Lynk & Co to najnowszy członek rodziny Geely, marki, której celem jest połączenie sprawdzonej wiedzy Volvo w zakresie jakości i bezpieczeństwa z innowacjami technologicznymi Geely. Marka powstała dopiero w 2016 roku, ale już w Europie nabiera ogromnego rozmachu. Lynk & Co jest znana ze swojej powściągliwej estetyki i najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych, a jej oferta skupia się głównie na typowym miejskim kierowcy.
Dzisiaj testujemy Lynk & Co 02, kompaktowy SUV, który w zależności od rynku można kupić za około 37 500 euro. To świetna cena w dzisiejszych czasach, gdy niektórzy bezpośredni konkurenci kosztują prawie dwukrotnie więcej.
Jedynym dostępnym układem napędowym jest silnik o mocy 272 KM, do wyboru są tylko dwa poziomy wyposażenia – Core i More. Testujemy ten ostatni, który zawiera wszystkie dostępne opcje dla modelu. Opcje dostosowywania są tutaj minimalne, ponieważ jedyną rzeczą, którą możesz wybrać, jest kolor nadwozia. Tego rodzaju uproszczona oferta z pewnością pomaga utrzymać koszty produkcji, a co za tym idzie, niższą cenę końcową.
- Wymiary: 4460 mm x 1845 mm x 1573 mm, rozstaw osi 2755 mm.
- Testowany układ napędowy: 02 RWD - RWD 200 kW (272 KM), 323 Nm, całkowita pojemność akumulatora 69 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 66 kWh
- Ładowanie: 150 kW CCS
- Zasięg:445 kmWLTP
- Masa: 1820 kg z ładunkiem, 2270 kg brutto
- Inne funkcje: ładowanie V2L, klucz cyfrowy, aktualizacje OTA.
Exterior
Wygląd zewnętrzny Lynk & Co 02 to połączenie powściągliwości Volvo i śmiałości Geely. Rezultatem jest bardzo wyraźny, a jednocześnie w jakiś sposób bezduszny projekt nadwozia z kilkoma charakterystycznymi liniami. Nie powiedzielibyśmy, że 02 jest brzydki, ale łączy w sobie języki projektowania, które nie pasują do siebie zbyt dobrze.
Przód Lynk & Co 02 jest wygładzony, aby zmniejszyć opór, dzięki czemu wygląda nieporęcznie, ale stylowo. Z drugiej strony reflektory są zdecydowanie za wąskie dla tego przodu i ogólnie wyglądają jak przemyślane. Zdecydowanie lepiej pasowałyby do niższego i bardziej sportowego pojazdu, gdzie mogłyby nadać agresywny wygląd, podczas gdy w 02 wydają się nie na miejscu.
Widziany z boku, 02 nawiązuje do rosnącego trendu konstrukcji SUV-coupe, jednak dach zaczyna opadać dopiero za tylnymi drzwiami, zachowując przestrzeń nad głową we wnętrzu.
Cechą, którą Volvo wprowadziło po raz pierwszy i którą z radością obserwujemy, jak zostanie rozprzestrzeniona na inne marki w grupie, są bezramowe lusterka boczne. Nie tylko wyglądają ostro, ale także redukują martwe punkty i niepożądane odbicia.
Klamki drzwi wydają się proste i konwencjonalne, ale po naciśnięciu wbudowanego w nie przycisku drzwi otwierają się automatycznie. Stanowi to doskonałe wykorzystanie elektronicznego zwalniania, kontrastujące z wysuwanymi z korpusu klamkami spłukiwanymi stosowanymi przez wielu producentów.
Wersja More jest wyposażona w koła 20-calowe, natomiast wersja Core wykorzystuje bardziej ekonomiczne koła 19-calowe. Obydwa zestawy są stylowe, ponieważ firma Lynk & Co zdecydowała się na coś bardziej klasycznego i dyskretnego.
Tył Lynk & Co 02 to najbardziej odważna i spójna część nadwozia. Spadzista linia dachu kończy się ogromną listwą LED rozciągającą się od końca do końca. Wystaje z nadwozia samochodu, a cztery pionowe listwy nadają mu wyraźną sygnaturę świetlną.
Tył jest niemal dokładną kopią nowej Toyoty C-HR, co choć niezbyt pomysłowe, nie jest złe, biorąc pod uwagę popularność małego japońskiego crossovera.
Interior
Wewnątrz Lynk & Co 02 jest znacznie ciekawszy niż na zewnątrz. Jakość wykonania jest niesamowita i nigdzie nie grzechocze. Wybór materiałów nie jest największy, ale adekwatny do danej półki cenowej.
Gdy otwierasz drzwi, wita Cię ogromny napis „Jedź bezpiecznie”, co wydaje się nieco przesadne.
Nad nim mamy piękne, minimalistyczne sterowanie szybami i lusterkami bocznymi, a także bardzo gustowną osłonę głośników Harman/Kardon. Niestety, pozostałe materiały nie są tak miłe w dotyku i gumowate, ale są bardzo ergonomicznie zaprojektowane, aby zapewnić wygodę podczas dłuższych przejażdżek.
Wchodząc do środka widzisz kierownicę o nieregularnym kształcie z dwoma ramionami. Jest to jeden z niewielu bolesnych punktów wewnątrz i nie najlepiej nadaje się do codziennego użytku w ruchu ulicznym. Przyciski na nim służące do sterowania multimediami i asystentami kierowcy są solidne i łatwe w obsłudze, ale znajdują się daleko od palców i aby z nich skorzystać, trzeba odwrócić uwagę od drogi.
Dźwignie wychodzące z kolumny kierownicy są solidne i przyjemne w dotyku i obsłudze. Są to detale, które wielu producentów przeocza, ale wykonane prawidłowo, jak w Lynk & Co 02, znacznie poprawiają wrażenia z jazdy.
Za kierownicą znajduje się mała czarna kostka zawierająca czujnik kierowcy monitorujący Twoją uwagę. Jest to niezwykle denerwujące i nawet jeśli odwrócisz od niego wzrok podczas parkowania lub sprawdzania lusterek, zaczyna głośno piszczeć. W większości sytuacji system ten nie wnosi nic do wrażeń z jazdy, poza irytacją.
Testowane przez nas Volvo EX30 ma tę samą platformę co Lynk & Co 02 i ma wiele podobieństw w środku, ale Volvo ma lepsze funkcje dzięki wyższej cenie. Jednak Lynk & Co 02 ma dedykowany wyświetlacz zestawu wskaźników, którego brakuje w EX30. Oznacza to, że 02 ma wyświetlacz centralny w całości przeznaczony do celów multimedialnych. Zestaw wskaźników jest niewielki, ale pokazuje wszystkie niezbędne informacje i można go nawet nieco dostosować.
Pośrodku widzimy duży ekran dotykowy o przekątnej 15,4 cala, za pomocą którego sterujemy większością funkcji samochodu. Jest przyklejony do górnej części deski rozdzielczej i nie wykazuje żadnych oznak integracji projektu. Zapewnia jednak doskonałą jakość obrazu i szybkość reakcji.
Po lewej stronie ekranu znajduje się pasek z wykrzyknikiem i znakami zapytania. Pociągasz go, a wyświetlają się profile kierowców i funkcje łączności samochodu. Niestety, były one zablokowane w naszym pojeździe testowym, więc nie mogliśmy sprawdzić ich wpływu na zachowanie samochodu.
Poniżej głównego ekranu znajduje się rozległa otwarta przestrzeń. Istnieją dwie podkładki do ładowania bezprzewodowego, a także dwa wysuwane uchwyty na kubki. Można je nawet zdjąć, aby zmieścić coś dużego, na przykład plecak.
Konsola środkowa znajduje się wysoko nad ziemią i oferuje również dużo miejsca na przechowywanie. Cała konsola jest w środku pusta, ale jeśli chcesz ją wykorzystać do przechowywania mniejszych przedmiotów, znajdują się w niej przegródki umożliwiające utworzenie mniejszych kieszeni. Całą sekcję można przykryć składaną tacą, która wygląda dość tanio, ale dobrze spełnia swoje zadanie.
Podłokietnik nadaje się również do przechowywania, ale co ważniejsze, po podniesieniu pokrywy na spodzie znajduje się duży klips do przechowywania dokumentów i wyraźna tabliczka informująca, że Lynk & Co zostało zaprojektowane w Göteborgu w Szwecji.
Umiejscowienie świateł awaryjnych jest dalekie od optymalnego i wymaga przyzwyczajenia się. Znajdują się one na panelu przednim, nad lusterkiem wstecznym i są bardzo małym przyciskiem.
Tuż pod nimi znajduje się kamera wewnętrzna, która jest fajnym chwytem. Jeśli obawiasz się o prywatność, możesz nałożyć na nią małą osłonę.
Fotele są miękkie i wygodne, z niewielkim podparciem bocznym. Dzięki temu codzienna jazda staje się przyjemna, a wsiadanie i wysiadanie z pojazdu proste. Z drugiej strony, masz tendencję do częstego toczenia się na zakrętach, nawet przy małych prędkościach.
Tylne siedzenia Lynk & Co 02 są przestronne jak na tę klasę i nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) z łatwością mieści się z tyłu. Oczywiście przestrzeń nie jest ogromna, ale jest większa niż oferuje większość konkurentów.
Z tyłu prawie nie ma luksusów. Dostajemy podłokietnik z uchwytami na kubki, a także porty ładowania USB-C i, co ciekawe, USB-A.
Almacenamiento y practicidad
Pojemność bagażnika jest przeciętna, biorąc pod uwagę wielkość Lynk & Co 02. Pojemność przy rozłożonych tylnych siedzeniach wynosi 410 l. Pod podłogą bagażnika znajduje się również miejsce na przechowywanie mniejszych przedmiotów.
Jak wspomnieliśmy, tylne siedzenia zapewniają pasażerom dużo miejsca, co oznacza, że po ich złożeniu całość staje się przestrzenią bagażową. Dzięki 1349 l Lynk & Co 02 może z łatwością przewozić ogromne przedmioty, pod warunkiem, że zachowasz ostrożność podczas opadania linii dachu.
Chociaż Lynk & Co 02 ma bagażnik (przedni bagażnik), jego użyteczność jest wątpliwa, ponieważ jego pojemność wynosi zaledwie 15 litrów. Może nadal służyć do przechowywania małych przedmiotów, których z jakiegoś powodu nie chcesz w kabinie.
Doświadczenie przewodnictwa
Lynk & Co 02 jeździ spokojnie i relaksująco. Koncentruje się całkowicie na komforcie i nie przejmuje się zbytnio wrażeniami z jazdy. Całkowity brak sportowego charakteru i ambicji pokonywania ostrych zakrętów.
Kierownica jest lekka – może nawet za lekka, co bardzo pomaga w ruchu ulicznym i manewrowaniu, ale nie przenosi sprzężenia zwrotnego, co nie jest idealne na dłuższych trasach i krętych zakrętach. Istnieją poziomy, w których można dostosować sprzężenie zwrotne układu kierowniczego, ale żaden z nich tak naprawdę nie eliminuje niejasności sprzężenia zwrotnego, a naszym preferowanym ustawieniem przez cały czas był sport.
Zawieszenie jest miękkie, co świetnie radzi sobie z dziurami i nierównościami, ale oznacza również, że Lynk & Co 02 mocno przechyla się w zakrętach. Przechyły i pochylenie nadwozia są wystarczające, by wywołać chorobę morską, a dla niektórych bardziej agresywnych kierowców z pewnością nie będzie to najlepsze przeżycie. Jeśli jednak przewozisz małe dzieci lub po prostu chcesz odpocząć podczas jazdy, 02 jest fantastyczny.
Dzięki prześwitowi wynoszącemu 191 mm Lynk & Co 02 może jeździć w terenie, jeśli tylko spełnisz swoje oczekiwania. Może z łatwością pokonywać przeszkody, ale napęd RWD znacznie ogranicza rodzaj terenu, na którym może się poruszać.
Jak wspomnieliśmy wcześniej, za kierownicą znajduje się czarna kostka, która monitoruje Twoje oczy i jest niesamowicie irytująca, ale na szczęście reszta systemów wspomagających kierowcę nie jest tak zła. Jeśli jednak chcesz je wyłączyć, będziesz musiał przejść przez wiele ekranów i menu. Jest to bardzo kłopotliwa integracja i większość producentów znacznie ułatwia wyłączanie niechcianych pomocy dla kierowców.
Charakterystyka tecnológicas
Lynk & Co 02 wykorzystuje wiele wspaniałych funkcji technologicznych, które rodzina Geely integrowała przez lata i choć nie ma tu żadnych nowatorskich rozwiązań, jest to zrozumiałe, biorąc pod uwagę ostateczną cenę. Mimo to wszystko w środku sprawia wrażenie nowoczesnego i aktualnego.
Nasza jednostka testowa nie obsługiwała Apple CarPlay ani Android Auto, ale sprzedawca powiedział nam, że wkrótce pojawi się ona na naszym rynku, choć niektórzy już ją mają.
Brak fizycznych przycisków oznacza, że większość funkcji jest zintegrowana na wyświetlaczu centralnym, a niektóre elementy są zapożyczone od innych producentów. Tryb psa i wygaszacz ekranu z kominkiem zostały zapoczątkowane przez Teslę, ale to nie znaczy, że nie doceniamy ich również w Lynk & Co 02.
System kamer w Lynk & Co 02 jest fantastyczny i w przypadku niektórych znacznie droższych pojazdów potrzeba kilku lekcji, jak go zintegrować w taki sposób. Jakość obrazu jest niesamowita. Można go łatwo obrócić pod precyzyjnym kątem i wybrać punkt widzenia, który ma być wyświetlany.
W dolnej części ekranu znajduje się rząd stałych przycisków, które pozostają tam przez cały czas i umożliwiają szybki dostęp do często używanych menu, takich jak sterowanie fotelami i klimatyzacją, a także sterowanie multimediami.
Jeśli chodzi o szybki dostęp, u góry znajduje się menu z suwakiem, podobne do telefonu komórkowego, w którym dostępnych jest mnóstwo ustawień wstępnych, które umożliwiają kontrolę nad różnymi funkcjami, które możesz chcieć mieć na wyciągnięcie ręki.
Menu klimatyzacji jest zbyt skomplikowane i wymaga przyzwyczajenia się. Kontrolujesz także kierunek wydmuchu powietrza z nawiewów, co jest znacznie bardziej skomplikowane niż proste uchwyty przy każdym nawiewie. Istnieje wiele etykiet i funkcji, które znajdują się bardzo blisko siebie i trudno jest nawigować podczas ruchu.
Menu główne wygląda bardzo podobnie do menu telefonu, a etykiety przycisków są duże i przejrzyste. Ekran dotykowy działa znakomicie, a cała obsługa systemu informacyjno-rozrywkowego jest bardzo intuicyjna.
System audio w środku to Harman/Kardon. Nie jest najlepszy pod względem jakości i czystości dźwięku, ale pozwala na precyzyjne dostrojenie i wiele ustawień, dzięki czemu uzyskasz dokładnie takie dźwięki, jakich pragniesz.
Wbudowany system nawigacji jest dobry i ma przyjemny interfejs. Posiada również bogatą bazę danych stacji ładowania na Twojej trasie i oblicza czas dotarcia na miejsce, uwzględniając przystanki na ładowanie.
Lynk & Co 02 jest również wyposażony w oświetlenie otoczenia, które można ustawić w wielu kolorach. Jeśli chcesz, może to być gradient dwóch kolorów lub nawet pokaz pulsującego światła. Jeszcze kilka lat temu te funkcje były zarezerwowane dla luksusowych pojazdów z najwyższej półki, ale cieszymy się, że są one dostępne również w tańszych pojazdach.
Kierownica ma konfigurowalny przycisk po lewej stronie, ale może wykonywać bardzo ograniczoną liczbę zadań. Byłoby miło, gdyby można było go zaprogramować tak, aby na przykład przechodził bezpośrednio do menu pomocy kierowcy, ale przynajmniej istnieje możliwość dostosowania.
Komfort marszu
Zawieszenie Lynk & Co 02 zostało dostrojone pod kątem komfortu i codziennego użytkowania. Podczas pokonywania zakrętów i pokonywania nierówności występuje duże falowanie. Większość nierówności jest dość dobrze chłonięta i samochód ślizga się po nich, jednak niektórych mniejszych nie da się zneutralizować i zakłócają spokojną atmosferę we wnętrzu. Ogólnie rzecz biorąc, jakość jazdy stawia na pierwszym miejscu komfort, a nie pokonywanie zakrętów, a biorąc pod uwagę ukierunkowanie samochodu, ma to sens.
Ruido w kabinie
Tłumienie hałasu nie jest najlepsze w Lynk & Co 02. Przy każdej prędkości do kabiny dociera umiarkowana ilość hałasu powodowanego przez wiatr i opony, ale nie jest ona na tyle duża, aby można ją było uznać za znaczącą wadę. Jest głośniejszy niż większość konkurentów, ale brak pisków i grzechotek we wnętrzu rekompensuje przyzwoity komfort wnętrza.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Lynk & Co 02 może nie radzi sobie świetnie w zakrętach, ale na prostej radzi sobie doskonale. Nie udało nam się osiągnąć obiecanych 5,5 sekundy na sprint od 0 do 100 km/h, ale osiągnięte 6,1 nie jest powodem do narzekań. Na początku sezonu letniego mieliśmy opony zimowe, więc przypuszczamy, że przy lepszych oponach uda się spełnić obietnice producenta.
Hamowanie budzi jednak pewien niepokój. Wynik uzyskaliśmy po całkowitym zatrzymaniu od 100 km/jego 38 m (124 stóp 7 cali), czyli poniżej średniej. Jednak większym problemem jest to, że pedał hamulca przypomina bardziej włącznik/wyłącznik i trzeba obchodzić się z nim wyjątkowo delikatnie, aby jazda była przyjemna.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Wydajność nie jest najlepszą cechą Lynk & Co 02. Do poruszania się potrzebuje znacznych ilości energii, mimo że ma tylko napęd RWD i jeden silnik. Posiada większy akumulator od niektórych konkurentów, dzięki czemu może pokonać większy dystans na jednym ładowaniu. Jednak pod względem samej wydajności należy do najgorszych i nie można z tego powodu zwalać winy na pogodę, która jak na takie testy wypadła znakomicie. Aby zapoznać się ze szczegółowymi przemyśleniami na temat wydajności Lynk & Co 02, zapoznaj się z naszym artykułem dotyczącym testów asortymentu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby poznać asortyment Lynk & Co 02 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Nie mieliśmy okazji sprawdzić, jak dokładne są dane podawane przez producenta dotyczące ładowania, więc musimy ocenić, co otrzymamy, i skomentować to. Wersja More ładuje się prądem przemiennym o mocy 22 kW i ładuje prądem stałym o mocy 150 kW, co pozwala na naładowanie od 10 do 80% w 30 minut. Liczby te są świetne, zwłaszcza jak na ten segment, i mamy nadzieję, że uda się je odtworzyć w realnym świecie.
Cechą, która wyróżnia się na tle niewielu konkurentów, jest obsługa V2L (vehicle-to-load), która zamienia Lynk & Co 02 w przenośne gniazdko elektryczne i jest to fajna opcja.
Competencia
Segment, w którym znajduje się Lynk & Co 02, jest coraz bardziej zajęty. Prawie każda marka ma w swojej ofercie jeden lub kilka małych SUV-ów i crossoverów. Konkurencja jest zacięta, dlatego do porównania wybraliśmy dwa najbliższe.
Najbardziej oczywistym jest rodzeństwo Volvo EX30. Obydwa samochody mają wiele wspólnych elementów, w tym platformę i układ napędowy. Volvo błyszczy bardziej rozpoznawalną marką, znacznie lepszą siecią dealerską i ulepszoną technologią. Z drugiej strony Lynk & Co 02 lepiej wykorzystuje przestrzeń wewnętrzną i bagażową, ma większy ekran i kosztuje znacznie mniej, co sprawia, że jest to opcja o lepszym stosunku jakości do ceny.
Na drugiego rywala wybraliśmy Skodę Elroq. Obydwa pojazdy są niemal identyczne pod względem wymiarów wewnątrz i na zewnątrz oraz oferują podobną praktyczność. Skoda oferuje szeroką gamę układów napędowych i rozmiarów akumulatorów, ale nie ma bardziej zaawansowanego technologicznie wnętrza niż Lynk & Co 02.
Veredicto
Lynk & Co to nowa marka, która od samego początku odnosi sukcesy, wykorzystując know-how swoich firm macierzystych i siostrzanych, tworząc w efekcie atrakcyjny produkt. Jej pierwszy w pełni elektryczny pojazd to rozsądny model, który robi dokładnie to, czego chcesz, i to w atrakcyjnej cenie.
02 przeznaczony jest przede wszystkim do codziennej jazdy po mieście, gdzie naprawdę błyszczy. Ale nawet jeśli będziesz musiał wybrać się na dłuższą przejażdżkę, nie zawiedzie. Cały pakiet, jakim jest Lynk & Co 02, ma naprawdę duże możliwości i dlatego jego ciepłe przyjęcie nie jest zaskoczeniem.
Kluczową zaletą jest cena, która w połączeniu z wieloma zaletami modelu 02 sprawia, że jest on naprawdę atrakcyjny nawet w tym zatłoczonym segmencie.
