Lynk & Co er det nyeste tilskuddet til Geely-familien, merket som har som mål å kombinere Volvos påviste kvalitets- og sikkerhetsekspertise med Geelys teknologiske innovasjon. Merket ble først grunnlagt i 2016, men det har allerede fått stor fart i Europa. Lynk & Co er kjent for sin beherskede estetikk og banebrytende tekniske funksjoner, og utvalget fokuserer stort sett på den typiske urbane sjåføren.
I dag tester vi Lynk & Co 02, en kompakt SUV som, avhengig av markedet, kan kjøpes for rundt €37.500. Det er en god pris nå for tiden når noen av deres direkte konkurrenter koster nesten dobbelt så mye.
Med en effekt på 272 hk er den eneste tilgjengelige drivlinjen, og du velger mellom kun to trimnivåer - Core og More. Vi tester sistnevnte, som kommer med alle tilgjengelige alternativer for modellen. Tilpasningsalternativene er minimale her, da det eneste du kan velge er utvendig farge. Denne typen strømlinjeformet utvalg bidrar absolutt til å holde produksjonskostnadene og i sin tur den endelige prisen lavere.
- Dimensjoner: 4.460 mmx1.845 mmx1.573 mm, 2.755 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 02 RWD - RWD 200 kW (272 hk), 323 Nm, 69 kWh total batterikapasitet, 66 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading: 150 kW CCS
- Rekkevidde: 445 kmWLTP
- Vekt: 1.820 kg, brutto 2.270 kg
- Andre funksjoner: V2L-lading, digital nøkkel, OTA-oppdateringer.
Exterior
Utsiden av Lynk & Co 02 er en blanding av Volvos tilbakeholdenhet og Geelys dristighet. Resultatet er en veldig distinkt, men på en eller annen måte sjelløs eksteriørdesign med få signaturlinjer. Vi vil ikke si at 02 er stygg, men den kombinerer designspråk som ikke blander seg så godt.
Fronten på Lynk & Co 02 er jevnet ut for å redusere luftmotstand, noe som gjør at den ser klumpete, men stilig ut. På den annen side er frontlyktene altfor smale for den fronten, og de ser generelt ut som en ettertanke. De ville passe mye bedre til et lavere og mer sporty kjøretøy, der de kunne gi et aggressivt utseende, mens de i 02 fremstår som malplasserte.
Sett fra siden adopterer 02 den stigende trenden med SUV-coupé-design, men taket begynner å skråne bare forbi bakdørene, og bevarer den innvendige takhøyden.
En funksjon som Volvo først introduserte – og en vi er glade for å se smitte over på de andre merkene i gruppen – er de rammeløse sidespeilene. De ser ikke bare skarpe ut, men reduserer også blindsoner og uønskede refleksjoner.
Dørhåndtakene ser enkle og konvensjonelle ut, men når du trykker på knappen innebygd i dem, åpnes døren automatisk. Dette representerer en utmerket bruk av en elektronisk utløser, i kontrast til skyllehåndtakene som mange produsenter bruker, som kommer ut av kroppen.
More-trim er utstyrt med 20-tommers hjul, mens Core-trim bruker mer økonomiske 19-tommers hjul. Begge settene er stilige, da Lynk & Co valgte noe mer klassisk og diskret.
Baksiden av Lynk & Co 02 er den mest dristige og sammenhengende delen av eksteriøret. Den skrånende taklinjen ender med en enorm LED-stang som sprer seg fra ende til annen. Den stikker ut av karosseriet og de fire vertikale lamellene gir den en distinkt lyssignatur.
Baken er en nesten nøyaktig kopi av den nye Toyota C-HR, som selv om den ikke er veldig fantasifull, ikke er en dårlig ting gitt hvor populær den lille japanske crossoveren er.
Interior
På innsiden er Lynk & Co 02 mye mer interessant enn utsiden. Byggekvaliteten er fantastisk med absolutt ingen rasling noe sted. Materialvalget er ikke det største, men tilstrekkelig for prisen.
Når du åpner døren, ønsker et digert skilt med teksten «kjør trygt» deg velkommen, noe som føles litt overdrevet.
Over den får du nydelige minimalistiske vindus- og sidespeilkontroller, samt et meget smakfullt Harman/Kardon høyttalerdeksel. Dessverre er resten av materialene rundt ikke så fine å ta på og føles gummiaktige, men er veldig ergonomisk utformet for komfort på lengre turer.
Når du går inn, ser du et uregelmessig formet ratt med to eiker. Det er en av svært få smertepunkter inne og er ikke den beste å bruke i daglig trafikk. Knappene på den for å kontrollere multimedia og førerassistent er solide og enkle å betjene, men langt unna fingrene og du må vende oppmerksomheten fra veien for å bruke dem.
Stilkene som kommer fra rattstammen er solide og føles gode å ta på og bruke. De er en detalj så mange produsenter overser, men når de gjøres riktig som i Lynk & Co 02, gir det mye mer til kjøreopplevelsen.
Bak rattet er en liten svart kube, som inneholder førersensoren, som overvåker oppmerksomheten din. Det er enormt irriterende og selv om du ser bort fra det når du parkerer eller sjekker speilene dine, begynner det å pipe. I de fleste scenarier tilfører dette systemet ingenting til kjøreopplevelsen, bortsett fra irritasjon.
Volvo EX30 vi testet deler plattformen med Lynk & Co 02 og mange likheter inni, men Volvoen får de bedre egenskapene takket være den høyere prisen. Lynk & Co 02 får imidlertid en dedikert gauge cluster-skjerm, som EX30 mangler. Dette betyr at 02 har midtdisplayet utelukkende for multimediaformål. Måleklyngen er liten, men viser all nødvendig informasjon og kan til og med tilpasses litt.
I midten ser vi en stor 15,4-tommers berøringsskjerm som styrer de fleste funksjonene til bilen. Den er slått på toppen av dashbordet, og viser ingen tegn til designintegrasjon overhodet. Den tilbyr imidlertid utmerket bildekvalitet og respons.
Til venstre på skjermen er en stropp med et utropstegn og spørsmålstegn på. Du trekker i den og den får frem førerprofilene og tilkoblingsfunksjonene til bilen. Dessverre var de låst på testkjøretøyet vårt, så vi kunne ikke teste effekten på bilens oppførsel.
Under hovedskjermen er en stor åpen plass. Det er to trådløse ladeputer, samt to uttrekkbare koppholdere. De kan til og med tas av for å passe til noe stort som en ryggsekk.
Midtkonsollen sitter høyt fra bakken og tilbyr også mye lagringsplass. Hele konsollen er tom inni, men hvis du ønsker å bruke den til mindre gjenstander er det noen skillevegger for å lage mindre lommer. Hele delen kan dekkes av et sammenleggbart brett som ser ganske billig ut, men som gjør jobben sin bra.
Armlenet egner seg også for oppbevaring, men enda viktigere er at når du løfter dekselet, har undersiden en stor klips for oppbevaring av papirer og et fremtredende skilt for å informere deg om at Lynk & Co er designet i Gøteborg, Sverige.
Plasseringen av nødblinkene er langt fra optimal og krever litt tilvenning. De er på hodepanelet over bakspeilet og er en veldig liten knapp.
Rett under dem er interiørkameraet, som er en pen gimmick. Hvis du har bekymringer om personvern, er det et lite deksel du kan trekke over det.
Setene er myke og myke med lite sidestøtte. Dette gjør daglig kjøring behagelig, i tillegg til å komme seg inn og ut av kjøretøyet enkelt. På baksiden har du en tendens til å rulle mye rundt i svinger selv ved lave hastigheter.
Baksetene på Lynk & Co 02 er romslige for segmentet og til og med vår 1,95 m (6'4") høye anmelder sitter uanstrengt bak. Plassen er selvfølgelig ikke enorm, men mer enn hva de fleste rivaler tilbyr.
Det er nesten ingen luksus på baksiden. Du får et armlen med koppholdere, samt USB-C og, interessant nok, USB-A ladeporter.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet er omtrent gjennomsnittlig, med tanke på størrelsen på Lynk & Co 02. Volumet med baksetene oppe er 410 l. Det er også plass under bagasjerommets gulv for å oppbevare noen mindre gjenstander.
Som vi nevnte tilbyr baksetene mye plass til passasjerene, noe som betyr at når du legger dem ned blir det hele lastekapasitet. Med 1 349 kan Lynk & Co 02 enkelt frakte rundt på enorme gjenstander, så lenge du er forsiktig med den skrånende taklinjen.
Mens Lynk & Co 02 har en frunk (bagasjerom foran), er nytten tvilsom siden volumet er bare 15 l. Den kan fortsatt tjene til å oppbevare småting du ikke vil ha i hytta av en eller annen grunn.
Opplev kondisjon
Lynk & Co 02 kjører fredelig og avslappende. Den er helt fokusert på komfort og bryr seg ikke mye om kjøreopplevelsen. Det er total mangel på sportslighet og ingen harde kurveambisjoner.
Rattet er lett – kanskje for lett, og det hjelper mye i trafikk og manøvrering, men overfører ingen tilbakemelding, noe som ikke er ideelt på lengre kjøreturer og svingete svinger. Det er nivåer som du kan justere styretilbakemeldingen til, men ingen av dem eliminerer virkelig vagheten i tilbakemeldingene, og sport var vår foretrukne innstilling hele tiden.
Fjæringen er myk, noe som er ypperlig for jettegryter og ujevnheter, men gjør også at Lynk & Co 02 lener seg kraftig inn i svinger. Det er nesten nok body roll og lean til å få deg til å føle deg sjøsyk, og for noen mer aggressive sjåfører vil dette absolutt ikke være den største opplevelsen. Men hvis du har små barn rundt eller bare vil slappe av mens du kjører, er 02 fantastisk.
Med en klaring på 191 mm er Lynk & Co 02 i stand til å kjøre offroad så lenge du klarer dine forventninger. Den kan enkelt fjerne hindringer, men RWD-only begrenser typen terreng den kan takle betydelig.
Som vi tidligere har nevnt er det en svart kube bak rattet som overvåker øynene dine og er utrolig irriterende, men heldigvis er ikke resten av førerhjelpene på langt nær så ille. Likevel, hvis du vil slå dem av, må du gå gjennom en rekke skjermer og menyer. Dette er en svært tungvint integrasjon, og de fleste produsenter gjør det mye enklere å deaktivere uønskede førerhjelpemidler.
Teknologiske egenskaper
Lynk & Co 02 bruker mange flotte teknologiske funksjoner som Geely-familien har integrert gjennom årene, og selv om det ikke er noen faktiske førstegangs her som er forståelig med tanke på den endelige prisen. Til tross for det føles alt moderne og up-to-date innvendig.
Testenheten vår støttet ikke Apple CarPlay eller Android Auto, men forhandleren fortalte oss at den snart kommer på markedet, mens noen allerede har den.
Mangelen på fysiske knapper gjør at de fleste funksjonene er integrert i midtdisplayet og det er noen gimmicker lånt fra andre produsenter. Hundemodusen og peisskjermspareren ble utviklet av Tesla, men det betyr ikke at vi ikke setter pris på dem i Lynk & Co 02 også.
Kamerasystemet i Lynk & Co 02 er fabelaktig, og noen mye dyrere kjøretøy kan ta noen leksjoner om hvordan man integrerer det på en slik måte. Bildekvaliteten er fantastisk, og du kan enkelt rotere til en presis vinkel og velge et synspunkt du ønsker skal vises.
Det er en rad med faste knapper på den nedre delen av skjermen som forblir der til enhver tid og gir rask tilgang til ofte brukte menyer som sete og klimakontroller, samt multimediekontroller.
Når det gjelder rask tilgang, er det en skyvemeny fra toppen, omtrent som en mobiltelefon, hvor en mengde forhåndsinnstillinger er på plass for å tillate deg kontroll over forskjellige funksjoner du kanskje vil ha til fingerspissene.
Klimakontrollmenyen er altfor komplisert og krever mye tilvenning. Du styrer også retningen hvor luften blåser fra ventilene, noe som er mye mer komplekst enn et enkelt håndtak ved hver ventil. Det er mange etiketter og funksjoner som er i svært liten nærhet innenfor hverandre, og det er vanskelig å navigere mens du beveger deg.
Hovedmenyen ser mye ut som en telefonmeny og knappeetikettene er store og tydelige. Berøringsskjermen fungerer enormt bra og hele infotainmentet er veldig intuitivt.
Lydanlegget inne er Harman/Kardon. Det er ikke det beste når det gjelder lydkvalitet og renhet, men gir mulighet for finjustering og flere innstillinger, slik at du får de nøyaktige tonene du ønsker.
Det innebygde navigasjonssystemet er bra og har et behagelig grensesnitt. Den har også en rik database med ladestasjoner langs ruten din og beregner ankomsttiden din med ladestopp inkludert.
Lynk & Co 02 kommer også med ambient belysning inni, og du kan sette den i flere farger. Hvis du vil, kan det være en gradient av to farger eller til og med et pulserende lysshow. For bare noen få år siden var disse funksjonene reservert for luksusbiler i toppklasse, men vi er glade for at de også sildrer ned til rimeligere.
Rattet har en justerbar knapp på venstre side, men det kan gjøre et svært begrenset antall oppgaver. Det hadde vært fint om du for eksempel kunne programmere den til å gå direkte til førerhjelpemenyen, men det er i det minste en form for tilpasning tilgjengelig.
Confort de marcha
Fjæringen til Lynk & Co 02 er innstilt for komfort og daglig bruk. Det er mye slingring når du svinger og går over humper. De fleste av de ujevne overflatene absorberes ganske godt og bilen glir over dem, men noen mindre kan ikke nøytraliseres og forstyrrer den fredelige atmosfæren inne. Samlet sett prioriterer kjørekvaliteten komfort fremfor svinger og gitt målrettingen av bilen som gir perfekt mening.
Ruido en hytte
Støydemping er ikke den største i Lynk & Co 02. I alle hastigheter er det moderat vind- og dekkstøy som kommer inn i kabinen, men det er ikke i nærheten av nok til å regnes som en betydelig ulempe. Den er mer støyende enn de fleste konkurrentene, men mangelen på innvendige knirking og rangler gjør opp for grei interiørkomfort.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Lynk & Co 02 er kanskje ikke bra rundt hjørner, men presterer likevel helt fint i en rett linje. Vi klarte ikke å nå de lovede 5,5 sekundene for sprinten fra 0 til 100 km/t, men 6,1 vi oppnådde er ikke noe å rynke på pannen over. Vi hadde vinterdekk i begynnelsen av sommersesongen, så vi antar at med bedre dekk kan fabrikkløftet nås.
Bremsing er imidlertid noe bekymringsfullt. Resultatet fikk vi på vårt punktum fra 100 km/hans 38 m (124'7"), som er under gjennomsnittet. De største problemene er imidlertid at bremsepedalen føles mer som en av/på-bryter, og du må være usedvanlig forsiktig med den for å ha en behagelig kjøretur.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Effektivitet er ikke Lynk & Co 02s beste egenskap. Den trenger betydelige mengder energi for å bevege seg, til tross for at den kun har RWD og en enkelt motor. Den har et større batteri enn noen av konkurrentene, noe som gjør at den kan reise lengre avstand på en enkelt lading. Men når det gjelder ren effektivitet, er det blant de verste, og det er et resultat vi ikke kan skylde på været, da det var flott for formålet med slike tester. For detaljerte tanker om Lynk & Co 02s effektivitet, sjekk ut vår serietestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut Lynk & Co 02s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Vi fikk ikke testet hvor nøyaktige produsenten oppga ladedata er, så vi må vurdere hva vi får og kommentere det. More-trimmen får 22 kW AC-lading og 150 kW DC-lading, for en 10-80 % lading på 30 minutter. Disse tallene er flotte, spesielt for segmentet, og vi håper de kan replikeres i den virkelige verden.
En ting som skiller seg ut som en funksjon ikke mange rivaler har, er V2L-støtten (bil-til-last), som gjør Lynk & Co 02 til et bevegelig strømuttak, og det er et godt alternativ å ha.
Competencia
Segmentet Lynk & Co 02 er posisjonert i blir stadig mer opptatt. Omtrent alle merker har en eller flere små SUV-er og crossovers. Konkurransen er hard og derfor valgte vi de to nærmeste å sammenligne med.
Den mest åpenbare er Volvo EX30-søsken. De to bilene deler mange komponenter, inkludert plattform og drivverk. Volvo skinner med et mer gjenkjennelig merkenavn, mye bedre forhandlernettverk og forbedret teknologi. På den annen side utnytter Lynk & Co 02 interiør og lasterom bedre, har en større skjerm og koster betydelig mindre, noe som gir bedre valuta for pengene.
For den andre rivalen valgte vi Skoda Elroq. Begge kjøretøyene er nesten identiske i dimensjoner innvendig og utvendig og tilbyr lignende praktiske egenskaper. Skoda tilbyr et bredt utvalg av drivlinjer og batteristørrelser, men har ikke det mer avanserte tekniske interiøret til Lynk & Co 02.
Veredicto
Lynk & Co er et nykommermerke som lykkes fra starten av ved å utnytte kunnskapen til sine mor- og søsterselskaper og ender opp med et tiltalende produkt. Det første helelektriske kjøretøyet er en no-nonsense modell som gjør akkurat det du vil ha den til og til en god pris også.
02 er først og fremst rettet mot daglig bykjøring, hvor den virkelig skinner. Men selv om du trenger å ta en lengre tur vil det ikke skuffe. Den totale pakken som er Lynk & Co 02 er seriøst kapabel og den varme mottakelsen er derfor neppe overraskende.
En viktig fordel er prisene, som kombinert med de mange fordelene 02 har, gjør den virkelig tiltalende selv i dette overfylte segmentet.
