Lucid kom inn i elbilenes verden med et smell ved å introdusere en kraftig sedan kalt Air med flott stil og luksuriøst interiør. Den nyter enorm interesse fra publikum og gode anmeldelser fra både kunder og media. Imidlertid hindrer den høye prislappen og begrenset tilgjengelighet så langt at Lucid Air matcher populariteten til Tesla Model S den gang.
I dag ekspanderer Lucid til nye markeder og produserer flere kjøretøy enn noen gang. Selskapet utvidet nylig til det lukrative europeiske markedet, og brakte bilene sine til millioner av kunder på det gamle kontinentet.
Modellen vi tester i dag er Lucid Air Grand Touring, som er mellomvarianten. Til tross for at den ikke har den kraftigste motoren i Air-serien, yter den 819 hk og 1200 Nm, som er mer enn noen superbiler tilbyr.
Lucid er imidlertid ikke en sportsbil, men snarere et luksuskjøretøy som tilfeldigvis akselererer ufattelig raskt. Dette lar den målrette mot slike som Mercedes EQS, BMW i7 og Tesla Model S, som alle tilbyr en moderne versjon av den tradisjonelle executive sedanen. Bli hos oss mens vi vurderer hvor bra Air-en klarer seg med sine rivaler!
- Kjøretøyet måler 4.975 mm i lengde, 1.939 mm i bredden og 1.410 mm i høyden, og har en akselavstand på 2.960 mm.
- Den testede drivlinjen er Grand Touring AWD-konfigurasjonen, og leverer 611 kW (819 hk) og 1200 Nm dreiemoment, støttet av en total batterikapasitet på 112 kWh.
- Et alternativt alternativ er Sapphire AWD-drivverket, som genererer 908 kW (1234 hk) og 1 939 Nm dreiemoment, sammen med en større batterikapasitet på 118 kWh.
- Kjøretøyet støtter 300 kW CCS-lading.
- WLTP rekkevidde: 839 km
- Egenvekt: 2.278 kg
- Ytterligere høydepunkter: Uttrekkbar skjerm, tofarget skinninteriør og over-the-air programvareoppdateringer.
Exterior Design
Det ytre på Lucid Air er diskré, men likevel unektelig stilig. De fine linjene og glatte overflatene muliggjør en imponerende 0,197 Cd-motstandskoeffisient. Det er ikke et prangende kjøretøy med mange ventiler og scoops, men en ekte executive sedan som serverer i stillhet og Air fullfører oppgaven mesterlig.
Fronten på Lucid Air er ren og enkel. Panseret er slankt med en massiv kromlinje som forbinder frontlysene som det eneste å merke seg. På denne linjen ser vi Lucid-navnet i stedet for en logo og rett under linjen er frontlyktene.
De er veldig smale, men den moderne LED-teknologien lar dem lyse opp veien videre perfekt. De fullfører det diskrete utseendet foran perfekt og gir Lucid sin karakteristiske lavthengende lyssignatur.
Lucids sideprofil er en typisk sedan-affære, bortsett fra når du velger alternativet med kontrastfarger som på vår testbil. Taket og dets søyler ser ut som om de svever over resten av kroppen, noe som får luften til å virke lavere og bredere. Det er et kostbart alternativ til € 3400, men endrer utseendet til Air fullstendig, så definitivt verdt det.
Det er et enda dyrere "stealth"-alternativ, som fjerner krom fra utsiden av Lucid Air, hvis du foretrekker å gå enda mer undervurdert.
Dørhåndtakene er i flukt med karosseriet når bilen er i bevegelse for å forbedre luftmotstanden, men det gjør inn- og utstigning litt mindre praktisk.
B-stolpen mellom dørene har et ikke så skjult kamera som er en del av 360-graders kamerasystemet, men fungerer også som et dashcam i tilfelle en ulykke.
C-stolpen står i kontrast til karosserifargen som vi tidligere nevnte og har en plakett med modellnavn og utstyrsnivå. Bak søylen ser vi at det bakre glasset bøyer seg enda lenger inn i bagasjerommet, og skaper en unik silhuett som ser på luften bakfra tre fjerdedeler.
Hjulene på vår test Lucid Air er den valgfrie 21-tommers Aero Blade-modellen. Disse hjulene har ikke plastdeksler for å forbedre aerodynamikken, og fokuserer på utseende i stedet. Hvis du er ute etter forbedret effektivitet og rekkevidde, er det bedre å velge de mindre 19-tommers hjulene uansett.
Baksiden av Lucid Air har heller ikke mange distinkte funksjoner. Den har en gigantisk LED-stang bak som løper i hele lengden av bagasjerommet, som mange moderne biler har. Å ha Lucid-navneskiltet trykt i stedet for en logo gjør det også vanskeligere å skille luften. Spesielt når det gjelder Lucid og dens unike bjørnelogo, ville det gjøre utsiden mye mer gjenkjennelig, men selskapet bestemte seg for å følge de nyeste designtrendene uansett.
Air inkorporerer en subtil andehalespoiler som blir litt større i Sapphire-utgaven, men generelt ser alle trim av Airen svært undervurdert ut for en bil med så mye kraft.
For noen er det begrensede utseendet til Lucid Air et friskt pust i dagens verden av overdesignede biler. Andre vil finne det for kjedelig å tjene formålet med et statussymbol. Kanskje Lucid bør vurdere noen mer prangende utgaver med ekstra trimstykker på utsiden hvis den ønsker å imøtekomme den sistnevnte gruppen.
Interior
Det er noen få alternativer for å få interiøret til Lucid Air til å skille seg ut, den mest bemerkelsesverdige er den tofargede fargen der baksetene har en annen farge enn de foran. Vår testbil kom med helsvart interiør, som er det langt mer tradisjonelle alternativet.
Materialene inne i luften er fantastiske og byggekvaliteten er oppsiktsvekkende. Selv når du bruker stor kraft, knirker ingen av panelene. Materialene føles fantastiske å ta på og viser ingen slitasje til tross for bilens høye kjørelengde og røffe levetid som testkjøretøy.
Når du klatrer inn i Lucid Air ser du et diskret ratt som har noen knapper og bare to gigantiske eiker. Den kanaliserer på ingen måte de sporty ambisjonene til Air, men føles flott å ta på og knappene er enkle å betjene og føles behagelige å ta på. De styrer multimedia og autopilot intuitivt.
Dørene er solide og gjennomarbeidede, men det som er interessant er dørhåndtaket fra innsiden, som minner om en pistolavtrekker. Det er en morsom løsning som er enkel å betjene, i motsetning til noen rare knapper noen merker bruker når de har elektriske døråpninger. Selvfølgelig er det et skjult dørhåndtak inne i dørlommen for nødstilfeller.
Et fantastisk stykke design er frontruten, som strekker seg helt til enden av forsetene. Det ser fantastisk ut og gir mye synlighet og lys inn i interiøret. Imidlertid ser de obligatoriske solskjermene for sjåfør og passasjer ganske dårlig ut, og forstyrrer det rene utseendet.
Dessverre kan du ikke kontrollere hva som vises på målerklyngen. Til tross for at det er en skjerm, er det bare ett oppsett, og du blir bombardert med informasjon hele tiden. Du kan ikke endre grensesnittet eller dataene som vises, noe som er synd.
Fra måleklyngen strømmer hovedmultimedieskjermen, som er ganske liten etter dagens standarder for luksusbiler. Den totale størrelsen er oppgitt til 34", men mesteparten av den størrelsen tas opp av målergruppen og det lille displayet til venstre for det, mellom rattet og døren.
Til tross for sin beskjedne størrelse, har denne sekundære skjermen en overraskende rekke praktiske funksjoner. Brukere kan administrere belysning, vindusviskere og vindusdefrostere, samtidig som de håndterer innvendig låsing, åpner bagasjerommet foran (frunk) og får tilgang til ladeporten. Selv om det er imponerende at så mange kontroller er konsolidert i et så kompakt grensesnitt, skader denne tettheten uunngåelig brukervennligheten, spesielt når oppmerksomheten må forbli på veien.
Plassert under hoveddisplayet er en rad med raffinerte fysiske knapper dedikert til å justere interiørtemperaturen og viftehastigheten. Denne layouten tilbyr betydelig bekvemmelighet ved å fjerne behovet for å navigere gjennom flere menylag for å nå klimakontroller for enkle justeringer.
Lydvolumknappen er plassert sentralt i denne knappraden.
En sekundær skjerm plassert i midtkonsollen hjelper til med å administrere kjøretøyets kjerneinnstillinger, samtidig som den fungerer som en forlengelse av det viktigste multimediegrensesnittet.
Det viktigste partytrikset er imidlertid at den med et knappetrykk foldes tilbake inn i midtkonsollen, og avslører et helt skjult rom for oppbevaring av gjenstander du vil ha ute av syne.
Hele midtkonsollen er optimert for oppbevaring og har en dyp lomme med to trådløse ladeputer, samt to koppholdere. Dessverre passer de bare til en bestemt koppstørrelse, og hver annen sitter løst og søler i hvert hjørne. De fleste produsenter installerer klemmer for å tillate at flere størrelser passer riktig.
Hvis du foretrekker en konsoll med et renere utseende, kan du legge til et deksel ovenfor. Det ser ut til å være laget av et massivt stykke tre, men det trekker seg magisk tilbake i et veldig lite rom. Den utstråler stor oppmerksomhet på detaljer og smart design.
Armlenet er veldig praktisk med stor dybde og bredde. Det er et brett som passer på toppen for å legge til et sted for mindre gjenstander på toppen. Den har også en California bjørn-logo for å minne deg på hvilken bil du sitter i.
Baksetene på Lucid Air er romslige og komfortable. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") og sitter med god plass til både bena og over hodet. Sittestillingen er ikke den beste, siden batteriene er store og setene sitter lavt, noe som gjør at knærne løftes litt oppover, men sammenlignet med andre elbiler er det mye mindre merkbart.
Det er også noen pene fasiliteter for baksetepassasjerene, inkludert oppvarmede seter, klimakontroller og elektriske solgardiner. Den er ikke overdrevent luksuriøs bak, men det mangler ikke noe stort.
Almacenamiento y practicidad
Lagringsplass i Lucid Air Grand Touring er flott for segmentet og mer enn de fleste konkurrentene. Bagasjerommet åpner seg veldig bredt og med et flatt lastegulv, som er enkelt å bruke, men gjør parkering i en bakke til en risikabel avgjørelse. Med sitt 627 llastvolum kan Lucid Air komfortabelt dra på lange turer.
Et lite rom plassert under det primære bagasjerommet gir et praktisk sted for gjenstander du ikke vil flytte rundt.
Med setene nedfelt kan du frakte store gjenstander, forutsatt at de er smale nok til å passere gjennom bagasjerommet.
Bagasjerommet foran, eller frunk, øker LucidAirs praktiske funksjonalitet; dens 283-liters volum kan romme overraskende store laststykker.
Kjøreopplevelse
Det undervurderte utseendet predisponerer ikke for hvor flott Lucid Air er å kjøre. Luksussedanen er vanligvis en landyacht som lener seg inn i hjørner i komfortens navn og lar mesteparten av sin tilgjengelige kraft stå uutnyttet. Tråkk på gassen og du innser at Lucid Air er en fantastisk bil å kjøre, som håndterer svinger så vel som noen sportsbiler, samtidig som den holder alle passasjerene i god komfort.
Ironisk nok er Lucid Air lett for sin klasse, der selv ICE-biler nå blir fetere og mindre fokuserte. Avhengig av alternativene veier Air ca 2300 kg, som er mindre enn nye BMW M5 og Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Disse kjøretøyene var en gang toppene av kjøredyktighet i segmentet, men har mistet en stor del av det som gjorde dem flotte, samtidig som de akselererte langsommere enn Air Grand Touring.
Dette gjør Lucid Air Grand Touring til en av de beste kjøresedanene som finnes. Takket være det lave tyngdepunktet, store størrelsen og store fotavtrykket fester Air seg til bakken som en sportsbil og takler svinger fantastisk. Den holder seg balansert selv i trange svinger ved høyere hastigheter og kroppen lener seg nesten ikke. Ikke verst for en sedan som passer komfortabelt til en familie på fem.
Det de fleste ICE-sedaner taper når de går opp i vekt, er balansen og de raffinerte bevegelsene i svingene. Lucid Air bringer tilbake en glemt opplevelse av suveren håndtering og gode tilbakemeldinger på veien.
Styringen av Lucid Air er sterkt elektronisk assistert under daglige forhold, men når du presser bilen til det ytterste ringer den tilbake og gir deg nøyaktig informasjon om hva som foregår under kjøretøyet. Air føles som noen flotte gamle sportssedaner, og det er så forfriskende å se i en verden der moroa er mindre og mindre viktig del av kjøringen.
Førermodusene er en game-changer for Lucid Air Grand Touring, og du kan velge mellom jevn, som er et annet ord for komfort, der Air kjører som luksuslimousinen den ser ut som. Swift er den sportslige innstillingen, som stivner opp turen og øker responsen. Sprint er hardcore-modusen som gir den beste akselerasjonen, gjør alt mer responsivt og turen veldig hard. Det er en morsom modus, men en vi ikke ser blir brukt for mye. Styretilbakemeldinger styres separat.
Manøvrering er imidlertid ganske dårlig på Lucid Air. Den trenger store mengder plass for å gjøre en U-sving, og å presse den gjennom trange byrom er ikke på langt nær så behagelig som noen rivaler. Noen merker tilbyr bakhjulsstyring for å få kjøretøyene til å føles mindre når de parkerer, mens andre bare lar en større vinkel på forhjulene svinge, men Air får ingen av delene og er derfor et ork å håndtere i de travle bykjernene.
Som alle moderne kjøretøy kommer Lucid Air med en mengde kjørehjelpemidler, og heldigvis er de fleste av dem ikke så påtrengende. Filassistenten er subtil og lett å overstyre, mens fartsgrenseassistenten ikke er for irriterende når du går over fartsgrensen den har oppdaget.
Å slå av disse assistentene krever noen få trinn hvis du vil ha dem eller andre borte fra kjøreopplevelsen din, og for de fleste av dem må prosedyren utføres hver gang kjøretøyet starter.
Teknologiske egenskaper
Teknologien ombord til Lucid Air er enorm, spesielt gitt det faktum at det er en oppstart uten tidligere historie eller kunnskap om å produsere biler. Overfloden av skjermer kan til og med være for overveldende for noen, men integreringen deres er intuitiv og brukervennlig.
Den 34-tommers skjermen flyter fra dashbordet og har tre individuelle skjermer.
Men bare den høyre enheten kan tilpasses; målegruppen og kontrollpanelet på venstre side forblir uendret til enhver tid.
Den sentrale skjermen inneholder hoveddelen av multimediekontrollene og har en ukonvensjonell form. Mens apper og menyer er formet for å passe denne formen, ser Apple CarPlay uattraktiv ut og sløser bort en stor del av skjermen. Det er også den eneste funksjonen som ikke kan flyttes til den større nedre skjermen for klarere visning.
Navigasjons- og musikkkontroller er også plassert øverst, men de kan utvides for forbedret synlighet, og gir tilleggsfunksjoner.
Den nedre skjermen styrer alle programmerbare innebygde innstillinger. Den kan presentere turdata, ulike statistikker og en rekke apper som er tilgjengelige for nedlasting.
Du kan også kontrollere dørene, bagasjerommet og fronten og ladeportens åpning derfra, samt slå på massasjefunksjonen og stille inn omgivelsesbelysningen inne i kjøretøyet.
Klimakontrollene er også en del av den nedre skjermen, men som vi nevnte er de vanligste funksjonene kontrollerbare via fysiske knapper over den skjermen.
Kamerasystemet ombord er fenomenalt og forteller deg til og med den nøyaktige avstanden du har før du treffer en hindring. Det er en fantastisk integrasjon vi ønsker å se i flere kjøretøy i fremtiden.
Fortsetter temaet kameraer, når du slår på indikatoren, aktiveres kameraet i B-stolpen og viser deg et bilde av blindsonen din i den retningen for å lette sammenslåingen. Det er en flott sikkerhetsfunksjon vi fant veldig nyttig.
Confort de marcha
Lucid Air Grand Touring er en executive sedan som har komfort som en av hovedprioriteringene og klarer å gjøre jobben sin på en fantastisk måte. Jada, det er ingen match for high-end luksusmodeller som Mercedes S-klasse eller BMW 7-serie, men den er også plassert i segmentet under der en viss ruhet tolereres. Små støt og jettegryter er Airs erkefiende, mens chassiset absorberer større ganske godt. Luftfjæringen fungerer bra og er en av grunnene til den gode håndteringen, men den sørger også for komfort i de fleste tilfeller, og henger bare etter i de små bulkene og jettegrytene der den ikke har nok tid til å absorbere dem.
Ruido en hytte
Kabinen på Lucid Air er godt isolert og knapt noen lyder kommer til passasjerene. Den scorer blant de beste vi noen gang har testet, og selv med økende hastigheter fortsetter den å være et rolig sted. Dekk- og vindstøy reduseres til et minimum selv ved høye hastigheter, noe som gjør Air til et godt valg for koselige langrennsturer.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Lucid er kjent for sin kraft selv i basisversjonene, men mens vi tester Grand Touring-varianten på mellomnivå, med noen skikkelig imponerende krafttall. Akselerasjon fra stillestående til 100 km/t tar bare 3,29 sekunder, som grenser til superbilterritorium. Det som er enda mer imponerende er at akselerasjonen ikke slutter å være imponerende før ca. 220 km/hånd tar 100 km/h til 200 km/akselerasjon 6,7 sekunder. Disse tallene er fenomenale, selv fra denne mellomversjonen.
Bremsing er også flott i luften, om enn ikke like imponerende som akselerasjonen. Full stopp fra 100 km/t kommer etter 36 m (118'2"), noe som er bra, men likevel ikke på nivået til noen topp ICE-modeller. Den bonkers Sapphire-versjonen av Air kommer med 16,4-tommers karbon-keramiske bremser, som virkelig burde utgjøre en forskjell, men for de andre modellene må du stole på en ting med vanlige stålbremser, som også er at overgangen er mellom bremsene. restitusjon og vanlige bremser er ganske merkbar ved normal kjøring og gir en rystende opplevelse når du stopper.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Lucid har optimert luften for effektivitet, og selv om testenheten vår hadde store hjul og det tunge glasstaket, viste den fortsatt et fantastisk energiforbruk og beviste hvor godt den kan håndtere langdistanseturer, noe som er en bekymring for mange kommende EV-brukere. Selvsagt, hvis du presser Air Grand Touring mye og bruker dens 819 hk, tømmes batteriet raskt og forbruket kan lett stige over 30 kWh/100 km. For detaljerte tanker om forbruket til Lucid Air Grand Touring, sjekk ut vår dedikerte rekkeviddetest.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Lucid Air Grand Touring i alle kombinasjoner av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Lucid hevder at Air lader fra 10 til 80 % på bare 19 minutter, og vi kan bekrefte det faktum som vi så den lade med hastigheter på opptil 300 kW. Vi anbefaler naturligvis ikke å bruke denne lademuligheten på daglig basis, men det er flott å ha muligheten på lengre turer. Selvfølgelig er 300 kW ladeporter ikke så vanlig ennå, men selv ved lavere krefter lader Air raskt og du kan være på vei på få minutter.
Competencia
Store executive sedaner blir mindre relevante, men produsenter bruker dem fortsatt som sine halobiler for å vise frem sine luksuriøse egenskaper. Slik vi ser det er det to nære rivaler den møter.
Den første er åpenbart Tesla Model S. Til tross for sin aldrende plattform og den kontroversielle presentasjonen av selskapet, er Model S en av pionerene innen elektrisk mobilitet og en viktig del av ytelse og innovasjon. Teslaen er mye mer minimalistisk, mens Lucid Air bruker en mer tradisjonell tilnærming til luksus og er mer allsidig i sine evner. Begge kjøretøyene har lignende størrelser og tilbyr noen av de raskeste akselerasjonene i verden, men Model S begynner virkelig å vise sin alder på dette tidspunktet, og den nylige oppdateringen var bare for liten med tanke på fremskritt konkurrentene har gjort.
Så er det Porsche Taycan. En dedikert sportsbil som er blitt luksuriøs, tilbyr suverene kjøreegenskaper og sportslige egenskaper, men også stor luksus på innsiden. Lucid Air tilbyr imidlertid mye mer praktisk og innvendig plass, i tillegg til et mer diskret utseende. Begge kjøretøyene tilbyr moderne stil, så du må vurdere hvor viktig nytte er for deres livsstil.
Veredicto
Lucid er en startup som ønsker å konkurrere med de aller beste fra starten. Air sikter mot et historisk krevende og velprøvd segment av premium sedaner med sportslige dyktighet, hvor mange andre har mislyktes. Lucid Air er et fabelaktig elektrisk alternativ til de etablerte ICE- og hybridrivalene, som imponerer i alle kategorier og har praktisk talt ingen store svakheter.
For de ivrige sjåførene som elsker å presse bilene sine til det ytterste, er Lucid Air i Grand Touring-varianten vi testet et fantastisk forslag. Den har mer enn nok kraft til å drive den gjennom trafikken på et blunk, men tilbyr også uovertruffen stabilitet i svinger og høye hastigheter. Men med et knappetrykk kan den forvandles til en rolig cruiser å tilbringe tid i.
Lucid debuterte Air for første gang for fem år siden, og i noen henseender begynner den også å vise tegn på aldring, men helhetsinntrykket er et moderne og fokusert kjøretøy som komfortabelt kan konkurrere med de aller beste i sin klasse. Oppstartsstatusen og usikkerheten for fremtiden kan definitivt skremme noen, men for de som er villige til å spille på det, vil de motta et enestående produkt som vil sette et smil på ansiktet hver gang de setter seg bak rattet.
