Mercedes CLA se ha convertido rápidamente en un elemento básico de lujo asequible y fue uno de los modelos más exitosos de Mercedes después de su lanzamiento en 2013. El sedán Mercedes más pequeño se vendió muy bien gracias a su diseño elegante, precio más asequible y excelente rendimiento general.
Ahora, el CLA ingresa a su tercera generación (código de modelo C174) y por primera vez hay opciones de tren motriz totalmente eléctrico. Por ahora no hay versiones AMG ni en versión ICE ni EV, pero inevitablemente llegarán.
Hoy estamos probando, que es la versión más poderosa de la línea en este momento. Produce 354 CV y 515 Nm de par y ofrece tracción total. A pesar de su impresionante cifra de potencia, este CLA también promete una excelente eficiencia para funcionar bien como conductor diario.
Mercedes ahora ha terminado con la infame estrategia de nomenclatura EQ y, en cambio, nombró el automóvil de manera más tradicional. No hay insignias obvias en el exterior para señalar su sistema de propulsión eléctrico, lo que puede ayudar a atraer a los clientes tradicionales a comprar un vehículo eléctrico.
Ahora bien, si tenemos que precisar el nombre completo del automóvil es Mercedes CLA 350 4Matic con tecnología EQ, pero afortunadamente esto está escrito solo en el manual del propietario y en ninguna parte del vehículo. La gran pregunta ahora es: ¿Mercedes conservó las cualidades que hicieron que el CLA fuera tan exitoso después de la transición a los vehículos eléctricos?
- Dimensiones: 4.723 mmx1.855 mmx1.468 mm, distancia entre ejes 2.790 mm.
- Tren motriz probado: 350 4Matic - AWD 260 kW (354 hp), 515 Nm, 85 kWh de capacidad útil de la batería
- Otras transmisiones: 250+ - RWD 200 kW (272 hp), 335 Nm, 85 kWh de capacidad útil de la batería
- Capacidad de carga: 320 kW vía CCS
- Distancia recorrida: 771 km (estándar WLTP)
- Masa: 2.135 kg (peso en vacío), 2.575 kg (peso bruto del vehículo)
- Aspectos destacados adicionales: el modelo inaugural de Mercedes que cuenta con un maletero delantero (frunk), una pantalla para el pasajero en la cabina, acceso a juegos basados en consola y actualizaciones de software inalámbricas.
Exterior
Los modelos eléctricos de Mercedes fueron a menudo criticados por no tener un aspecto tan majestuoso como sugiere el nombre de la marca. El nuevo lenguaje de diseño es polarizador y mucha gente argumenta que los autos parecen "fundidos" y no son tan lujosos y sobresalientes como los autos tradicionales de la marca.
El nuevo CLA también forma parte de esa tendencia, pero a medida que Mercedes tiene más tiempo lo pule significativamente. El CLA tiene detalles más pronunciados y la silueta "fundida" se compensa con algunos bordes y acentos añadidos. Las variantes ICE y EV del CLA parecen idénticas para bien o para mal.
Desde la parte delantera, una enorme barra de luces se extiende a lo ancho del vehículo. La franja de luz en el medio conecta los dos faros y hace que parezcan una sola unidad enorme. La barra se ensancha en cada punto donde se encuentra con los faros, por lo que es más distintiva que la mayoría de las barras similares que solo usan una línea LED plana y terminan el día.
Los faros en sí son muy impresionantes, llenos de tecnología y con un logotipo de Mercedes prominente en el centro.
Toda la parrilla delantera también está cubierta con pequeños logotipos de Mercedes, que se iluminan individualmente para crear una presencia en la carretera más reconocible. Encontramos el aspecto bastante vulgar y, a nuestros ojos, abarata el carácter general, ya que hace que el CLA sea menos serio.
Todo el frontal está diseñado para maximizar la eficiencia aerodinámica. Los bordes se suavizan y los acentos se mantienen al mínimo. Esto puede perder algo de carácter, pero da como resultado un Cd de sólo 0,21 y, aunque la apariencia siempre será subjetiva, este valor es objetivamente una gran hazaña de ingeniería.
El perfil lateral del CLA es la combinación habitual de características de sedán y cupé, lo que da como resultado una apariencia única y atractiva. Las puertas no tienen marco y desprenden un ambiente prestigioso.
Para reducir aún más la resistencia, los espejos laterales son más pequeños que en la mayoría de los vehículos y las manijas de las puertas están al ras de la carrocería del automóvil cuando comienza a moverse.
Nuestro vehículo de pruebas está equipado con llantas de 19 pulgadas, acopladas a neumáticos Bridgestone Turanza 6, que tienen un aspecto fantástico y un rendimiento excelente, pero que en realidad son la opción menos eficiente. También hay disponibles llantas de 17 y 18 pulgadas para aquellos que deseen cambiar su apariencia por mayor autonomía.
La parte trasera es muy similar a la generación anterior y mantiene el maletero inclinado con un ligero alerón en forma de cola de pato.
Aquí hay otra barra de LED y una vez más la firma de iluminación es muy diferente a la de todos los rivales que utilizan este tipo de barras de LED. Al entrar y salir las luces hacen un pequeño "baile" para saludarte. En los bordes vuelve a lucir el logo de Mercedes que se ilumina.
La parte inferior del paragolpes trasero es negra sin importar el color exterior del vehículo. Hace que el CLA parezca más alto, lo cual es una elección bastante desconcertante dada la estética general del automóvil.
Las puntas de escape falsas son mucho mejores que en los modelos EQ de antaño y ahora solo funcionan como acento, en lugar de punto focal.
En general, el CLA tiene mejor aspecto que cualquiera de los modelos eléctricos anteriores de Mercedes, aunque carece del carácter del modelo anterior. La generación actual del CLA intenta combinar un diseño elegante con elementos ligeros ligeramente infantiles y el resultado final parece ligeramente desequilibrado.
Interior
Los interiores del CLA y de su gemelo, la Clase A, siempre han servido como anticipo de lo que se puede esperar de los futuros modelos más grandes y caros de la compañía. La primera generación del CLA introdujo el entonces nuevo lenguaje de diseño de cabina y la segunda versión fue la primera en utilizar el ya ampliamente difundido infoentretenimiento MBUX.
La actual generación C174 CLA también prueba un montón de ideas nuevas y se utilizará como campo de pruebas mientras Mercedes evalúa los comentarios de los clientes antes de expandirlos y adaptarlos al resto de la línea.
Es similar a lo que tienen los modelos EQ con Hyperscreen, pero aquí está significativamente modernizado y refinado, introduciendo también múltiples características nuevas. Ahora se llama Superscreen para subrayar el paso adelante.
Una vez que abres las puertas, eres recibido por el viejo volante que Mercedes ha estado usando desde hace algunos años. Tiene botones sensibles al tacto para el audio y el control de crucero que ofrecen una excelente respuesta háptica.
A diferencia de los modelos más lujosos, no puedes cambiar lo que muestra la pantalla del conductor: obtienes un diseño fijo sin opciones de personalización. Esto es bastante decepcionante ya que no logra aprovechar el uso de pantalla en lugar de indicadores.
Hay abundantes detalles en cuero rojo en todo el interior. Una desventaja objetiva es que cuando eliges este acabado no puedes tener bolsas de aire laterales del pasajero trasero. Se trata de un descuido de seguridad absurdo e inesperado por parte de un fabricante destacado como Mercedes-Benz.
Las entradas de las puertas rojas cuentan con algunos de los plásticos más baratos posibles, lo que es otra decepción para un fabricante conocido por sus productos de calidad. Lo bueno es que obtienes bolsillos de almacenamiento bonitos y profundos en los que cabe incluso una botella grande de agua, lo que agrega comodidad.
No hay controles dedicados para las ventanas traseras. Tienes que seleccionar qué ventanas te gustaría controlar y luego usar los mismos interruptores para ambos conjuntos. Consideramos que es una complicación innecesaria de un proceso simple e incluso si ahorra un par de dólares por automóvil, realmente no creemos que valga la pena.
Volviendo a lo positivo, la Superpantalla comienza en la puerta izquierda y termina en la derecha, cubriendo esencialmente todo el tablero. Comienza y termina con salidas de aire muy bonitas y elegantes que brillan con los colores de la iluminación ambiental y crean una atmósfera maravillosa.
Las palancas detrás del volante se sienten increíbles al usarlas y están hechas de materiales de alta calidad. Mercedes lleva un buen tiempo utilizando la palanca derecha como palanca de cambios y el CLA continúa esa tendencia.
Ahora también puedes presionarlo por delante y por detrás, no sólo hacia arriba y hacia abajo. Esto controla los niveles de recuperación en lugar de utilizar paletas. El botón al final de la palanca actúa como botón de inicio/parada, pero puedes conducir sin usarlo en absoluto.
La pantalla del conductor de 10,3" está directamente al lado de la unidad de visualización central, que es una pantalla táctil de 14". Viene con la versión más reciente de MBUX y funciona muy bien; lo cubriremos con más detalle más adelante. Una pequeña queja es que el tamaño de los biseles no está a la altura de los estándares modernos y parece anticuado.
Pegado a él de una manera no tan sutil está la pantalla del pasajero o, en el caso de nuestra unidad de prueba, los logotipos del pasajero. Mercedes no se molestó en hacer un tablero diferente para los clientes que no optan por la Superscreen y en su lugar obtienes una unidad de plástico del mismo tamaño, cubierta con pequeños logotipos de Mercedes por todas partes.
Parece inacabado y da la sensación de que Mercedes te está castigando por no elegir la opción de visualización más cara. Además, no se puede evitar que los logotipos brillen en la oscuridad, lo que distrae un poco.
La consola central es enorme e incorpora muchos elementos funcionales. Más cerca de la pantalla principal, hay una fila de botones para las funciones más importantes, como los modos de conducción, el sistema de cámara y el audio. Realmente apreciamos que este último tenga su propio segmento.
Justo debajo de ellos hay una plataforma de carga inalámbrica que funciona bien y ofrece velocidades de carga razonables sin calentar demasiado el teléfono.
En el medio tienes dos bonitos portavasos modulares.
Justo debajo de ellos hay una enorme zona de almacenamiento, habilitada gracias a la falta de un túnel de transmisión.
Debajo del reposabrazos encontrarás aún más espacio de almacenamiento.
Sólo la guantera es más pequeña de lo habitual, pero la gran cantidad de bolsillos en el interior significa que siempre tendrás suficiente espacio para tus artículos.
Los asientos son cómodos a pesar de que nuestro coche de pruebas tiene la variante deportiva. Están presentes desde hace un tiempo en varios modelos de Mercedes y ofrecen un gran confort y sujeción lateral.
La gigantesca ventana panorámica del techo proporciona una sensación de amplitud en el interior. Especialmente en el sombrío clima otoñal que tuvimos durante las pruebas, una ventana tan grande es una gran ventaja. Lamentablemente no se abre.
En los asientos traseros es donde se hace evidente que el CLA es el sedán más pequeño de Mercedes. A pesar de las puertas sin marco, la entrada resulta difícil para los pasajeros. La línea del techo inclinada y el pilar C sobresaliente requieren un movimiento preciso para entrar y salir sin golpearse la cabeza en alguna parte.
Sin embargo, una vez que esté sentado, tendrá espacio para las piernas y para la cabeza de sobra. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") de altura y encaja muy bien con algo de espacio detrás de su propia posición de conducción. Las rodillas se levantan un poco, pero eso es de esperarse dada la altura total del coche.
En cuanto a las características, en la parte trasera hay dos puertos de carga USB-C, salidas de aire y un reposabrazos con portavasos. Los bolsillos de las puertas no son tan profundos como los del frente, por lo que no puedes guardar botellas grandes en su interior.
Incluso el movimiento de las ventanillas es bastante limitado.
Almacenamiento y practica
El maletero del nuevo CLA está bien, aunque no del todo impresionante. Ofrece 405 lof de espacio de almacenamiento, que es menos que la mayoría de los competidores. Tampoco hay bolsillos laterales, sólo un pequeño nicho con red en un lado que contiene el botiquín.
Debajo del piso del maletero hay un bolsillo delgado destinado a artículos pequeños, pero una vez que se instala el equipo de seguridad europeo obligatorio, ese espacio se ocupa efectivamente.
Cuando los asientos traseros están plegados, se abre mucho espacio, pero el estrecho maletero restringe el fácil acceso.
La verdadera característica destacada del Mercedes CLA C174 es su frunk (maletero delantero), el más grande de su clase y que incluso supera a muchos coches más grandes. Ofrece 101 lof de espacio, suficiente para acomodar una maleta y una mochila.
Experiencia de conducción
Cuando te pones por primera vez al volante del CLA, probablemente no estarás preparado para lo agradable que es la experiencia. Podría ser el mejor auto para conducir que hayamos probado jamás fuera de los modelos de desempeño especializados. Existe una delgada línea entre comodidad y deportividad que Mercedes clavó a la perfección.
La dirección es firme y sensible. Apuntas el auto en la dirección que deseas y tienes que poner la potencia suficiente para sentir algún tipo de retroalimentación, pero nunca te cansas demasiado.
La suspensión absorbe baches y golpes pero te informa de su presencia o gravedad. Incluso cuando las condiciones de la carretera son deficientes, el CLA se conduce con firmeza para que nunca tengas ganas de levantarte del asiento del conductor.
En carreteras secundarias más estrechas, el CLA se comporta bien. No puedes lanzarte a las curvas a velocidades muy altas porque los neumáticos empiezan a ceder rápidamente. El Bridgestone Turanza 6 es un neumático maravilloso y funciona bien bajo estrés, pero el peso del CLA parece demasiado para ellos.
Aún así, el chasis se siente firme y estable en casi todos los demás escenarios y la falta de crujidos en el interior hace que la sensación en el interior sea aún más agradable.
Los diferentes niveles de recuperación están bien ajustados y brindan experiencias muy diferentes. Con una recuperación completamente fuera de las costas del CLA durante más tiempo que cualquier otro vehículo que hayamos probado. Por otro lado, si utiliza todas sus capacidades, casi no será necesario tocar el pedal del freno.
Una cosa que tienen todos los nuevos modelos de Mercedes son interruptores sencillos para el molesto límite de velocidad y asistentes para mantenerse en el carril. El primero se puede apagar simplemente presionando un pequeño botón en la esquina superior derecha que aparece tan pronto como enciende el CLA y silencia instantáneamente el sistema.
La entrada del asistente de mantenimiento de carril es tan discreta que nunca es necesario desactivarla. Sin embargo, puedes hacerlo con 2 clics: primero presiona el ícono de configuración del automóvil que siempre permanece en la fila inferior del infoentretenimiento. Luego presione la "Función de mantenimiento de carril" para activarla o desactivarla. Por supuesto, hay un menú ADAS más complicado, desde el cual puedes ajustar todos los asistentes de seguridad y cómo funcionan.
Los diferentes modos de conducción no parecen marcar mucha diferencia. La suspensión siempre es la misma, el cambio en la capacidad de respuesta de la dirección es mínimo y sólo aumenta notablemente la fuerza al acelerar.
Comodidad de marcha
El Mercedes CLA C174 no viene con suspensión neumática pero aun así ofrece un gran confort de marcha. Logra un gran equilibrio entre capacidad de respuesta y comodidad, lo que resulta en una sensación firme pero tranquila. Los pequeños golpes pasan casi desapercibidos incluso a altas velocidades, e incluso los grandes no provocan rebotes prolongados. Una verdadera clase magistral de ajuste de suspensiones por parte de Mercedes, y también bienvenida, ya que las generaciones anteriores tuvieron graves problemas aquí.
Características tecnológicas
El CLA es pionero en los avances tecnológicos de Mercedes y el nuevo C174 no es diferente. Aunque no pudimos probar la nueva Superscreen, el sistema de información y entretenimiento habitual todavía impresiona con su gran capacidad de respuesta, funciones inteligentes e integraciones ordenadas.
El CLA se centra en servirle a su ajetreada vida de oficina. La presencia de una cámara integrada permite asistir a reuniones mientras viaja y grabar vídeos mientras viaja. Microsoft Teams está integrado en el infoentretenimiento y también puedes grabar notas de voz y agregar tu calendario para mantenerte actualizado con las tareas laborales.
El entretenimiento es otra parte importante del CLA, que permite al conductor y a los pasajeros relajarse después de un día ajetreado y disfrutar en la comodidad de su vehículo. Desde aplicaciones de podcasts, música y audiolibros hasta juegos multijugador integrados, puedes tenerlo todo en el CLA.
Incluso puedes jugar algunos juegos en la pantalla táctil, mientras que otros requieren un controlador. Por supuesto, nada de eso funciona mientras se conduce, aparte de las funciones de audio. Es posible que puedas reproducirlos en la pantalla del pasajero incluso mientras estás en movimiento, pero tendremos que esperar y probar un automóvil equipado con ellos para descubrirlo.
Un gran avance es la integración de Apple CarPlay en la pantalla del conductor. No estamos hablando de CarPlay Ultra con todas sus opciones de personalización, sino de una versión más simplista donde el mapa de tu móvil no sólo se muestra en la pantalla principal sino que también se muestra delante de ti. Esto hace que sea más fácil y mucho más conveniente tener siempre el mapa ahí y usar la pantalla central para diferentes propósitos.
Los controles de clima están enterrados profundamente en el menú de configuración, que posiblemente sea la parte más molesta de la interfaz de usuario. Las configuraciones más utilizadas, como la temperatura y el ventilador, siempre están presentes en la parte inferior de la pantalla, lo cual es bueno, pero para las cosas más avanzadas no hay atajos.
En un giro extraño, el CLA trae asientos con masaje, aunque no ofrece ajuste eléctrico. El masaje se controla desde el menú del aire acondicionado, pero funciona bien y relaja el cuerpo.
La pantalla del grupo de indicadores que mencionamos tiene solo dos diseños posibles. O obtienes los indicadores rojos estándar con información en el medio o una configuración minimalista similar a la de un Tesla. Allí puede mostrar la situación de la carretera de antemano mediante un dibujo del tráfico o un mapa. No es una pantalla a la altura del estándar habitual de Mercedes y esperamos solucionarlo incluso si es una opción paga.
Ruido en cabina
El habitáculo del CLA está bien aislado y deja entrar una mínima cantidad de ruido ambiental al interior. Sin embargo, hay algunos ruidos del viento que entran a través de las puertas sin marco a velocidades más altas y un zumbido extraño proveniente del área del aire acondicionado. Al principio pensamos que nuestro auto de prueba tenía un problema, pero los foros muestran que muchos propietarios han experimentado el mismo problema.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Aunque todavía no existe una versión AMG, el 350 4Matic que probamos genera casi la misma cantidad de potencia que el CLA 45 AMG de primera generación. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en sólo 4,53 segundos, según nuestras pruebas, lo que es idéntico a lo que logró AMG y medio segundo más rápido de lo que anuncia Mercedes. La potencia se siente suficiente incluso a velocidades de autopista y es fácil lograr adelantamientos rápidos.
Detenerse también es muy rápido. A 100 km/h sólo necesitas 34 m (111' 5") para detenerte, lo cual es un gran resultado.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Al diseñar el C174 CLA, Mercedes realmente priorizó la eficiencia. Aunque probamos el modelo 350 4Matic más potente con dos motores, AWD y más potencia que el modelo 250+ estándar, los resultados que obtuvimos son sobresalientes. Para obtener más información sobre la autonomía y la eficiencia del nuevo CLA, consulte nuestro artículo detallado de prueba de autonomía.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la autonomía del Mercedes CLA 350 4Matic en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
La carga es una de las principales preocupaciones a la hora de adquirir el nuevo Mercedes CLA. Destaca por admitir velocidades de carga de hasta 320 kW y pasar del 10 al 80% en solo 22 minutos. Durante nuestras pruebas conseguimos resultados algo más lentos a pesar de las condiciones favorables, pero lo más preocupante es que Mercedes no advierte sobre un fallo importante en la carga.
La mayoría de los modelos solo se cargarán en estaciones de CC que admitan 800 V. Esto quiere decir que si te quedas sin batería y los cercanos son de 400V, te quedarás tirado. En determinadas regiones, Mercedes añadirá carga de 400 V con una actualización opcional, pero la nuestra no es una de ellas.
Puede utilizar el Mercedes CLA como fuente de energía para alimentar una casa (V2H) o una red (V2G). Sin embargo, no parece ser compatible con el V2L (vehículo para cargar), más comúnmente utilizado, lo cual es una omisión extraña.
Competencia
No hay muchos vehículos similares en el mercado, ya que últimamente el segmento de las berlinas compactas de lujo no está demasiado de moda. El CLA es una propuesta maravillosa que se ha ido perfeccionando a lo largo de sus generaciones y se está beneficiando de ese desarrollo en su primera versión eléctrica.
El principal y más cercano competidor es el Tesla Model 3. Ambos modelos son casi idénticos en términos de tamaño, rendimiento y público objetivo. El Tesla es más barato y también ofrece más espacio en el maletero y funciones de entretenimiento traseras. El Mercedes brilla con más opciones de personalización y un estilo más distintivo. Ambos son idénticos en términos de eficiencia, pero la batería más grande hace que el CLA sea más atractivo para viajes largos.
El próximo competidor del CLA es el BMW i4, que se basa en un modelo más grande pero sólo un poco más grande en tamaño. Falta la tecnología a bordo del i4 y el Mercedes viene con una batería más grande y mejor eficiencia, lo que resulta en una autonomía mucho mayor. Sin embargo, la calidad de construcción y la experiencia de conducción favorecen inequívocamente al BMW.
Veredicto
Mercedes lleva más de una década desarrollando el modelo CLA y se nota. La nueva generación del C174 parece más madura y refinada que sus predecesoras. La calidad de marcha equilibrada y las características de conducción ideales pueden ser por sí solas una razón para elegir el coche frente a la competencia. Agregue una eficiencia excepcional y una batería grande y obtendrá un producto inigualable tanto para viajes largos como para viajes diarios cortos.
La tecnología a bordo es excelente e incluso puede ofrecer demasiado. La cantidad de opciones de personalización y entretenimiento puede resultar abrumadora para algunos, pero es mejor tener algo y no usarlo que extrañar no tenerlo. Es crucial que las características importantes que afectan a la experiencia de conducción sean fáciles de entender y sencillas, mientras que las características más nerds pueden ser complicadas y no nos importaría.
Si vienes de un CLA de la generación anterior o de un sedán compacto similar, no encontrarás nada familiar y tendrás una experiencia completamente nueva y moderna. Incluso en comparación con sus rivales, el CLA es una elección maravillosa y se mantiene firme. Si está buscando un vehículo de este tipo, le recomendamos que lo revise y decida usted mismo si es el indicado para usted.
