Lynk & Co est le dernier-né de la famille Geely, la marque visant à combiner l'expertise éprouvée de Volvo en matière de qualité et de sécurité avec l'innovation technologique de Geely. La marque n'a été fondée qu'en 2016, mais elle connaît déjà un grand essor en Europe. Lynk & Co est connue pour son esthétique sobre et ses fonctionnalités technologiques de pointe et sa gamme se concentre principalement sur le conducteur urbain typique.
Aujourd'hui, nous testons le Lynk & Co 02, un SUV compact qui, selon les marchés, peut être acheté pour environ 37 500 €. C'est un prix très intéressant de nos jours, alors que certains de ses concurrents directs coûtent presque deux fois plus cher.
Le modèle d'une puissance de 272 ch est le seul groupe motopropulseur disponible, et vous choisissez entre seulement deux niveaux de finition : Core et More. Nous testons ce dernier, qui est livré avec toutes les options disponibles pour le modèle. Les options de personnalisation sont minimes ici car la seule chose que vous pouvez choisir est la couleur extérieure. Ce type de gamme simplifiée contribue certainement à maintenir les coûts de fabrication et, par conséquent, le prix final à un niveau inférieur.
- Dimensions : 4 460 mm x 1 845 mm x 1 573 mm, empattement 2 755 mm.
- Transmission testée :02 RWD - RWD 200 kW (272 ch), 323 Nm, capacité totale de la batterie de 69 kWh, capacité de batterie utile de 66 kWh
- Charge : 150 kW CCS
- Autonomie:445 kmWLTP
- Poids : 1 820 kg en charge, 2 270 kg brut
- Autres fonctionnalités : chargement V2L, clé numérique, mises à jour OTA.
Exterior
L'extérieur du Lynk & Co 02 est un mélange de la retenue de Volvo et de l'audace de Geely. Le résultat est un design extérieur très distinct, mais sans âme, avec peu de lignes distinctives. Nous ne dirions pas que le 02 est moche, mais il combine des langages de conception qui ne se mélangent pas très bien.
L'avant du Lynk & Co 02 est lissé pour réduire la traînée, ce qui lui donne un aspect volumineux, mais élégant. D’un autre côté, les phares sont beaucoup trop étroits pour cette partie avant et semblent généralement être une réflexion après coup. Ils conviendraient bien mieux à un véhicule plus bas et plus sportif, où ils pourraient donner un look agressif, alors que dans le 02, ils semblent déplacés.
Vu de côté, le 02 adopte la tendance montante du design SUV-coupé, mais le toit ne commence à s'incliner qu'au-delà des portes arrière, préservant ainsi l'espace pour la tête intérieure.
Une fonctionnalité introduite pour la première fois par Volvo – et que nous sommes heureux de voir se répercuter sur les autres marques du groupe – sont les rétroviseurs latéraux sans cadre. Non seulement ils sont nets, mais ils réduisent également les angles morts et les reflets indésirables.
Les poignées de porte semblent simples et conventionnelles, mais lorsque vous appuyez sur le bouton intégré, la porte s'ouvre automatiquement. Cela représente une excellente utilisation d'un déclencheur électronique, contrastant avec les poignées affleurantes utilisées par de nombreux fabricants, qui émergent du corps.
La version More est équipée de roues de 20 pouces, tandis que la version Core utilise des roues de 19 pouces, plus économiques. Les deux ensembles sont élégants, car Lynk & Co a opté pour quelque chose de plus classique et discret.
L'arrière du Lynk & Co 02 est la partie la plus audacieuse et la plus cohérente de l'extérieur. La ligne de toit en pente se termine par une immense barre LED s’étendant d’un bout à l’autre. Il dépasse de la carrosserie de la voiture et ses quatre lamelles verticales lui confèrent une signature lumineuse distincte.
L'arrière est une copie presque exacte du nouveau Toyota C-HR, ce qui, bien que peu imaginatif, n'est pas une mauvaise chose compte tenu de la popularité du petit crossover japonais.
Interior
À l’intérieur, le Lynk & Co 02 est bien plus intéressant qu’à l’extérieur. La qualité de construction est incroyable, sans aucun bruit nulle part. Le choix des matériaux n’est pas le meilleur, mais il est suffisant pour le prix.
Lorsque vous ouvrez la porte, un immense panneau indiquant « conduisez prudemment » vous accueille, ce qui semble un peu excessif.
Au-dessus, vous obtenez de belles commandes minimalistes de fenêtres et de rétroviseurs latéraux, ainsi qu'un cache de haut-parleur Harman/Kardon de très bon goût. Malheureusement, les autres matériaux ne sont pas aussi agréables au toucher et caoutchouteux, mais sont conçus de manière très ergonomique pour le confort lors des longs trajets.
En entrant, vous voyez un volant de forme irrégulière à deux branches. C’est l’un des rares problèmes à l’intérieur et ce n’est pas le meilleur à utiliser dans la circulation quotidienne. Les boutons de contrôle du multimédia et des aides à la conduite sont solides et faciles à utiliser, mais loin des doigts et il faut détourner son attention de la route pour les utiliser.
Les tiges provenant de la colonne de direction sont solides et agréables au toucher et à l'utilisation. C'est un détail que de nombreux constructeurs négligent, mais lorsqu'il est fait correctement, comme dans le Lynk & Co 02, il ajoute encore plus à l'expérience de conduite.
Derrière le volant se trouve un petit cube noir, qui intègre le capteur du conducteur, qui surveille votre attention. C'est extrêmement ennuyeux et même si vous détournez le regard lorsque vous vous garez ou vérifiez vos rétroviseurs, il commence à émettre un bip fort. Dans la majorité des scénarios, ce système n’ajoute rien à l’expérience de conduite, si ce n’est la gêne.
Le Volvo EX30 que nous avons testé partage la plate-forme avec le Lynk & Co 02 et de nombreuses similitudes à l'intérieur, mais le Volvo obtient les meilleures fonctionnalités grâce à son prix plus élevé. Cependant, le Lynk & Co 02 dispose d'un affichage de groupe de jauges dédié, ce qui manque à l'EX30. Cela signifie que le 02 dispose d'un écran central entièrement destiné au multimédia. Le groupe de jauges est petit, mais affiche toutes les informations nécessaires et peut même être légèrement personnalisé.
Au milieu, nous voyons un grand écran tactile de 15,4 pouces qui contrôle la plupart des fonctionnalités de la voiture. Il est placé sur le dessus du tableau de bord, ne montrant aucun signe d'intégration du design. Il offre cependant une excellente qualité d’image et une excellente réactivité.
À gauche de l'écran se trouve une sangle avec un point d'exclamation et des points d'interrogation. Vous tirez dessus et cela fait ressortir les profils de conducteur et les fonctionnalités de connectivité de la voiture. Malheureusement, ceux-ci étaient verrouillés sur notre véhicule d'essai, nous n'avons donc pas pu tester leurs effets sur le comportement de la voiture.
Sous l'écran principal se trouve un vaste espace ouvert. Il y a deux chargeurs sans fil, ainsi que deux porte-gobelets rétractables. Ils peuvent même être retirés pour ranger quelque chose de gros comme un sac à dos.
La console centrale se trouve en hauteur et offre également beaucoup d’espace de rangement. La console entière est vide à l'intérieur, mais si vous souhaitez l'utiliser pour des objets plus petits, il y a des séparateurs pour créer des poches plus petites. Toute la section peut être recouverte par un plateau pliable qui a l'air assez bon marché, mais qui fait bien son travail.
L'accoudoir convient également au rangement, mais le plus important est que lorsque vous soulevez le couvercle, son dessous comporte un grand clip pour ranger les papiers et un panneau bien visible pour vous informer que Lynk & Co est conçu à Göteborg, en Suède.
Le positionnement des feux de détresse est loin d'être optimal et demande un certain temps d'adaptation. Ils se trouvent sur le panneau de tête au-dessus du rétroviseur et constituent un très petit bouton.
Juste en dessous d’eux se trouve la caméra intérieure, ce qui est un gadget intéressant. Si vous avez des problèmes de confidentialité, il y a une petite couverture que vous pouvez recouvrir.
Les sièges sont moelleux et moelleux avec peu de soutien latéral. Cela rend la conduite quotidienne agréable et facilite la montée et la descente du véhicule. D’un autre côté, vous avez tendance à beaucoup rouler dans les virages, même à basse vitesse.
Les sièges arrière de la Lynk & Co 02 sont spacieux pour le segment et même notre testeur de 1,95 m (6'4") s'assoit sans effort à l'arrière. Bien sûr, l'espace n'est pas énorme, mais il est supérieur à ce que proposent la plupart des concurrents.
Il n’y a presque aucun luxe à l’arrière. Vous obtenez un accoudoir avec porte-gobelets, ainsi que des ports de charge USB-C et, fait intéressant, USB-A.
Almacenamiento et praticidad
L'espace du coffre se situe dans la moyenne, compte tenu de la taille du Lynk & Co 02. Le volume avec les sièges arrière relevés est de 410 l. Il y a également de l'espace sous le plancher du coffre principal pour ranger quelques petits objets.
Comme nous l'avons mentionné, les sièges arrière offrent beaucoup d'espace aux passagers, ce qui signifie que lorsque vous les rabattez, tout devient une capacité de chargement. Avec 1 349 litres, le Lynk & Co 02 peut transporter facilement d'énormes objets, à condition de faire attention à la ligne de toit en pente.
Si le Lynk & Co 02 dispose bien d'un frunk (coffre avant), son utilité est discutable puisque son volume n'est que de 15 l. Il peut toujours servir à ranger de petits objets dont vous ne voulez pas dans la cabine pour une raison ou une autre.
Expérience de conduite
Le Lynk & Co 02 roule de manière paisible et relaxante. Il est entièrement axé sur le confort et ne se soucie pas beaucoup de l'expérience de conduite. Il y a un manque total de sportivité et aucune ambition dans les virages serrés.
Le volant est léger - peut-être trop léger, et cela aide beaucoup dans la circulation et les manœuvres, mais ne transmet aucun retour d'information, ce qui n'est pas idéal sur les trajets longs et les virages sinueux. Il existe des niveaux auxquels vous pouvez ajuster le retour de direction, mais aucun d'entre eux n'élimine vraiment le flou du retour et le sport était toujours notre réglage préféré.
La suspension est souple, ce qui est idéal pour les nids-de-poule et les bosses, mais signifie également que le Lynk & Co 02 s'incline fortement dans les virages. Il y a presque suffisamment de roulis et d'inclinaison pour vous donner le mal de mer et pour certains pilotes plus agressifs, ce ne sera certainement pas la meilleure expérience. Cependant, si vous transportez de jeunes enfants ou si vous souhaitez simplement vous détendre en conduisant, le 02 est fantastique.
Avec une garde au sol de 191 mm, le Lynk & Co 02 est capable de partir en tout-terrain à condition de gérer vos attentes. Il peut facilement franchir les obstacles, mais le modèle RWD limite considérablement le type de terrain sur lequel il peut s'attaquer.
Comme nous l'avons mentionné précédemment, il y a un cube noir derrière le volant qui surveille vos yeux et est incroyablement ennuyeux, mais heureusement, le reste des aides à la conduite sont loin d'être aussi mauvaises. Pourtant, si vous souhaitez les désactiver, vous devrez passer par une multitude d’écrans et de menus. Il s’agit d’une intégration très lourde et la plupart des fabricants facilitent grandement la désactivation des aides à la conduite indésirables.
Caractéristiques technologiques
Le Lynk & Co 02 utilise de nombreuses fonctionnalités technologiques intéressantes que la famille Geely a intégrées au fil des années et bien qu'il n'y ait pas de véritables premières ici, cela est compréhensible compte tenu du prix final. Malgré cela, tout semble moderne et actuel à l’intérieur.
Notre unité d'essai ne prenait pas en charge Apple CarPlay ou Android Auto, mais le concessionnaire nous a dit qu'elle arriverait bientôt sur notre marché, alors que certains l'ont déjà.
L'absence de boutons physiques signifie que la plupart des fonctionnalités sont intégrées dans l'écran central et que certains gadgets sont empruntés à d'autres fabricants. Le mode chien et l'économiseur d'écran cheminée ont été lancés par Tesla, mais cela ne veut pas dire que nous ne les apprécions pas également dans le Lynk & Co 02.
Le système de caméra du Lynk & Co 02 est fabuleux et certains véhicules beaucoup plus chers peuvent prendre quelques leçons sur la façon de l'intégrer de cette manière. La qualité de l'image est incroyable et vous pouvez facilement pivoter selon un angle précis et sélectionner le point de vue que vous souhaitez afficher.
Il y a une rangée de boutons fixes dans la partie inférieure de l'écran qui restent là à tout moment et permettent un accès rapide aux menus fréquemment utilisés comme les commandes des sièges et de la climatisation, ainsi qu'aux commandes multimédia.
En ce qui concerne l'accès rapide, il existe un menu coulissant en haut, un peu comme un téléphone portable, où une multitude de préréglages sont en place pour vous permettre de contrôler les différentes fonctions que vous pourriez souhaiter à portée de main.
Le menu de climatisation est beaucoup trop compliqué et demande beaucoup de temps pour s'y habituer. Vous contrôlez également la direction dans laquelle l’air souffle depuis les bouches d’aération, ce qui est beaucoup plus complexe qu’une simple poignée sur chaque bouche d’aération. Il y a beaucoup d’étiquettes et de fonctions qui se trouvent à proximité les unes des autres et il est difficile de s’y retrouver en se déplaçant.
Le menu principal ressemble beaucoup à un menu de téléphone et les étiquettes des boutons sont grandes et claires. L'écran tactile fonctionne extrêmement bien et l'ensemble de l'infodivertissement est très intuitif.
Le système audio à l’intérieur est Harman/Kardon. Ce n'est pas le meilleur en termes de qualité et de pureté sonore, mais permet un réglage précis et plusieurs réglages, afin que vous obteniez exactement les tonalités que vous désirez.
Le système de navigation intégré est bon et possède une interface agréable. Il dispose également d'une riche base de données de bornes de recharge le long de votre itinéraire et calcule votre heure d'arrivée avec les arrêts de recharge inclus.
Le Lynk & Co 02 est également livré avec un éclairage ambiant à l'intérieur et vous pouvez le régler en plusieurs couleurs. Si vous le souhaitez, il peut s'agir d'un dégradé de deux couleurs ou même d'un spectacle de lumière pulsée. Il y a quelques années à peine, ces caractéristiques étaient réservées aux véhicules de luxe haut de gamme, mais nous sommes heureux qu'elles se répercutent également sur des véhicules plus abordables.
Le volant dispose d'un bouton personnalisable sur le côté gauche, mais il peut effectuer un nombre très limité de tâches. Cela aurait été bien si vous pouviez le programmer pour accéder directement au menu des aides à la conduite par exemple, mais au moins une sorte de personnalisation est disponible.
Confort de marche
La suspension du Lynk & Co 02 est réglée pour le confort et l'usage quotidien. Il y a beaucoup de flottement dans les virages et sur les bosses. La plupart des surfaces inégales sont assez bien absorbées et la voiture glisse dessus, mais certaines plus petites ne peuvent pas être neutralisées et perturbent l'atmosphère paisible à l'intérieur. Dans l’ensemble, la qualité de conduite donne la priorité au confort plutôt qu’aux virages et, compte tenu du ciblage de la voiture, cela est parfaitement logique.
Ruido en cabine
La suppression du bruit n'est pas la plus importante du Lynk & Co 02. À toutes les vitesses, une quantité modérée de bruit du vent et des pneus pénètre dans l'habitacle, mais elle est loin d'être suffisante pour être considérée comme un inconvénient important. Il est plus bruyant que la plupart des concurrents, mais l’absence de grincements et de cliquetis intérieurs compense un confort intérieur décent.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Le Lynk & Co 02 n'est peut-être pas excellent dans les virages, mais il fonctionne toujours parfaitement en ligne droite. Nous n'avons pas pu atteindre les 5,5 secondes promises pour le sprint de 0 à 100 km/h, mais les 6,1 que nous avons obtenus ne sont pas quelque chose de désapprouvé. Nous avions des pneus hiver au début de la saison estivale, nous pensons donc qu'avec de meilleurs pneus, la promesse d'usine peut être tenue.
Le freinage est cependant quelque peu inquiétant. Le résultat que nous avons obtenu lors de notre arrêt complet à 100 km/h 38 m (124'7"), ce qui est inférieur à la moyenne. Cependant, le plus gros problème est que la pédale de frein ressemble plus à un interrupteur marche/arrêt et qu'il faut être exceptionnellement doux avec elle pour avoir une conduite agréable.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L’efficacité n’est pas le meilleur trait de Lynk & Co 02. Il a besoin d’importantes quantités d’énergie pour se déplacer, même s’il ne dispose que d’une propulsion et d’un seul moteur. Il dispose d’une batterie plus grosse que certains de ses concurrents, ce qui lui permet de parcourir une plus longue distance avec une seule charge. Cependant, en termes d'efficacité, c'est l'un des pires et c'est un résultat que nous ne pouvons pas imputer à la météo, car elle était idéale pour de tels tests. Pour nos réflexions détaillées sur l’article de test d’efficacité du Lynk & Co 02.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour découvrir la gamme du Lynk & Co 02 dans chaque combinaison de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Nous n’avons pas pu tester la précision des données de charge fournies par le fabricant, nous devons donc évaluer ce que nous obtenons et les commenter. La version More bénéficie d'une charge CA de 22 kW et d'une charge CC de 150 kW, pour une charge de 10 à 80 % en 30 minutes. Ces chiffres sont excellents, en particulier pour ce segment, et nous espérons qu’ils pourront être reproduits dans le monde réel.
Une chose qui se démarque comme une fonctionnalité que peu de concurrents possèdent est la prise en charge V2L (véhicule à chargement), qui transforme le Lynk & Co 02 en une prise de courant mobile et c'est une option intéressante à avoir.
Competencia
Le segment sur lequel se positionne le Lynk & Co 02 est de plus en plus chargé. Presque toutes les marques proposent un ou plusieurs petits SUV et crossovers. La concurrence est féroce et nous avons donc choisi les deux plus proches pour comparer.
Le plus évident est le frère Volvo EX30. Les deux voitures partagent de nombreux composants, notamment la plate-forme et la transmission. Volvo brille avec une marque plus reconnaissable, un réseau de concessionnaires bien meilleur et une technologie améliorée. D'un autre côté, le Lynk & Co 02 utilise mieux l'espace intérieur et l'espace de chargement, dispose d'un écran plus grand et coûte beaucoup moins cher, ce qui en fait l'option avec le meilleur rapport qualité-prix.
Pour le deuxième rival, nous avons choisi la Skoda Elroq. Les deux véhicules sont presque identiques en termes de dimensions intérieures et extérieures et offrent une fonctionnalité similaire. La Skoda propose une large gamme de groupes motopropulseurs et de tailles de batterie, mais n'a pas l'intérieur technologique plus avancé du Lynk & Co 02.
Veredicto
Lynk & Co est une nouvelle marque qui réussit dès le départ en s'appuyant sur le savoir-faire de ses sociétés mères et sœurs et qui aboutit à un produit attrayant. Son premier véhicule entièrement électrique est un modèle pragmatique qui fait exactement ce que vous voulez et à un prix avantageux.
La 02 s’adresse avant tout à la conduite quotidienne en ville, où elle brille vraiment. Mais même si vous devez faire un trajet plus long, cela ne vous décevra pas. L'ensemble global qu'est le Lynk & Co 02 est sérieusement performant et son accueil chaleureux n'est donc guère surprenant.
Un avantage clé est le prix, qui, combiné aux nombreuses vertus du 02, le rend vraiment attrayant, même dans ce segment encombré.
