De Mercedes CLA is snel een belangrijk onderdeel van betaalbare luxe geworden en was na de introductie in 2013 een van de meest succesvolle modellen van Mercedes. De kleinste Mercedes sedan verkocht zeer goed dankzij het strakke ontwerp, de betaalbare prijs en de geweldige algehele prestaties.
Nu betreedt de CLA zijn derde generatie (modelcode C174) en voor het eerst zijn er volledig elektrische aandrijflijnopties. Voorlopig zijn er geen AMG-versies in ICE- of EV-versies, maar die komen onvermijdelijk.
Vandaag testen we de, momenteel de krachtigste versie in de line-up. Hij levert 354 pk en een koppel van 515 Nm en biedt vierwielaandrijving. Ondanks het indrukwekkende vermogen belooft deze CLA ook een uitstekende efficiëntie om goed te functioneren als dagelijkse bestuurder.
Mercedes is nu klaar met de beruchte EQ-naamgevingsstrategie en heeft de auto in plaats daarvan een meer traditionele naam gegeven. Er zijn geen duidelijke badges aan de buitenkant die de elektrische aandrijflijn aangeven, wat traditionele klanten ertoe kan aanzetten een elektrische auto te kopen.
Als we de volledige naam van de auto moeten accuraat noemen, is dat Mercedes CLA 350 4Matic met EQ-technologie, maar gelukkig staat dit alleen in de gebruikershandleiding en nergens op het voertuig zelf. De grote vraag is nu: heeft Mercedes na de EV-transitie de kwaliteiten behouden die de CLA zo succesvol maakten?
- Afmetingen: 4.723 mm x 1.855 mm x 1.468 mm, wielbasis 2.790 mm.
- Geteste aandrijflijn:350 4Matic - AWD 260 kW (354 pk), 515 Nm, 85 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: 250+ - RWD 200 kW (272 pk), 335 Nm, 85 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Laadvermogen: 320 kW via CCS
- Rijafstand: 771 km (WLTP-norm)
- Massa: 2.135 kg (leeggewicht), 2.575 kg (bruto voertuiggewicht)
- Bijkomende hoogtepunten: het inaugurele Mercedes-model met een kofferbak (frunk), een passagiersscherm in de cabine, toegang tot console-gebaseerd gamen en draadloze software-updates.
Exterior
De elektrische modellen van Mercedes kregen vaak kritiek omdat ze er niet zo statig uitzagen als de merknaam doet vermoeden. De nieuwe ontwerptaal is polariserend en veel mensen beweren dat de auto's er "gesmolten" uitzien en lang niet zo luxueus en uitmuntend zijn als de traditionele auto's van het merk.
De nieuwe CLA past ook in die trend, maar naarmate Mercedes meer tijd krijgt, polijst hij deze flink op. De CLA heeft meer uitgesproken details en het ‘smeltende’ silhouet wordt gecompenseerd door enkele randen en toegevoegde accenten. De ICE- en EV-varianten van de CLA zien er in positieve of negatieve zin identiek uit.
Vanaf de voorkant overspant een enorme lichtbalk de breedte van de auto. De lichtstrook in het midden verbindt de twee koplampen en zorgt ervoor dat het één groot geheel lijkt. De balk wordt breder op elke plek waar hij de koplampen raakt, dus hij is onderscheidend dan de meeste vergelijkbare balken die gewoon een platte LED-lijn gebruiken en daarmee klaar zijn.
De koplampen zelf zijn zeer indrukwekkend, gevuld met technologie en voorzien van een prominent Mercedes-logo in het midden.
De volledige grille is bovendien bedekt met kleine Mercedes-logo's, die afzonderlijk oplichten om een meer herkenbare aanwezigheid op de weg te creëren. We vinden het uiterlijk nogal plakkerig en het doet in onze ogen afbreuk aan het algehele karakter, omdat het de CLA minder serieus maakt.
De gehele voorkant is ontworpen om de aerodynamische efficiëntie te maximaliseren. De randen zijn gladgestreken en de accenten zijn tot een minimum beperkt. Dit kan wat karakter verliezen, maar het resulteert in een Cd van slechts 0,21 en hoewel het uiterlijk altijd subjectief zal zijn, is deze waarde objectief gezien een geweldige technische prestatie.
Het zijprofiel van de CLA is de gebruikelijke combinatie van sedan- en coupékenmerken, wat resulteert in een unieke en aantrekkelijke uitstraling. De deuren zijn frameloos en stralen een prestigieuze sfeer uit.
Om de luchtweerstand nog verder te verminderen, zijn de zijspiegels kleiner dan bij de meeste voertuigen en liggen de deurgrepen gelijk met de carrosserie van de auto wanneer deze in beweging komt.
Ons testvoertuig is uitgerust met 19-inch wielen, gekoppeld aan Bridgestone Turanza 6-banden, die er geweldig uitzien en uitstekend presteren, maar eigenlijk de minst efficiënte optie zijn. Er zijn ook 17- en 18-inch wielen verkrijgbaar voor degenen die hun uiterlijk willen inruilen voor extra actieradius.
De achterkant lijkt sterk op de vorige generatie en behoudt de aflopende kofferbak met een lichte ducktail-spoiler.
Er is hier nog een LED-balk en wederom is de lichtsignatuur enorm verschillend van die van alle rivalen die dergelijke LED-balken gebruiken. Wanneer je binnenkomt en weggaat, maken de lichten een klein "dansje" om je te begroeten. De randen zijn wederom voorzien van een oplichtend Mercedes-logo.
Het onderste deel van de achterbumper is zwart, ongeacht de exterieurkleur van het voertuig. Het zorgt ervoor dat de CLA groter lijkt, wat een nogal verwarrende keuze is gezien de algehele esthetiek van de auto.
De nep-uitlaattips zijn veel beter dan bij de EQ-modellen van weleer en werken nu alleen nog als accent, in plaats van als middelpunt.
Over het geheel genomen ziet de CLA er beter uit dan alle voorgaande elektrische modellen van Mercedes, ook al mist hij iets van het karakter van het uitgaande model. De huidige generatie CLA probeert stijlvol design te combineren met enigszins kinderlijke lichte elementen en het eindresultaat ziet er enigszins onevenwichtig uit.
Interior
Het interieur van de CLA en zijn tweelingbroer, de A-klasse, hebben met name altijd gediend als een voorproefje van wat we konden verwachten in de toekomstige grotere en duurdere modellen van het bedrijf. De eerste generatie die de CLA toonde, introduceerde de toen nieuwe ontwerptaal voor het interieur en de tweede versie was de eerste die gebruik maakte van het reeds wijdverbreide MBUX-infotainment.
De huidige C174 CLA-generatie probeert ook een heleboel nieuwe ideeën uit en zal worden gebruikt als proeftuin terwijl Mercedes de feedback van klanten evalueert voordat het wordt uitgebreid en aangepast aan de rest van het assortiment.
Het komt dicht in de buurt van wat de EQ-modellen hebben met de Hyperscreen, maar hier is het aanzienlijk gemoderniseerd en verfijnd, waarbij ook meerdere nieuwe functies worden geïntroduceerd. Het heet nu Superscreen om de stap voorwaarts te onderstrepen.
Zodra je de deuren opent, word je begroet door het goede oude stuur dat Mercedes al een paar jaar gebruikt. Het heeft aanraakgevoelige knoppen voor de audio en cruise control die geweldige haptische feedback bieden.
In tegenstelling tot de luxere modellen kun je niet veranderen wat het bestuurdersscherm toont: je krijgt een vaste indeling zonder aanpassingsmogelijkheden. Dat is nogal teleurstellend, omdat er niet wordt geprofiteerd van het gebruik van beeldschermen in plaats van meters.
Overal in het interieur zijn rode lederen accenten te vinden. Een objectief nadeel is dat wanneer u voor deze bekleding kiest, u geen zijairbags aan de passagierszijde achterin kunt hebben. Dit is een absurd veiligheidstoezicht en onverwacht van een vooraanstaande fabrikant als Mercedes-Benz.
De rode deurinlaten zijn gemaakt van een aantal van de goedkoopste kunststoffen die mogelijk zijn, wat opnieuw een teleurstelling is voor de fabrikant die bekend staat om zijn kwaliteitsproducten. Aan de positieve kant krijg je mooie en diepe opbergvakken waar zelfs een grote fles water in past, wat het gemak vergroot.
Er zijn geen speciale bedieningselementen voor de achterruiten. U moet selecteren welke vensters u wilt bedienen en vervolgens voor beide sets dezelfde schakelaars gebruiken. Wij vinden dat een onnodige complicatie van een eenvoudig proces en zelfs als het een paar dollar per auto bespaart, vinden we het echt niet de moeite waard.
Terug naar de positieve punten: het Superscreen begint bij de linkerdeur en eindigt bij de rechterdeur, waardoor het in wezen het hele dashboard bedekt. Het begint en eindigt met zeer mooie en elegante ventilatieopeningen die oplichten in de kleuren van het omgevingslicht en een prachtige sfeer creëren.
De stelen achter het stuur voelen heerlijk aan in gebruik en zijn gemaakt van hoogwaardige materialen. Mercedes gebruikt al een tijdje de rechterhendel als versnellingspook en de CLA zet die trend voort.
Je kunt hem nu ook naar voren en naar achteren drukken, niet alleen naar boven en naar beneden. Dit regelt de recuperatieniveaus in plaats van het gebruik van peddels. De knop aan het uiteinde van de hendel fungeert als start/stop-knop, maar je kunt rijden zonder hem te gebruiken.
Het bestuurdersdisplay van 10,3 inch bevindt zich direct naast het middendisplay, een 14 inch touchscreen. Het wordt geleverd met de nieuwste versie van MBUX en werkt uitstekend - we zullen er later meer in detail op ingaan. Een klein minpunt is dat de afmetingen van de randen niet voldoen aan de moderne normen en er verouderd uitzien.
Op een niet zo subtiele manier is het passagiersdisplay eraan vastgelijmd, of in het geval van onze testunit de passagierslogo’s. Mercedes heeft niet de moeite genomen om een ander dashboard te maken voor klanten die niet voor het Superscreen kiezen, en in plaats daarvan krijg je een plastic unit van hetzelfde formaat, overal bedekt met kleine Mercedes-logo's.
Het ziet er onafgemaakt uit en het voelt alsof Mercedes je straft omdat je niet voor de duurdere weergaveoptie hebt gekozen. Ook kun je niet voorkomen dat de logo's in het donker oplichten, wat enigszins afleidend werkt.
De middenconsole is enorm groot en bevat veel functionele elementen. Het dichtst bij het hoofdscherm bevindt zich een rij knoppen voor de belangrijkste functies zoals rijmodi, camerasysteem en audio. We waarderen het enorm dat laatstgenoemde een eigen segment krijgt.
Direct daaronder bevindt zich een draadloos oplaadpad dat goed werkt en redelijke oplaadsnelheden levert zonder je telefoon te veel op te warmen.
In het midden krijg je twee leuke modulaire bekerhouders.
Direct daaronder bevindt zich een enorme opslagruimte, mogelijk gemaakt door het ontbreken van een transmissietunnel.
Onder de armleuning vind je nog meer opbergruimte.
Alleen het dashboardkastje is kleiner dan normaal, maar dankzij de overvloed aan vakken aan de binnenkant heb je altijd genoeg ruimte voor je spullen.
De stoelen zitten comfortabel ondanks dat onze testauto de sportieve variant heeft. Ze zijn al een tijdje aanwezig in diverse Mercedes-modellen en bieden veel comfort en zijdelingse steun.
Het gigantische panoramische dakraam zorgt voor een ruimtelijk gevoel binnenin. Vooral in het sombere herfstweer dat we tijdens het testen hadden, is zo’n groot raam een grote bonus. Helaas gaat deze niet open.
Op de achterbank wordt duidelijk dat de CLA de kleinste sedan van Mercedes is. Ondanks de frameloze deuren is de toegang moeilijk voor de passagiers. De aflopende daklijn en de uitstekende C-stijl vereisen precieze bewegingen om in en uit te kunnen stappen zonder ergens je hoofd te stoten.
Maar als u eenmaal zit, heeft u zowel been- als hoofdruimte over. Onze recensent is 1,95 m (6'4") lang en past mooi met wat ruimte achter zijn eigen rijpositie. De knieën gaan iets omhoog, maar dat is te verwachten gezien de totale hoogte van de auto.
Wat de functies betreft, krijg je aan de achterkant twee USB-C-oplaadpoorten, ventilatieopeningen en een armsteun met bekerhouders. De deurvakken zijn niet zo diep als de vakken aan de voorkant, dus je kunt er geen grote flessen in opbergen.
Zelfs de rol van de ramen is nogal beperkt.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de nieuwe CLA is oké, zo niet behoorlijk indrukwekkend. Hij biedt 405 m² opslagruimte, wat minder is dan die van de meeste concurrenten. Er zijn ook geen zijvakken, alleen een kleine nis met gaas aan één kant met daarin de medicijnkit.
Onder de koffervloer bevindt zich een slank vak bedoeld voor kleine spullen, maar zodra de verplichte Europese veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd, wordt die ruimte effectief in beslag genomen.
Wanneer de achterbank is neergeklapt, ontstaat er veel ruimte, maar de krappe kofferbak beperkt de toegang.
Het echte opvallende kenmerk van de Mercedes CLA C174 is zijn frunk (voorste kofferbak), de grootste in zijn klasse en zelfs veel grotere auto's overtreffend. Hij biedt 101% ruimte, genoeg voor een koffer en een rugzak.
Experiencia de conducción
Wanneer u voor het eerst achter het stuur van de CLA kruipt, bent u waarschijnlijk niet voorbereid op hoe leuk de ervaring is. Het is misschien wel de best rijdende auto die we ooit hebben getest, afgezien van nichemodellen. Er is een dunne lijn tussen comfort en sportiviteit, die Mercedes perfect heeft genageld.
De besturing is strak en responsief. Je stuurt de auto in de gewenste richting en moet net genoeg vermogen inbrengen om enige vorm van feedback te voelen, maar het wordt nooit te vermoeiend.
De vering absorbeert gaten en hobbels, maar informeert u over de aanwezigheid of ernst ervan. Zelfs als de wegomstandigheden ondermaats zijn, rijdt de CLA strak, zodat u nooit het gevoel krijgt om uit de bestuurdersstoel te stappen.
Op krappe binnenwegen doet de CLA het prima. Je kunt niet met superhoge snelheden de bochten induiken, omdat de banden het snel begeven. De Bridgestone Turanza 6 is een prachtige band en presteert goed onder stress, maar het gewicht van de CLA lijkt gewoon te zwaar voor hen.
Toch voelt het chassis in vrijwel elk ander scenario geplant en stabiel aan en het ontbreken van kraken in het interieur maakt het gevoel van binnen nog fijner.
De verschillende recuperatieniveaus zijn goed op elkaar afgestemd en zorgen voor enorm verschillende ervaringen. Met een herstel volledig buiten de CLA-kusten, langer dan enig ander voertuig dat we hebben getest. Aan de andere kant, als u de volledige mogelijkheden ervan benut, hoeft u het rempedaal bijna nooit aan te raken.
Eén ding dat alle nieuwe Mercedes-modellen hebben, zijn gemakkelijke schakelaars voor de vervelende snelheidslimiet en rijbaanassistenten. De eerste kun je uitschakelen door gewoon op een klein knopje in de rechterbovenhoek te drukken, dat verschijnt zodra je de CLA aanzet en het systeem meteen dempt.
De input van de Lane Keep Assistant is eigenlijk zo onopvallend dat je hem eigenlijk nooit hoeft uit te zetten. Het kan echter met 2 klikken: druk eerst op het auto-instellingenpictogram dat altijd op de onderste rij in het infotainment blijft staan. Druk vervolgens op de "Lane keep function" om deze in of uit te schakelen. Uiteraard is er een ingewikkelder ADAS-menu, van waaruit je alle veiligheidsassistenten en hun werking kunt aanpassen.
De verschillende rijmodi lijken niet zoveel verschil te maken. De vering blijft altijd hetzelfde, de verandering in stuurreactie is minimaal en alleen de punch bij het accelereren neemt merkbaar toe.
Confort de marcha
De Mercedes CLA C174 is niet voorzien van luchtvering, maar biedt toch veel rijcomfort. Het biedt een goede balans tussen reactievermogen en comfort, wat resulteert in een stevig maar toch vredig gevoel. Kleine oneffenheden worden zelfs bij hoge snelheden bijna onopgemerkt, en zelfs grote hobbels resulteren niet in langdurig stuiteren. Een echte masterclass ophangingstuning van Mercedes - en ook welkom, aangezien de vorige generaties hier ernstige problemen hadden.
Kenmerkende technische kenmerken
De CLA is een pionier op het gebied van de technologische vooruitgang van Mercedes en de nieuwe C174 is niet anders. Ook al hebben we het nieuwe Superscreen niet kunnen testen, het reguliere infotainment maakt nog steeds indruk met een geweldig reactievermogen, slimme functies en fraaie integraties.
De CAO is erop gericht om jouw drukke kantoorleven te dienen. De aanwezigheid van een geïntegreerde camera maakt het mogelijk om onderweg vergaderingen bij te wonen en onderweg video's te maken. Microsoft Teams is geïntegreerd in het infotainment en u kunt ook spraakmemo's opnemen en uw agenda toevoegen om op de hoogte te blijven van werktaken.
Entertainment is een ander belangrijk onderdeel van de CLA, waardoor de bestuurder en passagiers na een drukke dag kunnen ontspannen en genieten in het comfort van hun voertuig. Beginnend met podcasts, muziek- en audioboek-apps en helemaal tot aan geïntegreerde multiplayer-games: je kunt het allemaal in de CLA hebben.
Sommige games kun je zelfs op het touchscreen spelen, terwijl voor andere een controller nodig is. Natuurlijk werkt dat allemaal niet tijdens het rijden, afgezien van de audiofuncties. Je kunt ze misschien zelfs terwijl je rijdt op het passagiersdisplay afspelen, maar we zullen moeten wachten en een auto testen die ermee is uitgerust om erachter te komen.
Een grote stap voorwaarts is de integratie van Apple CarPlay in het bestuurdersscherm. We hebben het niet over CarPlay Ultra met zijn volledige aanpassingsmogelijkheden, maar een meer simplistische versie waarbij de kaart van je mobiele telefoon niet alleen op het hoofdscherm wordt weergegeven, maar ook voor je wordt weergegeven. Dit maakt het eenvoudiger en veel handiger om de kaart altijd bij de hand te hebben en het middenscherm voor verschillende doeleinden te gebruiken.
De klimaatregelaars zijn diep verborgen in het instellingenmenu, wat misschien wel het meest irritante deel van de gebruikersinterface is. De meest gebruikte instellingen zoals temperatuur en ventilatorstand zijn altijd onderaan het scherm aanwezig, wat prettig is, maar voor de meer geavanceerde zaken zijn er geen snelkoppelingen.
In een vreemde wending brengt de CLA masserende stoelen, zonder elektrische verstelling. De massage wordt geregeld vanuit het A/C-menu, maar werkt goed en ontspant uw lichaam.
Het meterclusterdisplay dat we noemden heeft slechts twee mogelijke lay-outs. Of je krijgt de standaard rode meters met informatie in het midden of een minimalistische Tesla-achtige opstelling. Daar kan het de situatie op de weg vooraf weergeven door het verkeer of een kaart te tekenen. Het is geen display dat voldoet aan de gebruikelijke Mercedes-standaard en we hopen dat we daar een oplossing voor krijgen, ook al is het een betaalde optie.
Ruido en cabina
De cabine van de CLA is goed geïsoleerd en laat minimale hoeveelheden omgevingsgeluiden binnen. Er komen echter bij hogere snelheden enkele windgeluiden door de frameloze deuren naar binnen en er komt een raar zoemend geluid uit de airconditioning. We dachten eerst dat onze testauto een probleem had, maar uit forums blijkt dat veel eigenaren hetzelfde probleem hebben ondervonden.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Ook al is er nog geen AMG-versie uit, de door ons geteste 350 4Matic levert bijna hetzelfde vermogen als de eerste generatie CLA 45 AMG. De acceleratie van 0 naar 100 km/u gebeurt op basis van onze tests in slechts 4,53 seconden, wat identiek is aan wat die AMG presteerde en een halve seconde sneller dan wat Mercedes adverteert. Zelfs bij snelheden op de snelweg voelt het vermogen voldoende aan en snelle inhaalacties zijn gemakkelijk haalbaar.
Stoppen gaat ook heel snel. Bij een snelheid van 100 km/uur heb je slechts 34 meter nodig om tot stilstand te komen, wat een prachtig resultaat is.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Bij het ontwerpen van de C174 CLA heeft Mercedes echt prioriteit gegeven aan efficiëntie. Hoewel we het krachtigere 350 4Matic-model met twee motoren, AWD en meer vermogen hebben getest dan het standaard 250+ model, zijn de resultaten uitstekend. Voor meer van onze gedachten over het bereik en de efficiëntie van de nieuwe CLA, bekijk ons gedetailleerde bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Mercedes CLA 350 4Matic te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Het opladen is een belangrijk aandachtspunt bij de aanschaf van de nieuwe Mercedes CLA. Het onderscheidt zich door zijn ondersteuning voor laadsnelheden tot 320 kW en gaat in slechts 22 minuten van 10 naar 80%. Tijdens onze tests behaalden we ondanks gunstige omstandigheden iets langzamere resultaten, maar het zorgwekkender is dat Mercedes niet waarschuwt voor een groot laadprobleem.
De meeste modellen kunnen alleen worden opgeladen bij DC-stations die 800 V ondersteunen. Dit betekent dat als de batterij leeg is en de batterij in de buurt 400 V heeft, u gestrand zult blijven. In bepaalde regio's zal Mercedes 400V-opladen toevoegen met een optionele upgrade, maar de onze is daar niet een van.
Je kunt de Mercedes CLA gebruiken als stroombron om een huis (V2H) of een elektriciteitsnet (V2G) van stroom te voorzien. Het lijkt er echter op dat het de meer algemeen gebruikte V2L (voertuig om te laden) niet ondersteunt, wat een bizarre omissie is.
Competencia
Er zijn niet zoveel vergelijkbare voertuigen op de markt, omdat het segment van compacte luxe sedans de laatste tijd nauwelijks te heet is. De CLA is een prachtig voorstel dat door de generaties heen is verfijnd en van die ontwikkeling profiteert in zijn eerste elektrische iteratie.
De belangrijkste en naaste concurrent is de Tesla Model 3. Beide modellen zijn qua grootte, prestaties en doelgroep vrijwel identiek. De Tesla is goedkoper en biedt ook meer kofferruimte en entertainmentfuncties achterin. De Mercedes schittert met meer aanpassingsmogelijkheden en een duidelijkere styling. Beide zijn identiek qua efficiëntie, maar de grotere batterij maakt de CLA aantrekkelijker voor lange reizen.
De volgende concurrent van de CLA is de BMW i4, die gebaseerd is op een groter model maar slechts iets groter van formaat is. De technologie aan boord van de i4 ontbreekt en de Mercedes wordt geleverd met een grotere batterij en een betere efficiëntie, wat resulteert in een veel groter bereik. Bouwkwaliteit en rijervaring gaan echter ondubbelzinnig naar de BMW.
Veredicto
Mercedes ontwikkelt het CLA-model al meer dan tien jaar en dat is te zien. De nieuwe generatie C174 lijkt volwassener en verfijnder dan zijn voorgangers. De uitgebalanceerde rijkwaliteit en de ideale rijeigenschappen kunnen op zichzelf al een reden zijn om de auto boven de concurrentie te verkiezen. Voeg daar de uitzonderlijke efficiëntie en grote batterij aan toe en je krijgt een ongeëvenaard product voor zowel lange reizen als korte dagelijkse ritten.
De technologie aan boord is geweldig en kan zelfs te veel bieden. De hoeveelheid aanpassings- en entertainmentopties kan voor sommigen overweldigend zijn, maar het is beter om iets te hebben en het niet te gebruiken, dan te missen dat je het niet hebt. Het is van cruciaal belang dat de belangrijke functies die betrekking hebben op de rijervaring gemakkelijk te begrijpen en duidelijk zijn, terwijl de meer nerdy functies ingewikkeld kunnen zijn en dat zouden we niet erg vinden.
Als je uit een CLA van de vorige generatie of een vergelijkbare compacte sedan komt, zul je niets bekends tegenkomen en een compleet nieuwe en moderne ervaring beleven. Zelfs vergeleken met zijn rivalen is de CLA een prachtige keuze en staat hij standvastig. Als u op zoek bent naar een dergelijke auto, raden wij u aan deze te bekijken en zelf te beslissen of dit de auto voor u is.
