Lynk & Co es la incorporación más reciente a la familia Geely, la marca que busca combinar la experiencia comprobada en calidad y seguridad de Volvo con la innovación tecnológica de Geely. La marca se fundó apenas en 2016, pero ya está ganando un gran impulso en Europa. Lynk & Co es conocido por su estética sobria y características tecnológicas de vanguardia y su línea se centra principalmente en el conductor urbano típico.
Hoy estamos probando el Lynk & Co 02, un SUV compacto que, según el mercado, se puede adquirir por unos 37.500 euros. Es un precio excelente hoy en día, cuando algunos de sus competidores directos cuestan casi el doble.
El con 272 hp de potencia es el único tren motriz disponible y puedes elegir entre solo dos niveles de equipamiento: Core y More. Probamos este último, que viene con todas las opciones disponibles para el modelo. Las opciones de personalización aquí son mínimas ya que lo único que puedes elegir es el color exterior. Este tipo de gama optimizada ciertamente ayuda a mantener bajos los costos de fabricación y, a su vez, el precio final.
- Dimensiones: 4.460 mmx1.845 mmx1.573 mm, distancia entre ejes 2.755 mm.
- Tren motriz probado: 02 RWD - RWD 200 kW (272 hp), 323 Nm, capacidad total de batería de 69 kWh, capacidad de batería utilizable de 66 kWh
- Carga: 150 kW CCS
- Alcance: 445 kmWLTP
- Peso: 1.820 kg en vacío, 2.270 kg bruto
- Otras características: Carga V2L, llave digital, actualizaciones OTA.
Exterior
El exterior del Lynk & Co 02 es una mezcla de la moderación de Volvo y la audacia de Geely. El resultado es un diseño exterior muy distintivo, aunque algo sin alma, con pocas líneas distintivas. No diríamos que el 02 es feo, pero combina lenguajes de diseño que no combinan muy bien.
La parte delantera del Lynk & Co 02 está suavizada para reducir la resistencia, lo que lo hace parecer voluminoso, pero elegante. Por otro lado, los faros son demasiado estrechos para esa parte delantera y, en general, parecen una idea de último momento. Se adaptarían mucho mejor a un vehículo más bajo y deportivo, donde podrían dar un aspecto agresivo, mientras que en el 02 parecen fuera de lugar.
Visto de lado, el 02 adopta la creciente tendencia del diseño SUV-cupé, pero el techo comienza a inclinarse sólo más allá de las puertas traseras, preservando el espacio interior para la cabeza.
Una característica que Volvo introdujo por primera vez, y que nos alegra ver que se extiende a las otras marcas del grupo, son los espejos laterales sin marco. No sólo tienen un aspecto nítido sino que también reducen los puntos ciegos y los reflejos no deseados.
Las manijas de las puertas parecen simples y convencionales, pero cuando presionas el botón incrustado en ellas, la puerta se abre automáticamente. Esto representa un uso excelente de un disparador electrónico, en contraste con las manijas empotradas que usan muchos fabricantes, que emergen del cuerpo.
La versión More está equipada con rines de 20 pulgadas, mientras que la versión Core usa rines más económicos de 19 pulgadas. Ambos conjuntos son elegantes, ya que Lynk & Co optó por algo más clásico y discreto.
La parte trasera del Lynk & Co 02 es la parte más atrevida y cohesiva del exterior. La línea del techo inclinada termina con una enorme barra de LED que se extiende de un extremo a otro. Sobresale de la carrocería del coche y sus cuatro láminas verticales le confieren una firma luminosa distintiva.
La parte trasera es una copia casi exacta del nuevo Toyota C-HR, lo que si bien no es muy imaginativo, no es malo teniendo en cuenta lo popular que es el pequeño crossover japonés.
Interior
Por dentro, el Lynk & Co 02 es mucho más interesante que por fuera. La calidad de construcción es asombrosa, sin ningún ruido en ninguna parte. La elección de materiales no es la mejor, pero sí adecuada para el precio.
Al abrir la puerta, te da la bienvenida un enorme cartel que dice "conduce con seguridad", lo que parece un poco excesivo.
Encima hay hermosos controles minimalistas de ventanas y espejos laterales, así como una cubierta de altavoz Harman/Kardon de muy buen gusto. Lamentablemente, el resto de los materiales disponibles no son tan agradables al tacto ni se sienten gomosos, pero están diseñados de manera muy ergonómica para brindar comodidad en viajes más largos.
Al entrar, ve un volante de forma irregular con dos radios. Es uno de los pocos puntos débiles en el interior y no es el mejor para usar en el tráfico diario. Los botones para controlar la multimedia y las asistencias al conductor son sólidos y fáciles de operar, pero están lejos de los dedos y hay que desviar la atención de la carretera para usarlos.
Las palancas que salen de la columna de dirección son sólidas y se sienten muy bien al tocarlas y usarlas. Son un detalle que muchos fabricantes pasan por alto, pero cuando se hace correctamente, como en el Lynk & Co 02, añade mucho más a la experiencia de conducción.
Detrás del volante hay un pequeño cubo negro, que incorpora el sensor del conductor, que monitoriza tu atención. Es tremendamente molesto e incluso si apartas la mirada al estacionar o mirar los espejos, comienza a emitir un pitido fuerte. En la mayoría de escenarios este sistema no añade nada a la experiencia de conducción, salvo molestias.
El Volvo EX30 que probamos comparte plataforma con el Lynk & Co 02 y muchas similitudes en su interior, pero el Volvo obtiene las mejores características gracias a su precio más alto. Sin embargo, el Lynk & Co 02 tiene una pantalla de grupo de indicadores dedicada, de la que carece el EX30. Esto significa que el 02 tiene la pantalla central exclusivamente para fines multimedia. El grupo de indicadores es pequeño, pero muestra toda la información necesaria e incluso puede personalizarse ligeramente.
En el centro vemos una gran pantalla táctil de 15,4 pulgadas que controla la mayoría de las funciones del coche. Está colocado en la parte superior del tablero y no muestra ningún signo de integración de diseño. Sin embargo, ofrece una excelente calidad de imagen y capacidad de respuesta.
A la izquierda de la pantalla hay una correa con signos de exclamación y de interrogación. Lo tiras y aparecen los perfiles de conductor y las características de conectividad del automóvil. Lamentablemente, estaban bloqueados en nuestro vehículo de prueba, por lo que no pudimos probar sus efectos en el comportamiento del automóvil.
Debajo de la pantalla principal hay un vasto espacio abierto. Hay dos plataformas de carga inalámbrica, así como dos portavasos retráctiles. Incluso se pueden quitar para que quepan en algo grande como una mochila.
La consola central se encuentra a gran altura del suelo y también ofrece mucho espacio de almacenamiento. Toda la consola está vacía por dentro, pero si deseas utilizarla para objetos más pequeños, hay algunos separadores para crear bolsillos más pequeños. Toda la sección se puede cubrir con una bandeja plegable que parece bastante barata, pero que hace bien su trabajo.
El reposabrazos también es adecuado para almacenamiento, pero lo más importante es que cuando levantas la cubierta, su parte inferior tiene un clip grande para guardar papeles y un letrero destacado para informarte que Lynk & Co está diseñado en Gotemburgo, Suecia.
La posición de las luces de emergencia dista mucho de ser óptima y requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Están en el panel de la cabeza, encima del espejo retrovisor, y son un botón muy pequeño.
Justo debajo de ellos está la cámara interior, que es un truco ingenioso. Si tiene dudas sobre la privacidad, hay una pequeña cubierta que puede cubrir.
Los asientos son suaves y cómodos con poco apoyo lateral. Esto hace que la conducción diaria sea agradable, además de facilitar la entrada y salida del vehículo. Por otro lado, tiendes a rodar mucho en las curvas, incluso a baja velocidad.
Los asientos traseros del Lynk & Co 02 son espaciosos para el segmento e incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura se sienta sin esfuerzo en la parte trasera. Por supuesto, el espacio no es enorme, pero es más de lo que ofrecen la mayoría de los rivales.
Casi no hay lujos en la parte de atrás. Obtiene un reposabrazos con portavasos, así como puertos de carga USB-C y, curiosamente, USB-A.
Almacenamiento y practica
El espacio del maletero es mediocre, teniendo en cuenta el tamaño del Lynk & Co 02. El volumen con los asientos traseros levantados es de 410 l. También hay espacio debajo del piso del maletero principal para guardar algunos artículos más pequeños.
Como comentábamos, los asientos traseros ofrecen mucho espacio para los pasajeros, por lo que al abatirlos todo se convierte en capacidad de carga. Con 1.349 l, el Lynk & Co 02 puede transportar objetos enormes con facilidad, siempre y cuando se tenga cuidado con la línea inclinada del techo.
Aunque el Lynk & Co 02 tiene un maletero delantero, su utilidad es cuestionable ya que su volumen es de sólo 15 litros. Aún así puede servir para guardar objetos pequeños que no quieras en el habitáculo por un motivo u otro.
Experiencia de conducción
El Lynk & Co 02 conduce de forma tranquila y relajada. Está completamente centrado en la comodidad y no le importa mucho la experiencia de conducción. Hay una total falta de deportividad y no hay ambiciones en las curvas difíciles.
El volante es liviano, tal vez demasiado liviano, y eso ayuda mucho en el tráfico y las maniobras, pero no transmite ninguna respuesta, lo que no es ideal en recorridos más largos y curvas sinuosas. Hay niveles a los que puedes ajustar la respuesta de la dirección, pero ninguno de ellos elimina realmente la vaguedad de la respuesta y el deporte fue nuestra configuración preferida todo el tiempo.
La suspensión es suave, lo cual es excelente para baches y baches, pero también significa que el Lynk & Co 02 se inclina mucho en las curvas. Hay suficiente balanceo e inclinación de la carrocería como para hacerte sentir mareado y, para algunos conductores más agresivos, esta ciertamente no será la mejor experiencia. Sin embargo, si lleva niños pequeños o simplemente quiere relajarse mientras conduce, el 02 es fantástico.
Con un espacio libre de 191 mm, el Lynk & Co 02 es capaz de circular fuera de la carretera siempre que cumpla con sus expectativas. Puede superar obstáculos con facilidad, pero el RWD solo limita significativamente el tipo de terreno que puede abordar.
Como mencionamos anteriormente, hay un cubo negro detrás del volante que monitorea tus ojos y es increíblemente molesto, pero afortunadamente el resto de las ayudas al conductor no son tan malas. Sin embargo, si desea desactivarlos, tendrá que pasar por multitud de pantallas y menús. Esta es una integración muy engorrosa y la mayoría de los fabricantes facilitan la desactivación de las ayudas al conductor no deseadas.
Características tecnológicas
El Lynk & Co 02 utiliza muchas características tecnológicas excelentes que la familia Geely ha integrado a lo largo de los años y, aunque no hay primicias aquí, eso es comprensible considerando el precio final. A pesar de eso, todo parece moderno y actualizado por dentro.
Nuestra unidad de prueba no era compatible con Apple CarPlay o Android Auto, pero el concesionario nos dijo que llegará pronto a nuestro mercado, mientras que algunos ya lo tienen.
La falta de botones físicos significa que la mayoría de las funciones están integradas en la pantalla central y hay algunos trucos tomados de otros fabricantes. Tesla fue pionero en el modo perro y el salvapantallas de chimenea, pero eso no significa que no los apreciemos también en el Lynk & Co 02.
El sistema de cámara del Lynk & Co 02 es fabuloso y algunos vehículos mucho más caros pueden aprender algunas lecciones sobre cómo integrarlo de esa manera. La calidad de la imagen es asombrosa y puedes rotarla fácilmente hasta un ángulo preciso y seleccionar el punto de vista que deseas que se muestre.
Hay una fila de botones fijos en la parte inferior de la pantalla que permanecen allí en todo momento y permiten un acceso rápido a menús de uso frecuente como los controles de asiento y clima, así como a controles multimedia.
En cuanto al acceso rápido, hay un menú deslizante en la parte superior, muy parecido a un teléfono celular, donde hay una gran cantidad de ajustes preestablecidos para permitirle controlar diferentes funciones que quizás desee tener a su alcance.
El menú de control de clima es demasiado complicado y requiere mucho tiempo para acostumbrarse. También controlas la dirección en la que sopla el aire desde las rejillas de ventilación, lo cual es mucho más complejo que una simple manija en cada rejilla. Hay muchas etiquetas y funciones que se encuentran muy cerca unas de otras y es difícil navegar mientras se está en movimiento.
El menú principal se parece mucho al menú de un teléfono y las etiquetas de los botones son grandes y claras. La pantalla táctil funciona tremendamente bien y todo el infoentretenimiento es muy intuitivo.
El sistema de audio interior es Harman/Kardon. No es el mejor en términos de calidad y pureza del sonido, pero permite ajustes finos y múltiples configuraciones para que obtengas los tonos exactos que deseas.
El sistema de navegación incorporado es bueno y tiene una interfaz agradable. También cuenta con una rica base de datos de estaciones de carga a lo largo de tu ruta y calcula tu hora de llegada con paradas de carga incluidas.
El Lynk & Co 02 también viene con iluminación ambiental en el interior y puedes configurarla en varios colores. Si lo deseas, puede ser un degradado de dos colores o incluso un espectáculo de luces pulsantes. Hace apenas unos años, estas características estaban reservadas para vehículos de lujo de primera línea, pero nos alegra que también estén llegando a vehículos más asequibles.
El volante tiene un botón personalizable en el lado izquierdo, pero puede realizar un número muy limitado de tareas. Hubiera sido bueno poder programarlo para que vaya directamente al menú de ayudas al conductor, por ejemplo, pero al menos hay algún tipo de personalización disponible.
Comodidad de marcha
La suspensión del Lynk & Co 02 está ajustada para la comodidad y el uso diario. Hay mucho movimiento al tomar curvas y al pasar sobre baches. La mayoría de las superficies irregulares se absorben bastante bien y el coche se desliza sobre ellas, pero algunas más pequeñas no se pueden neutralizar y perturban la atmósfera tranquila del interior. En general, la calidad de marcha prioriza la comodidad sobre las curvas y, dada la orientación del automóvil, eso tiene mucho sentido.
Ruido en cabina
La cancelación de ruido no es la mejor en el Lynk & Co 02. A todas las velocidades hay una cantidad moderada de ruido del viento y de los neumáticos que ingresa a la cabina, pero no es lo suficientemente cercano como para considerarlo como una desventaja significativa. Es más ruidoso que la mayoría de sus competidores, pero la falta de chirridos y traqueteos en el interior compensa el confort interior decente.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Puede que el Lynk & Co 02 no sea excelente en las curvas, pero aún así funciona perfectamente bien en línea recta. No pudimos alcanzar los 5,5 segundos prometidos para el sprint de 0 a 100 km/h, pero los 6,1 que logramos no son nada malo. Llevamos neumáticos de invierno al comienzo de la temporada de verano, por lo que suponemos que con mejores neumáticos se puede cumplir la promesa de fábrica.
La frenada, sin embargo, es algo preocupante. El resultado que obtuvimos en nuestra parada total desde 100 km/sus 38 m (124'7"), que está por debajo del promedio. Sin embargo, el mayor problema es que el pedal del freno se siente más como un interruptor de encendido/apagado y hay que ser excepcionalmente suave con él para tener una conducción agradable.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
La eficiencia no es la mejor característica de Lynk & Co 02. Necesita cantidades importantes de energía para moverse, a pesar de tener solo tracción trasera y un único motor. Tiene una batería más grande que algunos de sus competidores, lo que le permite viajar una distancia más larga con una sola carga. Sin embargo, en términos de eficiencia absoluta, está entre los peores y ese es un resultado que no podemos culpar al clima, ya que fue excelente para los propósitos de dichas pruebas. Para conocer nuestras opiniones detalladas sobre la eficiencia del Lynk & Co 02, consulte nuestro artículo de prueba de alcance.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer el alcance del Lynk & Co 02 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
No pudimos probar qué tan precisos son los datos de carga proporcionados por el fabricante, por lo que tenemos que evaluar lo que obtenemos y comentarlo. La versión More obtiene una carga de CA de 22 kW y una carga de CC de 150 kW, para una carga del 10 al 80% en 30 minutos. Esos números son geniales, especialmente para el segmento y esperamos que puedan replicarse en el mundo real.
Una cosa que se destaca como una característica que no tienen muchos rivales es el soporte V2L (vehículo a carga), que convierte el Lynk & Co 02 en una toma de corriente móvil y es una buena opción.
Competencia
El segmento en el que se posiciona el Lynk & Co 02 está cada vez más ocupado. Casi todas las marcas tienen uno o varios SUV y crossovers pequeños. La competencia es feroz y por eso elegimos los dos más cercanos para comparar.
El más obvio es el hermano Volvo EX30. Los dos coches comparten muchos componentes, incluida la plataforma y la transmisión. Volvo brilla con una marca más reconocible, una red de concesionarios mucho mejor y tecnología mejorada. Por otro lado, el Lynk & Co 02 utiliza mejor el espacio interior y de carga, tiene una pantalla más grande y cuesta significativamente menos, lo que lo convierte en la opción con mejor relación calidad-precio.
Para el segundo rival elegimos el Skoda Elroq. Ambos vehículos son casi idénticos en tamaño por dentro y por fuera y ofrecen una practicidad similar. El Skoda ofrece una amplia gama de sistemas de propulsión y tamaños de batería, pero no tiene el interior tecnológico más avanzado del Lynk & Co 02.
Veredicto
Lynk & Co es una marca recién llegada que tiene éxito desde el principio aprovechando el conocimiento de sus empresas matrices y hermanas y termina con un producto atractivo. Su primer vehículo totalmente eléctrico es un modelo sensato que hace exactamente lo que usted quiere y además a un excelente precio.
El 02 está destinado principalmente a la conducción diaria en ciudad, donde realmente brilla. Pero incluso si necesitas hacer un viaje más largo, no te decepcionará. El paquete general del Lynk & Co 02 es muy capaz y, por tanto, su cálida acogida no sorprende.
Una ventaja clave es el precio, que combinado con las muchas virtudes que tiene el 02, lo hace realmente atractivo incluso en este segmento tan concurrido.
