Lucid betrad met een knal de wereld van de EV’s door een krachtige sedan te introduceren, de Air genaamd, met een geweldige styling en een luxueus interieur. Het geniet een enorme belangstelling van het publiek en uitstekende recensies van zowel klanten als de media. Het hoge prijskaartje en de beperkte beschikbaarheid tot nu toe verhinderen echter dat de Lucid Air de populariteit van de Tesla Model S destijds kon evenaren.
Tegenwoordig breidt Lucid zich uit naar nieuwe markten en produceert het meer voertuigen dan ooit. Het bedrijf breidde zich onlangs uit naar de lucratieve Europese markt en bracht zijn auto's naar miljoenen klanten op het oude continent.
Het model dat we vandaag testen is de Lucid Air Grand Touring, de middelste variant. Ondanks dat hij niet de krachtigste motor in het Air-assortiment heeft, levert hij 819 pk en 1.200 Nm, wat meer is dan zelfs sommige supercars bieden.
De Lucid is echter geen sportwagen, maar eerder een luxe auto die toevallig ondoorgrondelijk snel accelereert. Hierdoor kan het zich richten op Mercedes EQS, BMW i7 en Tesla Model S, die allemaal een moderne kijk bieden op de traditionele executive sedan. Blijf bij ons terwijl we beoordelen hoe goed de Air het doet ten opzichte van zijn rivalen!
- Het voertuig is 4.975 mm lang, 1.939 mm breed en 1.410 mm hoog en heeft een wielbasis van 2.960 mm.
- De geteste aandrijflijn is de Grand Touring AWD-configuratie, die 611 kW (819 pk) en 1.200 Nm koppel levert, ondersteund door een totale batterijcapaciteit van 112 kWh.
- Een alternatieve optie is de Sapphire AWD-aandrijflijn, die 908 kW (1234 pk) en 1.939 Nm koppel genereert, gecombineerd met een grotere totale batterijcapaciteit van 118 kWh.
- Het voertuig ondersteunt 300 kW CCS-laden.
- WLTP-bereik: 839 km
- Leeggewicht: 2.278 kg
- Extra hoogtepunten: intrekbaar display, tweekleurig lederen interieur en draadloze software-updates.
Exterior Design
De buitenkant van de Lucid Air is ingetogen en toch onmiskenbaar stijlvol. De fijne lijnen en gladde oppervlakken zorgen voor een indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,197 Cd. Het is geen flitsend voertuig met veel ventilatieopeningen en luchthappers, maar een echte executive sedan die in stilte dienst doet en de Air de taak meesterlijk voltooit.
De voorkant van de Lucid Air is strak en eenvoudig. De motorkap is strak en het enige wat opvalt is de massieve chroomlijn die de koplampen verbindt. Op deze lijn zien we de naam Lucid in plaats van een logo en vlak onder de lijn bevinden zich de koplampen.
Ze zijn erg smal, maar dankzij de moderne LED-technologie kunnen ze de weg voor je perfect verlichten. Ze completeren de ingetogen look van de voorkant perfect en geven de Lucid zijn karakteristieke, laaghangende lichtsignatuur.
Het zijprofiel van Lucid is een typische sedan-aangelegenheid, behalve als je kiest voor de contrasterende kleurenoptie zoals op onze testauto. Het dak en de pilaren lijken boven de rest van de carrosserie te zweven, waardoor de Air lager en breder lijkt. Het is een dure optie van € 3.400, maar verandert het uiterlijk van de Air volledig, dus zeker de moeite waard.
Er is een nog duurdere "stealth"-optie, waarbij het chroom van de buitenkant van de Lucid Air wordt verwijderd, als je liever nog ingetogener wilt gaan.
De deurgrepen liggen gelijk met de carrosserie als de auto rijdt om de luchtweerstand te verbeteren, maar dat maakt het in- en uitstappen iets minder gemakkelijk.
In de B-stijl tussen de deuren is een niet zo verborgen camera verwerkt die deel uitmaakt van het 360 graden camerasysteem, maar ook dienst doet als dashcam bij een ongeval.
De C-stijl is in contrast met de carrosseriekleur zoals we eerder vermeldden en is voorzien van een plaatje met de modelnaam en het uitrustingsniveau. Achter de stijl zien we het achterglas nog verder in de kofferbak buigen, waardoor een uniek silhouet ontstaat als je vanaf de achterste driekwart naar de Air kijkt.
De wielen van onze test Lucid Air zijn het optionele 21-inch Aero Blade-model. Die wielen hebben geen plastic hoezen om de aerodynamica te verbeteren, maar richten zich op het uiterlijk. Als je op zoek bent naar meer efficiëntie en bereik, kun je sowieso beter voor de kleinere 19 inch wielen kiezen.
De achterkant van de Lucid Air heeft ook niet veel onderscheidende kenmerken. Het heeft een gigantische LED-balk aan de achterkant die over de hele lengte van de kofferbak loopt, die in veel moderne voertuigen is ingebouwd. Het afdrukken van het Lucid-naamplaatje in plaats van een logo maakt het ook moeilijker om de Air te onderscheiden. Vooral in het geval van Lucid en zijn unieke berenlogo zou het de buitenkant veel herkenbaarder maken, maar het bedrijf besloot toch mee te gaan met de laatste designtrends.
De Air is voorzien van een subtiele ducktail-spoiler die iets groter wordt in de Sapphire-editie, maar over het algemeen zien alle afwerkingen van de Air er enorm ingetogen uit voor een auto met zoveel kracht.
Voor sommigen is het beperkte uiterlijk van de Lucid Air een verademing in de huidige wereld van overontworpen auto's. Anderen zullen het te saai vinden om als statussymbool te dienen. Misschien moet Lucid een aantal flitsendere edities overwegen met extra sierstukken aan de buitenkant als het die laatste groep wil bedienen.
Interior
Er zijn een paar opties om het interieur van de Lucid Air te laten opvallen, waarvan de meest opvallende de tweekleurige kleur is waarbij de achterbank een andere kleur heeft dan de voorstoelen. Onze testauto werd geleverd met een volledig zwart interieur, wat de veel traditionelere optie is.
De materialen in de Air zijn fantastisch en de bouwkwaliteit is sensationeel. Zelfs als er veel kracht op wordt uitgeoefend, piept geen enkel paneel. De materialen voelen geweldig aan en vertonen geen slijtage, ondanks de hoge kilometerstand en de ruige levensduur van de auto als testvoertuig.
Zodra je in de Lucid Air klimt, zie je een ingetogen stuur met enkele knoppen en slechts twee gigantische spaken. Het kanaliseert op geen enkele manier de sportieve ambities van de Air, maar voelt heerlijk aan en de knoppen zijn eenvoudig te bedienen en voelen prettig aan. Ze bedienen de multimedia en de stuurautomaat intuïtief.
De deuren zijn stevig en goed gemaakt, maar wat interessant is, is de deurgreep van binnenuit, die doet denken aan de trekker van een pistool. Het is een leuke oplossing die gemakkelijk te bedienen is, in tegenstelling tot sommige rare knoppen die sommige merken gebruiken bij elektrische deuropeners. Uiteraard zit er in het deurvak een verborgen deurklink voor noodgevallen.
Een fantastisch staaltje design is de voorruit, die helemaal doorloopt tot aan het uiteinde van de voorstoelen. Het ziet er geweldig uit en voegt veel zichtbaarheid en licht toe aan het interieur. De verplichte zonneschermen voor bestuurder en passagier zien er echter nogal slecht uit, wat de strakke uitstraling verstoort.
Helaas kunt u niet bepalen wat er op het metercluster wordt weergegeven. Ondanks dat het een display is, is er maar één indeling en wordt je voortdurend gebombardeerd met informatie. Je kunt de interface en de weergegeven gegevens niet wijzigen, wat jammer is.
Uit het instrumentenpaneel vloeit het hoofdmultimediascherm voort, dat vrij klein is voor de huidige normen van luxe voertuigen. De totale maat is 34", maar het grootste deel van die maat wordt in beslag genomen door het instrumentenpaneel en het kleine display links ervan, tussen het stuur en de deur.
Ondanks zijn bescheiden formaat beschikt dit secundaire display over een verrassende reeks praktische functies. Gebruikers kunnen de verlichting, ruitenwissers en raamontwaseming beheren, terwijl ze ook de interieurvergrendeling regelen, de voorste kofferbak (frunk) openen en toegang krijgen tot de oplaadpoort. Hoewel het indrukwekkend is dat zoveel bedieningselementen in zo’n compacte interface zijn geconsolideerd, schaadt deze dichtheid onvermijdelijk de bruikbaarheid, vooral wanneer de aandacht op de weg moet blijven.
Onder het primaire display bevindt zich een rij verfijnde fysieke knoppen die bedoeld zijn voor het aanpassen van de binnentemperatuur en de ventilatorsnelheid. Deze lay-out biedt aanzienlijk gemak doordat het niet meer nodig is om door meerdere menulagen te navigeren om de klimaatregeling te bereiken voor eenvoudige aanpassingen.
Centraal in deze knoppenrij bevindt zich de audiovolumeknop.
Een secundair scherm in de middenconsole helpt bij het beheren van de belangrijkste instellingen van het voertuig en dient tegelijkertijd als verlengstuk van de belangrijkste multimedia-interface.
De belangrijkste truc van het feest is echter dat hij met een druk op de knop terugklapt in de middenconsole, waardoor een heel verborgen compartiment ontstaat voor het opbergen van voorwerpen die je uit het zicht wilt hebben.
De gehele middenconsole is geoptimaliseerd voor opbergruimte en heeft een diep vak met twee draadloze oplaadpads en twee bekerhouders. Helaas passen ze alleen in een specifieke cupmaat en zitten alle andere losjes en morsen ze op elke hoek. De meeste fabrikanten installeren klemmen zodat meer maten correct passen.
Als je de voorkeur geeft aan een console met een netter uiterlijk, kun je hierboven een hoes toevoegen. Het lijkt alsof het uit een massief stuk hout is gemaakt, maar toch trekt het zich op magische wijze terug in een heel kleine ruimte. Het straalt veel aandacht voor detail en een slim ontwerp uit.
De armleuning is zeer praktisch met grote diepte en breedte. Er is een dienblad dat er bovenop past, zodat er plaats is voor kleinere spullen bovenop. Het heeft ook een Californisch beer-logo om u eraan te herinneren in welke auto u zit.
De achterbank van de Lucid Air is ruim en comfortabel. Onze recensent is 1,95 m (6'4") en zit met voldoende ruimte voor zowel zijn benen als boven het hoofd. De zitpositie is niet de beste, aangezien de accu's groot zijn en de stoelen laag zitten, waardoor de knieën iets omhoog komen, maar vergeleken met andere EV's valt dit veel minder op.
Ook voor de achterpassagiers zijn er enkele nette voorzieningen, waaronder stoelverwarming, klimaatregeling en elektrische zonwering. Achterin is het niet overdreven luxueus, maar er ontbreekt niets belangrijks.
Almacenamiento en praktijk
De opbergruimte in de Lucid Air Grand Touring is geweldig voor dit segment en meer dan bij de meeste concurrenten. De kofferbak gaat zeer wijd open en is voorzien van een vlakke laadvloer, die gemakkelijk te gebruiken is, maar parkeren op een heuvel tot een riskante beslissing maakt. Met een laadvolume van 627 l kan de Lucid Air comfortabel lange reizen maken.
Een klein compartiment onder de koffervloer biedt een handige plek voor spullen die u niet wilt verplaatsen.
Met de stoelen neergeklapt kunt u grote voorwerpen vervoeren, op voorwaarde dat ze smal genoeg zijn om door de kofferbakopening te passen.
De voorste kofferbak, of frunk, vergroot de bruikbaarheid van de LucidAir; het volume van 283 liter biedt plaats aan verrassend grote stukken vracht.
Rijervaring
Het ingetogen uiterlijk doet niets af aan hoe geweldig de Lucid Air is om te rijden. De luxe sedan is meestal een landjacht dat in naam van comfort in bochten leunt en het grootste deel van zijn beschikbare vermogen onbenut laat. Trap echter het gaspedaal in en je realiseert je dat de Lucid Air een fantastische auto is om in te rijden, die net zo goed bochten hanteert als sommige sportwagens doen en tegelijkertijd alle passagiers in groot comfort houdt.
Ironisch genoeg is Lucid Air lichtgewicht voor zijn klasse, waar zelfs ICE-auto's nu dikker en minder gefocust worden. Afhankelijk van de opties weegt de Air zo’n 2.300 kg, wat minder is dan de nieuwe BMW M5 en Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Deze voertuigen waren ooit het toppunt van rijvaardigheid in dit segment, maar hebben een groot deel van wat ze zo geweldig maakte verloren, terwijl ze ook langzamer accelereerden dan de Air Grand Touring.
Dit maakt de Lucid Air Grand Touring een van de beste rijdende sedans die er zijn. Dankzij het lage zwaartepunt, het grote formaat en de grote voetafdruk blijft de Air als een sportwagen aan de grond plakken en kan hij fantastisch met bochten omgaan. Hij blijft zelfs in krappe bochten bij hogere snelheden in balans en de carrosserie gaat bijna niet overhellen. Niet slecht voor een sedan die comfortabel past in een gezin van vijf.
Wat de meeste ICE-sedans verliezen als ze al dat gewicht winnen, zijn de balans en de verfijnde bewegingen in bochten. De Lucid Air brengt een vergeten ervaring van uitmuntend rijgedrag en geweldige wegfeedback terug.
De besturing van de Lucid Air wordt in dagelijkse omstandigheden zwaar elektronisch ondersteund, maar wanneer je de auto tot het uiterste drijft, draait hij terug en geeft hij je nauwkeurige informatie over wat er zich onder de auto afspeelt. De Air voelt aan als een paar geweldige oude sportsedans en dat is zo verfrissend om te zien in een wereld waar het plezier steeds minder belangrijk is bij het rijden.
De drivermodi zijn een game-changer voor de Lucid Air Grand Touring en je kunt kiezen uit soepel, wat een ander woord is voor comfort, waarbij de Air rijdt als de luxe limousine waar hij op lijkt. Swift is de sportieve instelling, die het rijgedrag verstevigt en het reactievermogen vergroot. Sprint is de hardcore-modus die de beste acceleratie mogelijk maakt, alles responsiever maakt en de rit erg zwaar maakt. Het is een leuke modus, maar we zien niet dat deze al te veel wordt gebruikt. Stuurfeedback wordt afzonderlijk geregeld.
Het manoeuvreren is echter nogal slecht op de Lucid Air. Het heeft enorme hoeveelheden ruimte nodig om een U-bocht te maken en het is lang niet zo comfortabel als sommige rivalen om zich door krappe stadsruimtes te wurmen. Sommige merken bieden achterwielbesturing om hun voertuigen kleiner te laten aanvoelen tijdens het parkeren, terwijl andere alleen een grotere hoek van de voorwielen toestaan om te draaien, maar de Air krijgt geen van beide en is dus een hele klus om mee om te gaan in de drukke stadscentra.
Zoals alle moderne voertuigen wordt de Lucid Air geleverd met een overvloed aan rijhulpmiddelen en gelukkig zijn de meeste daarvan niet zo opdringerig. De rijbaanassistent is subtiel en eenvoudig te overbruggen, terwijl de snelheidslimietassistent niet al te vervelend is als je de gedetecteerde snelheidslimiet overschrijdt.
Het uitschakelen van deze assistenten vereist een paar stappen als u wilt dat ze of anderen uit uw rijervaring verdwijnen en voor de meeste van hen moet de procedure bij elke start van het voertuig worden uitgevoerd.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie aan boord van de Lucid Air is geweldig, vooral gezien het feit dat het een startup is zonder voorgeschiedenis of kennis van het produceren van auto’s. De overvloed aan schermen is voor sommigen misschien zelfs te overweldigend, maar hun integratie is intuïtief en gebruiksvriendelijk.
Het 34-inch scherm zweeft uit het dashboard en bevat drie afzonderlijke displays.
Maar alleen de rechterunit kan worden aangepast; het instrumentenpaneel en het linkerbedieningspaneel blijven te allen tijde ongewijzigd.
Het centrale display bevat het grootste deel van de multimediabedieningen en heeft een onconventionele vorm. Hoewel apps en menu's zijn aangepast aan deze vorm, ziet Apple CarPlay er onaantrekkelijk uit en verspilt een groot deel van het scherm. Het is ook de enige functie die niet naar het grotere onderste scherm kan worden verplaatst voor een duidelijkere weergave.
De navigatie- en muziekbediening zijn ook bovenaan geplaatst, maar kunnen worden uitgebreid voor een betere zichtbaarheid, waardoor extra functies worden geboden.
Het onderste scherm regelt alle programmeerbare ingebouwde instellingen. Het kan reisgegevens, verschillende statistieken en een reeks apps weergeven die kunnen worden gedownload.
U kunt van daaruit ook de deuren, de kofferbak en de voordeur en de opening van de laadpoort bedienen, evenals de massagefunctie inschakelen en de sfeerverlichting in het voertuig instellen.
Ook de klimaatbediening maakt deel uit van het onderste scherm, maar zoals we al zeiden zijn de meest voorkomende functies te bedienen via fysieke knoppen boven dat scherm.
Het ingebouwde camerasysteem is fenomenaal en vertelt je zelfs de exacte afstand die je nog hebt voordat je een obstakel raakt. Het is een prachtige integratie die we in de toekomst in meer voertuigen willen zien.
Als vervolg op het thema camera's: wanneer u de richtingaanwijzer aanzet, wordt de camera in de B-stijl geactiveerd en wordt een beeld weergegeven van uw dode hoek in die richting om het samenvoegen te vergemakkelijken. Het is een geweldige veiligheidsfunctie die we erg nuttig vonden.
Confort de marcha
De Lucid Air Grand Touring is een executive sedan die comfort als één van de belangrijkste prioriteiten heeft en zijn werk op fantastische wijze weet te doen. Zeker, hij is geen partij voor de high-end luxe modellen als de Mercedes S-Klasse of de BMW 7 Serie, maar hij wordt ook in het segment daaronder geplaatst waar enige ruwheid wordt getolereerd. Kleine hobbels en kuilen zijn de aartsvijand van de Air, terwijl het chassis de grotere vrij goed absorbeert. De luchtvering werkt goed en is een van de redenen voor de goede wegligging, maar zorgt in de meeste gevallen ook voor comfort, waarbij hij alleen achterblijft bij de kleine deuken en kuilen waar hij niet genoeg tijd heeft om deze op te vangen.
Ruido en cabina
De cabine van de Lucid Air is goed geïsoleerd en er komen nauwelijks geluiden door bij de passagiers. Het scoort een van de beste die we ooit hebben getest en zelfs met stijgende snelheden blijft het een rustige plek. Zelfs bij hoge snelheden worden banden- en windgeruis tot een minimum beperkt, waardoor de Air een prima keuze is voor gezellige crosscountryreizen.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Lucid staat bekend om zijn kracht, zelfs in de basisversies, maar terwijl we de Grand Touring-variant op het middenniveau testen, met een aantal behoorlijk indrukwekkende vermogenscijfers. Het accelereren vanuit stilstand naar 100 km/u duurt slechts 3,29 seconden, wat grenst aan supercar-territorium. Wat nog indrukwekkender is, is dat de acceleratie niet ophoudt indrukwekkend te zijn tot ongeveer 220 km/u. De acceleratie van 100 km/u tot 200 km/h duurt 6,7 seconden. Die cijfers zijn fenomenaal, zelfs vanaf deze middelste versie.
Het remmen is ook geweldig in de lucht, zij het niet zo indrukwekkend als de acceleratie. De volledige stop vanaf 100 km/u komt na 36 m, wat goed is, maar niet op het niveau van sommige top-ICE-modellen. De waanzinnige Sapphire-versie van de Air wordt geleverd met 16,4 inch koolstofkeramische remmen, wat echt een verschil zou moeten maken, maar voor de andere modellen moet je vertrouwen op gewone stalen remmen. Wat ook niet geweldig is aan de remmen, is dat de overgang tussen recuperatie en gewone remmen behoorlijk merkbaar is bij normaal rijden en zorgt voor een wankele ervaring bij het volledig tot stilstand komen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Lucid heeft de Air geoptimaliseerd voor efficiëntie en hoewel onze testunit enorme wielen en een zwaar glazen dak had, vertoonde hij nog steeds een fantastisch energieverbruik en bewees hij hoe goed hij lange afstanden kan afleggen, wat een zorg is voor veel toekomstige EV-gebruikers. Als je de Air Grand Touring veel pusht en gebruik maakt van zijn 819 pk, raakt de batterij uiteraard snel leeg en kan het verbruik gemakkelijk boven de 30 kWh/100 km uitkomen. Voor onze gedetailleerde mening over het verbruik van de Lucid Air Grand Touring kunt u onze speciale actieradiustest bekijken.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Lucid Air Grand Touring te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Lucid beweert dat de Air in slechts 19 minuten van 10 naar 80% is opgeladen, en we kunnen dat feit bevestigen toen we hem zagen opladen met snelheden tot 300 kW. Wij adviseren uiteraard niet om deze oplaadmogelijkheid dagelijks te gebruiken, maar voor langere ritten is het wel fijn om de mogelijkheid te hebben. Natuurlijk zijn laadpoorten van 300 kW nog niet zo gebruikelijk, maar zelfs bij lagere vermogens laadt de Air snel op en ben je binnen enkele minuten onderweg.
Competencia
Grote executive sedans worden steeds minder relevant, maar fabrikanten gebruiken ze nog steeds als hun halo-auto's om hun luxueuze capaciteiten te demonstreren. Zoals wij het zien, zijn er twee nauwe rivalen waarmee het wordt geconfronteerd.
De eerste is uiteraard de Tesla Model S. Ondanks zijn verouderde platform en controversiële presentatie van het bedrijf, is de Model S een van de pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit en een belangrijk onderdeel van prestaties en innovatie. De Tesla is veel minimalistischer, terwijl de Lucid Air een meer traditionele benadering van luxe hanteert en veelzijdiger is in zijn mogelijkheden. Beide voertuigen hebben vergelijkbare afmetingen en bieden enkele van de snelste acceleraties ter wereld, maar de Model S begint op dit punt echt zijn leeftijd te tonen en de recente vernieuwing was gewoon te klein gezien de vooruitgang die de concurrentie heeft geboekt.
Dan is er de Porsche Taycan. Een toegewijde sportwagen die luxueus is geworden, biedt uitstekende rijeigenschappen en sportiviteit, maar ook geweldige luxe van binnen. De Lucid Air biedt echter veel meer functionaliteit en binnenruimte, evenals een meer ingetogen uiterlijk. Beide voertuigen bieden een moderne styling, dus u moet bedenken hoe belangrijk bruikbaarheid is voor hun levensstijl.
Veredicto
Lucid is een startup die vanaf het begin wil concurreren met de allerbesten. De Air richt zich op een historisch veeleisend en bewezen segment van premium sedans met sportief vermogen, waar vele anderen hebben gefaald. De Lucid Air is een fantastisch elektrisch alternatief voor de gevestigde ICE- en hybride rivalen, dat indruk maakt in elke categorie en vrijwel geen grote zwakke punten kent.
Voor de pittige coureurs die graag hun auto tot het uiterste drijven, is de Lucid Air in de Grand Touring-variant die we hebben getest een prachtig voorstel. Hij heeft ruim voldoende kracht om hem in een mum van tijd door het verkeer voort te stuwen, maar biedt ook een ongeëvenaarde stabiliteit in bochten en op hoge snelheden. Met een druk op de knop kan hij echter veranderen in een rustige kruiser om tijd in door te brengen.
Lucid debuteerde vijf jaar geleden voor het eerst met de Air en in sommige opzichten begint hij ook tekenen van veroudering te vertonen, maar de algemene indruk is van een modern en doelgericht voertuig dat comfortabel kan concurreren met de allerbeste in zijn klasse. De startup-status en de onzekerheid voor de toekomst kunnen sommigen zeker afschrikken, maar degenen die bereid zijn erop te gokken, ontvangen een uitstekend product dat elke keer dat ze achter het stuur kruipen een glimlach op hun gezicht zal toveren.
