Der Mercedes CLA hat sich schnell zu einem festen Bestandteil des erschwinglichen Luxus entwickelt und war nach seiner Einführung im Jahr 2013 eines der erfolgreichsten Modelle von Mercedes. Die kleinste Mercedes-Limousine verkaufte sich dank ihres schlanken Designs, des günstigeren Preises und der großartigen Gesamtleistung sehr gut.
Jetzt geht der CLA in die dritte Generation (Modellcode C174) und bietet erstmals vollelektrische Antriebsoptionen. Derzeit gibt es keine AMG-Versionen, weder in der ICE- noch in der EV-Version, aber sie werden unweigerlich kommen.
Heute testen wir die derzeit leistungsstärkste Version der Produktpalette. Er leistet 354 PS und 515 Nm Drehmoment und verfügt über Allradantrieb. Trotz der beeindruckenden Leistungswerte verspricht dieser CLA auch eine hervorragende Effizienz für den Einsatz als Alltagsfahrzeug.
Mercedes hat nun mit der berüchtigten EQ-Namensstrategie Schluss gemacht und dem Auto stattdessen einen traditionelleren Namen gegeben. Es gibt keine offensichtlichen Plaketten an der Außenseite, die auf den elektrischen Antriebsstrang hinweisen, was dazu beitragen könnte, traditionelle Kunden zum Kauf eines Elektrofahrzeugs zu bewegen.
Wenn wir nun genau sein müssen, lautet der vollständige Name des Autos Mercedes CLA 350 4Matic mit EQ-Technologie, aber glücklicherweise steht dies nur in der Bedienungsanleitung und nirgends auf dem Fahrzeug selbst. Die große Frage ist nun: Hat Mercedes die Eigenschaften beibehalten, die den CLA nach der Umstellung auf Elektrofahrzeuge so erfolgreich gemacht haben?
- Abmessungen: 4.723 mm x 1.855 mm x 1.468 mm, 2.790 mm Radstand.
- Antriebsstrang getestet: 350 4Matic – AWD 260 kW (354 PS), 515 Nm, 85 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsarten: 250+ – RWD 200 kW (272 PS), 335 Nm, 85 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Ladeleistung: 320 kW über CCS
- Fahrstrecke: 771 km (WLTP-Standard)
- Masse: 2.135 kg (Leergewicht), 2.575 kg (zulässiges Gesamtgewicht)
- Weitere Highlights: Das erste Mercedes-Modell mit vorderem Kofferraum (Frunk), einem Beifahrerbildschirm im Innenraum, Zugang zu konsolenbasierten Spielen und Over-the-Air-Software-Updates.
Exterior
Den elektrischen Mercedes-Modellen wurde oft vorgeworfen, dass sie nicht so stattlich aussahen, wie der Markenname vermuten lässt. Die neue Designsprache polarisiert und viele argumentieren, dass die Autos „geschmolzen“ und bei weitem nicht so luxuriös und herausragend aussehen wie die traditionellen Autos der Marke.
Der neue CLA ist ebenfalls Teil dieses Trends, aber je mehr Zeit Mercedes bekommt, desto besser wird er. Der CLA verfügt über ausgeprägtere Details und die „schmelzende“ Silhouette wird durch einige Kanten und zusätzliche Akzente ausgeglichen. Die ICE- und EV-Varianten des CLA sehen im Guten wie im Schlechten identisch aus.
Von vorne erstreckt sich ein riesiger Lichtbalken über die gesamte Fahrzeugbreite. Der Lichtstreifen in der Mitte verbindet die beiden Scheinwerfer und lässt sie wie eine einzige große Einheit wirken. Die Leiste wird an jeder Stelle, an der sie auf die Scheinwerfer trifft, breiter, sodass sie markanter ist als die meisten ähnlichen Leisten, die lediglich eine flache LED-Linie verwenden und Schluss machen.
Die Scheinwerfer selbst sind sehr beeindruckend, voller Technik und mit einem markanten Mercedes-Logo in der Mitte.
Der gesamte Frontgrill ist außerdem mit kleinen Mercedes-Logos bedeckt, die einzeln aufleuchten, um für eine besser erkennbare Präsenz im Straßenverkehr zu sorgen. Wir finden das Aussehen ziemlich kitschig und in unseren Augen mindert es den Gesamtcharakter, da es den CLA weniger seriös macht.
Die gesamte Frontpartie ist auf maximale aerodynamische Effizienz ausgelegt. Die Kanten werden geglättet und die Akzente auf ein Minimum reduziert. Das mag etwas an Charakter verlieren, führt aber zu einem Cw-Wert von nur 0,21, und obwohl das Aussehen immer subjektiv ist, ist dieser Wert objektiv gesehen eine großartige technische Leistung.
Das Seitenprofil des CLA ist die übliche Kombination aus Limousinen- und Coupé-Merkmalen, was zu einem einzigartigen und ansprechenden Erscheinungsbild führt. Die Türen sind rahmenlos und strahlen eine repräsentative Ausstrahlung aus.
Um den Luftwiderstand weiter zu reduzieren, sind die Seitenspiegel kleiner als bei den meisten Fahrzeugen und die Türgriffe schließen beim Anfahren bündig mit der Karosserie ab.
Unser Testfahrzeug ist mit 19-Zoll-Rädern und Bridgestone Turanza 6-Reifen ausgestattet, die großartig aussehen und eine hervorragende Leistung erbringen, aber eigentlich die am wenigsten effiziente Option sind. 17- und 18-Zoll-Räder sind auch für diejenigen erhältlich, die bereit sind, für mehr Reichweite Kompromisse bei der Optik einzugehen.
Das Heck ist der Vorgängergeneration sehr ähnlich und behält den abfallenden Kofferraum mit einem leichten Ducktail-Spoiler bei.
Hier gibt es eine weitere LED-Leiste, und auch hier unterscheidet sich die Lichtsignatur erheblich von allen Konkurrenten, die solche LED-Leisten verwenden. Wenn Sie ein- und ausgehen, machen die Lichter einen kleinen „Tanz“, um Sie zu begrüßen. An den Rändern befindet sich erneut ein leuchtendes Mercedes-Logo.
Der untere Teil der hinteren Stoßstange ist unabhängig von der Außenfarbe des Fahrzeugs schwarz. Dadurch erscheint der CLA höher, was angesichts der Gesamtästhetik des Autos eine ziemlich rätselhafte Wahl ist.
Die gefälschten Auspuffblenden sind viel besser als bei den EQ-Modellen von damals und wirken jetzt nur noch als Akzent statt als Blickfang.
Insgesamt sieht der CLA besser aus als alle bisherigen Mercedes-Elektromodelle, auch wenn ihm etwas vom Charakter des Vorgängermodells fehlt. Der CLA der aktuellen Generation versucht, edles Design mit leicht kindlichen Lichtelementen zu verbinden, und das Endergebnis sieht etwas unausgewogen aus.
Interior
Vor allem die Innenräume des CLA und seines Zwillings, der A-Klasse, dienten schon immer als Vorgeschmack auf die künftigen größeren und teureren Modelle des Unternehmens. Der gezeigte CLA der ersten Generation führte die damals neue Kabinendesignsprache ein und die zweite Version war die erste, die das bereits weit verbreitete MBUX-Infotainment nutzte.
Auch die aktuelle C174-CLA-Generation probiert eine Reihe neuer Ideen aus und wird als Testgelände dienen, da Mercedes das Feedback der Kunden auswertet, bevor es erweitert und an den Rest der Modellpalette anpasst.
Es ähnelt weitgehend dem, was die EQ-Modelle mit dem Hyperscreen haben, wurde hier jedoch deutlich modernisiert und verfeinert und bietet auch zahlreiche neue Funktionen. Es heißt jetzt Superscreen, um den Fortschritt zu unterstreichen.
Sobald Sie die Türen öffnen, werden Sie von dem guten alten Lenkrad begrüßt, das Mercedes seit einigen Jahren verwendet. Es verfügt über berührungsempfindliche Tasten für Audio und Tempomat, die ein hervorragendes haptisches Feedback bieten.
Im Gegensatz zu den luxuriöseren Modellen können Sie die Anzeige auf dem Fahrerbildschirm nicht ändern – Sie erhalten ein festes Layout ohne Anpassungsoptionen. Das ist ziemlich enttäuschend, da die Verwendung von Displays anstelle von Messgeräten nicht genutzt wird.
Im gesamten Innenraum gibt es zahlreiche rote Lederakzente. Ein objektiver Nachteil besteht darin, dass Sie bei Wahl dieser Ausstattung keine Seitenairbags auf der Beifahrerseite haben können. Dies ist ein absurdes Sicherheitsversehen und unerwartet für einen so prominenten Hersteller wie Mercedes-Benz.
Die roten Türeinlässe bestehen aus den billigsten Kunststoffen überhaupt, was eine weitere Enttäuschung des Herstellers darstellt, der für seine Qualitätsprodukte bekannt ist. Auf der anderen Seite gibt es schöne und tiefe Aufbewahrungstaschen, in die sogar eine große Flasche Wasser passt, was für zusätzlichen Komfort sorgt.
Es gibt keine speziellen Bedienelemente für die hinteren Fenster. Sie müssen auswählen, welche Fenster Sie steuern möchten, und dann für beide Sätze dieselben Schalter verwenden. Wir finden, dass dies eine unnötige Komplikation eines einfachen Prozesses ist, und selbst wenn dadurch ein paar Dollar pro Auto gespart werden, glauben wir nicht, dass es sich lohnt.
Zurück zum Positiven: Der Superscreen beginnt an der linken Tür und endet an der rechten Tür, sodass er im Wesentlichen das gesamte Armaturenbrett abdeckt. Es beginnt und endet mit sehr schönen und eleganten Lüftungsschlitzen, die in den Farben der Umgebungsbeleuchtung leuchten und eine wunderbare Atmosphäre schaffen.
Die Hebel hinter dem Lenkrad sind angenehm zu bedienen und bestehen aus hochwertigen Materialien. Mercedes nutzt den rechten Hebel schon seit Längerem als Schalthebel und der CLA setzt diesen Trend fort.
Sie können es jetzt auch nach vorne und hinten drücken, nicht nur nach oben und unten. Dadurch wird die Rekuperationsstufe gesteuert, statt Paddel zu verwenden. Der Knopf am Ende des Hebels fungiert als Start-/Stopp-Knopf, Sie können aber auch ohne ihn fahren.
Das 10,3-Zoll-Fahrerdisplay befindet sich direkt neben der mittleren Anzeigeeinheit, bei der es sich um einen 14-Zoll-Touchscreen handelt. Es wird mit der neuesten Version von MBUX geliefert und funktioniert hervorragend – wir werden später ausführlicher darauf eingehen. Ein kleiner Kritikpunkt ist, dass die Größe der Blenden nicht den modernen Standards entspricht und veraltet aussieht.
Nicht ganz so dezent aufgeklebt ist das Beifahrerdisplay bzw. in unserem Testgerät die Beifahrerlogos. Mercedes hat sich nicht die Mühe gemacht, ein anderes Armaturenbrett für Kunden zu entwickeln, die sich nicht für den Superscreen entscheiden, sondern stattdessen die gleichgroße Kunststoffeinheit erhalten, die überall mit kleinen Mercedes-Logos bedeckt ist.
Es sieht unvollendet aus und es fühlt sich an, als würde Mercedes Sie dafür bestrafen, dass Sie sich nicht für die teurere Anzeigeoption entschieden haben. Außerdem lässt sich nicht verhindern, dass die Logos im Dunkeln leuchten, was etwas ablenkt.
Die Mittelkonsole ist massiv und enthält viele funktionale Elemente. Am nächsten am Hauptbildschirm befindet sich eine Reihe von Tasten für die wichtigsten Funktionen wie Fahrmodi, Kamerasystem und Audio. Wir schätzen es sehr, dass Letzteres ein eigenes Segment bekommt.
Direkt darunter befindet sich ein kabelloses Ladepad, das gut funktioniert und angemessene Ladegeschwindigkeiten liefert, ohne Ihr Telefon zu sehr aufzuheizen.
In der Mitte befinden sich zwei schöne modulare Getränkehalter.
Direkt darunter befindet sich ein riesiger Lagerbereich, der durch das Fehlen eines Getriebetunnels ermöglicht wird.
Unter der Armlehne finden Sie noch mehr Stauraum.
Nur das Handschuhfach ist kleiner als üblich, aber dank der zahlreichen Taschen im Innenraum haben Sie immer genügend Platz für Ihre Gegenstände.
Die Sitze sind bequem, obwohl unser Testwagen über die sportliche Variante verfügt. Sie sind bereits seit einiger Zeit in verschiedenen Mercedes-Modellen präsent und bieten hohen Komfort und Seitenhalt.
Das riesige Panorama-Dachfenster sorgt im Innenraum für ein großzügiges Raumgefühl. Besonders bei dem trüben Herbstwetter, das wir beim Testen hatten, ist ein so großes Fenster ein großer Vorteil. Leider lässt es sich nicht öffnen.
Schon auf den Rücksitzen erkennt man, dass der CLA die kleinste Limousine von Mercedes ist. Trotz der rahmenlosen Türen ist der Einstieg für die Passagiere schwierig. Die abfallende Dachlinie und die hervorstehende C-Säule erfordern präzise Bewegungen, um ein- und auszusteigen, ohne irgendwo mit dem Kopf anzustoßen.
Sobald Sie jedoch Platz genommen haben, haben Sie sowohl Bein- als auch Kopffreiheit. Unser Rezensent ist 1,95 m (6’4”) groß und passt gut mit etwas Platz hinter seiner eigenen Fahrerposition. Die Knie heben sich etwas, aber das ist angesichts der Gesamthöhe des Autos zu erwarten.
An der Rückseite befinden sich zwei USB-C-Ladeanschlüsse, Lüftungsschlitze und eine Armlehne mit Getränkehaltern. Die Türtaschen sind nicht so tief wie die vorn, sodass Sie keine großen Flaschen darin aufbewahren können.
Sogar die Rollbewegung der Fenster ist eher begrenzt.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des neuen CLA ist in Ordnung, wenn auch nicht ganz beeindruckend. Es bietet 405 lof Speicherplatz, was weniger ist als bei den meisten Konkurrenten. Es gibt auch keine Seitentaschen, sondern nur eine kleine Netznische auf einer Seite, in der sich das Medikamentenset befindet.
Unter dem Kofferraumboden befindet sich eine schmale Tasche für kleine Gegenstände, aber sobald die obligatorische europäische Sicherheitsausrüstung installiert ist, wird dieser Platz effektiv beansprucht.
Wenn die Rücksitze umgeklappt sind, steht viel Platz zur Verfügung, doch der enge Kofferraum erschwert den einfachen Zugang.
Das wirklich herausragende Merkmal des Mercedes CLA C174 ist sein Frunk (vorderer Kofferraum), der größte seiner Klasse und sogar viele größere Autos übertrifft. Es bietet 101 lof Platz, genug für einen Koffer und einen Rucksack.
Erfahrung der Leitung
Wenn Sie zum ersten Mal hinter dem Lenkrad des CLA sitzen, werden Sie wahrscheinlich nicht darauf vorbereitet sein, wie schön das Erlebnis ist. Abgesehen von Nischen-Performance-Modellen könnte es das Auto mit der besten Fahrleistung sein, das wir je getestet haben. Es gibt einen schmalen Grat zwischen Komfort und Sportlichkeit, den Mercedes perfekt gemeistert hat.
Die Lenkung ist straff und reaktionsschnell. Sie richten das Auto in die gewünschte Richtung und müssen gerade genug Leistung aufbringen, um ein Feedback zu spüren, aber es wird nie zu ermüdend.
Die Federung absorbiert Schlaglöcher und Unebenheiten, informiert Sie jedoch über deren Vorhandensein oder deren Schwere. Selbst bei schlechten Straßenverhältnissen fährt sich der CLA souverän, sodass Sie nie das Gefühl haben, vom Fahrersitz aufzustehen.
Auf engeren Nebenstraßen kommt der CLA gut zurecht. Bei extrem hohen Geschwindigkeiten kann man nicht in die Kurven stürzen, da die Reifen schnell nachgeben. Der Bridgestone Turanza 6 ist ein wunderbarer Reifen und leistet unter Belastung gute Dienste, aber das Gewicht des CLA scheint einfach zu hoch zu sein, als dass er damit umgehen könnte.
Dennoch fühlt sich das Chassis in fast allen anderen Situationen fest und stabil an, und das Fehlen von Knarrgeräuschen im Innenraum macht das Gefühl im Inneren noch angenehmer.
Die unterschiedlichen Rekuperationsstufen sind gut aufeinander abgestimmt und sorgen für ganz unterschiedliche Erlebnisse. Mit vollständiger Rekuperation vor den CLA-Küsten – länger als bei jedem anderen Fahrzeug, das wir getestet haben. Wenn Sie hingegen alle Möglichkeiten nutzen, müssen Sie das Bremspedal kaum betätigen.
Alle neuen Mercedes-Modelle verfügen über einfache Schalter für den lästigen Tempolimit- und Spurhalteassistenten. Ersteres können Sie ausschalten, indem Sie einfach einen kleinen Knopf in der oberen rechten Ecke drücken, der erscheint, sobald Sie den CLA einschalten, und das System sofort stumm schaltet.
Die Eingaben des Spurhalteassistenten sind tatsächlich so unaufdringlich, dass man sie eigentlich nie ausschalten muss. Sie können dies jedoch mit zwei Klicks tun: Drücken Sie zunächst auf das Symbol für die Fahrzeugeinstellungen, das im Infotainment immer in der unteren Zeile angezeigt wird. Drücken Sie dann die „Spurhaltefunktion“, um diese ein- oder auszuschalten. Natürlich gibt es ein komplizierteres ADAS-Menü, über das Sie alle Sicherheitsassistenten und deren Funktionsweise anpassen können.
Die verschiedenen Fahrmodi scheinen keinen großen Unterschied zu machen. Die Federung bleibt immer gleich, die Änderung des Lenkansprechverhaltens ist minimal und lediglich der Durchschlag beim Beschleunigen nimmt spürbar zu.
Confort de marcha
Der Mercedes CLA C174 verfügt über keine Luftfederung, bietet aber dennoch hohen Fahrkomfort. Es schafft ein gutes Gleichgewicht zwischen Reaktionsfähigkeit und Komfort, was zu einem festen und dennoch ruhigen Gefühl führt. Kleine Unebenheiten bleiben selbst bei hohen Geschwindigkeiten nahezu unbemerkt und selbst große Unebenheiten führen nicht zu einem längeren Nachwippen. Eine wahre Meisterklasse im Fahrwerktuning von Mercedes – und auch eine willkommene, denn die Vorgängergenerationen hatten hier große Probleme.
Technische Merkmale
Der CLA ist der Vorreiter der technologischen Weiterentwicklung von Mercedes, und der neue C174 bildet da keine Ausnahme. Auch wenn wir den neuen Superscreen nicht testen konnten, überzeugt das reguläre Infotainment dennoch mit toller Reaktionsfähigkeit, cleveren Features und tollen Integrationen.
Der CLA konzentriert sich auf die Unterstützung Ihres geschäftigen Büroalltags. Dank der integrierten Kamera können Sie unterwegs an Besprechungen teilnehmen und unterwegs Videos erstellen. Microsoft Teams ist in das Infotainment integriert und Sie können auch Sprachnotizen aufzeichnen und Ihren Kalender hinzufügen, um über Arbeitsaufgaben auf dem Laufenden zu bleiben.
Ein weiterer wichtiger Bestandteil des CLA ist das Entertainment, das es Fahrer und Passagieren ermöglicht, sich nach einem anstrengenden Tag zu entspannen und den Komfort ihres Fahrzeugs zu genießen. Angefangen bei Podcasts, über Musik- und Hörbuch-Apps bis hin zu integrierten Multiplayer-Spielen ist im CLA alles dabei.
Einige Spiele können Sie sogar auf dem Touchscreen spielen, während für andere ein Controller erforderlich ist. Außer den Audiofunktionen funktioniert während der Fahrt natürlich nichts davon. Möglicherweise können Sie sie sogar während der Fahrt auf dem Beifahrerdisplay abspielen, aber um das herauszufinden, müssen wir abwarten und ein damit ausgestattetes Auto testen.
Ein großer Fortschritt ist die Integration von Apple CarPlay in den Fahrerbildschirm. Wir sprechen hier nicht von CarPlay Ultra mit seinen umfassenden Anpassungsmöglichkeiten, sondern von einer einfacheren Version, bei der die Karte Ihres Mobiltelefons nicht nur auf dem Hauptbildschirm, sondern auch vor Ihnen angezeigt wird. Dies macht es einfacher und viel bequemer, die Karte immer zur Hand zu haben und den mittleren Bildschirm für verschiedene Zwecke zu nutzen.
Die Klimasteuerung ist tief im Einstellungsmenü vergraben, was wohl der nervigste Teil der Benutzeroberfläche ist. Die am häufigsten verwendeten Einstellungen wie Temperatur und Lüftereinstellung werden immer im unteren Teil des Bildschirms angezeigt, was schön ist, aber für die komplexeren Dinge gibt es keine Verknüpfungen.
In einer seltsamen Wendung bringt der CLA Massagesitze mit, bietet aber keine elektrische Verstellung. Die Massage wird über die Klimaanlage gesteuert, funktioniert aber gut und entspannt Ihren Körper.
Das von uns erwähnte Kombiinstrument-Display hat nur zwei mögliche Layouts. Entweder erhalten Sie die standardmäßigen roten Anzeigen mit Informationen in der Mitte oder ein minimalistisches Tesla-ähnliches Setup. Dort kann es sich entweder durch eine Verkehrseinzeichnung oder eine Karte die Straßensituation vorab anzeigen lassen. Es handelt sich nicht um ein Display, das dem üblichen Mercedes-Standard entspricht, und wir hoffen, dass wir eine Lösung dafür finden, auch wenn es sich um eine kostenpflichtige Option handelt.
Ruido in der Kabine
Der Innenraum des CLA ist gut isoliert und lässt kaum Umgebungsgeräusche in den Innenraum. Allerdings sind bei höheren Geschwindigkeiten einige Windgeräusche durch die rahmenlosen Türen zu hören und aus dem Bereich der Klimaanlage kommt ein seltsames Summen. Zuerst dachten wir, unser Testwagen hätte ein Problem, aber Foren zeigen, dass viele Besitzer das gleiche Problem hatten.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Auch wenn es noch keine AMG-Version gibt, liefert der von uns getestete 350 4Matic fast die gleiche Leistung wie der CLA 45 AMG der ersten Generation. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt unseren Tests zufolge in nur 4,53 Sekunden, was identisch mit dem ist, was der AMG erreicht hat, und eine halbe Sekunde schneller als von Mercedes beworben. Selbst bei Autobahngeschwindigkeit fühlt sich die Leistung ausreichend an und schnelle Überholvorgänge sind problemlos möglich.
Auch das Stoppen geht sehr schnell. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h benötigt man nur 34 m (111' 5"), um zum Stehen zu kommen, was ein tolles Ergebnis ist.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Bei der Entwicklung des C174 CLA hat Mercedes großen Wert auf Effizienz gelegt. Obwohl wir das leistungsstärkere Modell 350 4Matic mit zwei Motoren, Allradantrieb und mehr Leistung als das Standardmodell 250+ getestet haben, sind die Ergebnisse, die wir erzielt haben, hervorragend. Weitere Informationen zu Reichweite und Effizienz des neuen CLA finden Sie in unserem ausführlichen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Mercedes CLA 350 4Matic in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Beim Kauf des neuen Mercedes CLA ist das Laden ein wichtiger Aspekt. Es zeichnet sich durch die Unterstützung von Ladegeschwindigkeiten von bis zu 320 kW und einem Ladevorgang von 10 auf 80 % in nur 22 Minuten aus. Während unserer Tests erzielten wir trotz günstiger Bedingungen etwas langsamere Ergebnisse. Besorgniserregender ist jedoch, dass Mercedes nicht vor einem schwerwiegenden Ladefehler warnt.
Die meisten Modelle laden nur an Gleichstromstationen, die 800 V unterstützen. Das heißt, wenn die Batterie leer ist und die in der Nähe befindlichen 400-V-Batterien haben, bleiben Sie auf der Strecke. In bestimmten Regionen wird Mercedes mit einem optionalen Upgrade die 400-V-Ladung hinzufügen, unsere gehört jedoch nicht dazu.
Sie können den Mercedes CLA als Stromquelle für die Stromversorgung eines Hauses (V2H) oder eines Stromnetzes (V2G) nutzen. Es scheint jedoch das häufiger verwendete V2L (Vehicle to Load) nicht zu unterstützen, was ein bizarres Versäumnis darstellt.
Competencia
Es gibt nicht so viele ähnliche Fahrzeuge auf dem Markt, da das Segment der kompakten Luxuslimousinen in letzter Zeit kaum zu heiß ist. Der CLA ist ein wunderbares Angebot, das im Laufe seiner Generationen verfeinert wurde und von dieser Entwicklung in seiner ersten elektrischen Iteration profitiert.
Der wichtigste und engste Konkurrent ist das Tesla Model 3. Beide Modelle sind in Bezug auf Größe, Leistung und Zielgruppe nahezu identisch. Der Tesla ist günstiger und bietet außerdem mehr Kofferraum und Unterhaltungsfunktionen im Fond. Der Mercedes glänzt mit mehr Individualisierungsmöglichkeiten und einem eigenständigeren Design. In puncto Effizienz sind beide identisch, der größere Akku macht den CLA jedoch überzeugender für Langstreckenfahrten.
Der nächste Konkurrent des CLA ist der BMW i4, der auf einem größeren Modell basiert, aber nur geringfügig größer ist. Die Technologie an Bord des i4 fehlt und der Mercedes verfügt über eine größere Batterie und eine bessere Effizienz, was zu einer deutlich größeren Reichweite führt. Verarbeitungsqualität und Fahrerlebnis gehen jedoch eindeutig auf den BMW zurück.
Veredicto
Mercedes entwickelt das CLA-Modell seit über einem Jahrzehnt und das sieht man. Die neue C174-Generation wirkt ausgereifter und kultivierter als ihre Vorgänger. Das ausgewogene Fahrverhalten und die idealen Fahreigenschaften können allein schon ein Grund sein, sich für das Auto gegenüber der Konkurrenz zu entscheiden. Wenn Sie die außergewöhnliche Effizienz und den großen Akku hinzufügen, erhalten Sie ein konkurrenzloses Produkt sowohl für lange Fahrten als auch für kurze Tagesausflüge.
Die Technik an Bord ist großartig und kann sogar zu viel bieten. Die Menge an Individualisierungs- und Unterhaltungsoptionen kann für manche überwältigend sein, aber es ist besser, etwas zu haben und es nicht zu nutzen, als zu verpassen, es nicht zu haben. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die wichtigen Funktionen, die das Fahrerlebnis betreffen, leicht verständlich und unkompliziert sind, während die eher nerdigen Funktionen kompliziert sein können und uns nichts ausmachen würden.
Wenn Sie aus einem CLA der vorherigen Generation oder einer ähnlichen Kompaktlimousine kommen, werden Sie nichts Vertrautes vorfinden und ein völlig neues und modernes Erlebnis erleben. Auch im Vergleich zu seinen Konkurrenten ist der CLA eine hervorragende Wahl und behauptet sich. Wenn Sie auf der Suche nach einem solchen Fahrzeug sind, empfehlen wir Ihnen, es sich anzusehen und selbst zu entscheiden, ob es das Richtige für Sie ist.
