A Alfa Romeo é uma marca histórica com uma herança de automóveis desportivos e de competição que poucos conseguem igualar. Criou alguns dos veículos mais bonitos que o mundo já viu e alguns dos mais sensacionais de dirigir. No entanto, os problemas de qualidade nas últimas décadas mancharam a marca outrora adorada e levaram a problemas financeiros. Agora a Alfa Romeo está a tentar regressar e estamos aqui para ver até que ponto isso avançou.
O primeiro veículo totalmente elétrico da Alfa Romeo junta-se ao sempre popular segmento de crossovers compactos. Mas será que tem o que é preciso para competir com o grande número de concorrentes que existem?
O modelo que estamos testando hoje é o. Ele vem com um motor de 280 cv acoplado ao eixo dianteiro, tornando-o a versão mais potente. A plataforma também é partilhada com as versões a gasolina e o design é muito semelhante a estas.
- Dimensões: 4.173 mm x 1.781 mm x 1.532 mm, distância entre eixos de 2.562 mm.
- Trem de força testado: Elettrica Veloce com tração dianteira, entregando 207 kW (280 cv) e 345 Nm de torque, combinado com um sistema de bateria que oferece 54 kWh de capacidade total e 50,8 kWh de energia utilizável.
- Trem de força alternativo: Elettrica com tração dianteira, produzindo 115 kW (156 cv) e 260 Nm de torque, utilizando também bateria com capacidade total de 54 kWh e 50,8 kWh de energia utilizável.
- Capacidade de carregamento: Suporta 100 kW via CCS.
- Distância estimada: 334 km (WLTP).
- Peso: 1.635kg sem carga, 2.055kg bruto
- Outros recursos: carregamento V2L, chave digital, atualizações OTA.
Exterior
A Alfa Romeo é conhecida pela criação de designs apelativos e o Junior Elettrica carrega certamente esse talento. Embora possa não ser a oferta mais bonita da marca, num mercado de automóveis monótonos e parecidos, o Junior destaca-se com muita personalidade. O seu estilo segue as linhas características da Alfa e até faz referência a modelos históricos.
A frente exibe imediatamente a grelha “trevo” característica da Alfa, um elemento de design que tem agraciado os modelos Alfa desde o pós-guerra. A grelha triangular incorpora a serpente do emblema da Alfa, forjando um painel distinto que é instantaneamente reconhecível em todo o mundo.
As aberturas de ventilação da versão ICE são mantidas no modelo elétrico, apesar de sua funcionalidade ser desnecessária nesta configuração.
Os faróis são finos e assertivos, conferindo ao Junior uma aparência feroz e uma assinatura luminosa distinta. Crucialmente, iluminam a estrada à frente de forma brilhante, evitando o encadeamento que pode ofuscar os condutores que se aproximam.
Visto de lado, o Alfa Romeo Junior apresenta-se como um crossover compacto convencional com uma típica postura hatchback “levantada”. O teto geralmente é pintado em um tom contrastante com o resto da carroceria, dando ao veículo uma aparência mais baixa e aerodinâmica.
Escondido atrás da janela adjacente à linha do tejadilho, o puxador da porta traseira permanece oculto para preservar uma estética mais elegante. O icónico emblema da serpente Alfa Romeo está posicionado ao lado desta pega, garantindo que o veículo mantém a sua identidade de marca distinta de todos os ângulos de visão.
O veículo de teste apresentava rodas maiores de 20 polegadas que, embora prejudiciais à autonomia, oferecem apelo visual excepcional. Estas jantes apresentam uma abordagem contemporânea ao famoso design de raios "quadrifoglio" da Alfa, harmonizando-se perfeitamente com o estilo geral do carro.
O painel traseiro do Junior presta homenagem às iterações clássicas através de uma barra horizontal que liga as lanternas traseiras. Este elemento de design é ainda acentuado por uma elegante inscrição “Alfa Romeo” abaixo dele.
Servindo duplamente como um sutil spoiler em formato de rabo de pato, a faixa de LED traseira se destaca como um recurso chave de design. Na ausência de tal elemento distintivo, o Alfa Romeo Junior Elettrica assemelhar-se-ia a um crossover genérico, dada a falta de outras características únicas no seu perfil traseiro.
Interior
O interior é lindo no típico estilo Alfa. Todos os materiais que você toca com frequência são muito bonitos e macios, mas os plásticos usados na parte inferior do interior estão entre os mais baratos que já vimos e não podemos vê-los envelhecendo bem. Ainda assim, classificaríamos a qualidade geral do material como boa, especialmente para o segmento.
Uma vez aberta a porta, você segura um belo volante multifuncional com uma mistura de Alcântara e couro. É agradável ao toque e cabe perfeitamente na palma da mão.
Atrás do volante estão as hastes dos limpadores e piscas, que possuem botões em suas extremidades para controlar o display do motorista. Esta é uma integração muito inteligente que leva algum tempo para se acostumar, mas permite um design mais limpo.
A tela do motorista mede 10,25 "e oferece vários layouts bonitos. Não é o mais funcional que já vimos, mas é mais do que aceitável para um crossover pequeno.
Infelizmente, à esquerda do volante há uma fileira de botões em branco que seriam aceitáveis se estivéssemos analisando um acabamento inferior, mas nossa unidade de teste tem as especificações mais altas possíveis e botões em branco como esse nunca deveriam estar nele. Isso barateia a sensação geral do interior.
A parte superior do painel é ocupada por saídas de ar e quatro botões rápidos para estar sempre à sua disposição. São as luzes de emergência, o botão home do infotainment, a fechadura da porta e um atalho para os recursos de assistente do carro.
Um pouco mais baixo em comparação com a maioria dos veículos modernos está o display central, que tem 10,25" na diagonal e tem boa resolução e tempos de resposta rápidos. É compartilhado com vários modelos Stellantis e, embora dificilmente seja uma maravilha tecnológica, também não causará muita dor de cabeça.
Abaixo da tela há uma fileira de botões físicos que controlam o ar condicionado. Eles são simples de usar e eliminam a necessidade de passar por vários menus em uma tela. Se preferir, porém, eles ficam duplicados em um menu na tela central.
O console central começa com uma ampla base de carregamento sem fio que também pode ser usada para armazenamento, pois é colocada em um local muito conveniente. Todo o console em nosso veículo de teste é revestido em Alcantara e é ótimo ao toque.
Ao contrário da maioria dos modelos Alfa Romeo recentes, o botão start/stop do Junior não está no volante, mas sim no meio da consola central, rodeado pelos comandos das mudanças. Essa implementação é um pouco dispendiosa, pois parece ocupar mais espaço do que o necessário, o que poderia aumentar o armazenamento.
Os porta-copos são profundos e com largura ajustável, o que é muito conveniente.
O material Alcantara também reveste os apoios de braços, realçando ainda mais a sensação luxuosa da cabine.
As saídas de ar do interior apresentam um estilo elegante e, quando combinadas com a iluminação ambiente, criam uma atmosfera deslumbrante. Embora estes detalhes possam parecer subtis à primeira vista, eles elevam significativamente a experiência no automóvel, tornando-a muito mais memorável.
Por outro lado, a falta de luzes nas palas de sol é bastante desconcertante para um veículo contemporâneo, especialmente um que pretende funcionar como acessório de estilo de vida.
As lâmpadas do teto também se mostram problemáticas, pois são notoriamente difíceis de desligar depois de ativadas. Este problema se aproxima do nível de um risco à segurança e representa uma falha de integração inaceitável para recursos destinados a oferecer facilidade e conveniência.
Numa nota mais positiva, os bancos Sabelt Corsa do Alfa Romeo Junior são maravilhosos, oferecem um apoio tremendo e adaptam-se ao corpo como uma luva. Colocá-los em um pequeno crossover elétrico com tração dianteira quase parece um desperdício, já que a maioria dos clientes não apreciará realmente seus benefícios. Neste segmento é muito mais importante oferecer conforto e facilidade de acesso e estes ficam comprometidos, apesar da sensação exótica e do visual incrível.
Os bancos traseiros são quase ridiculamente pequenos. O acesso também é difícil devido ao formato irregular das portas e o espaço é limitado devido aos volumosos bancos dianteiros. No vídeo abaixo você pode ver nosso revisor tentando subir. Ele tem 1,95 m (6'4") de altura e o banco dianteiro é empurrado quase totalmente para frente. Ele é um cara alto e não faríamos tanto negócio por um carro pequeno, mas mesmo neste segmento a concorrência se sai melhor.
Não há comodidades na parte traseira, exceto uma única porta USB-C para carregar seus eletrônicos.
Almacenamiento e practicidad
A área de carga do Alfa Romeo Junior Elettrica oferece 400 litros de espaço padrão para sua classe. No entanto, a linha do tejadilho cónica e a abertura estreita tornam um pouco difícil maximizar o volume utilizável.
O rebatimento dos bancos traseiros aumenta a capacidade para 1.265 litros, mas o acesso a este espaço continua difícil porque os encostos não ficam totalmente planos.
Uma característica notável é a inclusão de um frunk, embora seja extremamente pequeno. Mal é grande o suficiente para armazenar um único cabo de carregamento, o que é preferível a não ter nenhum armazenamento frontal.
Experiência de condução
Dirigir o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce é o ponto alto de possuir o carro. Mesmo que um crossover FWD não inspire exatamente confiança, ele tem um comportamento preciso e aborda todos os tipos de curvas com grande precisão. Graças ao baixo centro de gravidade devido às baterias, parece plantado e estável mesmo em velocidades mais altas.
Há uma reminiscência de um Mini ou Abarth mais antigo, que também tem vontade de conquistar curvas e trazer alegria ao dirigir. A suspensão do Junior apresenta curvatura agressiva que ajuda na aderência. O Junior Veloce pesa 1.635 kg, o que é considerado baixo hoje em dia, mas parece ainda mais leve que isso.
A potência é entregue suavemente e você não fica com vontade de mais. Não há um soco instantâneo quando você acelera a partir de uma paralisação, porque isso resultaria em derrapagem; em vez disso, o Junior acelera suavemente e com confiança. A potência é suficiente para um modelo FWD, mas apreciaríamos muito uma versão AWD com ainda mais potência e características de condução semelhantes.
A direção fornece feedback preciso da estrada abaixo e você sempre pode sentir os níveis de tração que possui. O Junior Elettrica também é um veículo muito manobrável. O carro pode ser apontado para o ponto exato que você deseja e é uma sensação maravilhosa de experimentar, muito mais adequada para um carro esportivo.
Os assistentes de segurança são fáceis de desligar no Alfa Junior graças ao botão de atalho no painel. Eles não são muito incômodos, então você não sente necessidade de desligá-los o tempo todo, mas é bom que esse procedimento seja simplificado.
A câmera retrovisora tem uma qualidade fenomenal e você obtém a forma do ambiente ao seu redor ao dar ré. Esta é uma versão primitiva de uma câmera de 360 graus, mas preferimos apenas a real.
Conforto de marcha
A jornada é dura e não há como esconder isso. Estradas esburacadas e superfícies ruins são facilmente sentidas dentro da cabine. Embora isto permita uma experiência de condução incrível, consideramos que no segmento de veículos orientados para a cidade a maioria das pessoas preferiria conforto extra.
Características tecnológicas
A Alfa Romeo usa o sistema de infoentretenimento que muitos modelos Stellantis usam atualmente e nós o testamos em vários modelos. É um bom sistema com muitas funcionalidades e ótima capacidade de resposta. Uma desvantagem comum é a fonte pequena de algumas configurações, o que torna difícil encontrar os botões certos para pressionar durante a condução.
O menu da tela inicial é prático e dá acesso à maioria dos aplicativos e configurações que você pode precisar. O fato de haver um botão físico que você sempre pode usar para acessar a tela inicial é um toque bacana que agrega praticidade. Você também pode personalizar o que é mostrado nele e em que parte.
Embora exista uma linha de botões físicos para os controles de clima, há também um menu na tela que possui exatamente as mesmas funções.
A Alfa Romeo tem jogos pré-instalados que você pode jogar enquanto espera a carga para passar o tempo. Esses recursos estão se tornando mais populares e você pode ver por quê.
O sistema de navegação não é especial, mas funciona bem e com precisão. Ele também mostra se você precisa recarregar enquanto viaja em rotas mais longas e sugere estações de recarga ao longo do caminho.
A iluminação ambiente interna é maravilhosa e até mesmo alguns veículos muito mais caros e premium podem notar como a Alfa fez isso. Existem muitas cores disponíveis e elas sublinham fabulosamente cada detalhe. As saídas de ar, o console central e o painel são iluminados para realçar o design e criar um ambiente aconchegante no interior.
Apple CarPlay e Android Auto estão disponíveis e eliminam a necessidade de usar a maioria dos recursos e menus de infoentretenimento.
Uma coisa altamente irritante é o aquecimento dos bancos. Em vez de fazer parte de uma fileira de botões de controle de clima ou de um botão fixo na tela, como faz a maioria dos fabricantes, ele fica profundamente enterrado nos menus. Você pode adicionar um atalho para o menu suspenso ou para a tela inicial, mas ainda precisará pressionar vários botões apenas para ligá-lo ou desligá-lo. É uma integração terrível de uma função que pretende ser rápida e fácil.
O display do conjunto de medidores é bem projetado e mostra todas as informações necessárias com grandes números e imagens fáceis de decifrar durante a condução. Você também pode selecionar a parte do meio como quiser, para que possa ter exatamente as informações necessárias na sua linha de visão.
Existem também vários layouts de exibição e todos eles têm uma ótima aparência. Eles podem ser selecionados com base no modo de direção e agregar-se a toda a experiência.
Ruido na cabine
A cabine do Junior Elettrica está entre as mais barulhentas que já vivenciamos. Não é muito pior do que seus rivais diretos, já que a combinação de uma carroceria elevada, distância entre eixos curta e isolamento barato significa que você sente muito vento e ruído dos pneus por dentro. Ainda assim, o Peugeot e-2008, que partilha uma plataforma com o Junior, tem um desempenho significativamente melhor.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Embora o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce seja a versão mais potente do modelo, está longe de ser um monstro drag para os padrões modernos. Com uma aceleração de 0 a 100 km/hin em 5,9 segundos em nosso teste, o Alfa é um pouco mais rápido do que o fabricante afirma. Esses resultados são respeitáveis para o segmento e não há motivo para reclamar.
A travagem é altamente impressionante com apenas 32 m (104'11") e ainda mais impressionante é que este resultado é constante e foi repetido várias vezes seguidas. O pedal do travão é muito sensível e leva algum tempo a habituar-se, mas se utilizar a travagem regenerativa dificilmente precisará de o utilizar. Infelizmente, não existe a opção de parar completamente com a condução com um pedal.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Alfa Junior Veloce pode ser classificado como um "consumidor de eletricidade", pois tem eficiência abaixo da média para sua categoria. Ele só produz autonomias decentes em baixas velocidades e quaisquer acelerações repentinas aumentarão visivelmente o consumo. A pequena bateria aliada ao trem de força ineficiente fazem do Junior Elettrica Veloce um dos modelos com menor autonomia que já testamos. Para a nossa opinião detalhada sobre a eficiência do Junior, consulte o nosso artigo de teste de gama dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce carrega até 100 kW num carregador DC. Testamos isso e o tempo de carregamento anunciado de 10-80% em 30 minutos correspondeu completamente aos nossos resultados de teste. Isso não é muito rápido hoje em dia, mas é bom o suficiente para viagens ocasionais além de sua faixa de carga única.
Competencia
A rivalidade entre os pequenos veículos elétricos crossover é feroz e continuará a crescer com base na demanda interminável dos clientes. A Alfa Romeo conseguiu tornar o Junior suficientemente distinto e dar-lhe muito mais carácter do que a maioria das alternativas disponíveis.
A primeira alternativa que você pode considerar é o, que fica na mesma plataforma, mas a utiliza de uma maneira muito diferente. Não existe uma versão potente do Peugeot como o Veloce e custa um pouco mais. O que se obtém pelo preço é um interior mais prático e requintado, com mais espaço útil e melhor isolamento acústico. O Alfa tem melhores opções de materiais e um design mais atraente por dentro e por fora.
Depois, há o, que tem uma gama mais ampla de motores disponíveis e oferece RWD como base, se preferir. O design do Smart é muito mais simples e a qualidade interior não é tão boa como no Alfa. O espaço para passageiros é maior no Smart, porém, mas a Alfa leva pontos pela praticidade com um porta-malas muito maior.
Veredicto
O Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce é um veículo que parece uma lufada de ar fresco no mundo dos enfadonhos crossover EVs. Parece distinto por fora e utiliza excelentes materiais por dentro para fazer com que o motorista e os passageiros se sintam especiais. Existem toques únicos no carro que mostram que ele foi feito com paixão, e não apenas com matemática. A experiência de condução é sublime para o segmento e dá para sentir o carisma italiano vindo do carro.
No entanto, o Alfa Junior apresenta falhas de design, especialmente no acabamento Veloce, o que explica as vendas limitadas. Oferece algo que os clientes parecem não querer. Aceleração decente, mas só é oferecida em FWD. Ele tem um comportamento brilhante, mas tem um percurso difícil. Possui assentos anatômicos fabulosos, mas eles limitam a praticidade e impactam negativamente a direção diária. São apenas aquelas conveniências do dia a dia que uma abordagem mais enfadonha ao design do carro teria garantido que estivessem presentes.
Por si só, o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce é um bom carro. Infelizmente, ele não resiste muito bem aos rivais que aperfeiçoaram a arte do pequeno crossover e fica em uma lacuna entre a grandeza e a inutilidade. As suas virtudes provavelmente permanecerão subestimadas pela grande maioria dos compradores pretendidos e podem até ser interpretadas como desvantagens quando se procura um crossover orientado para a cidade. Ainda assim, a versão menos potente, que também é significativamente mais barata, percorre um longo caminho para resolver os problemas. Melhor alcance e direção menos agressiva, juntamente com uma relação custo-benefício superior, devem proporcionar pelo menos alguma chance.
