Mercedes CLA는 빠르게 저렴한 럭셔리의 필수품이 되었으며 2013년 출시 이후 Mercedes의 가장 성공적인 모델 중 하나였습니다. 가장 작은 Mercedes 세단은 세련된 디자인, 보다 저렴한 가격 및 뛰어난 전반적인 성능 덕분에 매우 잘 팔렸습니다.
이제 CLA는 3세대(모델 코드 C174)에 진입했으며 사상 처음으로 완전한 전기 파워트레인 옵션이 제공됩니다. 현재로서는 ICE 또는 EV 버전에 AMG 버전이 없지만 필연적으로 출시될 예정입니다.
오늘 우리는 현재 라인업에서 가장 강력한 버전인 를 테스트하고 있습니다. 354마력, 515Nmof 토크를 출력하며 4륜 구동을 제공합니다. 인상적인 전력 수치에도 불구하고 이 CLA는 일상적인 운전자로서도 잘 작동할 수 있는 뛰어난 효율성을 약속합니다.
메르세데스는 이제 악명 높은 EQ 명명 전략을 완료하고 대신 자동차 이름을 더 전통적으로 명명했습니다. 외부에는 전기 파워트레인을 알리는 명확한 배지가 없으므로 기존 고객이 EV를 구매하도록 유도하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이제 정확한 차량 이름은 EQ 기술이 적용된 Mercedes CLA 350 4Matic입니다. 하지만 다행히도 이 내용은 사용 설명서에만 적혀 있고 차량 자체에는 전혀 적혀 있지 않습니다. 이제 가장 큰 질문은 Mercedes가 EV 전환 후에도 CLA를 성공으로 이끄는 자질을 유지했는지입니다.
- 크기: 4,723mmx1,855mmx1,468mm,2,790mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 350 4Matic - AWD 260kW(354hp),515Nm, 85kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 기타 구동계:250+ - RWD 200kW(272hp),335Nm, 85kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 충전 용량: CCS를 통한 320kW
- 주행거리 : 771km (WLTP 기준)
- 질량: 2,135kg(공차중량), 2,575kg(차량총중량)
- 추가 하이라이트: 전면 트렁크(프렁크), 기내 승객 스크린, 콘솔 기반 게임 액세스 및 무선 소프트웨어 업데이트를 갖춘 최초의 Mercedes 모델입니다.
외관
메르세데스 전기 모델은 브랜드 이름에서 알 수 있듯이 위엄있게 보이지 않는다는 이유로 종종 비판을 받았습니다. 새로운 디자인 언어는 양극화되고 있으며 많은 사람들은 자동차가 "녹아" 보이고 브랜드의 전통적인 자동차만큼 고급스럽고 뛰어난 곳이 없다고 주장합니다.
새로운 CLA도 이러한 추세의 일부이지만 Mercedes는 시간이 더 많이 소요됨에 따라 이를 크게 개선했습니다. CLA는 더욱 뚜렷한 디테일을 갖고 있으며 "녹는" 실루엣은 일부 가장자리와 추가된 액센트로 상쇄됩니다. CLA의 ICE와 EV 변형은 좋든 나쁘든 동일해 보입니다.
앞에서 보면 거대한 라이트바가 차량 폭만큼 펼쳐져 있습니다. 중앙의 조명 스트립은 두 개의 헤드라이트를 연결하여 하나의 거대한 유닛처럼 보이게 합니다. 막대는 헤드라이트와 만나는 각 위치에서 넓어지기 때문에 평평한 LED 라인을 사용하고 하루라고 부르는 대부분의 유사한 막대보다 더 독특합니다.
헤드라이트 자체는 매우 인상적이며, 첨단 기술로 가득 차 있으며 중앙에 눈에 띄는 메르세데스 로고가 특징입니다.
전면 그릴 전체도 작은 Mercedes 로고로 덮여 있으며, 이 로고는 개별적으로 빛을 발해 도로에서 더욱 눈에 띄는 존재감을 만들어냅니다. 우리는 그 모양이 다소 끈적하다고 생각하며 우리 눈에는 CLA를 덜 심각하게 만들기 때문에 전체적인 성격을 싸게 만듭니다.
프론트 엔드 전체는 공기역학적 효율성을 극대화하도록 설계되었습니다. 가장자리는 매끄럽게 처리되고 악센트는 최소한으로 유지됩니다. 이는 일부 특성을 잃을 수 있지만 결과적으로 Cd는 0.21에 불과하며 외관은 항상 주관적이지만 이 값은 객관적으로 뛰어난 엔지니어링 업적입니다.
CLA의 측면 프로필은 일반적인 세단과 쿠페의 특징을 결합해 독특하고 매력적인 모습을 연출합니다. 문은 프레임이 없으며 고급스러운 분위기를 자아냅니다.
항력을 더욱 줄이기 위해 사이드 미러는 대부분의 차량보다 작고 도어 핸들은 차량이 움직이기 시작할 때 차체와 같은 높이에 있습니다.
테스트 차량에는 19인치 휠과 Bridgestone Turanza 6 타이어가 장착되어 있어 보기에도 좋고 성능도 뛰어나지만 실제로는 효율성이 가장 낮은 옵션입니다. 추가 주행거리를 원하는 사람들을 위해 17인치 및 18인치 휠도 제공됩니다.
후면은 이전 세대와 매우 유사하며 약간의 덕테일 스포일러로 경사진 트렁크를 유지합니다.
여기에 또 다른 LED 바가 있으며 다시 한번 조명 시그니처가 이러한 LED 바를 사용하는 모든 경쟁사와 크게 다릅니다. 들어오고 나갈 때 조명이 작은 "춤"을 추며 여러분을 맞이합니다. 가장자리에는 다시 한 번 불이 들어오는 Mercedes 로고가 있습니다.
리어범퍼 하단부는 차량 외장 컬러와 상관없이 블랙 색상이다. 이는 CLA를 더 높게 보이게 하는데, 이는 자동차의 전반적인 미학을 고려할 때 다소 수수께끼 같은 선택입니다.
가짜 배기 팁은 과거의 EQ 모델보다 훨씬 뛰어나며 이제는 초점이 아닌 액센트로만 작동합니다.
전반적으로 CLA는 이전 모델의 특성이 일부 부족하더라도 이전 Mercedes 전기 모델보다 더 좋아 보입니다. 현세대 CLA는 고급스러운 디자인과 약간 어린이다운 가벼운 요소를 혼합하려고 시도하여 최종 결과가 약간 불균형해 보입니다.
인테리어
CLA와 그 쌍둥이인 A클래스의 인테리어는 특히 항상 회사의 미래 더 크고 더 비싼 모델에서 무엇을 기대할 수 있는지에 대한 미리보기 역할을 해왔습니다. 1세대 CLA는 당시 새로운 실내 디자인 언어를 도입했으며, 두 번째 버전은 이미 널리 보급된 MBUX 인포테인먼트를 최초로 사용한 제품이었습니다.
현재 C174 CLA 세대도 여러 가지 새로운 아이디어를 시도하고 있으며 메르세데스가 고객의 피드백을 확장하고 나머지 라인업에 적용하기 전에 평가할 때 시험장으로 사용될 것입니다.
이는 EQ 모델의 Hyperscreen과 유사하지만 여기서는 상당히 현대화되고 개선되어 여러 가지 새로운 기능도 도입되었습니다. 이제 한 걸음 더 나아가는 모습을 강조하기 위해 Superscreen이라고 부릅니다.
문을 열면 메르세데스가 몇 년째 사용하고 있는 오래된 스티어링 휠이 반겨준다. 뛰어난 촉각 피드백을 제공하는 오디오 및 크루즈 컨트롤용 터치 감지 버튼이 있습니다.
더 고급스러운 모델과 달리 운전자 화면에 표시되는 내용을 변경할 수 없습니다. 사용자 정의 옵션 없이 고정된 레이아웃을 얻게 됩니다. 게이지 대신 디스플레이 사용을 활용하지 못해서 오히려 실망스럽습니다.
실내 곳곳에는 붉은색 가죽으로 포인트를 주었습니다. 객관적인 단점은 이 트림을 선택할 때 뒷좌석 조수석 에어백을 가질 수 없다는 것입니다. 이는 메르세데스-벤츠와 같은 유명 제조업체의 터무니없는 안전 감독이자 예상치 못한 일입니다.
빨간색 도어 입구에는 가능한 가장 저렴한 플라스틱이 포함되어 있으며 이는 고품질 제품으로 유명한 제조업체의 또 다른 실망입니다. 장점은 큰 물병도 들어갈 수 있는 멋지고 깊은 수납 포켓이 있어 편리함을 더해줍니다.
뒷 창문에는 전용 컨트롤이 없습니다. 제어하려는 창을 선택한 다음 두 세트에 동일한 스위치를 사용해야 합니다. 우리는 이것이 단순한 프로세스의 불필요한 복잡함을 발견했으며 비록 그것이 자동차 한 대당 몇 달러를 절약한다고 해도 우리는 그것이 그만한 가치가 없다고 생각합니다.
긍정적인 점으로 돌아가면 슈퍼스크린은 왼쪽 도어에서 시작하여 오른쪽 도어에서 끝나며 본질적으로 전체 대시보드를 덮습니다. 주변 조명 색상으로 빛나고 멋진 분위기를 만들어내는 매우 훌륭하고 우아한 통풍구로 시작하고 끝납니다.
스티어링 휠 뒤의 줄기는 사용하기에 놀라운 느낌을 주며 고품질 소재로 구성되어 있습니다. Mercedes는 오랫동안 오른쪽 줄기를 기어 레버로 사용해 왔으며 CLA는 이러한 추세를 이어가고 있습니다.
이제 위아래뿐만 아니라 앞뒤로도 누를 수 있습니다. 패들을 사용하는 대신 회복 수준을 제어합니다. 줄기 끝부분에 있는 버튼은 스타트/스톱 버튼 역할을 하는데, 전혀 사용하지 않고도 주행이 가능합니다.
10.3인치 운전자 디스플레이는 14인치 터치스크린인 중앙 디스플레이 장치 바로 옆에 있습니다. MBUX의 최신 버전과 함께 제공되며 훌륭한 기능을 제공합니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 다루겠습니다. 작은 불만은 베젤의 크기가 현대 표준에 미치지 못하고 구식으로 보인다는 것입니다.
그다지 미묘하지 않은 방식으로 승객 디스플레이 또는 테스트 장치의 경우 승객 로고가 붙어 있습니다. Mercedes는 Superscreen을 선택하지 않는 고객을 위해 별도의 대시보드를 만들지 않고 대신 작은 Mercedes 로고로 덮여 있는 동일한 크기의 플라스틱 장치를 얻습니다.
미완성인 것처럼 보이고 메르세데스가 더 비싼 디스플레이 옵션을 선택하지 않은 것에 대해 당신을 처벌하는 것처럼 느껴집니다. 또한 로고가 어둠 속에서 빛나는 것을 방지할 수 없어 다소 산만해집니다.
센터 콘솔은 방대하고 많은 기능적 요소를 통합합니다. 메인 화면에 가장 가까운 곳에 드라이브 모드, 카메라 시스템, 오디오 등 가장 중요한 기능을 위한 일련의 버튼이 있습니다. 우리는 후자가 자체 세그먼트를 갖게 된 것을 정말로 감사하게 생각합니다.
그 바로 아래에는 잘 작동하는 무선 충전 패드가 있어 휴대폰을 너무 많이 가열하지 않고도 합리적인 충전 속도를 제공합니다.
가운데에는 두 개의 멋진 모듈형 컵홀더가 있습니다.
그 바로 아래에는 전송 터널이 없기 때문에 거대한 저장 공간이 있습니다.
팔걸이 아래에는 더 많은 수납 공간이 있습니다.
글로브박스만 평소보다 작지만 내부에 넉넉한 포켓이 있어 항상 물건을 보관할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
스포티한 변형을 갖춘 테스트 차량에도 불구하고 좌석은 편안합니다. 그들은 한동안 다양한 Mercedes 모델에 등장했으며 뛰어난 편안함과 측면 지지력을 제공합니다.
거대한 파노라마 루프창은 내부에 넉넉한 느낌을 선사합니다. 특히 우리가 테스트하는 동안 우울한 가을 날씨에는 이렇게 큰 창이 큰 보너스입니다. 아쉽게도 열리지 않습니다.
뒷좌석은 CLA가 메르세데스의 가장 작은 세단이라는 것이 분명해지는 곳입니다. 프레임이 없는 도어에도 불구하고 탑승객의 진입은 어렵습니다. 경사진 루프라인과 튀어나온 C필러는 머리를 어딘가에 부딪히지 않고 출입하기 위해 정밀한 움직임이 필요하다.
하지만 일단 자리에 앉으면 다리 공간과 머리 공간 모두 여유가 있습니다. 리뷰어의 키는 1.95m(6피트 4인치)이며 자신의 운전 위치 뒤에 약간의 공간을 남겨두는 것이 좋습니다. 무릎이 약간 올라가지만 자동차의 전체 높이를 고려할 때 이는 예상되는 것입니다.
특징으로는 뒷면에 USB-C 충전 포트 2개, 통풍구, 컵홀더가 있는 팔걸이가 있습니다. 도어 포켓은 앞쪽 포켓만큼 깊지 않아 큰 병을 넣을 수 없습니다.
심지어 윈도우 롤도 다소 제한적입니다.
알마세나미엔토와 실습
새로운 CLA의 트렁크는 아주 인상적이지는 않지만 괜찮습니다. 대부분의 경쟁사보다 적은 405LOF의 저장 공간을 제공합니다. 측면 주머니도 없으며 한쪽에 의료 키트가 들어 있는 작은 그물 틈새가 있을 뿐입니다.
트렁크 바닥 아래에는 작은 물건을 보관할 수 있는 슬림한 포켓이 있지만, 유럽 필수 안전 장비를 설치하면 그 공간을 효과적으로 차지합니다.
뒷좌석을 접으면 넉넉한 공간이 펼쳐지지만 트렁크가 꽉 차 있어 접근이 쉽지 않습니다.
Mercedes CLA C174의 가장 눈에 띄는 특징은 동급에서 가장 크며 심지어 많은 대형차를 능가하는 프렁크(앞트렁크)입니다. 여행 가방과 배낭을 수용하기에 충분한 101 로프트의 공간을 제공합니다.
Conducción 경험
CLA의 운전대를 처음 잡으면 그것이 얼마나 좋은 경험인지에 대해 준비가 되어 있지 않을 것입니다. 틈새 성능 모델을 제외하고 우리가 테스트한 최고의 운전 차량일 수도 있습니다. Mercedes가 완벽하게 달성한 편안함과 스포티함 사이에는 미세한 차이가 있습니다.
스티어링은 단단하고 반응이 좋습니다. 원하는 방향으로 자동차를 가리키고 일종의 피드백을 느낄 수 있을 만큼 충분한 힘을 가해야 하지만 결코 너무 피곤해지지 않습니다.
서스펜션은 움푹 들어간 곳과 요철을 흡수하지만 그 존재 여부나 심각도를 알려줍니다. 도로 상황이 좋지 않은 경우에도 CLA는 단단하게 주행하므로 운전석에서 내리고 싶은 느낌이 전혀 들지 않습니다.
더 좁은 뒷길에서는 CLA가 괜찮습니다. 타이어가 빨리 포기하기 시작하면 초고속으로 코너에 뛰어들 수 없습니다. Bridgestone Turanza 6는 훌륭한 타이어이며 스트레스 속에서도 잘 작동하지만 CLA의 무게는 감당하기에는 너무 무거워 보입니다.
그럼에도 불구하고 섀시는 거의 모든 상황에서 고정되고 안정적인 느낌을 주며, 내부 삐걱거림이 없기 때문에 내부 느낌이 더욱 좋아집니다.
다양한 회복 수준은 잘 조정되어 있으며 매우 다양한 경험을 제공합니다. 우리가 테스트한 다른 어떤 차량보다 더 오랫동안 CLA 해안에서 완전히 회복되었습니다. 반면, 모든 기능을 사용하면 브레이크 페달을 밟을 필요가 거의 없습니다.
모든 새로운 Mercedes 모델에는 귀찮은 속도 제한 및 차선 유지 보조 장치를 위한 간편한 스위치가 있습니다. 전자의 경우 CLA를 켜자마자 나타나는 오른쪽 상단 모서리에 있는 작은 버튼을 누르면 즉시 시스템이 음소거됩니다.
차선 유지 보조 장치의 입력은 실제로 너무 방해가 되지 않아 실제로 끌 필요가 없습니다. 하지만 2번의 클릭만으로 가능합니다. 먼저 인포테인먼트 하단 행에 항상 남아 있는 자동차 설정 아이콘을 누르세요. 그런 다음 "차선 유지 기능"을 눌러 켜거나 끄십시오. 물론 모든 안전 보조 장치와 작동 방식을 조정할 수 있는 더 복잡한 ADAS 메뉴도 있습니다.
주행모드가 달라도 큰 차이는 없는 것 같습니다. 서스펜션은 항상 동일하게 유지되며 스티어링 반응성의 변화는 최소화되며 가속할 때의 펀치감만 눈에 띄게 증가합니다.
콩포르 드 마르샤
Mercedes CLA C174에는 에어 서스펜션이 없지만 여전히 뛰어난 승차감을 제공합니다. 반응성과 편안함 사이의 훌륭한 균형을 이루어 견고하면서도 평화로운 느낌을 선사합니다. 작은 충격은 고속에서도 거의 눈에 띄지 않으며, 큰 충격에도 장기간 튕김이 발생하지 않습니다. Mercedes의 진정한 서스펜션 튜닝 마스터클래스입니다. 이전 세대도 여기서 심각한 문제를 겪었기 때문에 환영할 만한 일이었습니다.
기술적인 특성
CLA는 Mercedes의 기술 발전을 개척했으며 새로운 C174도 다르지 않습니다. 새로운 Superscreen을 테스트하지는 못했지만 일반 인포테인먼트는 여전히 뛰어난 반응성, 영리한 기능 및 깔끔한 통합으로 깊은 인상을 받았습니다.
CLA는 귀하의 바쁜 사무실 생활을 지원하는 데 중점을 두고 있습니다. 통합 카메라가 있으면 이동 중에도 회의에 참석하고 여행 중에도 비디오를 촬영할 수 있습니다. Microsoft Teams는 인포테인먼트에 통합되어 있으며 음성 메모를 녹음하고 달력을 추가하여 최신 업무 작업을 확인할 수도 있습니다.
엔터테인먼트는 운전자와 승객이 바쁜 하루를 보낸 후 휴식을 취하고 차량에서 편안하게 즐길 수 있는 CLA의 또 다른 주요 부분입니다. 팟캐스트, 음악, 오디오북 앱부터 통합 멀티플레이어 게임까지 모든 것을 CLA에서 즐길 수 있습니다.
YUou는 터치스크린에서 일부 게임을 플레이할 수도 있지만 컨트롤러가 필요한 게임도 있습니다. 물론 오디오 기능 외에는 운전 중에 작동하는 것이 없습니다. 이동 중에도 조수석 디스플레이에서 재생할 수 있지만 이를 확인하려면 이 기능이 장착된 차량을 기다려 테스트해야 합니다.
큰 도약은 Apple CarPlay를 운전자 화면에 통합한 것입니다. 우리는 완전한 사용자 정의 옵션을 갖춘 CarPlay Ultra에 대해 말하는 것이 아니라 휴대폰의 지도가 메인 화면에 표시될 뿐만 아니라 눈앞에도 표시되는 보다 단순한 버전에 대해 이야기하고 있습니다. 이렇게 하면 항상 지도를 그곳에 두고 중앙 화면을 다양한 목적으로 사용하는 것이 더 쉽고 훨씬 편리해집니다.
실내 온도 조절 장치는 UI에서 가장 짜증나는 부분인 설정 메뉴 깊숙이 묻혀 있습니다. 온도 및 팬 설정과 같이 가장 자주 사용되는 설정은 항상 화면 하단에 표시됩니다. 이는 좋지만 고급 기능에는 바로가기가 없습니다.
이상하게도 CLA는 마사지 시트를 제공하지만 전기 조정 기능은 제공하지 않습니다. 마사지는 A/C 메뉴에서 제어되지만 잘 작동하고 몸을 편안하게 해줍니다.
우리가 언급한 게이지 클러스터 디스플레이에는 두 가지 가능한 레이아웃만 있습니다. 중간에 정보가 있는 표준 빨간색 게이지를 얻거나 최소한의 Tesla와 같은 설정을 얻습니다. 거기서 교통 상황이나 지도를 그려서 도로 상황을 미리 표시할 수 있습니다. 이는 일반적인 Mercedes 표준에 따른 디스플레이가 아니며 유료 옵션이더라도 문제가 해결되기를 바라고 있습니다.
루이도 엔 카바나
CLA의 실내는 단열이 잘 되어 있어 최소한의 주변 소리가 내부로 유입됩니다. 그러나 더 빠른 속도로 프레임 없는 도어를 통해 약간의 바람 소리가 들어오고 에어컨 영역에서 이상한 윙윙거리는 소리가 들립니다. 우리는 처음에는 테스트 차량에 문제가 있다고 생각했지만 포럼에 따르면 많은 소유자가 동일한 문제를 경험한 것으로 나타났습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
아직 AMG 버전은 나오지 않았음에도 불구하고 우리가 테스트한 350 4Matic은 1세대 CLA 45 AMG와 거의 동일한 양의 전력을 출력합니다. 우리 테스트에 따르면 0에서 100km/h까지의 가속은 단 4.53초 만에 이루어지며, 이는 AMG가 달성한 것과 동일하고 Mercedes가 광고하는 것보다 0.5초 더 빠릅니다. 고속도로에서도 힘은 충분하고 빠른 추월도 쉽게 가능하다.
정지도 매우 빠릅니다. 100km/h로 주행할 때 정지하는 데 34m(111' 5")만 필요하며 이는 훌륭한 결과입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
C174 CLA를 디자인할 때 Mercedes는 효율성을 최우선으로 생각했습니다. 표준 250+ 모델보다 두 개의 모터, AWD 및 더 많은 전력을 갖춘 더 강력한 350 4Matic 모델을 테스트했지만 얻은 결과는 뛰어났습니다. 새로운 CLA의 범위와 효율성에 대한 자세한 내용은 자세한 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Mercedes CLA 350 4Matic의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
신형 메르세데스 CLA 구매 시 가장 고민되는 부분은 충전이다. 최대 320kW의 충전 속도를 지원하며 단 22분 만에 10%에서 80%까지 충전이 가능합니다. 테스트하는 동안 유리한 조건에도 불구하고 다소 느린 결과를 얻었지만 더 우려되는 부분은 Mercedes가 주요 충전 결함에 대해 경고하지 않는다는 것입니다.
대부분의 모델은 800V를 지원하는 DC 스테이션에서만 충전됩니다. 즉, 배터리가 부족하고 근처의 배터리가 400V인 경우 좌초될 수 있습니다. 특정 지역에서는 Mercedes가 옵션 업그레이드를 통해 400V 충전을 추가하지만 우리는 그중 하나가 아닙니다.
Mercedes CLA를 전원으로 사용하여 주택(V2H) 또는 그리드(V2G)에 전력을 공급할 수 있습니다. 그러나 더 일반적으로 사용되는 V2L(차량 적재)을 지원하지 않는 것으로 보이며 이는 기이한 누락입니다.
역량
최근 소형 럭셔리 세단 부문이 그리 뜨겁지 않기 때문에 유사한 차량이 시장에 그리 많지 않습니다. CLA는 여러 세대에 걸쳐 개선되었으며 첫 번째 전기 반복에서 이러한 개발의 이점을 누리고 있는 훌륭한 제안입니다.
주요이자 가장 가까운 경쟁자는 Tesla Model 3입니다. 두 모델 모두 크기, 성능 및 대상 고객 측면에서 거의 동일합니다. Tesla는 더 저렴하고 더 많은 트렁크 공간과 후면 엔터테인먼트 기능을 제공합니다. Mercedes는 더 많은 맞춤 설정 옵션과 더욱 독특한 스타일로 빛을 발합니다. 효율성 측면에서는 둘 다 동일하지만 배터리가 클수록 CLA는 장거리 여행에 더욱 매력적입니다.
CLA의 다음 경쟁자는 BMW i4로, 더 큰 모델을 기반으로 하지만 크기가 약간 더 커졌습니다. i4에 탑재된 기술은 부족하고 Mercedes는 더 큰 배터리와 더 나은 효율성을 제공하므로 주행 거리가 훨씬 길어집니다. 하지만 구축된 품질과 운전 경험은 BMW에게 분명합니다.
베레딕토
메르세데스는 10년 넘게 CLA 모델을 개발해 왔으며 이를 입증합니다. 새로운 C174 세대는 이전 세대보다 더욱 성숙하고 세련된 모습을 보입니다. 균형 잡힌 승차감과 이상적인 주행 특성은 그 자체로 경쟁 차량보다 이 차를 선택하는 이유가 될 수 있습니다. 뛰어난 효율성과 대용량 배터리를 추가하면 장거리 여행과 짧은 일일 여행 모두에 적합한 최고의 제품이 탄생합니다.
온보드 기술은 훌륭하며 너무 많은 것을 제공할 수도 있습니다. 사용자 정의 및 엔터테인먼트 옵션의 양이 일부에게는 압도적일 수 있지만, 가지고 있지 않은 것을 놓치는 것보다 무언가를 갖고 사용하지 않는 것이 더 낫습니다. 운전 경험과 관련된 중요한 기능은 이해하기 쉽고 간단해야 하는 반면, 좀 더 괴상한 기능은 복잡할 수 있으므로 신경 쓰지 않아도 됩니다.
이전 세대의 CLA 또는 이와 유사한 소형 세단을 타고 왔다면 익숙함을 전혀 느끼지 못할 것이며 완전히 새롭고 현대적인 경험을 갖게 될 것입니다. 경쟁사와 비교해도 CLA는 훌륭한 선택이며 확고한 입지를 유지하고 있습니다. 귀하가 그러한 차량을 구매하려는 경우, 직접 확인해 보고 귀하에게 적합한 차량인지 결정하는 것이 좋습니다.
