Le modèle est sur le marché depuis moins d'une décennie, mais il en est déjà à sa troisième génération. Le modèle original s'est avéré populaire grâce à sa combinaison unique de dimensions compactes et de sept sièges, même s'il n'était pas sans problèmes de qualité. Son homologue électrique, l'EQB, a également été critiqué pour son style et l'exécution de son habitacle.
Avec la dernière génération, Mercedes a comblé ces lacunes en regroupant ses variantes électriques et thermiques sous le nom GLB. Le nouveau modèle présente un design plus haut de gamme et des améliorations complètes, créant un ensemble beaucoup plus cohérent que ses prédécesseurs.
La plaque signalétique GLB ne porte aucun fardeau historique, ce qui permet à Mercedes d’expérimenter et de voir ce qui restera. Actuellement, il n’existe pas beaucoup de SUV électriques à trois rangées sur le marché européen, ce qui permet au GLB de se tailler facilement une niche. Sept sièges signifient généralement un véhicule énorme, difficile à manœuvrer et difficile à garer en ville. Pourtant, le GLB est suffisamment compact pour offrir la même utilité dans l'encombrement d'un
Le modèle que nous examinons aujourd'hui est le, qui est la version la plus rapide et la plus performante de la gamme actuelle. Il offre 354 ch, 515 Nmand AWD, ce qui signifie qu'il ne manque jamais de puissance.
- Dimensions : 4 732 mm x 1 861 mm x 1 687 mm, empattement 2 889 mm.
- Transmission testée : - Transmission intégrale 260 kW (354 ch), 515 Nm, capacité de batterie utilisable de 85 kWh
- Autres transmissions :– RWD 200 kW (272 ch), 335 Nm, capacité de batterie utile de 85 kWh
- Charge : 320 kW CCS ; 10-80% en 22 minutes
- Distance parcourue : 614 km (norme WLTP)
- Masse : 2 280 kg (déchargé) ; 3 780 kg (poids total en charge du véhicule)
- Commodités supplémentaires : sièges avec fonction de massage, grands écrans panoramiques et mises à niveau logicielles en direct.
Outer Design
Le GLB a adopté une apparence carrée et robuste depuis son introduction, et la dernière génération s'en tient à la même formule. La ressemblance avec son prédécesseur saute immédiatement aux yeux, comme le montrent les photos ci-dessous.
À l’avant, le Mercedes GLB 2026 fait forte impression avec sa grande calandre chromée qui s’éclaire la nuit pour donner au véhicule une présence routière imposante.
Les phares ont la forme d'une étoile Mercedes. Mercedes utilise largement son logo emblématique dans son design, même si dans certains domaines, la répétition peut sembler légèrement excessive.
Une bande LED pleine largeur relie les phares, même si son exécution est loin d'être convaincante. Il ne s'intègre pas particulièrement bien ni aux boîtiers de phares ni à la signature lumineuse environnante, ce qui le fait apparaître davantage comme un élément de design ajouté que comme une partie intégrante de la face avant.
Le profil latéral reste largement inchangé par rapport aux générations précédentes, conservant les mêmes proportions. Sa forme verticale et sa hauteur importante lui confèrent une apparence robuste tout en maximisant l’espace intérieur utilisable.
Mercedes continue d'utiliser des poignées de porte affleurantes, qui améliorent l'aspect épuré et l'aérodynamisme mais peuvent présenter un inconvénient mineur dans l'utilisation quotidienne.
Notre véhicule d'essai roule sur des roues de 19 pouces qui complètent joliment les proportions du GLB. Leur conception intègre également une subtile optimisation aérodynamique, contribuant à réduire la consommation d’énergie et à maximiser l’autonomie.
L'arrière de la Mercedes GLB 350 4Matic introduit le changement visuel le plus important. Une épaisse bande LED s’étend sur tout le hayon avant de se pencher vers le bas pour rejoindre les feux arrière. Une fois de plus, les étoiles Mercedes sont intégrées à la signature lumineuse, ne laissant aucun doute sur l'identité du véhicule.
Un revêtement noir entoure la partie inférieure du GLB, renforçant son aspect robuste tout en facilitant le remplacement de ces zones vulnérables en cas de dommages. Plus inhabituel est le design imitant l’échappement à l’arrière, qui semble quelque peu inutile sur un véhicule entièrement électrique.
Lorsque vous ouvrez les portes la nuit, un logo Mercedes d’une taille obscène est projeté sur le sol en contrebas.
Interior
L'habitacle est sans doute la zone la plus améliorée du Mercedes GLB. Mercedes a combiné une atmosphère moderne et luxueuse avec la praticité et la convivialité attendues d'un SUV familial.
La nuit, l'éclairage d'ambiance opère sa magie et illumine l'intérieur d'une lumière douce et colorée. Il souligne parfaitement les accents du design et crée une atmosphère chaleureuse pour les promenades nocturnes.
Le volant est partagé avec plusieurs autres modèles de la gamme Mercedes, ce qui le rend immédiatement familier à utiliser. Étant donné que le même design se retrouve également dans des véhicules considérablement plus chers, il contribue à donner au GLB une sensation plus haut de gamme au volant.
Les tiges suivent la même approche, offrant des clics satisfaisants et substantiels lors de leur utilisation.
Le sélecteur de vitesses est nettement moins haut de gamme, se sentant léger et fragile par rapport au reste des commandes. De plus, il n'y a pas de position de stationnement, ce qui est gênant lors d'arrêts prolongés.
Le tableau de bord est directement repris de la Mercedes CLA et son design divise déjà les opinions. Certains apprécieront la disposition axée sur la technologie et l’abondance des écrans, tandis que d’autres trouveront peut-être la quantité de surface d’affichage écrasante.
Cela commence par le groupe d’instruments numériques, qui offre malheureusement moins de personnalisation que ce à quoi nous nous attendons des modèles Mercedes ces dernières années.
À côté se trouve l’écran central d’infodivertissement de 14 pouces, qui fonctionne exceptionnellement bien et donne accès à presque toutes les fonctions principales du GLB.
Une petite caméra positionnée au-dessus de l'écran permet les réunions Zoom et Teams lors de vos déplacements. Cependant, son intégration se traduit par des cadres inhabituellement épais autour de l’écran, nuisant à l’apparence haut de gamme d’un habitacle par ailleurs attrayant.
Un écran passager en option complète l'expérience numérique, permettant au passager avant de regarder des films et d'autres contenus vidéo sans distraire le conducteur.
Deux grandes bouches d’aération circulaires éclairées se trouvent à chaque extrémité du tableau de bord. À première vue, l’ensemble du tableau de bord semble être une seule unité, bien qu’il soit en réalité formé d’éléments séparés conçus pour s’articuler visuellement.
Malheureusement, la qualité des matériaux et de la construction du tableau de bord lui-même est nettement inférieure à celle du reste de l'habitacle du GLB. Compte tenu de sa position dominante et de la fréquence à laquelle les occupants interagissent avec lui, il s'agit d'une faiblesse particulièrement décevante dans un intérieur par ailleurs bien exécuté.
La console centrale est une pièce épaisse entre les sièges avant qui commence par une rangée de boutons pour contrôler les fonctionnalités fréquemment utilisées comme les modes de conduite, le système de caméra et les feux de détresse, ainsi qu'un profond chargeur sans fil pour un smartphone.
Deux grands porte-gobelets occupent une grande partie de l’espace restant, tandis qu’en dessous vous trouverez un grand espace de stockage et deux ports de charge USB-C.
Sous l'accoudoir se trouve un espace de rangement à deux niveaux suffisamment profond pour accueillir de grandes bouteilles d'eau, ajoutant ainsi encore plus d'utilité.
Les panneaux de porte comportent les commandes de siège Mercedes familières ainsi que les interrupteurs pour les rétroviseurs et les fenêtres. Les mêmes commandes actionnent les vitres avant et arrière, obligeant le conducteur à sélectionner la paire à régler. Cela permet d'économiser de l'espace et des coûts de fabrication, mais ajoute quelques inconvénients.
Trois options de revêtement sont disponibles, dont le tissu, le cuir synthétique et le cuir. Notre véhicule d'essai était livré avec l'option synthétique, qui n'a pas réussi à impressionner par sa texture, tandis que la mise à niveau vers le cuir véritable coûte cher. Ceux qui ne se soucient pas de l'apparence trouveront peut-être les sièges en tissu standard comme une alternative judicieuse, offrant un bon confort, une durabilité et une respirabilité améliorée par temps chaud.
Une option que nous recommandons fortement est le toit en verre panoramique commutable. Chaque GLB est livré de série avec un toit en verre fixe, mais vous pouvez opter pour la version améliorée qui peut alterner entre transparent et opaque. Notre voiture en manquait et l’absence d’ombrage efficace est devenue particulièrement visible lors de la conduite dans des conditions estivales chaudes.
La deuxième rangée du Mercedes GLB impressionne à la fois par son espace et sa polyvalence. Les sièges offrent beaucoup de déplacements vers l'avant et vers l'arrière, tandis que les dossiers peuvent également être réglés pour aider les passagers à trouver une position assise confortable.
Notre véhicule d'essai n'était pas particulièrement généreusement équipé à l'arrière, mais les bouches d'aération, les porte-gobelets et les ports de recharge de série offrent toutes les commodités essentielles attendues dans ce segment.
Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et peut s'asseoir confortablement derrière sa propre position de conduite même avec la deuxième rangée poussée au maximum vers l'avant. Les proportions carrées du GLB et sa ligne de toit presque plate offrent également un espace libre généreux dans tout l'habitacle.
Compte tenu des dimensions extérieures compactes, il est particulièrement impressionnant que notre testeur puisse s'installer même dans la troisième rangée. L'espace pour les jambes est naturellement limité, ce qui rend les longs trajets inconfortables pour les adultes de grande taille, mais les trajets plus courts en ville restent parfaitement gérables.
Les occupants de la troisième rangée reçoivent également leurs propres porte-gobelets et accoudoirs, ce qui montre que Mercedes a traité les sièges supplémentaires comme véritablement utilisables plutôt que comme une simple solution de secours occasionnelle.
Le choix de la version cinq places apporte un espace supplémentaire pour les jambes à l'arrière et augmente de manière permanente la capacité de chargement. Cependant, les acheteurs sacrifient l’un des atouts déterminants du GLB, à savoir la flexibilité d’avoir deux sièges supplémentaires disponibles en cas de besoin.
Almacenamiento et praticidad
Naturellement, la capacité de chargement devient très limitée lorsque les sept sièges sont utilisés, ce qui rend plus difficiles les longs trajets avec un GLB entièrement occupé. Les passagers devront faire leurs valises légèrement, bien qu'un petit compartiment sous le plancher du coffre principal offre un espace de stockage supplémentaire pour les petits objets.
Une fois la troisième rangée repliée, la capacité de chargement passe à 480 l, tandis que la version cinq places propose 540 la standard. Le plancher de chargement plat qui en résulte rend l'espace plus facile à utiliser et simplifie le chargement d'articles plus gros ou plus lourds.
Le rabattement de tous les sièges arrière augmente encore la capacité à 1 605 l, soit 1 715 l pour la variante cinq places. Combiné aux proportions carrées du GLB, cela crée un espace de chargement très utilisable pouvant accueillir confortablement des objets volumineux.
Un excellent ajout est le 127 lfrunk, qui offre une quantité substantielle de stockage supplémentaire. Cela devient particulièrement précieux lorsque les sept sièges sont occupés, permettant de compenser l'espace limité disponible à l'arrière.
Expérience de conduite
Les VUS compacts offrent rarement l’expérience la plus engageante au volant, mais le Mercedes GLB 350 4Matic parvient à dépasser la médiocrité habituelle du segment. Sa direction réactive rend la conduite du GLB étonnamment engageante.
La suspension reste confortable sur les surfaces inégales tout en maintenant le roulis relativement faible dans les virages. Combiné aux moteurs électriques vifs produisant plus de 350 ch et au système AWD, le GLB 350 4Matic offre une expérience de conduite étonnamment agile dans un segment où la dynamique de conduite est souvent négligée.
Malgré l'absence de direction des roues arrière, le GLB offre un rayon de braquage bien serré. Cela correspond particulièrement bien à son caractère, car le SUV compact est principalement conçu pour un usage urbain, où les virages serrés et les espaces confinés font partie de la conduite quotidienne.
Tous les différents modes de conduite modifient la façon dont le GLB 350 4Matic conduit et réagit. Le sport est direct et la voiture semble enthousiaste, tandis que le confort et l'environnement semblent plus détendus et adaptés aux longs trajets.
Pour les passionnés de tout-terrain, outre le mode terrain, le GLB propose une grande variété d'écrans pour vous aider à naviguer sur des terrains plus accidentés. Le système AWD garantit la traction, tandis que la caméra sous la carrosserie vous permet de franchir les obstacles cachés que vous ne voyez plus. La descente des collines garantit qu'aucune pente ne s'avère trop raide. L'écran affiche également des informations de positionnement et d'inclinaison du corps, qui sont plus un gadget qu'une nécessité mais qui restent une information intéressante.
Désactiver les ennuyeux systèmes de sécurité sonores obligatoires est une tâche facile dans le GLB. Comme sur les autres modèles Mercedes, il y a une icône dans la partie supérieure gauche de l'écran central qui désactive immédiatement l'assistance à la limitation de vitesse, tandis que l'assistance à la voie et l'attention peuvent être désactivées à partir du menu déroulant sur l'écran.
Le stationnement automatique est une fonctionnalité intéressante qui peut parfois s’avérer utile dans des situations difficiles ou lorsque vous n’avez tout simplement pas la peine de prêter attention au stationnement. Le système du GLB dessine ses propres places de stationnement, vous permet de choisir où vous garer, puis dessine un GLB imaginaire sur celui que vous choisissez. Malheureusement, cette fonctionnalité ne fonctionne bien que lorsque les spots ou la route sont bien éclairés. Dans notre parking sombre, le système a dépassé les colonnes de support du bâtiment et s'est garé bien en dehors des limites de l'emplacement. Nous vous suggérons de prêter plus d'attention au système lorsque vous l'utilisez et de ne jamais vous fier uniquement à ses capacités.
En dehors de cela, le système de caméra du GLB est au plus haut niveau par rapport aux normes actuelles et ne laisse aucune possibilité d’amélioration. Il existe plusieurs angles disponibles et la qualité d’image est du plus haut niveau.
Confort de marche
Comme nous l'avons mentionné plus tôt, la conduite du GLB est confortable. Elle est loin de la Classe S en termes de douceur, mais présente un bon équilibre entre douceur sur les bosses et inclinaison minimisée dans les virages. Pour ses ressorts réguliers avec amortissement actif et sans suspension pneumatique, le GLB roule bien mieux que la plupart de ses rivaux.
Caractéristiques technologiques
La Mercedes GLB est dotée des dernières technologies de la marque et semble résolument moderne.
L'une de ses caractéristiques les plus marquantes, notamment dans le segment des compactes, est l'écran passager en option. Il reflète les applications disponibles sur l'écran central et peut être utilisé pour naviguer sur Internet, regarder des vidéos, jouer à des jeux ou accéder à la caméra du tableau de bord pour des photos et des appels vidéo. Pour éviter les distractions, l'écran masque automatiquement son contenu si le conducteur le regarde pendant que le véhicule est en mouvement.
Le groupe d'instruments numériques est moins personnalisable que dans les modèles Mercedes précédents, n'offrant qu'une poignée de configurations avec des graphiques en grande partie inchangés dans les différents modes de conduite. Plus impressionnante est l’intégration avec Apple CarPlay et Android Auto, qui permet de refléter les cartes de navigation directement sur le groupe d’instruments. Cela laisse l'écran central libre pour d'autres fonctions sans interrompre la navigation.
L'écran central est par défaut une grande carte, avec une barre de raccourci permanente en bas offrant un accès rapide au réglage de la température et aux menus clés. Malheureusement, la plupart des fonctions climatiques nécessitent l'accès à un sous-menu. Les commandes des sièges sont également enterrées, avec des fonctionnalités telles que le massage nécessitant plusieurs touches supplémentaires pour être activées. Les paramètres du véhicule sont plus faciles à atteindre grâce à un raccourci dédié sur la barre inférieure.
Le menu principal lui-même est simple, utilisant de grandes icônes faciles à identifier en un coup d'œil. La connectivité Internet intégrée permet également la navigation sur le Web et l'accès aux services en ligne pris en charge directement via le système d'infodivertissement.
Notre véhicule d'essai était livré avec le système audio standard, qui s'est avéré décevant. Nous vous recommandons fortement de passer au système Burmester en option pour une expérience d'écoute plus immersive.
Une autre fonctionnalité utile est Car to X Communication, qui échange des informations entre les véhicules Mercedes connectés et des services tiers. Il peut avertir les conducteurs des dangers, des fermetures de routes et du trafic à venir, tout en utilisant ces informations pour ajuster le guidage de navigation en conséquence. À mesure que de plus en plus de véhicules et de services fournissent des données, le système ne devrait que devenir plus utile au fil du temps.
Ruido en cabine
Le Mercedes GLB n’est pas le véhicule le mieux isolé du marché lors de la conduite. En raison de sa forme carrée et de sa grande surface, beaucoup de bruit de vent pénètre dans la cabine. Heureusement, à mesure que la vitesse augmente, aucun bruit ambiant ne perturbe considérablement la paix intérieure, ce qui est sans doute encore plus important sur les longs trajets.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Il n’existe pas encore de variante AMG du GLB pour cette génération, la 350 4Matic est donc la version la plus puissante disponible. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 5,05 secondes, soit une demi-seconde plus rapide que ce que déclare Mercedes. C'est un résultat très solide pour un véhicule de ce calibre et cela donne confiance au conducteur. Une accélération supplémentaire lors des dépassements semble également puissante et vous n’avez jamais envie de plus de puissance.
Quant au freinage, le GLB 350 4Matic s'arrête complètement à partir de 100 km/h en seulement 36 m (118'1"). C'est un résultat louable pour la taille et surtout le poids du GLB et ce qui est encore plus impressionnant, c'est que ce résultat a été reproduit lors de trois arrêts consécutifs.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Mercedes a rendu le GLB 350 4Matic extrêmement efficace pour ce qu'il est. La traction intégrale, un poids de plus de deux tonnes et une conception carrée entraînent généralement une autonomie compromise, mais ce n'est certainement pas le cas avec le GLB. La batterie est également plus grande à 85 kWh, ce qui donne de merveilleux résultats d'autonomie pour le GLB 350 4Matic. Il rivalise de manière très appropriée avec des concurrents de taille similaire et affronte également des concurrents beaucoup plus grands, qui disposent également de batteries beaucoup plus grandes.
Pour consulter nos réflexions détaillées sur l’autonomie et l’efficacité de la Mercedes GLB 350 4Matic, consultez notre article détaillé sur les tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons maintenant d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Hyundai Ioniq 9 Performance dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L’architecture 800 V du GLB permet une charge incroyablement rapide, avec une vitesse de pointe de 320 kW et un temps de charge revendiqué de 10 à 80 % en seulement 22 minutes. Nos tests ont montré des résultats légèrement moins bons dans le monde réel, mais rien d’inquiétant ni de majeur.
Les premières versions de la Mercedes CLA utilisant la même batterie et la même architecture de charge présentaient une limitation notable, car elles ne pouvaient pas se recharger sur des stations de 400 V. Nous n'avons pas pu vérifier si ce problème a été résolu avec le GLB, même si Mercedes nous a assuré que c'était le cas.
Une fonctionnalité intéressante offerte par les nouveaux modèles est la connectivité V2G (Vehicle to Grid) et V2H (Vehicle to Home), qui peut transformer le GLB en un générateur pilotable.
Competencia
En ce qui concerne les cinq places, la Mercedes GLB est en concurrence avec plusieurs rivaux dans cette catégorie de taille, mais elle ne fait face à aucune concurrence lorsque la troisième rangée est ajoutée. C’est le plus gros atout dans la manche du GLB. La partie technologique est une arme à double tranchant car elle peut en attirer certains et en repousser d’autres clients potentiels. Dans l’ensemble, le GLB est une proposition fantastique avec de multiples vertus dans un segment à part, ce qui en fait automatiquement la meilleure chose disponible.
Le premier rival que nous avons choisi pour le Mercedes GLB est le Zeekr 7X, dont le prix et la taille sont proches, mais qui n'offre pas l'option sept places. Le Zeekr a une meilleure qualité de construction globale et un extérieur moins polarisant, tout en offrant une batterie beaucoup plus grande. La version AWD du 7X est livrée uniquement avec le moteur le plus puissant, ce qui prend un peu de la gamme mais ajoute un attrait beaucoup plus enthousiaste.
Le deuxième rival du GLB est le Tesla Model Y, moins cher à l’achat mais qui n’offre plus l’option de troisième rangée. Seul le modèle Y L s'en rapproche avec ses six places, mais il devient beaucoup plus grand et ne séduit plus autant les acheteurs urbains. L'espace de stockage est bien plus important dans la Tesla mais le GLB gagne en autonomie grâce à sa batterie plus grande.
Veredicto
Mercedes commercialisait autrefois ses voitures avec le slogan « Le meilleur ou rien », et cette philosophie conviendrait étonnamment bien au nouveau GLB 350 4Matic. Il a un objectif très clair et l’exécute avec brio, en compressant une quantité impressionnante d’espace pour les passagers dans un encombrement relativement compact. Alors que de nombreuses voitures modernes tentent d’être touche-à-tout et maître de rien, la GLB sait exactement ce qu’elle veut être. Mieux encore, il reste supérieur à la moyenne dans presque tous les autres domaines.
Son apparence robuste n’est pas non plus entièrement pour le spectacle, car le GLB peut effectuer certaines tâches légères hors route lorsque cela est nécessaire. Plus surprenant, l’expérience de conduite est considérablement meilleure que ce que ce segment exige. La direction, la suspension et le raffinement général donnent l’impression d’être un véhicule plus cher et sophistiqué que ses dimensions compactes ne le suggèrent.
L'habitacle regorge de technologie et les multiples écrans ajoutent de nombreuses fonctionnalités, mais certains matériaux du tableau de bord et la qualité de fabrication ne sont pas à la hauteur de ce que nous attendons d'un badge Mercedes. L'utilisation quotidienne présente également quelques bizarreries, notamment l'absence de position de stationnement conventionnelle sur le sélecteur de vitesses, à laquelle il faut un certain temps pour s'y habituer.
Notre impression générale du Mercedes GLB 350 4Matic est qu'il s'agit d'une excellente solution pour les familles nombreuses qui ne peuvent pas ou ne veulent tout simplement pas vivre avec un énorme SUV. La version à trois rangées en particulier occupe un créneau avec presque aucune concurrence électrique directe et résout un problème que peu de constructeurs ont même tenté de résoudre.
Nous vous recommandons fortement d’en prendre un pour un essai routier. La considération cruciale est de déterminer si la puissance supplémentaire et le système de traction intégrale 4Matic du modèle 350 sont vraiment essentiels. Si ce n’est pas le cas, le GLB 250+ à propulsion, bien qu’ayant moins de chevaux, devrait conserver presque toute l’utilité qui rend ce véhicule si attrayant au départ.
