Lucid, Air adında harika bir stile ve lüks iç mekana sahip güçlü bir sedanı piyasaya sürerek elektrikli araç dünyasına büyük bir hızla girdi. Kamuoyundan büyük ilgi görüyor ve hem müşterilerden hem de medyadan mükemmel değerlendirmeler alıyor. Ancak şu ana kadarki yüksek fiyat etiketi ve sınırlı bulunabilirlik, Lucid Air'in o zamanki Tesla Model S'nin popülaritesine ulaşmasını engelliyor.
Günümüzde Lucid yeni pazarlara açılıyor ve her zamankinden daha fazla araç üretiyor. Şirket yakın zamanda kazançlı Avrupa pazarına doğru genişledi ve arabalarını Eski Kıta'daki milyonlarca müşteriye ulaştırdı.
Bugün test ettiğimiz model orta versiyon olan Lucid Air Grand Touring'dir. Air serisindeki en güçlü motora sahip olmamasına rağmen, 819 hp ve 1.200 Nm güç üretiyor, bu da bazı süper otomobillerin sunduğundan bile daha fazla.
Ancak Lucid bir spor otomobil değil, akıl almaz derecede hızla hızlanan lüks bir araç. Bu, geleneksel yönetici sedanına modern bir bakış sunan Mercedes EQS, BMW i7 ve Tesla Model S gibi modelleri hedeflemesine olanak tanıyor. Air'in rakiplerine göre ne kadar iyi durumda olduğunu değerlendirirken bizimle kalın!
- 4.975 mm uzunluğa, 1.939 mm genişliğe ve 1.410 mm yüksekliğe sahip aracın dingil mesafesi 2.960 mm.
- Test edilen güç aktarma organı, 611 kW (819 hp) ve 1.200 Nm tork sağlayan ve toplam 112 kWh akü kapasitesiyle desteklenen Grand Touring AWD konfigürasyonudur.
- Alternatif bir seçenek ise 908 kW (1234 hp) ve 1.939 Nm tork üreten ve 118 kWh'lik daha büyük bir toplam akü kapasitesiyle eşleştirilmiş Sapphire AWD aktarma organıdır.
- Araç 300 kW CCS şarjını destekliyor.
- WLTP Menzili: 839 km
- Boş Ağırlık: 2.278 kg
- Ek Öne Çıkanlar: Geri çekilebilir ekran, iki tonlu deri iç kısım ve kablosuz yazılım güncellemeleri.
Exterior Design
Lucid Air'in dış kısmı sade ama inkar edilemez derecede şıktır. İnce çizgiler ve pürüzsüz yüzeyler, 0,197 Cd'lik etkileyici bir sürtünme katsayısı sağlar. Çok sayıda havalandırma deliği ve kepçesi olan gösterişli bir araç değil, sessizce hizmet veren ve Air'in görevi ustaca tamamladığı gerçek bir executive sedan.
Lucid Air'in ön kısmı temiz ve basittir. Kaporta şıktır ve dikkat çeken tek şey farları birbirine bağlayan devasa bir krom çizgidir. Bu çizgide logo yerine Lucid ismini görüyoruz ve çizginin hemen altında farlar yer alıyor.
Çok dardırlar ancak modern LED teknolojisi ilerideki yolu mükemmel şekilde aydınlatmalarına olanak tanır. Ön taraftaki sade görünümü mükemmel bir şekilde tamamlıyorlar ve Lucid'e karakteristik alçak ışık imzasını veriyorlar.
Lucid'in yan profili, test arabamızdaki gibi zıt renk seçeneğini tercih ettiğiniz durumlar dışında tipik sedan görünümündedir. Tavan ve sütunları sanki gövdenin geri kalanının üzerinde yüzüyormuş gibi görünüyor, bu da Havanın daha alçak ve daha geniş görünmesini sağlıyor. Bu, 3.400 € tutarında pahalı bir seçenektir, ancak Air'in görünümünü tamamen değiştirdiğinden kesinlikle buna değer.
Daha da abartısız olmayı tercih ederseniz, Lucid Air'in dış kısmındaki kromu kaldıran, daha pahalı bir "gizlilik" seçeneği de mevcut.
Araç hareket halindeyken hava direncini artırmak için kapı kolları gövdeyle aynı hizadadır ancak bu, giriş ve çıkışları biraz daha az kullanışlı hale getirir.
Kapıların arasındaki B sütunu, 360 derecelik kamera sisteminin bir parçası olan, pek de gizli olmayan bir kamerayı içeriyor, ancak aynı zamanda bir kaza durumunda araç kamerası olarak da çalışıyor.
C sütunu, daha önce de bahsettiğimiz gibi gövde rengiyle tezat oluşturuyor ve model adının ve donanım seviyesinin yazılı olduğu bir plaket içeriyor. Sütunun arkasında, arka camın bagaja doğru daha da kıvrılarak, arkadan üç çeyrekten Havaya bakan benzersiz bir siluet oluşturduğunu görüyoruz.
Testimiz Lucid Air'in jantları isteğe bağlı 21 inç Aero Blade modelidir. Bu jantlarda aerodinamiği geliştirmek için plastik kaplamalar bulunmuyor, bunun yerine görünüme odaklanılıyor. Daha iyi verimlilik ve menzil peşindeyseniz, yine de daha küçük 19 inçlik jantları tercih etmeniz daha iyi olur.
Lucid Air'in arka kısmında da çok fazla belirgin özellik bulunmuyor. Birçok modern araçta bulunan, bagajın tüm uzunluğu boyunca uzanan dev bir arka LED çubuğuna sahiptir. Logo yerine Lucid tabelasının basılması da Air'in ayırt edilmesini zorlaştırıyor. Özellikle Lucid ve benzersiz ayı logosu, dışarıyı çok daha tanınabilir hale getirecekti ancak şirket yine de en son tasarım trendlerini takip etmeye karar verdi.
Air, Sapphire versiyonunda biraz daha büyüyen ince bir ördek kuyruğu spoyleri içeriyor ancak genel olarak Air'in tüm kaplamaları bu kadar güce sahip bir araba için son derece sade görünüyor.
Bazıları için Lucid Air'in sınırlı görünümü, günümüzün aşırı tasarlanmış otomobiller dünyasına yeni bir soluk getiriyor. Diğerleri ise bir statü sembolünün amacına hizmet edemeyecek kadar sıkıcı bulacaktır. Belki de Lucid, eğer bu ikinci gruba hitap etmek istiyorsa, dış kısımda ekstra süslemelere sahip daha gösterişli versiyonları düşünmelidir.
Interior
Lucid Air'in iç mekanını öne çıkarmak için birkaç seçenek mevcut; bunlardan en dikkat çekeni, arka koltukların ön koltuklardan farklı olduğu iki tonlu renk. Test arabamız, çok daha geleneksel bir seçenek olan tamamen siyah bir iç mekanla geldi.
Air'in içindeki malzemeler harika ve yapım kalitesi sansasyonel. Büyük kuvvet uygulandığında bile panellerin hiçbiri gıcırdamıyor. Malzemeler dokunmak için harika bir his veriyor ve otomobilin yüksek kilometre performansına ve bir test aracı olarak zorlu ömrüne rağmen hiçbir aşınma ve yıpranma göstermiyor.
Lucid Air'e girdiğinizde, üzerinde bazı düğmeler bulunan ve yalnızca iki dev direksiyon simidi bulunan sade bir direksiyon simidi görüyorsunuz. Air'in sportif tutkularını hiçbir şekilde yansıtmıyor ancak dokunması harika bir his veriyor ve düğmelerin kullanımı kolay ve dokunması hoş. Multimedyayı ve otomatik pilotu sezgisel olarak kontrol ederler.
Kapılar sağlam ve iyi yapılmış ancak ilginç olan, içeriden silah tetiğini andıran kapı kolu. Bazı markaların elektrikli kapı açma sistemlerine sahip oldukları garip düğmelerin aksine, kullanımı kolay, eğlenceli bir çözümdür. Elbette acil durumlar için kapı cebinin içerisinde gizli bir kapı kolu bulunmaktadır.
Ön koltukların sonuna kadar uzanan ön cam tasarımın muhteşem bir parçası. Muhteşem görünüyor ve iç mekana çok fazla görünürlük ve ışık katıyor. Ancak zorunlu sürücü ve yolcu güneşlikleri oldukça kötü görünerek temiz görünümü bozuyor.
Ne yazık ki gösterge kümesinde neyin görüntülendiğini kontrol edemezsiniz. Bir ekran olmasına rağmen tek bir düzen var ve sürekli bilgi bombardımanına tutuluyorsunuz. Ne arayüzü ne de görüntülenen verileri değiştiremezsiniz ki bu çok yazık.
Gösterge grubundan günümüzün lüks araç standartlarına göre oldukça küçük olan ana multimedya ekranı akıyor. Genel boyut 34" olarak belirtiliyor ancak bu boyutun çoğunluğu gösterge paneli ve onun solundaki, direksiyon simidi ile kapı arasındaki küçük ekran tarafından kaplanıyor.
Mütevazı boyutuna rağmen, bu ikincil ekran şaşırtıcı sayıda pratik fonksiyona sahiptir. Kullanıcılar aydınlatmayı, silecekleri ve cam buz çözücülerini yönetebilir, aynı zamanda iç kilitlemeyi, ön bagajı (arka kapağı) açmayı ve şarj portuna erişmeyi de yönetebilirler. Bu kadar çok kontrolün bu kadar kompakt bir arayüzde birleştirilmesi etkileyici olsa da, bu yoğunluk, özellikle dikkatin yolda kalması gerektiğinde kaçınılmaz olarak kullanılabilirliğe zarar veriyor.
Ana ekranın altında, iç sıcaklığı ve fan hızını ayarlamaya ayrılmış bir dizi iyileştirilmiş fiziksel düğme bulunur. Bu düzen, basit ayarlamalar için iklim kontrollerine ulaşmak üzere birden fazla menü katmanı arasında gezinme ihtiyacını ortadan kaldırarak önemli bir kolaylık sunar.
Ses seviyesi düğmesi bu düğme sırasının ortasında yer alır.
Orta konsolda bulunan ikinci bir ekran, aracın temel ayarlarının yönetilmesine yardımcı olurken aynı zamanda ana multimedya arayüzünün bir uzantısı olarak da hizmet veriyor.
Bununla birlikte, asıl parti özelliği, bir düğmeye basıldığında orta konsola doğru katlanarak, gözden uzakta olmasını istediğiniz nesneleri saklamak için tamamen gizli bir bölmeyi ortaya çıkarmasıdır.
Orta konsolun tamamı depolama için optimize edilmiştir ve iki kablosuz şarj pedinin yanı sıra iki bardak tutucunun bulunduğu derin bir cebe sahiptir. Ne yazık ki, yalnızca belirli bir bedene uyuyorlar ve her biri gevşek bir şekilde oturuyor ve her köşeye dökülüyor. Çoğu üretici, daha fazla boyutun doğru şekilde sığmasını sağlamak için kelepçeler takar.
Daha temiz bir görünüme sahip bir konsol tercih ediyorsanız üstüne kapak ekleyebilirsiniz. Masif bir tahta parçasından yapılmış gibi görünse de çok küçük bir alanda sihirli bir şekilde geri çekiliyor. Detaylara ve akıllı tasarıma büyük önem veriyor.
Kol dayanağı, büyük derinliği ve genişliğiyle çok pratiktir. Üstüne küçük eşyalar için yer eklemek amacıyla üzerine sığacak bir tepsi bulunmaktadır. Ayrıca hangi arabada olduğunuzu hatırlatan bir Kaliforniya ayı logosu da vardır.
Lucid Air'in arka koltukları geniş ve konforludur. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyunda ve hem bacakları hem de başının üstünde bol miktarda alan kalacak şekilde oturuyor. Piller büyük olduğundan ve koltuklar alçakta olduğundan dizlerin hafifçe yukarı doğru kalkmasına neden olduğundan oturma pozisyonu en iyisi değil, ancak diğer EV'lerle karşılaştırıldığında çok daha az fark ediliyor.
Ayrıca arka yolcular için ısıtmalı koltuklar, klima kontrolleri ve elektrikli güneşlikler gibi bazı güzel olanaklar da mevcut. Arkası aşırı lüks değil ama büyük bir eksik de yok.
Alma ve pratik yapma
Lucid Air Grand Touring'deki depolama alanı, segment için harikadır ve çoğu rakipten daha fazladır. Bagaj çok geniş açılıyor ve düz bir yükleme zemini var; bu da kullanımı kolay ancak yokuşta park etmeyi riskli bir karar haline getiriyor. Lucid Air, 627 litrelik kargo hacmiyle uzun yolculuklara rahatlıkla çıkabiliyor.
Ana bagaj tabanının altında yer alan küçük bölme, taşımak istemediğiniz eşyalar için uygun bir alan sunar.
Koltuklar katlandığında, bagaj açıklığından geçebilecek kadar dar olmaları koşuluyla büyük nesneleri taşıyabilirsiniz.
Ön bagaj veya bagaj LucidAir'in kullanışlılığını artırıyor; 283 litrelik hacmi şaşırtıcı derecede büyük kargo parçalarını barındırabilir.
Sürüş deneyimi
Abartısız görünüm, Lucid Air'in sürüşünün ne kadar harika olduğu konusunda bir zemin hazırlamıyor. Lüks sedan genellikle konfor adına köşelere sinen ve mevcut gücünün çoğunu kullanılmadan bırakan bir kara yatıdır. Yine de gaza basın ve Lucid Air'in sürüşü harika bir araba olduğunu, bazı spor arabaların yaptığı gibi virajları idare ederken aynı zamanda tüm yolcularını büyük bir konfor içinde tuttuğunu fark edeceksiniz.
İroniktir ki, Lucid Air kendi sınıfına göre hafiftir; burada içten yanmalı motorlu araçlar bile artık daha şişman ve daha az odaklanmaktadır. Seçeneklere bağlı olarak Air'in ağırlığı yaklaşık 2.300 kg olup, bu da yeni BMW M5 ve Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid'den daha hafiftir. Bu araçlar bir zamanlar segmentte sürüş becerisinin zirvesiydi ancak onları muhteşem kılan özelliklerin büyük bir kısmını kaybetmişler ve aynı zamanda Air Grand Touring'den daha yavaş hızlanıyorlar.
Bu, Lucid Air Grand Touring'i piyasadaki en iyi sürüş sedanlarından biri haline getiriyor. Alçak ağırlık merkezi, büyük boyutu ve geniş kaplama alanı sayesinde Air, bir spor araba gibi yere yapışır ve virajları mükemmel bir şekilde alır. Yüksek hızlarda dar virajlarda dahi dengede kalıyor ve gövde neredeyse hiç eğilmiyor. Beş kişilik bir aileye rahatça sığacak bir sedan için fena değil.
Çoğu ICE sedanın tüm bu ağırlığı alırken kaybettiği şey denge ve virajlardaki incelikli hareketlerdir. Lucid Air, unutulmuş bir mükemmel yol tutuşu ve mükemmel yol geri bildirimi deneyimini geri getiriyor.
Lucid Air'in direksiyonu, günlük koşullarda büyük ölçüde elektronik olarak destekleniyor, ancak arabayı sınırlarına kadar zorladığınızda geri çeviriyor ve size aracın altında neler olup bittiğine dair kesin bilgiler veriyor. Air, harika eski spor sedanlara benziyor ve eğlencenin sürüşün giderek daha az önemli bir parçası olduğu bir dünyada bunu görmek çok canlandırıcı.
Sürücü modları, Lucid Air Grand Touring için oyunun kurallarını değiştiriyor ve Air'in göründüğü lüks limuzin gibi hareket ettiği, konfor anlamına gelen başka bir kelime olan yumuşak mod arasından seçim yapabilirsiniz. Swift, sürüşü güçlendiren ve duyarlılığı artıran sportif ayardır. Sprint, en iyi hızlanmayı sağlayan, her şeyin daha duyarlı olmasını ve sürüşün çok sert olmasını sağlayan zorlu moddur. Eğlenceli bir mod, ancak çok fazla kullanıldığını görmediğimiz bir mod. Direksiyon geri bildirimi ayrı olarak kontrol edilir.
Ancak Lucid Air'de manevra oldukça zayıftır. U dönüşü yapmak için çok büyük miktarda alana ihtiyaç duyuyor ve onu dar şehir alanlarından sıkıştırmak bazı rakipleri kadar rahat değil. Bazı markalar, park ederken araçlarının daha küçük görünmesini sağlamak için arka tekerlekten yönlendirme özelliği sunarken, diğerleri yalnızca ön tekerleklerin daha büyük bir açıyla dönmesine izin verir, ancak Air ikisini de almaz ve bu nedenle yoğun şehir merkezlerinde başa çıkılması gereken bir angaryadır.
Tüm modern araçlarda olduğu gibi Lucid Air de çok sayıda sürüş yardımı ile birlikte gelir ve neyse ki bunların çoğu o kadar da müdahaleci değildir. Şeritte kalma asistanı incelikli ve geçersiz kılınması kolay bir özellik; hız limiti asistanı ise algıladığı hız limitinin üzerine çıktığınızda çok rahatsız edici olmuyor.
Bu asistanların veya başkalarının sürüş deneyiminizden çıkmasını istiyorsanız, bu asistanların kapatılması birkaç adım gerektirir ve çoğu için prosedür, aracın her çalıştırılmasında gerçekleştirilmelidir.
Teknik Özellikler
Lucid Air'in yerleşik teknolojisi, özellikle de araba üretme konusunda hiçbir geçmişi veya bilgisi olmayan bir startup olduğu gerçeği göz önüne alındığında, muazzamdır. Ekranların çokluğu bazıları için çok bunaltıcı bile olabilir, ancak bunların entegrasyonu sezgisel ve kullanıcı dostudur.
34 inçlik ekran gösterge tablosunun üzerinde yer alıyor ve üç ayrı ekranı bünyesinde barındırıyor.
Ancak yalnızca sağdaki ünite özelleştirilebilir; gösterge paneli ve sol taraftaki kontrol paneli her zaman değişmeden kalır.
Merkezi ekran, multimedya kontrollerinin çoğunu içeriyor ve alışılmadık bir şekle sahip. Uygulamalar ve menüler bu forma uyacak şekilde şekillendirilirken, Apple CarPlay çekici görünmüyor ve ekranın büyük bir bölümünü israf ediyor. Aynı zamanda daha net görüntüleme için daha büyük alt ekrana taşınamayan tek özelliktir.
Gezinme ve müzik kontrolleri de üst kısımda konumlandırılmıştır ancak daha iyi görünürlük için ek işlevler sağlayarak genişletilebilirler.
Alt ekran tüm programlanabilir yerleşik ayarları yönetir. Yolculuk verilerini, çeşitli istatistikleri ve indirilebilecek çeşitli uygulamaları sunabilir.
Ayrıca buradan kapıları, bagajı, bagajı ve şarj portunun açılmasını da kontrol edebiliyor, ayrıca masaj fonksiyonunu açıp araç içindeki ambiyans aydınlatmasını da ayarlayabiliyorsunuz.
Klima kontrolleri de alt ekranın bir parçası ancak bahsettiğimiz gibi en yaygın işlevler, o ekranın üzerindeki fiziksel düğmeler aracılığıyla kontrol edilebiliyor.
Yerleşik kamera sistemi olağanüstüdür ve hatta bir engele çarpmadan önce size tam mesafeyi söyler. Gelecekte daha fazla araçta görmek istediğimiz harika bir entegrasyon.
Kamera temasına devam edersek, göstergeyi açtığınızda B sütunundaki kamera devreye giriyor ve birleşmeyi kolaylaştırmak için kör noktanızın o yöndeki görüntüsünü size gösteriyor. Bu, çok yararlı bulduğumuz harika bir güvenlik özelliğidir.
Konfor de Marcha
Lucid Air Grand Touring, konforu ana önceliklerinden biri olarak gören ve işini harika bir şekilde yapmayı başaran executive bir sedandır. Elbette, Mercedes S-Serisi veya BMW 7 Serisi gibi üst düzey lüks modellerle eşleşmiyor ancak aynı zamanda bazı pürüzlülüklerin tolere edildiği aşağıdaki segmentte de yer alıyor. Küçük tümsekler ve çukurlar Air'in baş düşmanıdır, oysa şasi daha büyük olanları oldukça iyi emer. Havalı süspansiyon iyi çalışıyor ve mükemmel yol tutuşunun nedenlerinden biri, ancak aynı zamanda çoğu durumda konfor sağlıyor ve yalnızca bunları absorbe etmek için yeterli zamanın olmadığı küçük çukurlarda ve çukurlarda geride kalıyor.
Ruido en kabina
Lucid Air'in kabini iyi yalıtılmıştır ve yolculara neredeyse hiç ses ulaşmamaktadır. Şimdiye kadar test ettiğimiz en iyiler arasında yer alıyor ve artan hızlara rağmen sessiz bir yer olmaya devam ediyor. Yüksek hızlarda bile lastik ve rüzgar sesi minimuma indirilir, bu da Air'i konforlu arazi seyahatleri için iyi bir seçim haline getirir.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Lucid, temel versiyonlarda bile gücüyle ünlüdür, ancak şu anda orta seviye Grand Touring versiyonunu bazı etkileyici güç rakamlarıyla test ediyoruz. Durağan durumdan 100 km/saat hıza ulaşmak sadece 3,29 saniye sürüyor ve bu da süper otomobil sınırına yakın bir değer. Daha da etkileyici olan şey ise, hızlanmanın etkileyiciliğini, yaklaşık 220 km/saat'e kadar devam etmesi ve 100 km/saat'ten 200 km/hıza hızlanmanın 6,7 saniye sürmesidir. Bu rakamlar, bu orta versiyondan bile olağanüstü.
Hızlanma kadar etkileyici olmasa da havada frenleme de harikadır. 100 km/s'den tam durma 36 m'den (118'2") sonra gelir, bu iyi bir şey ama yine de bazı üst düzey ICE modelleri seviyesinde değil. Air'in çılgın Sapphire versiyonu 16,4 inç karbon seramik frenlerle birlikte gelir, bu gerçekten bir fark yaratmalı, ancak diğer modeller için normal çelik frenlere güvenmeniz gerekir. Ayrıca, frenlerle ilgili pek iyi olmayan bir şey de, geri kazanım ve normal frenler arasındaki geçişin oldukça fazla olmasıdır. normal sürüşte fark edilir ve tamamen durduğunuzda sarsıntılı bir deneyim sağlar.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Lucid, Air'i verimlilik için optimize etti ve test ünitemiz devasa tekerleklere ve ağır cam tavana sahip olmasına rağmen yine de olağanüstü enerji tüketimi gösterdi ve pek çok elektrikli araç kullanıcısını endişelendiren uzun mesafeli yolculukları ne kadar iyi idare edebildiğini kanıtladı. Açıkçası, Air Grand Touring'i çok zorlarsanız ve 819 bg'den yararlanırsanız, pili hızla tükenir ve tüketim kolayca 30 kWh/100 km'nin üzerine çıkabilir. Lucid Air Grand Touring'in tüketimine ilişkin ayrıntılı düşüncelerimiz için lütfen özel menzil testimize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Lucid Air Grand Touring'in ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Lucid, Air şarjının yalnızca 19 dakikada %10'dan %80'e çıktığını iddia ediyor ve 300 kW'a varan hızlarda şarj olduğunu gördüğümüzde bu gerçeği doğrulayabiliriz. Doğal olarak bu şarj etme özelliğinin günlük olarak kullanılmasını önermiyoruz, ancak daha uzun yolculuklarda bu seçeneğin olması harika. Elbette 300 kW'lık şarj portları henüz çok yaygın değil ancak daha düşük güçlerde bile Air hızlı şarj oluyor ve dakikalar içinde yola çıkabiliyorsunuz.
Competencia
Büyük executive sedanlar giderek daha az alakalı hale geliyor, ancak üreticiler hala bunları lüks yeteneklerini sergilemek için hale arabaları olarak kullanıyor. Gördüğümüz kadarıyla karşı karşıya olduğu iki yakın rakip var.
Bunlardan ilki kesinlikle Tesla Model S'dir. Eskimiş platformuna ve şirketin tartışmalı sunumuna rağmen Model S, elektrikli mobilitenin öncülerinden biri ve performans ile yeniliğin temelini oluşturuyor. Tesla çok daha minimalistken, Lucid Air lükse daha geleneksel bir yaklaşım getiriyor ve yetenekleri açısından daha çok yönlü. Her iki araç da benzer boyutlara sahip ve dünyadaki en hızlı hızlanmalardan bazılarını sunuyor, ancak Model S bu noktada gerçekten yaşını göstermeye başlıyor ve rekabetin kaydettiği ilerlemeler göz önüne alındığında son yenileme çok küçüktü.
Bir de Porsche Taycan var. Lükse dönüştürülmüş özel bir spor otomobil, üstün yol tutuşu ve spor becerisinin yanı sıra iç mekanda da muhteşem bir lüks sunar. Ancak Lucid Air, çok daha fazla pratiklik ve iç mekanın yanı sıra daha sade bir görünüm sunuyor. Her iki araç da modern bir tarza sahiptir, bu nedenle kullanışlılığın onların yaşam tarzı açısından ne kadar önemli olduğunu göz önünde bulundurmalısınız.
Veredicto
Lucid, başlangıçtan itibaren en iyilerle rekabet etmek isteyen bir girişimdir. Air, diğerlerinin başarısız olduğu, sportif hünerli, tarihsel olarak zorlu ve kanıtlanmış premium sedan segmentini hedefliyor. Lucid Air, her kategoride etkileyici olan ve neredeyse hiçbir büyük zayıflığı olmayan, yerleşik içten yanmalı motorlara ve hibrit rakiplerine muhteşem bir elektrikli alternatiftir.
Arabalarının sınırlarını zorlamayı seven cesur sürücüler için, test ettiğimiz Grand Touring versiyonundaki Lucid Air harika bir teklif. Trafikte anında ilerlemek için fazlasıyla yeterli güce sahiptir, ancak aynı zamanda virajlarda ve yüksek hızlarda rakipsiz stabilite sunar. Ancak bir düğmeye basıldığında içinde vakit geçirilecek sakin bir kruvazöre dönüşebiliyor.
Lucid, Air'i ilk kez beş yıl önce piyasaya sürdü ve bazı açılardan eskime belirtileri de göstermeye başlıyor ancak genel izlenim, sınıfının en iyileriyle rahatlıkla rekabet edebilecek modern ve odaklanmış bir araç olduğu yönünde. Startup statüsü ve geleceğe dair belirsizlik kesinlikle bazılarını korkutabilir, ancak bu konuda kumar oynamaya istekli olanlar için, direksiyon başına her geçtiklerinde yüzlerinde bir gülümseme oluşturacak olağanüstü bir ürün alacaklar.
