Lynk & Co is de nieuwste toevoeging aan de Geely-familie, het merk dat de bewezen kwaliteits- en veiligheidsexpertise van Volvo wil combineren met de technische innovatie van Geely. Het merk werd pas in 2016 opgericht, maar wint nu al een grote impuls in Europa. Lynk & Co staat bekend om zijn ingetogen esthetiek en geavanceerde technische kenmerken en zijn assortiment richt zich vooral op de typische stadsrijder.
Vandaag testen we de Lynk & Co 02, een compacte SUV die, afhankelijk van de markt, voor ongeveer € 37.500,- te koop is. Dat is tegenwoordig een geweldige prijs, terwijl sommige van zijn directe concurrenten bijna twee keer zoveel kosten.
Met een vermogen van 272 pk is dit de enige beschikbare aandrijflijn, en je kunt kiezen uit slechts twee uitrustingsniveaus: Core en More. Die laatste testen wij, die voorzien is van alle beschikbare opties voor het model. De aanpassingsmogelijkheden zijn hier minimaal, omdat u alleen de kleur van de buitenkant kunt kiezen. Dit soort gestroomlijnde line-up helpt zeker de productiekosten en daarmee de uiteindelijke prijs lager te houden.
- Afmetingen: 4.460 mm x 1.845 mm x 1.573 mm, wielbasis 2.755 mm.
- Geteste aandrijflijn:02 RWD - RWD 200 kW (272 pk), 323 Nm, 69 kWh totale accucapaciteit, 66 kWh bruikbare accucapaciteit
- Opladen: 150 kW CCS
- Bereik: 445 kmWLTP
- Gewicht: 1.820 kg onbeladen, 2.270 kg bruto
- Andere kenmerken: V2L-opladen, digitale sleutel, OTA-updates.
Exterior
De buitenkant van de Lynk & Co 02 is een mix van Volvo's terughoudendheid en Geely's durf. Het resultaat is een zeer onderscheidend, maar op de een of andere manier zielloos exterieurontwerp met weinig kenmerkende lijnen. We zouden niet zeggen dat de 02 lelijk is, maar hij combineert wel ontwerptalen die niet zo goed bij elkaar passen.
De voorkant van de Lynk & Co 02 is gladgemaakt om de luchtweerstand te verminderen, waardoor hij er omvangrijk maar stijlvol uitziet. Aan de andere kant zijn de koplampen veel te smal voor die voorkant en zien ze er over het algemeen uit als een bijzaak. Ze zouden veel beter passen bij een lager en sportiever voertuig, waar ze een agressieve uitstraling zouden kunnen geven, terwijl ze in de 02 niet op hun plaats lijken.
Van opzij gezien volgt de 02 de stijgende trend van het SUV-coupé-ontwerp, maar het dak begint pas voorbij de achterdeuren af te hellen, waardoor de hoofdruimte in het interieur behouden blijft.
Een kenmerk dat Volvo voor het eerst introduceerde – en waarvan we graag zien dat het wordt overgenomen door de andere merken in de groep – zijn de frameloze zijspiegels. Ze zien er niet alleen scherp uit, maar verminderen ook blinde vlekken en ongewenste reflecties.
De deurgrepen zien er eenvoudig en conventioneel uit, maar als je op de knop drukt, gaat de deur automatisch open. Dit vertegenwoordigt een uitstekend gebruik van een elektronische ontgrendeling, in contrast met de verzonken handgrepen die veel fabrikanten gebruiken en die uit de behuizing komen.
De More-uitvoering is uitgerust met 20-inch wielen, terwijl de Core-uitvoering gebruik maakt van zuinigere 19-inch wielen. Beide sets zijn stijlvol, waarbij Lynk & Co heeft gekozen voor iets klassiekers en onopvallends.
De achterkant van de Lynk & Co 02 is het meest gedurfde en samenhangende deel van het exterieur. De aflopende daklijn eindigt met een enorme LED-balk die zich van begin tot eind uitstrekt. Hij steekt uit de carrosserie van de auto en zijn vier verticale lamellen geven hem een duidelijke lichtsignatuur.
De achterkant is een bijna exacte kopie van de nieuwe Toyota C-HR, wat, hoewel niet erg fantasierijk, geen slechte zaak is gezien hoe populair de kleine Japanse crossover is.
Interior
Van binnen is de Lynk & Co 02 veel interessanter dan van buiten. De bouwkwaliteit is geweldig en er is absoluut geen gerammel. De materiaalkeuze is niet de grootste, maar voldoende voor de prijs.
Terwijl je de deur opent, heet een groot bord met de tekst "drive safe" je welkom, wat een beetje overdreven aanvoelt.
Daarboven krijg je prachtige minimalistische raam- en zijspiegelbedieningen, evenals een zeer smaakvolle Harman/Kardon-luidsprekerafdekking. Helaas zijn de overige materialen niet zo prettig om aan te raken en voelen ze rubberachtig aan, maar zijn ze zeer ergonomisch ontworpen voor comfort tijdens langere ritten.
Als je instapt, zie je een onregelmatig gevormd stuur met twee spaken. Het is een van de weinige pijnpunten binnenin en is niet het beste om te gebruiken in het dagelijks verkeer. De knoppen erop om de multimedia en rijhulpsystemen te bedienen zijn solide en eenvoudig te bedienen, maar ver weg van de vingers en je moet je aandacht van de weg afwenden om ze te gebruiken.
De stengels die uit de stuurkolom komen, zijn stevig en voelen prettig aan om aan te raken en te gebruiken. Het is een detail dat veel fabrikanten over het hoofd zien, maar als het correct wordt uitgevoerd, zoals in de Lynk & Co 02, voegt het veel meer toe aan de rijervaring.
Achter het stuur bevindt zich een kleine zwarte kubus, waarin de bestuurderssensor is verwerkt, die uw aandacht bewaakt. Het is enorm vervelend en zelfs als je wegkijkt tijdens het parkeren of in je spiegels kijkt, begint hij luid te piepen. In de meeste scenario's voegt dit systeem niets toe aan de rijervaring, behalve ergernis.
De Volvo EX30 die we hebben getest deelt het platform met de Lynk & Co 02 en heeft veel overeenkomsten binnenin, maar de Volvo krijgt de betere eigenschappen dankzij de hogere prijs. De Lynk & Co 02 krijgt echter een speciaal meterclusterdisplay, wat de EX30 mist. Dit betekent dat de 02 het middendisplay volledig voor multimediadoeleinden heeft. Het instrumentenpaneel is klein, maar toont alle benodigde informatie en kan zelfs enigszins worden aangepast.
In het midden zien we een groot 15,4-inch touchscreen-display dat de meeste functies van de auto bedient. Het is bovenop het dashboard geslagen en vertoont geen enkel teken van ontwerpintegratie. Het biedt echter een uitstekende beeldkwaliteit en reactievermogen.
Aan de linkerkant van het scherm bevindt zich een bandje met een uitroepteken en vraagtekens erop. Je trekt eraan en het brengt de bestuurdersprofielen en connectiviteitskenmerken van de auto naar voren. Helaas zaten deze op ons testvoertuig vast, dus we konden de effecten ervan op het gedrag van de auto niet testen.
Onder het hoofdscherm bevindt zich een enorme open ruimte. Er zijn twee draadloze oplaadpads en twee intrekbare bekerhouders. Ze kunnen zelfs worden verwijderd zodat er iets groots in past, zoals een rugzak.
De middenconsole zit hoog boven de grond en biedt ook veel opbergruimte. De hele console is van binnen leeg, maar als je hem voor kleinere voorwerpen wilt gebruiken, zijn er enkele scheidingswanden om kleinere vakken te creëren. De hele sectie kan worden afgedekt door een opvouwbaar dienblad dat er vrij goedkoop uitziet, maar zijn werk goed doet.
De armleuning is ook geschikt om op te bergen, maar belangrijker is dat wanneer je de hoes optilt, de onderkant een grote clip heeft voor het opbergen van papieren en een prominent bord om je te laten weten dat Lynk & Co is ontworpen in Göteborg, Zweden.
De positionering van de alarmlichten is verre van optimaal en vergt enige gewenning. Ze bevinden zich op het hoofdpaneel boven de achteruitkijkspiegel en zijn een heel klein knopje.
Direct daaronder bevindt zich de binnencamera, wat een leuke gimmick is. Als u zich zorgen maakt over de privacy, is er een kleine hoes die u eroverheen kunt trekken.
De stoelen zijn zacht en zacht met weinig zijdelingse steun. Dit maakt het dagelijks rijden aangenaam en het in- en uitstappen gemakkelijk. Aan de andere kant heb je de neiging om veel rond te rollen in bochten, zelfs bij lage snelheden.
De achterstoelen van de Lynk & Co 02 zijn ruim voor het segment en zelfs onze 1,95 m lange recensent zit moeiteloos achterin. De ruimte is uiteraard niet enorm, maar is meer dan wat de meeste rivalen bieden.
Er zijn bijna geen luxe aan de achterkant. Je krijgt een armleuning met bekerhouders, evenals USB-C en, interessant genoeg, USB-A-oplaadpoorten.
Almacenamiento en praktijk
De kofferruimte is ongeveer gemiddeld, gezien de grootte van de Lynk & Co 02. Het volume met de achterbank omhoog is 410 liter. Er is ook ruimte onder de vloer van de kofferbak om wat kleinere spullen op te bergen.
Zoals we al zeiden, bieden de achterbanken veel ruimte voor de passagiers, wat betekent dat wanneer je ze neerklapt, er allemaal laadruimte ontstaat. Met 1.349 l kan de Lynk & Co 02 met gemak grote spullen vervoeren, zolang je maar voorzichtig bent met de aflopende daklijn.
Hoewel de Lynk & Co 02 een frunk (voorkofferbak) heeft, is het nut ervan twijfelachtig, aangezien het volume slechts 15 liter bedraagt. Het kan nog steeds dienen om kleine spullen op te bergen die u om de een of andere reden niet in de cabine wilt hebben.
Experiencia de conducción
De Lynk & Co 02 rijdt rustig en ontspannen. Het is volledig gericht op comfort en geeft niet veel om de rijervaring. Er is een totaal gebrek aan sportiviteit en geen harde bochtenambities.
Het stuur is licht – misschien wel te licht, en dat helpt veel in het verkeer en bij het manoeuvreren, maar geeft geen feedback door, wat niet ideaal is bij langere ritten en bochtige bochten. Er zijn niveaus waarop je de stuurfeedback kunt aanpassen, maar geen daarvan elimineert echt de vaagheid van de feedback en sport was altijd onze voorkeursinstelling.
De vering is zacht, wat fijn is bij kuilen en hobbels, maar zorgt er ook voor dat de Lynk & Co 02 zwaar overhelt in bochten. Er is bijna genoeg body roll en lean om je zeeziek te maken en voor sommige agressievere coureurs zal dit zeker niet de beste ervaring zijn. Als u echter kleine kinderen vervoert of gewoon wilt ontspannen tijdens het rijden, is de 02 fantastisch.
Met een vrije ruimte van 191 mm kan de Lynk & Co 02 off-road gaan, zolang u aan uw verwachtingen voldoet. Hij kan met gemak obstakels overwinnen, maar de RWD beperkt alleen het soort terrein dat hij aankan aanzienlijk.
Zoals we eerder vermeldden, zit er een zwarte kubus achter het stuur die je ogen in de gaten houdt en dat is ongelooflijk vervelend, maar gelukkig zijn de rest van de rijhulpmiddelen lang niet zo slecht. Maar als je ze wilt uitschakelen, zul je door een groot aantal schermen en menu's moeten gaan. Dit is een zeer omslachtige integratie en de meeste fabrikanten maken het veel gemakkelijker om de ongewenste rijhulpmiddelen uit te schakelen.
Kenmerkende technische kenmerken
De Lynk & Co 02 maakt gebruik van veel geweldige technologische functies die de Geely-familie door de jaren heen heeft geïntegreerd en hoewel er hier geen echte primeurs zijn, is dat begrijpelijk gezien de uiteindelijke prijs. Desondanks voelt alles van binnen modern en up-to-date.
Ons testmodel ondersteunde geen Apple CarPlay of Android Auto, maar de dealer vertelde ons dat het binnenkort op onze markt komt, terwijl sommigen het al hebben.
Het ontbreken van fysieke knoppen betekent dat de meeste features in het middendisplay zijn geïntegreerd en dat er enkele gimmicks zijn geleend van andere fabrikanten. De hondenmodus en de open haard-screensaver zijn ontwikkeld door Tesla, maar dat betekent niet dat we ze ook in de Lynk & Co 02 niet waarderen.
Het camerasysteem in de Lynk & Co 02 is fantastisch en sommige veel duurdere voertuigen kunnen een paar lessen leren over hoe ze het op een dergelijke manier kunnen integreren. De beeldkwaliteit is verbluffend en je kunt eenvoudig naar een precieze hoek draaien en een gezichtspunt selecteren dat je wilt laten zien.
Onderaan het scherm bevindt zich een rij vaste knoppen die daar altijd blijven staan en snelle toegang bieden tot veelgebruikte menu's zoals de stoel- en klimaatbediening, evenals multimediabediening.
Wat betreft snelle toegang: er is een schuifmenu bovenaan, net als bij een mobiele telefoon, waar een overvloed aan presets aanwezig is waarmee je controle hebt over verschillende functies die je misschien binnen handbereik wilt hebben.
Het klimaatbeheersingsmenu is veel te ingewikkeld en vergt veel gewenning. Je bepaalt ook de richting waarin de lucht uit de ventilatieopeningen waait, wat veel complexer is dan een simpele hendel bij elke ventilatieopening. Er zijn veel labels en functies die zich in een zeer kleine nabijheid van elkaar bevinden en het is moeilijk om te navigeren terwijl je beweegt.
Het hoofdmenu lijkt veel op een telefoonmenu en de knoplabels zijn groot en duidelijk. Het touchscreen werkt enorm goed en het gehele infotainment is zeer intuïtief.
Het audiosysteem binnenin is van Harman/Kardon. Het is niet de beste in termen van geluidskwaliteit en zuiverheid, maar maakt fijnafstemming en meerdere instellingen mogelijk, zodat je precies de tonen krijgt die je wenst.
Het ingebouwde navigatiesysteem is goed en heeft een prettige interface. Het heeft ook een rijke database met laadstations langs uw route en berekent uw aankomsttijd inclusief oplaadstops.
De Lynk & Co 02 wordt bovendien geleverd met sfeerverlichting aan de binnenkant en je kunt hem in meerdere kleuren instellen. Als je wilt, kan het een verloop van twee kleuren zijn of zelfs een pulserende lichtshow. Nog maar een paar jaar geleden waren deze functies voorbehouden aan luxe voertuigen van het hoogste niveau, maar we zijn blij dat ze nu ook doorsijpelen naar meer betaalbare modellen.
Het stuur heeft een aanpasbare knop aan de linkerkant, maar kan een zeer beperkt aantal taken uitvoeren. Het zou leuk geweest zijn als je het bijvoorbeeld zo kon programmeren dat het rechtstreeks naar het menu voor bestuurdershulpmiddelen ging, maar er is tenminste een soort aanpassing beschikbaar.
Confort de marcha
De vering van de Lynk & Co 02 is afgestemd op comfort en dagelijks gebruik. Er wordt veel gezweefd in bochten en bij het rijden over hobbels. De meeste oneffenheden worden redelijk goed geabsorbeerd en de auto glijdt eroverheen, maar sommige kleinere kunnen niet worden geneutraliseerd en verstoren de vredige sfeer binnenin. Over het geheel genomen geeft de rijkwaliteit prioriteit aan comfort boven bochten, en gezien de doelgerichtheid van de auto is dat volkomen logisch.
Ruido en cabina
De ruisonderdrukking is niet de beste in de Lynk & Co 02. Bij alle snelheden komt er een matige hoeveelheid wind- en bandengeluid de cabine binnen, maar het is lang niet genoeg om als een aanzienlijk minpunt te worden beschouwd. Hij is luidruchtiger dan de meeste concurrenten, maar het ontbreken van piep- en rammelaars in het interieur maakt een behoorlijk interieurcomfort goed.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De Lynk & Co 02 is misschien niet geweldig in de bochten, maar presteert nog steeds prima in een rechte lijn. De beloofde 5,5 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u konden we niet halen, maar de 6,1 die we haalden is niet iets om te fronsen. We hadden aan het begin van het zomerseizoen winterbanden erop, dus we veronderstellen dat met betere banden de fabrieksbelofte kan worden waargemaakt.
Het remmen is echter enigszins zorgwekkend. Het resultaat dat we behaalden bij een volledige stop van 100 km/zijn 38 m (124'7"), is onder het gemiddelde. Het grotere probleem is echter dat het rempedaal meer aanvoelt als een aan/uit-schakelaar en dat je er uitzonderlijk voorzichtig mee moet zijn om prettig te kunnen rijden.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Efficiëntie is niet de beste eigenschap van Lynk & Co 02. Hij heeft aanzienlijke hoeveelheden energie nodig om te kunnen bewegen, ondanks dat hij slechts RWD en één enkele motor heeft. Hij heeft een grotere batterij dan sommige van zijn concurrenten, waardoor hij met één lading een langere afstand kan afleggen. In termen van pure efficiëntie behoort het echter tot de slechtste en dat is een resultaat dat we niet aan het weer kunnen wijten, aangezien het geweldig was voor dergelijke tests. Voor onze gedetailleerde mening over de efficiëntie van de Lynk & Co 02, bekijk ons testartikel over het assortiment.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Lynk & Co 02 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
We hebben niet kunnen testen hoe nauwkeurig de door de fabrikant verstrekte oplaadgegevens zijn, dus we moeten beoordelen wat we krijgen en er commentaar op geven. De More-trim krijgt 22 kW AC-laden en 150 kW DC-laden, voor een lading van 10-80% in 30 minuten. Deze cijfers zijn geweldig, vooral voor het segment, en we hopen dat ze in de echte wereld kunnen worden gerepliceerd.
Een ding dat opvalt als een functie die niet veel rivalen hebben, is de V2L-ondersteuning (vehicle-to-load), die de Lynk & Co 02 in een verplaatsbaar stopcontact verandert en dat is een leuke optie om te hebben.
Competencia
Het segment waarin Lynk & Co 02 is gepositioneerd, wordt steeds drukker. Zowat elk merk heeft één of meerdere kleine SUV’s en cross-overs. De concurrentie is hevig en daarom hebben we de twee dichtstbijzijnde gekozen om mee te vergelijken.
Het meest voor de hand liggend is de Volvo EX30-broer of zus. De twee auto's delen veel componenten, waaronder het platform en de aandrijflijn. Volvo schittert met een herkenbare merknaam, een veel beter dealernetwerk en verbeterde technologie. Aan de andere kant maakt de Lynk & Co 02 beter gebruik van de interieur- en laadruimte, heeft een groter scherm en kost aanzienlijk minder, waardoor het een betere prijs-kwaliteitverhouding is.
Voor de tweede concurrent kozen we voor de Skoda Elroq. Beide voertuigen zijn van binnen en van buiten vrijwel identiek qua afmetingen en bieden vergelijkbare functionaliteit. De Skoda biedt een breed scala aan aandrijflijnen en batterijformaten, maar beschikt niet over het geavanceerdere technische interieur van de Lynk & Co 02.
Veredicto
Lynk & Co is een nieuwkomermerk dat vanaf het begin succes heeft door gebruik te maken van de knowhow van zijn moeder- en zusterbedrijven en uiteindelijk een aantrekkelijk product heeft. Het eerste volledig elektrische voertuig is een no-nonsense model dat precies doet wat je wilt, en dat voor een scherpe prijs.
De 02 is vooral gericht op het dagelijkse stadsverkeer, waar hij echt uitblinkt. Maar zelfs als u een langere rit moet maken, zal hij u niet teleurstellen. Het totaalpakket dat de Lynk & Co 02 is, is serieus capabel en de warme ontvangst is dan ook niet verrassend.
Een belangrijk voordeel is de prijs, die, in combinatie met de vele voordelen die de 02 heeft, hem zelfs in dit drukke segment echt aantrekkelijk maakt.
