattturerna.
Ratten delas med flera andra modeller i Mercedes-serien, vilket gör den omedelbart bekant att använda. Eftersom samma design också finns i betydligt dyrare fordon, bidrar det till att ge GLB en mer premiumkänsla bakom ratten.
Stjälkarna följer samma tillvägagångssätt och erbjuder tillfredsställande och betydande klick när de används.
Växelväljaren är avgjort mindre premium, känns lätt och tunn jämfört med resten av kontrollerna. Dessutom finns det ingen parkeringsplats, vilket är en olägenhet under långa stopp.
Instrumentbrädan är överförd direkt från Mercedes CLA och dess design har redan delat åsikter. Vissa kommer att uppskatta den teknikfokuserade layouten och överflöd av skärmar, medan andra kan tycka att den stora mängden visningsyta är överväldigande.
Det börjar med det digitala instrumentklustret, som tyvärr erbjuder mindre anpassning än vi har börjat förvänta oss av Mercedes-modeller de senaste åren.
Bredvid sitter den 14-tums centrala infotainmentdisplayen, som presterar exceptionellt bra och ger tillgång till nästan alla större funktioner i GLB.
En liten kamera placerad ovanför displayen möjliggör Zoom- och Teams-möten när du är på resande fot. Dess integration resulterar dock i ovanligt tjocka ramar runt skärmen, vilket försämrar premiumutseendet hos en annars attraktiv kabin.
En passagerarskärm som tillval kompletterar den digitala upplevelsen, vilket gör att framsätespassageraren kan titta på filmer och annat videoinnehåll utan att distrahera föraren.
Två stora upplysta cirkulära luftventiler sitter på vardera änden av instrumentbrädan. Vid första anblicken verkar hela strecket vara en enda enhet, även om det faktiskt är bildat av separata element utformade för att visuellt flyta ihop.
Tyvärr faller materialet och byggkvaliteten på själva instrumentbrädan märkbart under resten av GLB:s kabin. Med tanke på dess framträdande position och hur ofta passagerarna interagerar med den är detta en särskilt nedslående svaghet i en annars väl genomförd interiör.
Mittkonsolen är en tjock bit mellan framsätena som börjar med en rad knappar för att styra ofta använda funktioner som körlägen, kamerasystem och varningsblinkers, samt en djup trådlös laddningsplatta för en smartphone.
Två stora mugghållare upptar mycket av det återstående utrymmet, medan under dem hittar du ett stort lagringsutrymme och två USB-C-laddningsportar.
Under armstödet finns ett förvaringsutrymme i två nivåer som går tillräckligt djupt för att få plats med stora vattenflaskor, vilket ökar verktyget ytterligare.
Dörrpanelerna har de välbekanta Mercedes-säteskontrollerna tillsammans med strömbrytarna för speglar och fönster. Samma reglage styr både främre och bakre fönster, vilket kräver att föraren väljer vilket par som ska justeras. Detta sparar utrymme och en del tillverkningskostnader, men tillför lite besvär.
Tre klädselalternativ finns tillgängliga, inklusive tyg, syntetiskt läder och läder. Vårt testfordon kom med det syntetiska alternativet, som inte imponerade med sin konsistens, medan uppgradering till äkta läder kostar en avsevärd premie. De som är mindre intresserade av utseendet kan tycka att standardsätena i tyg är ett vettigt alternativ, som erbjuder bra komfort, hållbarhet och förbättrad andningsförmåga under varmare väder.
Ett alternativ som vi starkt rekommenderar är det omkopplingsbara panoramaglastaket. Varje GLB kommer med ett fast glastak som standard, men du kan välja den uppgraderade versionen som kan växla mellan transparent och ogenomskinlig. Vår bil saknade detta och frånvaron av effektiv skuggning blev särskilt märkbar vid körning under varma sommarförhållanden.
Den andra raden i Mercedes GLB imponerar med både utrymme och mångsidighet. Sätena erbjuder mycket färd framåt och bakåt, samtidigt som ryggstöden också kan justeras för att hjälpa passagerare att hitta en bekväm sittställning.
Vårt testfordon var inte särskilt generöst utrustad bak, men standardventiler, mugghållare och laddningsportar ger alla nödvändiga bekvämligheter som förväntas i detta segment.
Vår recensent mäter 1,95 m (6’4”) och kan bekvämt sitta bakom sin egen körställning även med andra raden framskjuten hela vägen. GLB:s boxiga proportioner och nästan platta taklinje ger också generöst utrymme i hela kabinen.
Med tanke på de kompakta yttermåtten är det särskilt imponerande att vår recensent får plats även på tredje raden. Benutrymmet är förståeligt begränsat, vilket gör längre resor obekväma för längre vuxna, men kortare resor runt staden förblir perfekt hanterbara.
Passagerare på tredje raden får också sina egna mugghållare och armstöd, vilket visar att Mercedes har behandlat de extra sätena som genuint användbara snarare än bara en tillfällig reservlösning.
Att välja femsitsversionen ger extra benutrymme bak och ökar lastkapaciteten permanent. Men köpare offrar en av GLB:s avgörande styrkor, nämligen flexibiliteten att ha två extra platser tillgängliga när det behövs.
Almacenamiento y practicidad
Naturligtvis blir lastkapaciteten mycket begränsad när alla sju sätena används, vilket gör längre resor med en fullt upptagen GLB mer utmanande. Passagerare måste packa lätt, även om ett litet fack under bagagerumsgolvet ger extra förvaring för mindre föremål.
När den tredje raden är ihopfälld utökas lastkapaciteten till 480 l, medan femsitsversionen erbjuder 540 las standard. Det resulterande platta lastgolvet gör utrymmet lättare att använda och förenklar lastning av större eller tyngre föremål.
Att fälla alla baksäten ökar kapaciteten ytterligare till 1 605 l, eller 1 715 i femsitsvarianten. I kombination med GLB:s boxiga proportioner skapar detta ett mycket användbart lastutrymme som bekvämt kan ta emot skrymmande föremål.
Ett bra tillägg är 127 lfrunk, som ger en betydande mängd extra lagring. Det blir särskilt värdefullt när alla sju sätena är upptagna, vilket hjälper till att kompensera för det begränsade utrymmet baktill.
Experiencia de conducción
Kompakta stadsjeepar ger sällan den mest engagerande upplevelsen bakom ratten, men Mercedes GLB 350 4Matic lyckas höja sig över segmentets vanliga medelmåttighet. Dess lyhörda styrning gör körningen av GLB överraskande engagerande.
Fjädringen förblir bekväm på ojämna ytor samtidigt som kroppen rullar relativt lågt genom hörn. I kombination med de livliga elmotorerna som producerar över 350 hk och AWD-systemet, levererar GLB 350 4Matic en överraskande kvick körupplevelse i ett segment där kördynamiken ofta förbises.
Trots att den saknar bakhjulsstyrning erbjuder GLB en ganska snäv svängradie. Detta passar dess karaktär särskilt bra, eftersom den kompakta SUV:n i första hand är designad för stadsbruk, där snäva svängar och trånga utrymmen är en del av vardagens körning.
Alla olika körlägen förändrar hur GLB 350 4Matic kör och reagerar. Sporten är direkt och bilen känns ivrig, medan komfort och eko känns mer avslappnat och lämpar sig för långa resor.
För terrängentusiaster, förutom terrängläget, erbjuder GLB ett brett utbud av displayer som hjälper dig att navigera i tuffare terräng. AWD-systemet garanterar dragkraft, medan underredeskameran ser till att du kan ta bort dolda hinder du inte längre ser. Nedförsbacke ser till att ingen sluttning blir för brant. Displayen visar också positioneringsinformation och kroppslutning, som är mer av en gimmick än en nödvändighet men är fortfarande en cool information.
Att stänga av de irriterande obligatoriska pipsäkerhetssystemen är en enkel uppgift i GLB. Precis som med andra Mercedes-modeller finns det en ikon på den övre vänstra delen av mittskärmen som omedelbart inaktiverar hastighetsbegränsningsassistenten, medan körfälts- och uppmärksamhetsassistenterna kan stängas av från rullgardinsmenyn på skärmen.
Självparkering är en snygg funktion som ibland kan vara användbar i trånga situationer eller när du helt enkelt inte orkar vara uppmärksam på parkering. Systemet i GLB ritar sina egna parkeringsplatser, låter dig välja var du vill parkera och ritar sedan en tänkt GLB på den du väljer. Tyvärr fungerar den här funktionen bra bara när fläckarna eller vägen är väl upplysta. På vår dunkla parkeringsplats drog systemet över byggnadens stödpelare och parkerade långt utanför platsens gränser. Vi föreslår att du är mer uppmärksam på systemet när du använder det och aldrig enbart förlitar dig på dess kapacitet.
Utöver det är kamerasystemet i GLB på högsta nivå för dagens standarder och lämnar ingen önskan om förbättring. Det finns flera vinklar tillgängliga och bildkvaliteten är av högsta nivå.
Confort de marcha
Som vi nämnde tidigare är körningen av GLB bekväm. Den ligger långt ifrån S-klassen vad gäller mjukhet men är en bra balans mellan jämnhet över gupp och minimerad lutning i hörn. För vanliga fjädrar med aktiv dämpning och ingen luftfjädring, åker GLB mycket bättre än de flesta av sina konkurrenter.
Tecnológicas egenskaper
Mercedes GLB är packad med märkets senaste teknik och känns genomgående modern.
En av dess utmärkande egenskaper, särskilt i det kompakta segmentet, är den valfria passagerardisplayen. Den speglar apparna som finns tillgängliga på den centrala skärmen och kan användas för att surfa på internet, titta på videor, spela spel eller komma åt instrumentpanelens kamera för foton och videosamtal. För att förhindra distraktioner döljer displayen automatiskt innehållet om föraren tittar på det medan fordonet rör sig.
Det digitala instrumentklustret är mindre anpassningsbart än i tidigare Mercedes-modeller, och erbjuder endast en handfull layouter med i stort sett oförändrad grafik över de olika körlägena. Mer imponerande är integrationen med Apple CarPlay och Android Auto, som gör att navigationskartor kan speglas direkt på instrumentklustret. Detta lämnar den centrala skärmen fri för andra funktioner utan att avbryta navigeringen.
Den centrala displayen har som standard en stor karta, med en permanent genvägsfält längst ned som ger snabb åtkomst till temperaturjustering och knappmenyer. Tyvärr kräver de flesta klimatfunktioner att man går in i en undermeny. Säteskontrollerna är på liknande sätt begravda, med funktioner som massage som kräver flera extra beröringar för att aktiveras. Fordonsinställningar är lättare att nå tack vare en dedikerad genväg på den nedre raden.
Själva huvudmenyn är enkel, med hjälp av stora ikoner som är lätta att identifiera med ett ögonkast. Inbyggd internetanslutning möjliggör också webbsurfning och tillgång till onlinetjänster som stöds direkt via infotainmentsystemet.
Vårt testfordon kom med standardljudsystemet, vilket visade sig vara överväldigande. Vi rekommenderar starkt att du uppgraderar till det valfria Burmester-systemet för en mer uppslukande lyssningsupplevelse.
En annan användbar funktion är Car to X Communication, som utbyter information mellan anslutna Mercedes-fordon och tredjepartstjänster. Den kan varna förare om faror, vägavstängningar och trafik framför, samtidigt som informationen används för att anpassa navigeringsvägledningen därefter. Eftersom fler fordon och tjänster bidrar med data bör systemet bara bli mer användbart med tiden.
Ruido en cabina
Mercedes GLB är inte det bäst isolerade fordonet på marknaden när man kör. På grund av sin boxiga form och stora yta kommer mycket vindbrus in i kabinen. Tack och lov, när hastigheten fortskrider, finns det inga omgivande ljud som dramatiskt stör lugnet inuti, vilket utan tvekan är ännu viktigare på längre resor.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Det finns ingen AMG-variant av GLB för denna generation ännu, så 350 4Matic är den mest potenta versionen som finns. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 5,05 sekunder, vilket är en halv sekund snabbare än vad Mercedes uppger. Det är ett mycket solidt resultat för ett fordon av denna kaliber och andas förtroende i föraren. Ytterligare acceleration vid omkörning känns också potent och du behöver aldrig mer kraft.
När det gäller bromsning stannar GLB 350 4Matic helt från 100 km/hin bara 36 m (118'1"). Detta är ett berömvärt resultat för storleken och speciellt vikten på GLB:n och vad som är ännu mer imponerande är att detta resultat replikerades i tre på varandra följande stopp.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Mercedes har gjort GLB 350 4Matic oerhört effektiv för vad den är. AWD, över två ton vikt och en boxig design resulterar vanligtvis i kompromissad räckvidd, men det är definitivt inte fallet med GLB. Batteripaketet är också på den större sidan på 85 kWh, vilket resulterar i underbara räckviddsresultat för GLB 350 4Matic. Den konkurrerar mycket lämpligt med rivaler av liknande storlek och kämpar även mot mycket större konkurrenter, som också har mycket större batteripaket.
För att ta en titt på våra detaljerade tankar om Mercedes GLB 350 4Matics utbud och effektivitet, kolla in vår detaljerade testartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Hyundai Ioniq 9 Performances räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
GLB:s 800V-arkitektur möjliggör imponerande snabb laddning, med en topphastighet på 320 kW och en påstådd laddningstid på 10 till 80 % på bara 22 minuter. Våra tester visade något sämre resultat i den verkliga världen men inget oroande eller större.
Tidiga versioner av Mercedes CLA med samma batteri- och laddningsarkitektur hade en anmärkningsvärd begränsning, eftersom de inte kunde ladda vid 400V-stationer. Vi kunde inte verifiera om det här problemet har lösts med GLB, även om Mercedes försäkrade oss att det har det.
En fantastisk funktion som fler nya modeller erbjuder är V2G (Vehicle to Grid) och V2H (Vehicle to Home), som kan förvandla GLB till en körbar generator.
Competencia
När det kommer till femsitsiga, tävlar Mercedes GLB med flera rivaler i den storlekskategorin men den möter ingen konkurrens när den tredje raden läggs till. Det är det största ess i GLB:s ärm. Teknikdelen är ett tveeggat svärd eftersom det kan locka några och stöta bort andra potentiella kunder. Sammantaget är GLB ett fantastiskt förslag med flera goda dygder i ett eget segment, vilket automatiskt gör det till det bästa som finns.
Den första rivalen vi valde för Mercedes GLB är Zeekr 7X, som är prissatt och dimensionerad men inte erbjuder möjligheten för sju platser. Zeekr har bättre total byggkvalitet och mindre polariserande exteriör, samtidigt som den erbjuder ett mycket större batteri. AWD-versionen för 7X kommer bara med den mest kraftfulla motorn, som tar lite från sortimentet men lägger till mycket mer entusiastisk attraktion.
Den andra rivalen till GLB är Tesla Model Y, som är billigare att köpa men inte längre erbjuder alternativet på tredje raden. Endast Model Y L kommer nära med sina sex säten, men den blir mycket större i storlek och slutar att tilltala stadsköpare lika mycket. Lagringsutrymmet är mycket mer i Tesla men GLB vinner på räckvidd tack vare sitt större batteripaket.
Veredicto
Mercedes marknadsförde en gång sina bilar med sloganen "The best or nothing", och den filosofin skulle passa förvånansvärt bra med den nya GLB 350 4Matic. Den har ett mycket tydligt syfte och utför det briljant och pressar in en imponerande mängd passagerarutrymme i ett relativt kompakt fotavtryck. Medan många moderna bilar försöker att vara en jack of all trades och ingen mästare, vet GLB exakt vad den vill vara. Ännu bättre, det är fortfarande över genomsnittet i nästan alla andra områden.
Dess robusta utseende är inte heller för att visa, eftersom GLB klarar en del lätta terränguppgifter när det behövs. Mer överraskande är körupplevelsen betydligt bättre än vad detta segment kräver. Styrningen, fjädringen och den övergripande förfiningen gör att det känns som ett dyrare och sofistikerat fordon än vad dess kompakta dimensioner kan antyda.
Kabinen är fullproppad med teknik, och de många displayerna lägger till massor av funktionalitet, men en del av instrumentbrädans material och byggkvalitet är inte vad vi förväntar oss av ett Mercedes-märke. Den dagliga användbarheten har också några egenheter, inklusive avsaknaden av ett konventionellt parkeringsläge på växelväljaren, vilket tar lite tid att vänja sig vid.
Vårt helhetsintryck av Mercedes GLB 350 4Matic är att det är en utmärkt lösning för större familjer som inte kan, eller helt enkelt inte vill, leva med en enorm SUV. Speciellt den treradiga versionen upptar en nisch med nästan ingen direkt elektrisk konkurrens och löser ett problem som få tillverkare ens har försökt ta itu med.
Vi rekommenderar starkt att ta ut en för en provkörning. Det kritiska övervägandet är att avgöra om den extra kraften och 4Matic fyrhjulsdriftsystemet i 350-modellen verkligen är avgörande. Om de inte är det, bör den bakhjulsdrivna GLB 250+, trots att den har mindre hästkrafter, bevara nästan all nytta som från början gör detta fordon så attraktivt.
