Lynk & Co är det senaste tillskottet till Geely-familjen, varumärket som syftar till att kombinera Volvos beprövade kvalitets- och säkerhetsexpertis med Geelys tekniska innovation. Varumärket grundades först 2016, men det har redan tagit fart i Europa. Lynk & Co är känt för sin återhållsamma estetik och banbrytande tekniska funktioner och dess lineup fokuserar mest på den typiska stadsföraren.
Idag testar vi Lynk & Co 02, en kompakt SUV som, beroende på marknad, kan köpas för cirka 37 500 €. Det är ett bra pris nuförtiden när några av dess direkta konkurrenter kostar nästan dubbelt så mycket.
Med en effekt på 272 hk är den enda tillgängliga drivlinan, och du väljer mellan bara två trimnivåer - Core och More. Vi testar den sistnämnda, som kommer med alla tillgängliga alternativ för modellen. Anpassningsalternativen är minimala här eftersom det enda du kan välja är den yttre färgen. Denna typ av strömlinjeformad uppsättning hjälper verkligen till att hålla tillverkningskostnaderna och i sin tur det slutliga priset lägre.
- Mått:4 460 mmx1 845 mmx1 573 mm, 2 755 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: 02 RWD - RWD 200 kW (272 hk), 323 Nm, 69 kWh total batterikapacitet, 66 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning: 150 kW CCS
- Räckvidd: 445 kmWLTP
- Vikt: 1 820 kg last, 2 270 kg brutto
- Andra funktioner: V2L-laddning, digital nyckel, OTA-uppdateringar.
Exterior
Utsidan av Lynk & Co 02 är en blandning av Volvos återhållsamhet och Geelys djärvhet. Resultatet är en mycket distinkt, men ändå på något sätt själlös exteriördesign med få signaturlinjer. Vi skulle inte säga att 02:an är ful, men den kombinerar designspråk som inte blandas så bra.
Framsidan av Lynk & Co 02 är utjämnad för att minska luftmotståndet, vilket gör att den ser skrymmande men stilig ut. Å andra sidan är strålkastarna alldeles för smala för den fronten och de ser generellt ut som en eftertanke. De skulle mycket bättre passa ett lägre och sportigare fordon, där de skulle kunna ge ett aggressivt utseende, medan de i 02:an verkar malplacerade.
Sett från sidan antar 02 den stigande trenden med SUV-coupédesign, men taket börjar luta bara bortom bakdörrarna, vilket bevarar det inre utrymmet.
En funktion som Volvo först introducerade – och en som vi är glada över att se sprider sig till de andra märkena i gruppen – är de ramlösa sidospeglarna. De ser inte bara skarpa ut utan minskar också döda fläckar och oönskade reflektioner.
Dörrhandtagen ser enkla och konventionella ut, men när du trycker på knappen som är inbäddad i dem öppnas dörren automatiskt. Detta representerar en utmärkt användning av en elektronisk utlösning, i kontrast till de spolhandtag som många tillverkare använder, som kommer ut från kroppen.
More-trimmet är utrustat med 20-tumshjul, medan Core-trimmet använder mer ekonomiska 19-tumshjul. Båda seten är snygga, eftersom Lynk & Co valde något mer klassiskt och diskret.
Baksidan av Lynk & Co 02 är den mest vågade och sammanhållna delen av exteriören. Den sluttande taklinjen slutar med en enorm LED-stång som sprider sig från ände till ände. Den sticker ut ur bilens kaross och dess fyra vertikala lameller ger den en distinkt ljussignatur.
Baksidan är en nästan exakt kopia av nya Toyota C-HR, som även om den inte är särskilt fantasifull inte är en dålig sak med tanke på hur populär den lilla japanska crossovern är.
Interior
På insidan är Lynk & Co 02 mycket mer intressant än utsidan. Byggkvaliteten är fantastisk med absolut inget skramlande någonstans. Materialvalet är inte det största, men tillräckligt för priset.
När du öppnar dörren välkomnar en enorm skylt med texten "kör säkert" dig, vilket känns lite överdrivet.
Ovanför den får du vackra minimalistiska fönster- och sidospegelreglage, samt ett mycket smakfullt Harman/Kardon högtalarskydd. Tyvärr är resten av materialen runt omkring inte lika trevliga att röra vid och känns gummiaktiga, men är väldigt ergonomiskt utformade för komfort på längre turer.
När du kliver in ser du en oregelbundet formad ratt med två ekrar. Det är en av väldigt få smärtpunkter inuti och är inte den bästa att använda i daglig trafik. Knapparna på den för att styra multimedia och förarassistans är solida och lätta att använda, men långt borta från fingrarna och du måste vända uppmärksamheten från vägen för att använda dem.
Stjälkarna som kommer från rattstången är rejäla och känns bra att röra vid och använda. De är en detalj så många tillverkare förbiser, men när de görs på rätt sätt som i Lynk & Co 02 tillför det så mycket mer till körupplevelsen.
Bakom ratten finns en liten svart kub, som innehåller förarsensorn, som övervakar din uppmärksamhet. Det är oerhört irriterande och även om du tittar bort från det när du parkerar eller kollar dina speglar börjar det pipa högt. I de flesta scenarier tillför detta system ingenting till körupplevelsen, förutom irritation.
Volvo EX30 vi testade delar plattformen med Lynk & Co 02 och många likheter inuti, men Volvon får de bättre egenskaperna tack vare sitt högre pris. Lynk & Co 02 får dock en dedikerad gauge cluster display, vilket EX30 saknar. Detta innebär att 02 har mittdisplayen helt för multimediaändamål. Mätarklustret är litet, men visar all nödvändig information och kan till och med anpassas något.
I mitten ser vi en stor 15,4-tums pekskärm som styr de flesta funktionerna i bilen. Den ligger på toppen av instrumentbrädan och visar inga som helst tecken på designintegration. Den erbjuder dock utmärkt bildkvalitet och lyhördhet.
Till vänster på skärmen sitter en rem med ett utropstecken och frågetecken på. Du drar i den och den tar fram förarprofilerna och anslutningsfunktionerna i bilen. Tyvärr var de låsta på vårt testfordon, så vi kunde inte testa deras effekter på bilens beteende.
Under huvudskärmen finns en stor öppen plats. Det finns två trådlösa laddningsplattor, samt två infällbara mugghållare. De kan till och med tas bort för att passa något stort som en ryggsäck.
Mittkonsolen sitter högt från marken och erbjuder också mycket förvaringsutrymme. Hela konsolen är tom inuti, men om du vill använda den för mindre föremål finns det några separatorer för att skapa mindre fickor. Hela sektionen kan täckas av en vikbar bricka som ser ganska billig ut, men som gör sitt jobb bra.
Armstödet är också lämpligt för förvaring, men ännu viktigare är att när du lyfter på locket har dess undersida en stor klämma för förvaring av papper och en framträdande skylt för att informera dig om att Lynk & Co är designad i Göteborg, Sverige.
Placeringen av varningsblinkers är långt ifrån optimal och kräver lite tillvänjning. De sitter på huvudpanelen ovanför backspegeln och är en väldigt liten knapp.
Precis under dem finns interiörkameran, vilket är en snygg gimmick. Om du har integritetsproblem finns det ett litet skydd som du kan dra över det.
Sätena är mjuka och mjuka med lite sidostöd. Detta gör den dagliga körningen behaglig, samt att ta sig in och ur fordonet lätt. På baksidan brukar du rulla runt mycket i kurvor även vid låga hastigheter.
Baksätena på Lynk & Co 02 är rymliga för segmentet och även vår 1,95 m (6'4") långa recensent sitter utan ansträngning bak. Utrymmet är naturligtvis inte enormt, men är mer än vad de flesta konkurrenter erbjuder.
Det finns nästan ingen lyx på baksidan. Du får ett armstöd med mugghållare, samt USB-C och, intressant nog, USB-A laddningsportar.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet är ungefär genomsnittligt, med tanke på storleken på Lynk & Co 02. Volymen med baksätena uppe är 410 l. Det finns också utrymme under det stora bagagerumsgolvet för att lagra några mindre föremål.
Som vi nämnde erbjuder baksätena mycket utrymme för passagerarna, vilket innebär att när du fäller ner dem blir allt lastkapacitet. Med 1 349 kan Lynk & Co 02 enkelt bära runt stora föremål, så länge du är försiktig med den sluttande taklinjen.
Medan Lynk & Co 02 har en frunk (främre baklucka), är dess användbarhet tveksam eftersom dess volym bara är 15 l. Den kan fortfarande användas för att förvara småsaker som du av en eller annan anledning inte vill ha i kabinen.
Experiencia de conducción
Lynk & Co 02 kör lugnt och avkopplande. Den är helt fokuserad på komfort och bryr sig inte så mycket om körupplevelsen. Det råder total brist på sportighet och inga hårda kurvtagningsambitioner.
Ratten är lätt - kanske för lätt, och det hjälper mycket i trafik och manövrering, men överför ingen feedback, vilket inte är idealiskt vid längre körningar och krångliga kurvor. Det finns nivåer som du kan justera styrfeedbacken till, men ingen av dem eliminerar verkligen vagheten i feedbacken och sport var vår föredragna inställning hela tiden.
Fjädringen är mjuk vilket är bra för gropar och gupp, men gör också att Lynk & Co 02 lutar kraftigt i hörn. Det finns nästan tillräckligt med kroppsrullning och mager för att få dig att känna dig sjösjuk och för vissa mer aggressiva förare kommer detta definitivt inte att vara den bästa upplevelsen. Men om du bär runt små barn eller bara vill koppla av medan du kör är 02:an fantastisk.
Med en frigång på 191 mm klarar Lynk & Co 02 att åka terräng så länge du klarar dina förväntningar. Det kan lätt röja hinder, men RWD-only begränsar den typ av terräng den kan ta sig an avsevärt.
Som vi tidigare nämnt finns det en svart kub bakom ratten som övervakar dina ögon och är otroligt irriterande, men tack och lov är resten av förarhjälpen inte i närheten av lika dåliga. Men om du vill stänga av dem måste du gå igenom en mängd skärmar och menyer. Detta är en mycket besvärlig integration och de flesta tillverkare gör det mycket lättare att inaktivera oönskade förarhjälpmedel.
Tecnológicas egenskaper
Lynk & Co 02 använder många fantastiska tekniska funktioner som Geely-familjen har integrerat genom åren och även om det inte finns några verkliga förstaheter här är det förståeligt med tanke på det slutliga priset. Trots det känns allt modernt och up-to-date inuti.
Vår testenhet stödde inte Apple CarPlay eller Android Auto, men återförsäljaren berättade för oss att den snart kommer till vår marknad, medan vissa redan har den.
Avsaknaden av fysiska knappar gör att de flesta funktioner är integrerade i mittdisplayen och det finns en del jippon lånade från andra tillverkare. Hundläget och eldstadens skärmsläckare var pionjärer av Tesla, men det betyder inte att vi inte heller uppskattar dem i Lynk & Co 02.
Kamerasystemet i Lynk & Co 02 är fantastiskt och vissa mycket dyrare fordon kan ta några lektioner om hur man integrerar det på ett sådant sätt. Bildkvaliteten är fantastisk och du kan enkelt rotera till en exakt vinkel och välja en synvinkel du vill ska visas.
Det finns en rad fasta knappar på den nedre delen av skärmen som stannar där hela tiden och ger snabb åtkomst till ofta använda menyer som säte och klimatkontroll, samt multimediakontroller.
När det gäller snabb åtkomst finns det en skjutmeny från toppen, ungefär som en mobiltelefon, där en uppsjö av förinställningar finns på plats så att du kan kontrollera olika funktioner som du kanske vill ha till hands.
Klimatkontrollmenyn är alldeles för komplicerad och kräver mycket att vänja sig vid. Du styr också i vilken riktning luften blåser från ventilerna, vilket är mycket mer komplext än ett enkelt handtag vid varje ventil. Det finns många etiketter och funktioner som finns i mycket liten närhet inom varandra och det är svårt att navigera när man rör sig.
Huvudmenyn ser mycket ut som en telefonmeny och knappetiketterna är stora och tydliga. Pekskärmen fungerar oerhört bra och hela infotainmentet är väldigt intuitivt.
Ljudsystemet inuti är Harman/Kardon. Det är inte det bästa när det gäller ljudkvalitet och renhet, men tillåter finjustering och flera inställningar, så att du får exakt de toner du önskar.
Det inbyggda navigationssystemet är bra och har ett trevligt gränssnitt. Den har också en rik databas med laddstationer längs din rutt och beräknar din ankomsttid med laddningsstopp inkluderade.
Lynk & Co 02 kommer också med omgivande belysning inuti och du kan ställa in den i flera färger. Om du vill kan det vara en gradient av två färger eller till och med en pulserande ljusshow. För bara några år sedan var de här funktionerna reserverade för lyxbilar i toppklass, men vi är glada att de rinner ner till mer prisvärda bilar också.
Ratten har en anpassningsbar knapp på vänster sida, men den kan utföra ett mycket begränsat antal uppgifter. Det hade varit trevligt om du till exempel kunde programmera den att gå direkt till förarhjälpmenyn, men det finns åtminstone någon form av anpassning tillgänglig.
Confort de marcha
Fjädringen på Lynk & Co 02 är inställd för komfort och daglig användning. Det är mycket svaj när man kör kurvor och kör över gupp. De flesta av de ojämna ytorna absorberas ganska bra och bilen glider över dem, men vissa mindre kan inte neutraliseras och stör den fridfulla atmosfären inuti. Sammantaget prioriterar åkkvaliteten komfort framför kurvtagning och med tanke på inriktningen på bilen som är helt vettig.
Ruido en cabina
Brusreduceringen är inte den största i Lynk & Co 02. Vid alla hastigheter kommer det en måttlig mängd vind- och däckljud in i kabinen, men det är långt ifrån tillräckligt för att betraktas som en betydande nackdel. Det är bullrigare än de flesta konkurrenter, men avsaknaden av interiör gnisslar och skrammel kompenserar för anständig interiörkomfort.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Lynk & Co 02 kanske inte är bra runt hörnen, men presterar ändå perfekt i en rak linje. Vi kunde inte nå de utlovade 5,5 sekunderna för sprinten från 0 till 100 km/h, men 6,1:an vi uppnådde är inget att rynka pannan åt. Vi hade vinterdäck på i början av sommarsäsongen, så vi antar att med bättre däck kan fabrikslöftet uppnås.
Bromsning är dock något oroande. Resultatet fick vi på vårt punkt från 100 km/hans 38 m (124’7”), vilket är under genomsnittet. De större problemen är dock att bromspedalen känns mer som en på/av-brytare och man måste vara exceptionellt försiktig med den för att få en behaglig körning.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Effektivitet är inte Lynk & Co 02:s bästa egenskap. Den behöver betydande mängder energi för att röra sig, trots att den bara har RWD och en enda motor. Den har ett större batteri än vissa av sina konkurrenter, vilket gör att den kan resa längre sträckor på en enda laddning. Men när det gäller ren effektivitet är det bland de värsta och det är ett resultat som vi inte kan skylla på vädret eftersom det var fantastiskt för sådana tester. För våra detaljerade tankar om Lynk & Co 02:s effektivitet, kolla in vår serietestartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Lynk & Co 02:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Vi fick inte testa hur exakt tillverkaren lämnade laddningsdata är, så vi måste bedöma vad vi får och kommentera det. More-trimmet får 22 kW växelströmsladdning och 150 kW likströmsladdning, för en laddning på 10-80 % på 30 minuter. Dessa siffror är fantastiska, särskilt för segmentet och vi hoppas att de kan replikeras i den verkliga världen.
En sak som sticker ut som en funktion som inte många konkurrenter har är V2L-stödet (vehicle-to-load), som gör Lynk & Co 02 till ett rörligt eluttag och det är ett snyggt alternativ att ha.
Competencia
Segmentet Lynk & Co 02 är placerat i är allt mer upptaget. Nästan varje märke har en eller flera små stadsjeepar och crossovers. Konkurrensen är hård och därför valde vi de två närmaste att jämföra med.
Den mest uppenbara är Volvo EX30 syskon. De två bilarna delar på många komponenter, inklusive plattform och drivlina. Volvo lyser med ett mer igenkännbart varumärke, mycket bättre återförsäljarnätverk och förbättrad teknik. Å andra sidan utnyttjar Lynk & Co 02 interiören och lastutrymmet bättre, har en större skärm och kostar betydligt mindre, vilket gör alternativet bättre för pengarna.
För den andra rivalen valde vi Skoda Elroq. Båda fordonen är nästan identiska i storlek invändigt och utvändigt och erbjuder liknande praktiska egenskaper. Skodan erbjuder ett brett utbud av drivlinor och batteristorlekar, men har inte den mer avancerade tekniska interiören från Lynk & Co 02.
Veredicto
Lynk & Co är ett nykomlingsvarumärke som lyckas från början genom att dra nytta av kunskapen från sina moder- och systerbolag och som slutar med en tilltalande produkt. Dess första helt elektriska fordon är en no-nonsens modell som gör precis vad du vill att den ska och till ett bra pris också.
02:an är främst inriktad på daglig stadskörning, där den verkligen lyser. Men även om du behöver ta en längre tur kommer det inte att göra dig besviken. Det totala paketet som är Lynk & Co 02 är seriöst kapabelt och dess varma mottagande är därför knappast förvånande.
En viktig fördel är prissättningen, som i kombination med de många förtjänsterna som 02:an har, gör den verkligen tilltalande även i detta trånga segment.
