लिंक एंड कंपनी Geely परिवार का सबसे नया सदस्य है, ब्रांड का लक्ष्य Geely के तकनीकी नवाचार के साथ वोल्वो की सिद्ध गुणवत्ता और सुरक्षा विशेषज्ञता को जोड़ना है। ब्रांड की स्थापना 2016 में ही हुई थी, लेकिन यह यूरोप में पहले से ही अच्छी गति प्राप्त कर रहा है। लिंक एंड कंपनी अपने संयमित सौंदर्यशास्त्र और अत्याधुनिक तकनीकी विशेषताओं के लिए जानी जाती है और इसकी लाइनअप ज्यादातर विशिष्ट शहरी ड्राइवर पर केंद्रित है।
आज, हम एक कॉम्पैक्ट एसयूवी, लिंक एंड कंपनी 02 का परीक्षण कर रहे हैं, जिसे बाजार के आधार पर लगभग €37,500 में खरीदा जा सकता है। आजकल यह बहुत अच्छी कीमत है जबकि इसके कुछ प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की कीमत लगभग दोगुनी है।
272 एचपी आउटपुट वाला एकमात्र उपलब्ध पावरट्रेन है, और आप केवल दो ट्रिम स्तरों - कोर और मोर के बीच चयन करते हैं। हम बाद वाले का परीक्षण करते हैं, जो मॉडल के लिए सभी उपलब्ध विकल्पों के साथ आता है। यहां अनुकूलन विकल्प न्यूनतम हैं क्योंकि केवल एक चीज जिसे आप चुन सकते हैं वह है बाहरी रंग। इस तरह की सुव्यवस्थित लाइनअप निश्चित रूप से विनिर्माण लागत को बनाए रखने में मदद करती है और बदले में, अंतिम कीमत कम होती है।
- आयाम: 4,460 मिमीx1,845 मिमीx1,573 मिमी, 2,755 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 02 आरडब्ल्यूडी - आरडब्ल्यूडी 200 किलोवाट (272 एचपी), 323 एनएम, 69 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 66 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 150 किलोवाट सीसीएस
- रेंज: 445 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वजन: 1,820 किलोग्राम, कुल 2,270 किलोग्राम
- अन्य विशेषताएं: V2L चार्जिंग, डिजिटल कुंजी, OTA अपडेट।
बाहरी
लिंक एंड कंपनी 02 का बाहरी हिस्सा वोल्वो के संयम और जीली की निर्भीकता का मिश्रण है। परिणाम एक बहुत ही विशिष्ट, फिर भी कुछ विशिष्ट रेखाओं के साथ निष्प्राण बाहरी डिज़ाइन है। हम यह नहीं कहेंगे कि 02 बदसूरत है, लेकिन यह डिज़ाइन भाषाओं को जोड़ता है जो बहुत अच्छी तरह से मिश्रण नहीं करते हैं।
खींच को कम करने के लिए लिंक एंड कंपनी 02 के सामने के हिस्से को चिकना किया गया है, जिससे यह भारी, लेकिन स्टाइलिश दिखता है। दूसरी ओर, हेडलाइट्स उस सामने के हिस्से के लिए बहुत संकीर्ण हैं और वे आम तौर पर बाद के विचार की तरह दिखते हैं। वे एक निचले और स्पोर्टी वाहन के लिए अधिक उपयुक्त होंगे, जहां वे एक आक्रामक लुक दे सकते हैं, जबकि 02 में वे जगह से बाहर दिखाई देते हैं।
साइड से देखने पर, 02 एसयूवी-कूप डिज़ाइन की बढ़ती प्रवृत्ति को अपनाता है, फिर भी छत केवल पीछे के दरवाजों से परे ढलान पर जाने लगती है, जिससे आंतरिक हेडरूम बरकरार रहता है।
वोल्वो द्वारा सबसे पहले पेश की गई एक विशेषता - और जिसे हम समूह के अन्य ब्रांडों में फैलते हुए देखकर खुश हैं - वह है फ्रेमलेस साइड मिरर। वे न केवल आकर्षक दिखते हैं बल्कि ब्लाइंड स्पॉट और अवांछित प्रतिबिंबों को भी कम करते हैं।
दरवाज़े के हैंडल सरल और पारंपरिक दिखते हैं, फिर भी जब आप उनमें लगे बटन को दबाते हैं तो दरवाज़ा अपने आप खुल जाता है। यह इलेक्ट्रॉनिक रिलीज़ के उत्कृष्ट उपयोग को दर्शाता है, जो कई निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्लश हैंडल के विपरीत है, जो शरीर से निकलता है।
मोर ट्रिम 20 इंच के पहियों से सुसज्जित है, जबकि कोर ट्रिम अधिक किफायती 19 इंच के पहियों का उपयोग करता है। दोनों सेट स्टाइलिश हैं, क्योंकि लिंक एंड कंपनी ने कुछ अधिक क्लासिक और विनीत चुना है।
लिंक एंड कंपनी 02 का पिछला हिस्सा बाहरी हिस्से का सबसे साहसी और एकजुट हिस्सा है। ढलान वाली छत एक सिरे से दूसरे सिरे तक फैली हुई एक विशाल एलईडी पट्टी के साथ समाप्त होती है। यह कार की बॉडी से चिपक जाता है और इसके चार ऊर्ध्वाधर स्लैट्स इसे एक अलग प्रकाश पहचान देते हैं।
पिछला हिस्सा नई टोयोटा सी-एचआर की लगभग एक हूबहू नकल है, जो बहुत कल्पनाशील न होते हुए भी एक बुरी बात नहीं है, यह देखते हुए कि छोटा जापानी क्रॉसओवर कितना लोकप्रिय है।
आंतरिक
अंदर से, लिंक एंड कंपनी 02 बाहर की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प है। निर्माण की गुणवत्ता अद्भुत है और कहीं भी कोई खट-खट नहीं है। सामग्री का चयन सर्वोत्तम नहीं है, लेकिन कीमत के हिसाब से पर्याप्त है।
जैसे ही आप दरवाज़ा खोलते हैं, एक बड़ा संकेत जिस पर लिखा होता है "सुरक्षित ड्राइव करें" आपका स्वागत करता है, जो थोड़ा ज़्यादा लगता है।
इसके ऊपर आपको सुंदर न्यूनतम विंडो और साइड मिरर नियंत्रण, साथ ही एक बहुत ही स्वादिष्ट हरमन/कार्डन स्पीकर कवर मिलता है। अफसोस की बात है कि आस-पास की बाकी सामग्रियां छूने और रबर जैसी महसूस करने में उतनी अच्छी नहीं हैं, लेकिन लंबी सवारी में आराम के लिए बहुत ही एर्गोनॉमिक रूप से डिज़ाइन की गई हैं।
अंदर कदम रखते ही, आपको दो तीलियों वाला एक अनियमित आकार का स्टीयरिंग व्हील दिखाई देता है। यह अंदर के बहुत कम दर्द बिंदुओं में से एक है और दैनिक यातायात में उपयोग के लिए सबसे अच्छा नहीं है। मल्टीमीडिया और ड्राइवर सहायता को नियंत्रित करने के लिए इस पर लगे बटन ठोस और संचालित करने में आसान हैं, लेकिन उंगलियों से बहुत दूर हैं और इनका उपयोग करने के लिए आपको अपना ध्यान सड़क से हटाना होगा।
स्टीयरिंग कॉलम से आने वाले डंठल ठोस होते हैं और छूने और उपयोग करने में बहुत अच्छे लगते हैं। वे ऐसे विवरण हैं जिन्हें बहुत से निर्माता अनदेखा कर देते हैं, लेकिन जब लिंक एंड कंपनी 02 की तरह सही ढंग से किया जाता है तो यह ड्राइविंग अनुभव में और भी बहुत कुछ जोड़ देता है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक छोटा काला क्यूब है, जिसमें ड्राइवर सेंसर शामिल है, जो आपकी चौकसी पर नज़र रखता है। यह अत्यधिक कष्टप्रद है और यदि आप पार्किंग करते समय या अपने शीशों की जांच करते समय इससे दूर देखते हैं तो भी यह जोर से बीप करने लगता है। अधिकांश परिदृश्यों में यह प्रणाली झुंझलाहट के अलावा ड्राइविंग अनुभव में कुछ भी नहीं जोड़ती है।
हमने जिस वोल्वो EX30 का परीक्षण किया है, वह लिंक एंड कंपनी 02 के साथ प्लेटफॉर्म साझा करता है और अंदर बहुत सारी समानताएं हैं, लेकिन वोल्वो को इसकी ऊंची कीमत के कारण बेहतर सुविधाएं मिलती हैं। हालाँकि, Link & Co 02 में एक समर्पित गेज क्लस्टर डिस्प्ले मिलता है, जिसका EX30 में अभाव है। इसका मतलब है कि 02 में सेंटर डिस्प्ले पूरी तरह से मल्टीमीडिया उद्देश्यों के लिए है। गेज क्लस्टर छोटा है, लेकिन सभी आवश्यक जानकारी दिखाता है और इसे थोड़ा अनुकूलित भी किया जा सकता है।
बीच में हमें 15.4 इंच का बड़ा टचस्क्रीन डिस्प्ले दिखाई देता है जो कार की अधिकांश विशेषताओं को नियंत्रित करता है। इसे डैशबोर्ड के शीर्ष पर चिपका दिया गया है, जिससे डिज़ाइन एकीकरण का कोई संकेत नहीं दिख रहा है। हालाँकि यह उत्कृष्ट छवि गुणवत्ता और प्रतिक्रियाशीलता प्रदान करता है।
स्क्रीन के बाईं ओर विस्मयादिबोधक और प्रश्न चिह्न वाला एक पट्टा है। आप इसे खींचते हैं और यह कार के ड्राइवर प्रोफाइल और कनेक्टिविटी फीचर्स को सामने लाता है। अफसोस की बात है कि वे हमारे परीक्षण वाहन पर लॉक थे, इसलिए हम कार के व्यवहार पर उनके प्रभाव का परीक्षण नहीं कर सके।
मुख्य स्क्रीन के नीचे एक विशाल खुला स्थान है। इसमें दो वायरलेस चार्ज पैड और दो वापस लेने योग्य कप होल्डर हैं। उन्हें बैकपैक जैसी किसी बड़ी चीज़ में फिट करने के लिए हटाया भी जा सकता है।
सेंटर कंसोल जमीन से काफी ऊपर है और काफी स्टोरेज स्पेस भी देता है। पूरा कंसोल अंदर से खाली है, लेकिन यदि आप इसे छोटी वस्तुओं के लिए उपयोग करना चाहते हैं तो छोटे पॉकेट बनाने के लिए कुछ विभाजक हैं। पूरे अनुभाग को एक फोल्डेबल ट्रे द्वारा कवर किया जा सकता है जो काफी सस्ता दिखता है, लेकिन अपना काम अच्छी तरह से करता है।
आर्मरेस्ट भी भंडारण के लिए उपयुक्त है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जब आप कवर उठाते हैं, तो इसके नीचे कागजात संग्रहीत करने के लिए एक बड़ी क्लिप होती है और आपको सूचित करने के लिए एक प्रमुख संकेत होता है कि लिंक एंड कंपनी गोथेनबर्ग, स्वीडन में डिज़ाइन की गई है।
खतरनाक लाइटों की स्थिति इष्टतम से बहुत दूर है और इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है। वे रियर-व्यू मिरर के ऊपर हेड पैनल पर हैं और एक बहुत छोटा बटन है।
उनके ठीक नीचे आंतरिक कैमरा है, जो एक साफ-सुथरी नौटंकी है। यदि आपको गोपनीयता की चिंता है, तो एक छोटा सा कवर है जिसे आप खींच सकते हैं।
सीटें नरम और गद्देदार हैं और साइड सपोर्ट थोड़ा कम है। इससे दैनिक ड्राइविंग सुखद हो जाती है, साथ ही वाहन में चढ़ना और उतरना भी आसान हो जाता है। दूसरी ओर, आप कम गति पर भी कोनों में बहुत अधिक घूमते हैं।
लिंक एंड कंपनी 02 की पिछली सीटें इस सेगमेंट के लिए विशाल हैं और यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक भी पीछे आसानी से बैठता है। बेशक, जगह बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक है।
पीछे लगभग कोई विलासिता नहीं है। आपको कप होल्डर के साथ एक आर्मरेस्ट, साथ ही यूएसबी-सी और दिलचस्प बात यह है कि यूएसबी-ए चार्ज पोर्ट मिलते हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
लिंक एंड कंपनी 02 के आकार को देखते हुए, ट्रंक स्पेस लगभग औसत है। पीछे की सीटों के साथ वॉल्यूम 410 लीटर है। कुछ छोटी वस्तुओं को स्टोर करने के लिए मुख्य ट्रंक फ़्लोर के नीचे भी जगह है।
जैसा कि हमने बताया, पीछे की सीटें यात्रियों के लिए काफी जगह प्रदान करती हैं, जिसका अर्थ है कि जब आप उन्हें मोड़ते हैं तो यह सब कार्गो क्षमता बन जाता है। 1,349 एल के साथ लिंक एंड कंपनी 02 बड़ी वस्तुओं को आसानी से ले जा सकता है, जब तक आप ढलान वाली छत के बारे में सावधान रहें।
जबकि लिंक एंड कंपनी 02 में फ्रंक (सामने ट्रंक) है, इसकी उपयोगिता संदिग्ध है क्योंकि इसकी मात्रा सिर्फ 15 लीटर है। यह अभी भी उन छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए काम कर सकता है जिन्हें आप किसी कारण या किसी अन्य कारण से केबिन में नहीं रखना चाहते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
लिंक एंड कंपनी 02 शांतिपूर्वक और आराम से चलती है। यह पूरी तरह से आराम पर केंद्रित है और ड्राइविंग अनुभव के बारे में ज्यादा परवाह नहीं करता है। इसमें स्पोर्टीनेस की पूरी तरह कमी है और हार्ड कॉर्नरिंग की कोई महत्वाकांक्षा नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील हल्का है - शायद बहुत हल्का, और यह ट्रैफ़िक और पैंतरेबाज़ी में बहुत मदद करता है, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं देता है, जो लंबी ड्राइव और घुमावदार मोड़ों पर आदर्श नहीं है। ऐसे स्तर हैं जिन पर आप स्टीयरिंग फीडबैक को समायोजित कर सकते हैं, लेकिन उनमें से कोई भी वास्तव में फीडबैक की अस्पष्टता को खत्म नहीं करता है और खेल हर समय हमारी पसंदीदा सेटिंग थी।
सस्पेंशन नरम है, जो गड्ढों और उभारों के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि लिंक एंड कंपनी 02 कोनों में बहुत अधिक झुक जाता है। इसमें लगभग इतना बॉडी रोल और दुबलापन है कि आपको समुद्र में बेचैनी महसूस हो सकती है और कुछ अधिक आक्रामक ड्राइवरों के लिए यह निश्चित रूप से सबसे अच्छा अनुभव नहीं होगा। हालाँकि, यदि आप छोटे बच्चों को अपने साथ ले जा रहे हैं या बस गाड़ी चलाते समय आराम करना चाहते हैं, तो 02 शानदार है।
191 मिमी की निकासी के साथ लिंक एंड कंपनी 02 तब तक ऑफ-रोड करने में सक्षम है जब तक आप अपनी अपेक्षाओं का प्रबंधन करते हैं। यह आसानी से बाधाओं को दूर कर सकता है, लेकिन आरडब्ल्यूडी-केवल उस तरह के इलाके को सीमित करता है जिससे यह महत्वपूर्ण रूप से निपट सकता है।
जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक काला क्यूब है जो आपकी आंखों पर नज़र रखता है और अविश्वसनीय रूप से कष्टप्रद है, लेकिन शुक्र है कि बाकी ड्राइवर सहायता कहीं भी खराब नहीं हैं। फिर भी, यदि आप उन्हें बंद करना चाहते हैं, तो आपको कई स्क्रीन और मेनू से गुजरना होगा। यह एक बहुत ही बोझिल एकीकरण है और अधिकांश निर्माता अवांछित ड्राइवर सहायता को अक्षम करना आसान बनाते हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
लिंक एंड कंपनी 02 कई महान तकनीकी विशेषताओं का उपयोग करता है जिन्हें जीली परिवार ने वर्षों से एकीकृत किया है और हालांकि यहां कोई वास्तविक पहली चीज़ नहीं है, जो अंतिम कीमत को ध्यान में रखते हुए समझ में आता है। इसके बावजूद, अंदर सब कुछ आधुनिक और अप-टू-डेट लगता है।
हमारी परीक्षण इकाई ने Apple CarPlay या Android Auto का समर्थन नहीं किया, लेकिन डीलर ने हमें बताया कि यह जल्द ही हमारे बाज़ार में आ रहा है, जबकि कुछ के पास यह पहले से ही है।
भौतिक बटनों की कमी का मतलब है कि अधिकांश सुविधाएँ केंद्र डिस्प्ले में एकीकृत हैं और अन्य निर्माताओं से उधार ली गई कुछ चालें हैं। डॉग मोड और फायरप्लेस स्क्रीनसेवर की शुरुआत टेस्ला द्वारा की गई थी, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम लिंक एंड कंपनी 02 में भी उनकी सराहना नहीं करते हैं।
लिंक एंड कंपनी 02 में कैमरा सिस्टम शानदार है और कुछ अधिक महंगे वाहन इसे इस तरह से एकीकृत करने के बारे में कुछ सबक ले सकते हैं। छवि गुणवत्ता अद्भुत है और आप आसानी से एक सटीक कोण पर घूम सकते हैं और एक दृष्टिकोण का चयन कर सकते हैं जिसे आप दिखाना चाहते हैं।
स्क्रीन के निचले हिस्से में निश्चित बटनों की एक पंक्ति होती है जो हर समय वहां रहती है और सीट और जलवायु नियंत्रण, साथ ही मल्टीमीडिया नियंत्रण जैसे अक्सर उपयोग किए जाने वाले मेनू तक त्वरित पहुंच की अनुमति देती है।
त्वरित पहुंच के विषय पर, ऊपर से एक स्लाइडर मेनू है, सेलफोन की तरह, जहां ढेर सारे प्रीसेट मौजूद हैं जो आपको अपनी उंगलियों पर विभिन्न कार्यों पर नियंत्रण करने की अनुमति देते हैं।
जलवायु नियंत्रण मेनू बहुत जटिल है और इसका उपयोग करने में बहुत समय लगता है। आप उस दिशा को भी नियंत्रित करते हैं जहां हवा वेंट से बहती है, जो प्रत्येक वेंट पर एक साधारण हैंडल की तुलना में बहुत अधिक जटिल है। ऐसे बहुत से लेबल और फ़ंक्शंस हैं जो एक-दूसरे के बहुत छोटे क्षेत्र में हैं और चलते समय नेविगेट करना कठिन है।
मुख्य मेनू काफ़ी हद तक फ़ोन मेनू जैसा दिखता है और बटन लेबल बड़े और स्पष्ट हैं। टचस्क्रीन बहुत अच्छे से काम करती है और संपूर्ण इंफोटेनमेंट बहुत सहज है।
अंदर का ऑडियो सिस्टम हरमन/कार्डन है। यह ध्वनि की गुणवत्ता और शुद्धता के मामले में सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन बढ़िया ट्यूनिंग और कई सेटिंग्स की अनुमति देता है, ताकि आपको वही टोन मिल सके जो आप चाहते हैं।
अंतर्निर्मित नेविगेशन सिस्टम अच्छा है और इसका इंटरफ़ेस सुखद है। इसमें आपके मार्ग पर चार्जिंग स्टेशनों का एक समृद्ध डेटाबेस भी है और चार्जिंग स्टॉप सहित आपके आगमन के समय की गणना करता है।
लिंक एंड कंपनी 02 भी अंदर परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ आता है और आप इसे कई रंगों में सेट कर सकते हैं। यदि आप चाहें तो यह दो रंगों का ग्रेडिएंट या स्पंदित प्रकाश शो भी हो सकता है। कुछ साल पहले, ये सुविधाएँ शीर्ष श्रेणी के लक्जरी वाहनों के लिए आरक्षित थीं, लेकिन हमें खुशी है कि वे अब और अधिक किफायती वाहनों में भी आ रही हैं।
स्टीयरिंग व्हील में बाईं ओर एक अनुकूलन योग्य बटन है, लेकिन यह बहुत सीमित संख्या में कार्य कर सकता है। यह अच्छा होता यदि आप इसे उदाहरण के लिए सीधे ड्राइवर सहायता मेनू पर जाने के लिए प्रोग्राम कर सकते, लेकिन कम से कम कुछ प्रकार का अनुकूलन उपलब्ध है।
कंफोर्ट डे मार्चा
लिंक एंड कंपनी 02 के सस्पेंशन को आराम और दैनिक उपयोग के लिए ट्यून किया गया है। जब मोड़ पर आते हैं और ऊबड़-खाबड़ रास्तों से गुजरते हैं तो बहुत अधिक कंपन होता है। अधिकांश असमान सतहें बहुत अच्छी तरह से अवशोषित हो जाती हैं और कार उन पर फिसलती है, लेकिन कुछ छोटी सतहों को बेअसर नहीं किया जा सकता है और वे अंदर के शांतिपूर्ण माहौल को परेशान कर सकती हैं। कुल मिलाकर, सवारी की गुणवत्ता कॉर्नरिंग की तुलना में आराम को प्राथमिकता देती है और कार के लक्ष्यीकरण को देखते हुए यह सही समझ में आता है।
केबिना में रुइडो
लिंक एंड कंपनी 02 में शोर रद्दीकरण सबसे बड़ा नहीं है। सभी गति पर केबिन में मध्यम मात्रा में हवा और टायर का शोर प्रवेश करता है, लेकिन यह इतना भी नहीं है कि इसे एक महत्वपूर्ण नकारात्मक पहलू माना जाए। यह अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक शोर है, लेकिन आंतरिक चीख़ और खड़खड़ाहट की कमी अच्छे आंतरिक आराम की भरपाई करती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
लिंक एंड कंपनी 02 कोनों के आसपास अच्छा नहीं हो सकता है, लेकिन फिर भी सीधी रेखा में बिल्कुल अच्छा प्रदर्शन करता है। हम 0 से 100 किमी/घंटा की गति के लिए वादा किए गए 5.5 सेकंड तक नहीं पहुंच सके, लेकिन हमने जो 6.1 हासिल किया, वह निराश करने वाली बात नहीं है। गर्मी के मौसम की शुरुआत में हमारे पास सर्दियों के टायर थे, इसलिए हमारा मानना है कि बेहतर टायरों के साथ फैक्ट्री का वादा पूरा किया जा सकता है।
हालाँकि, ब्रेक लगाना कुछ हद तक चिंताजनक है। परिणाम हमें 100 किमी/उसके 38 मीटर (124'7") से पूर्ण विराम पर मिला, जो औसत से कम है। हालांकि, बड़ा मुद्दा यह है कि ब्रेक पेडल एक ऑन/ऑफ स्विच की तरह लगता है और सुखद ड्राइव के लिए आपको इसके साथ असाधारण रूप से सौम्य होना होगा।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
दक्षता लिंक एंड कंपनी 02 का सर्वोत्तम गुण नहीं है। केवल आरडब्ल्यूडी और एक मोटर होने के बावजूद, इसे चलने के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसमें अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बड़ी बैटरी है, जो इसे एक बार चार्ज करने पर लंबी दूरी तय करने की अनुमति देती है। हालाँकि, सरासर दक्षता के मामले में यह सबसे खराब में से एक है और इसके लिए हम मौसम को दोष नहीं दे सकते क्योंकि यह इस तरह के परीक्षण के उद्देश्यों के लिए बहुत अच्छा था। लिंक एंड कंपनी 02 की दक्षता पर हमारे विस्तृत विचारों के लिए हमारा रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के प्रत्येक संयोजन में लिंक एंड कंपनी 02 की सीमा का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
हमें यह जांचने का मौका नहीं मिला कि निर्माता द्वारा प्रदान किया गया चार्जिंग डेटा कितना सही है, इसलिए हमें जो मिलता है उसका आकलन करना होगा और उस पर टिप्पणी करनी होगी। मोर ट्रिम में 30 मिनट में 10-80% चार्ज के लिए 22 किलोवाट एसी चार्जिंग और 150 किलोवाट डीसी चार्जिंग मिलती है। वे संख्याएँ बहुत अच्छी हैं, विशेष रूप से इस खंड के लिए और हमें उम्मीद है कि उन्हें वास्तविक दुनिया में दोहराया जा सकता है।
एक चीज़ जो एक ऐसी सुविधा के रूप में सामने आती है जो कई प्रतिद्वंद्वियों के पास नहीं है, वह है V2L (वाहन-से-लोड) समर्थन, जो लिंक एंड कंपनी 02 को एक चल पावर आउटलेट में बदल देता है और यह एक अच्छा विकल्प है।
कॉम्पिटेंसिया
लिंक एंड कंपनी 02 जिस सेगमेंट में स्थित है वह तेजी से व्यस्त है। लगभग हर ब्रांड के पास एक या कई छोटी एसयूवी और क्रॉसओवर हैं। प्रतिस्पर्धा कड़ी है और इसलिए हमने तुलना करने के लिए दो निकटतम लोगों को चुना।
सबसे स्पष्ट वोल्वो EX30 सिबलिंग है। दोनों कारों में प्लेटफ़ॉर्म और ड्राइवट्रेन सहित कई घटक समान हैं। वोल्वो अधिक पहचाने जाने योग्य ब्रांड नाम, बेहतर डीलरशिप नेटवर्क और बेहतर तकनीक के साथ चमक रहा है। दूसरी ओर, लिंक एंड कंपनी 02 इंटीरियर और कार्गो स्पेस का बेहतर उपयोग करता है, इसमें बड़ी स्क्रीन है और इसकी लागत काफी कम है, जो इसे पैसे के लिए बेहतर विकल्प बनाता है।
दूसरे प्रतिद्वंद्वी के लिए, हमने स्कोडा एलरोक को चुना। दोनों वाहन अंदर और बाहर आकार में लगभग समान हैं और समान व्यावहारिकता प्रदान करते हैं। स्कोडा पावरट्रेन और बैटरी आकारों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है, लेकिन इसमें लिंक एंड कंपनी 02 की तरह अधिक उन्नत तकनीकी इंटीरियर नहीं है।
वेरेडिक्टो
लिंक एंड कंपनी एक नवागंतुक ब्रांड है जो अपनी मूल और सहयोगी कंपनियों की जानकारी का लाभ उठाकर शुरू से ही सफल होता है और एक आकर्षक उत्पाद के साथ समाप्त होता है। इसका पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन एक नो-नॉनसेंस मॉडल है जो बिल्कुल वही करता है जो आप चाहते हैं और वह भी अच्छी कीमत पर।
02 मुख्य रूप से दैनिक शहरी ड्राइविंग के उद्देश्य से है, जहां यह वास्तव में चमकता है। लेकिन अगर आपको लंबी यात्रा करनी पड़े तो भी यह निराश नहीं करेगी। समग्र पैकेज जो कि लिंक एंड कंपनी 02 है वह गंभीर रूप से सक्षम है और इसलिए इसका गर्मजोशी से स्वागत कोई आश्चर्य की बात नहीं है।
एक प्रमुख लाभ मूल्य निर्धारण है, जो 02 के कई गुणों के साथ मिलकर इसे इस भीड़-भाड़ वाले क्षेत्र में भी वास्तव में आकर्षक बनाता है।
