Jeg prøver fortsatt å vikle hodet rundt det faktum at Nissan klarte å bygge en executive-lengde, bakhjulsdrevet elektrisk salong med aktive veilesende dempere, anstendige datahjerner og takmontert LiDAR – for så å selge den for prisen av en brukt kombi. Jeg måtte tredobbeltsjekke kildene mine, fordi den billigste elektriske Nissan i Europa akkurat nå er bare-bones €25.995Micra.
Men i Kina har Dongfeng Nissan rullet ut den fornyede N7 elektriske sedanen, med en tidsbegrenset startpris på 109 900 RMB - det er rundt 14 350 euro eller 11 645 euro mindre enn den europeiske Micra. Jeg skjønner det – det kinesiske elbilmarkedet er en slagmark hvor prislapper kuttes ned stort sett hver dag, og Nissanis svinger sin økonomiske øks for å få kunder inn. Jeg skulle bare ønske de gjorde noe av det «øksesvingingen» her borte.
Offisielle klistremerkepriser for serien med seks trim går fra RMB 119 900 til RMB 156 900, men Dongfeng Nissan ga en kampanjerabatt på RMB 10 000 over hele linja, og senker den faktiske transaksjonsverdien til mellom RMB 109 900 og RMB 146 900. Mengden av en bil du får for pengene er latterlig - N7 sitter rett i executive-braketten, og strekker seg enten 4930 mm eller 4967 mm nese-til-hale avhengig av trim; den er 1 895 mm bred og 1 492 mm høy, og den har en sjenerøs akselavstand på 2 915 mm.
Teslas allestedsnærværende modell 3 er bare 4 720 mm lang med en akselavstand på 2 875 mm - N7 strekker seg over den amerikanske målestokken med mer enn 200 mm min total lengde. BYD Sealis 4.800 mm lang med en akselavstand på 2.920 mm, og flaggskipet Hansaloon kanter litt foran i lengden på 4.995 mm. Likevel er ingen av disse rivalene i nærheten av å matche N7s introduksjonspris. Nissan har skapt en maskin som dominerer sin prisklasse, og tilbyr komfort i full størrelse for kompaktbilpenger.
Denne ville prissettingen avslører Nissans sanne situasjon i Kina. Da N7 brøt dekningen i april 2025, var det et stort øyeblikk for tradisjonelle joint venture-bilprodusenter i Kina. Den klarte til og med å hoppe til 10 148 leveranser i august 2025. Men nøyaktig ett år senere forsvant salget stort sett med bare 928 solgte enheter. Dette er kinesisk virkelighet på sitt mest brutale – en 18 måneder gammel elbil blir en vintageartefakt hvis den ikke klarer å oppdatere teknologien sin. BYD, XPeng og Geely itererer i smarttelefonhastighet, og Dongfeng Nissan trengte en motoffensiv for å stoppe det skredet og ta tilbake markedsandelen.
N7 er bygget på joint venturets dedikerte Tianyan-arkitektur, som forlater kompromissene til eldre plattformer. Vi har lavt tyngdepunkt, flat gulvemballasje og strukturell stivhet som holder kroppens fleksibilitet i sjakk. Toppvariantene leveres som standard med elektronisk kontrollerte adaptive dempere som aktivt leser veidekkedata fremover, justerer dempningshastigheter i farten, før chassiset krasjer inn i skarpe jettegryter eller motorveiekspansjonsfuger.
Innvendig tar kabinen Nissans legendariske "sofa-stil" setekomfort og superlader den med ekte langdistanseluksus. Passasjerer bak får ventilerte og oppvarmede sitteplasser, og gjør den bakerste benk til en executive lounge som aldri er sett til denne beskjedne prisen. Foran er dashbordet drevet av Qualcomms flaggskip Snapdragon 8295P cockpitbrikke som kjører Nissan OS 2.0-grensesnittet. Stemmeassistenten er koblet direkte inn i store AI-språkmodeller – ingen flere menyjaktende frustrasjoner. Den lover å være rask, intuitiv og moderne.
Den visuelle oppdateringen fikser også en av de største irritasjonene ved moderne EV-design: dørhåndtakene. Nissan droppet flush, pop-out håndtak og erstattet dem med solide semi-flush enheter som fungerer uten å fryse eller klemme fingrene. Et friskt lysegrønt malingsalternativ blir med i katalogen sammen med en myrdet Black Knight-utgave som begrenser rekkevidden til RMB 146 900 (€ 19 560). Subtile aerojusteringer holder luftmotstandskoeffisienten sylskarp, og hjelper den elektriske motoren med å nippe til elektronene konservativt.
Det ser ut til at oppdateringen har hoppet over drivverket. N7 er fortsatt oppført med to batterialternativer: 58 kWh (540 kmCLTC) og 73 kWh (635 kmCLTC) LFP-pakker. Det er bare to motoralternativer også - du går enten for den "bedagelige" 215-hk-modellen, eller den litt mer frekke 268-hk. Ingen av dem vil sette hjertet ditt i brann med all vekten å slepe rundt på, og begge har topphastighet begrenset til 160 km/t.
Men den største endringen sitter på taket. Dongfeng Nissan har introdusert LiDAR-utstyrte trimmer fra en kampanjepris på 129 900 RMB. Med en pakke med 30 innebygde sensorer koblet til Qualcomms Snapdragon 8650P kjørebrikke, ble systemet utviklet hånd i hånd med den autonome teknologispesialisten Momenta.
Momentas kommende R7 "verdensmodell" AI-arkitektur kommer via over-the-air programvareoppdateringer mot slutten av 2026, og gir denne rimelige salongen ende-til-ende-oppfatning og navigasjonsfunksjoner som en gang var den eksklusive lekeplassen for luksusflaggskip.
Disse aggressive prisene og produktoppdateringene er en del av en stor gjenoppfinnelse for Nissan. Etter å ha vært banebrytende for elektrisk mobilitet tilbake i 2010 med den originale Leaf - bare for å se dens tidlige fordel forsvinne i løpet av det følgende tiåret - har den japanske bilprodusenten skrevet om sin kinesiske spillebok ved å overlate tøylene til lokale ingeniørteam.
N7 startet merkets dedikerte "N" produktoffensiv; den ble raskt fulgt av N6 plug-in hybrid sedan, NX8 crossover med EREV drivlinjealternativer og den nylig innleverte NX7 PHEV SUV. Familien krysset sin 100 000. produksjonsmilepæl i juni - bare 14 måneder etter lanseringen.
Planen for hvordan eldre bilgiganter overlever i den elektriske æraen virker enkel: tilpasse seg raskt, partner smart og lav pris. Enkelt, men ikke lett. Med sin vanskelige fjæring, LiDAR, og en pris som virker nesten veldedig, viser den oppdaterte N7 at Nissan ikke har til hensikt å bli satt på sidelinjen i Kina. Det virkelige spørsmålet er: hvor lenge kan de holde det oppe? Å - og når kan vi få noen av disse prisene?
