DS Automobiles heeft de afgelopen tien jaar geprobeerd een plaats voor zichzelf te veroveren als een van de meest premium merken van Frankrijk. Geboren uit de meest gedurfde en elegante creaties van Citroen – en in de geest van de legendarische Citroën DS uit 1955 – investeert het nu op zichzelf staande DS-merk zwaar in design, vakmanschap en Franse flair.
Het probleem was dat veel van zijn producten, hoewel ze een opvallend ontwerp hadden, een of ander nadeel hadden dat hen tegenhield. De nieuwe DS N°8 wil daar verandering in brengen. Het is de meest serieuze poging van het bedrijf tot nu toe om een werkelijk geloofwaardige premiumauto te bouwen. Gezien het feit dat de Franse premier wordt bestuurd in een DS N°8, waren onze verwachtingen voor het voertuig hooggespannen toen we de recensie ingingen.
Vandaag hebben we de beste versie van de N°8 tot onze beschikking: we rijden met de. Hij wordt geleverd met alle mogelijke kenmerken, evenals een tweekleurige motorkap en een uniek blauw interieur die hem het luxueuze gevoel geven, passend bij zijn premiumaspiraties.
De combinatie van een enorme batterij en een nieuw ontwerp maakt een groot bereik mogelijk, terwijl het platform, dat meer op een verlaagde SUV lijkt, meer ruimte en verbeterde bodemvrijheid mogelijk maakt in vergelijking met concurrerende sedans.
- De afmetingen van het voertuig bedragen 4.834 mm lang, 1.920 mm breed en 1.574 mm hoog, met een wielbasis van 2.905 mm.
- De geteste aandrijflijn is de Jules Verne-configuratie met AWD, die 276 kW (375 pk) en 509 Nm koppel levert, gecombineerd met een batterijsysteem met een totale capaciteit van 101 kWh en 97,2 kWh bruikbare energie.
- Een alternatieve optie is de FWD Long Range-opstelling, die 206 kW (280 pk) en 343 Nm koppel produceert, met behoud van hetzelfde totaal van 101 kWh en een bruikbare batterijcapaciteit van 97,2 kWh.
- De auto ondersteunt DC-snelladen met een vermogen van 200 kW via de CCS-standaard.
- Bereik: 686 km (WLTP)
- Gewicht: 2.289 kg (onbeladen)
- Andere kenmerken: achteruitkijkspiegelcamera, nekwarmers, OTA-updates.
Exterior
Het exterieur van de DS N°8 is onmiskenbaar Frans in de manier waarop het drama en elegantie combineert. In tegenstelling tot veel moderne EV’s die het minimalisme tot het anonimiteitspunt brengen, is de DS bewust theatraal. Het trekt de aandacht niet door agressie, maar door een onmiskenbaar silhouet vanuit elke hoek.
Aan de voorzijde zorgen de brede grille en het grote logo voor een sinistere uitstraling. De verlichtingselementen strekken zich zowel in de richting van de grille als naar beneden uit in de frontsplitter. De details aan de voorkant zorgen ervoor dat de DS N°8 er uniek uitziet, maar toch lijkt de styling niet druk.
's Nachts versterkt de verlichte grille het gevoel van gelegenheid, waardoor de auto een verfijnde en bijna galerijwaardige uitstraling krijgt.
Het zijprofiel van de DS N°8 ziet eruit als een typische liftback totdat je de grootte ervan persoonlijk opmerkt. Vervolgens wordt het meer een experiment waarbij de kenmerken van een sedan, SUV en coupé in één worden gecombineerd. Het ziet eruit als niets anders op de weg en slaagt er op de een of andere manier in om deze look met stijl neer te zetten.
De bovenste twee uitrustingsniveaus zijn voorzien van tweekleurige verfschema’s die de visuele aantrekkingskracht van het dak accentueren en de designdetails in chroom of carrosseriekleur accentueren, waardoor een opvallend contrast ontstaat.
De voor- en achterdeurgrepen van de DSN°8 verschillen, maar geen van beide voelt bijzonder intuïtief aan. De voorste handgrepen zijn verzonken gemonteerd en steken naar buiten uit wanneer het voertuig wordt ontgrendeld; de achterpassagiers krijgen te maken met een eigenaardige beweging omdat de hooggemonteerde handgrepen in omgekeerde richting opengaan. Deze opzet kan werken voor gebruik met chauffeur, maar lijkt onnodig ingewikkeld voor gewone passagiers die in- en uitstappen.
De wielmaat neemt bij elk uitrustingsniveau met één inch toe en de testversie werd uitgerust met 21-inch wielen die het uiterlijk van de DSN°8 versterken, maar wel de actieradius en het interieurcomfort van het voertuig verminderen.
De achterkant van de N°8 bevat opnieuw verschillende designstijlen. De hele kofferbak is voorzien van het DSAUTOMOBILES-opschrift, aangevuld met een N°8-print met een kleine ruitvormige stip voor extra flair.
De achterlichten zijn geïnspireerd op de koplampen en strekken zich in alle richtingen uit, waarbij het onderste deel de richtingaanwijzer achteraan is. Het is een enorme eenheid waardoor niemand zich afvraagt of je aan de beurt bent of niet.
Interior
De cabine van de DS N°8 combineert typisch Franse gekheid met de minimalistische optimalisatie van Stellantis. De Jules Verne-bekleding wordt geleverd met dit blauwe interieur, dat niet bepaald verstandig klinkt, maar dat geldt ook voor de N°8 als geheel.
De materiaalkeuze aan de binnenkant is voor het grootste deel geweldig en zorgt ervoor dat de DS aanvoelt als een luxer voertuig dan hij is.
Als je de deur opent, besef je dat dit een van de meer verfijnde elementen in de auto is. Het deurpaneel is grotendeels gemaakt van leer en suède, met een mooi borduursel en een contrasterende metalen audiocover.
Eenmaal achter het stuur van de DS N°8 wordt het onconventionele karakter onmiddellijk duidelijk. De spaken van het stuur zijn op onverwachte plaatsen gepositioneerd, en bestuurders die gewend zijn aan de traditionele positie met negen en drie handen kunnen de opstelling tijdens langere perioden achter het stuur ongemakkelijk vinden.
Bovendien zijn de stuurknoppen voor de stereo en cruisecontrol één plastic geheel met haptische feedback waar je moeilijk aan kunt wennen.
De hendels voor de richtingaanwijzers en ruitenwissers worden ook gebruikt om het instrumentenpaneel te bedienen, dat prachtig aanpasbaar is en uitstekend bruikbaar is.
De head-updisplay-unit wordt bediend met dezelfde schakelaar die de zijspiegels bedient, wat de eerste keer moet zijn dat een knop die functie vervult in plaats van een menu-instelling in het infotainment.
Het dashboard is een mix van alcantara en metaal dat de DS N°8 ziel en karakter geeft, in tegenstelling tot zijn rivalen die te veel naar de minimalistische kant neigen.
Het infotainmentscherm staat prominent in het midden van de cockpit met zijn grote formaat van 16 inch. Helaas is het ook erg kort, waardoor de knoppen klein zijn en de bruikbaarheid in gevaar komt in vergelijking met meer vierkante eenheden.
Er zijn een paar airconditioningknoppen boven de middenconsole, vergezeld van de alarmlichten en een autopictogram, dat een menu opent met de voertuiginstellingen.
Wat kan worden gezien als het tweede niveau van de middenconsole begint met een draadloze telefoonoplader, die in de meeste hoeken te ondiep is om een telefoon op te bergen. Het hele paneel is gemaakt van goedkoop plastic en kraakt als je erop drukt.
Zes kristallen knoppen voor de rijmodi en stereo omringen de versnellingspook, die rechtstreeks is geleend van meerdere andere Stellantis-modellen in verschillende prijsklassen.
De armleuning biedt veel opbergruimte eronder, evenals een enkele bekerhouder die kan worden afgesloten om ruimte te creëren voor uw pols om te rusten.
Onder het zichtbare oppervlak bevindt zich een lagere middenconsole, waarin grote voorwerpen kunnen worden opgeborgen. Er is ook ruimte voor nog twee kopjes en twee USB-C-oplaadpoorten om uw apparaten op te laden. Het is een console die goedkoop aanvoelt, maar voegt veel functionaliteit toe op een handig gebied.
De voorstoelen van de DS N°8 behoren tot de meest comfortabele in dit segment. Ze zijn zacht en zacht, maar bieden ook enige zijdelingse steun, zodat je niet in bochten wegglijdt, zoals in een ouderwets luxe landjacht.
Daarnaast bieden ze volop voorzieningen voor het segment, waaronder verwarming, koeling en massagemogelijkheden. Eén ding dat geen enkele andere sedan ooit heeft aangeboden, is een nekwarmer: een speciale ventilator rond het nekgedeelte van de stoel die hete lucht naar de bestuurder en passagier blaast. Dit is een functie die voorheen alleen beschikbaar was op luxe cabriolets uit het hogere segment, maar DS heeft deze hier opgenomen.
Sterker nog: het dak gaat helemaal niet open. Het is een vast glas dat altijd transparant blijft. Dat helpt bij somber weer, maar op warmere en helderdere dagen zouden we graag de mogelijkheid hebben om het te sluiten of in ieder geval te dimmen.
De achteruitkijkspiegel heeft ook een camerafunctie om een beeld te projecteren van wat er achterin gebeurt. Als u passagiers of bagage heeft die uw zicht belemmeren, kan dit handig zijn, maar in de meeste gevallen blijkt het minder handig dan de gewone spiegel. Het is ook een ingezoomd beeld waardoor het voor de bestuurder moeilijker wordt om de werkelijke afstand in te schatten.
Achterin kunnen de passagiers genieten van heel wat voorzieningen. Verwarmde en gekoelde stoelen met individuele airconditioningbediening zijn beschikbaar vanaf het tweede uitrustingsniveau.
Helaas is de ruimte niet zo genereus als je zou denken. Aangezien de Franse premier in een DS N°8 wordt gereden, hadden we hier veel meer verwacht. Onze recensent is met zijn lengte van 1,95 m (6'4") een langere man en kan nauwelijks achter zijn bestuurdersstoel kruipen. Zowel de been- als de hoofdruimte zijn aangetast en passen niet bij de ambities van een voertuig met diplomatieke aspiraties.
Almacenamiento en praktijk
In tegenstelling tot de achterbank is de kofferbak ruim en kan er veel bagage in worden vervoerd. In normale vorm biedt hij 620 m² laadruimte, die meer dan kan worden verdubbeld als de achterbank wordt neergeklapt.
Er is niet veel ruimte onder de kofferbak vanwege de subwoofer.
Een stopcontact vindt zijn weg naar de kofferbak, wat echt een leuke touch is.
Helaas heeft de DS N°8 geen frunk (voorste kofferbak) en biedt daarom geen opbergvak voor de oplaadkabels en andere zelden gebruikte spullen.
Experiencia de conducción
Terwijl van een echte luxelimousine wordt verwacht dat hij moeiteloos soepel glijdt, haalt de DS N°8 dat niveau niet helemaal, hoewel hij nog steeds een plezierig voertuig is om te besturen.
Het stuur is licht, maar krijgt toch voldoende gewicht tijdens het nemen van bochten om de bestuurder de nodige feedback over de weg te geven. Hoewel hij geen directheid heeft en veel vrije speling toelaat vóór een duidelijke richtingsverandering, is hij lang niet zo losjes als de klassieke Citroën DS uit de jaren vijftig of hedendaagse premium sedans zoals de S-Klasse.
Het nemen van bochten zorgt voor minimale rolbewegingen, een eigenschap die ongebruikelijk is in dit segment. Deze stabiliteit is waarschijnlijk te danken aan het laag geplaatste accupakket, hoewel het chassis ook over uitzonderlijke stijfheid moet beschikken om dergelijke prestaties te kunnen leveren.
Het configureren van de ADAS-suite is eenvoudig, en het uitschakelen van de verplichte belsignalen is even eenvoudig. De rijstrookassistent werkt effectief zonder opdringerig te zijn, hoewel het verkeersbordherkenningssysteem teleurstellend is en regelmatig onjuiste snelheidslimieten detecteert.
Gelukkig kun je die ongewenste pieptonen eenvoudig uitschakelen door het menu van de auto te openen en de ongewenste functies als favoriet te markeren, waarna een enkele tik ze allemaal zal dempen.
Parkeren wordt eenvoudiger dankzij de camera-instellingen, aangezien de DS N°8 te kampen heeft met grote blinde zones en het een uitdaging is om de precieze locatie te bepalen door alleen maar te kijken.
Het rijgedrag is echter uitstekend, waardoor de N°8 ideaal is voor stadsritten. Smalle parkeerplaatsen zijn gemakkelijk in en uit te rijden, en zelfs auto's met achterwielbesturing kunnen jaloers zijn op de wendbaarheid van de N°8.
Rijcomfort
De rijkwaliteit is zacht, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse. Veel sedans bieden een soepeler rijgedrag zonder de luxeambities van de DS N°8. Het is triest omdat stedelijke gebieden vaak vol gaten in de weg zitten en als je op de krappe achterbank rondrijdt, zou je niet zo veel genieten van de stuiterende ervaring.
Kenmerkende technische kenmerken
Stellantis gebruikt een versie van het infotainment van de DS N°8 in meerdere modellen van zijn merken. Het is een goed apparaat dat niet bijzonder schittert met bizarre functies, maar goed en intuïtief werkt, wat het belangrijkste onderdeel is.
In tegenstelling tot de Jeep Compass e die we onlangs hebben getest, staat de DS N°8 passagiers niet toe het rechtergedeelte van het display te gebruiken terwijl Apple CarPlay in beweging is, wat de ervaring zou hebben verbeterd. Voor het overige werkt CarPlay enorm goed en projecteert de navigatie zelfs op het display van het instrumentenpaneel voor extra gemak.
Het startscherm is aanpasbaar en bevat tal van snelkoppelingen naar essentiële instellingen. De stoelfuncties zijn in die omgeving gemakkelijk toegankelijk, terwijl een snelle schuifbeweging als een smartphone een snelkoppelings- en notificatiemenu opent.
Sfeerverlichting verandert de sfeer in de N°8 volledig wanneer deze wordt ingeschakeld. Het onderstreept alle belangrijke designelementen en zorgt voor een rustgevend gevoel tijdens het rijden in het donker.
Helaas zijn de bedieningselementen van de airconditioning grotendeels verborgen in een menu op het middendisplay, wat niet optimaal is voor dagelijks gebruik, hoewel sommige ervan op de rij knoppen onder het display zijn geplaatst en de temperatuurregelaars altijd ingeschakeld blijven.
Het instrumentenpaneel is een van de beste in de branche wat betreft mogelijkheden en functionaliteit, hoewel het toevoegen van een beetje pit aan het ontwerp het nog beter zou maken.
Wat het audiosysteem betreft, het is werkelijk fenomenaal en verdient terecht de overvloed aan logo’s in het hele interieur. Focal heeft niet alleen een visueel meesterwerk gecreëerd, maar ook een audio-ervaring die meestal verbonden is met de meest luxueuze fabrikanten.
Ruido en cabina
Rondrijden in de DS N°8 is stil, ook bij hogere snelheden. Het behoort altijd tot de beste in welke categorie dan ook. Er zijn enkele lichte windgeluiden die het interieur binnendringen, evenals bandengeluiden vanaf de voorkant, maar niets hinderlijks. Ook het interieur is mooi gebouwd waardoor kraken en rammelen je innerlijke rust niet verstoren.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De DS N°8 is snel van de baan. De fabrikant geeft 5,4 seconden aan, maar we zijn erin geslaagd om de sprint van 0 naar 100 km/h in 5,27 seconden te doen, wat niet slecht is voor het gewicht en de kracht van de N°8 AWD. Het is een voldoende cijfer voor het segment en zou niemand naar meer moeten laten verlangen.
Remmen is aantoonbaar een belangrijker maatstaf voor het segment van luxe sedans. Het is ons gelukt om de volledige stop vanaf 100 km/u over 34 meter te doen, wat een prachtig resultaat is. De zomerbanden en optimale omstandigheden hebben zeker geholpen, maar de DS N°8 slaagde erin het resultaat te evenaren in vier opeenvolgende lanceringen en remtests.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
DS heeft de N°8 AWD op meesterlijke wijze afgesteld, zodat er niet veel energie nodig is om vooruit te komen. Gecombineerd met de grote bruikbare batterijcapaciteit van 97,2 kWh behoort de N°8 tot de sedans met de grootste actieradius die verkrijgbaar zijn. Dankzij de aerodynamische vorm en efficiënte aandrijflijn behoort de DS N°8 in alle categorieën tot de beste voertuigen die we ooit hebben getest. Dit is een belangrijke maatstaf en een opvallend kenmerk onder de rivalen.
Als je onze gedetailleerde mening over het verbruik en de efficiëntie van de DS N°8 wilt horen, bekijk dan ons speciale bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de DS N°8 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Opladen is de achilleshiel van de N°8. Het topvermogen van 200 kW klinkt goed genoeg, maar we hebben getest hoe hij in de echte wereld presteert en zelfs als de batterijvoorconditionering was ingeschakeld, konden we de DS zelfs onder optimale omstandigheden niet met meer dan 100 kW laten opladen. We willen het graag het voordeel van de twijfel geven en de lader de schuld geven, maar we mochten kort daarna een aankomend voertuig op dezelfde lader testen en deze presteerde net zo goed als de fabrikant beloofde.
Competencia
De DS N°8 overbrugt een kloof tussen het praktische karakter van een SUV, het uiterlijk van een sedan en de toegankelijkheid van een liftback, wat misschien niet de meest populaire combinatie is, maar als je erover nadenkt wel een verstandige combinatie. Het concurreert in de eerste plaats met sedanmodellen omdat het er dichter bij staat, maar je zou het ook met zeer goede redenen kunnen crossshoppen met een SUV.
De eerste rivaal die we kozen voor de N°8 is de, die nu een ouder product aan het worden is, maar nog steeds solide verkoopcijfers registreert. Hij biedt aanzienlijk minder bereik en iets minder binnenruimte, maar rijdt veel beter en biedt een vergelijkbare bouwkwaliteit. Het ontwerp van de Fransman is echter veel aantrekkelijker.
De tweede rivaal die we hebben gekozen, is de concurrent die naar verwachting eind 2026 klanten zal bereiken. Deze biedt veel meer kracht, meer technologische vooruitgang en een veel betere merkperceptie. Grappig genoeg kosten beide voertuigen evenveel geld en op dat moment zal de keuze voor de DS veel draaien om de rijkere uitrusting in de basisversie, onmiddellijke beschikbaarheid en mogelijke ontwerpvoorkeur.
Veredicto
DS heeft spectaculair werk geleverd door terug te keren naar de markt voor luxe sedans. Het slaagde erin de unieke Franse flair vast te leggen die het jaren geleden zo populair maakte, maar bevatte ook voldoende moderne kenmerken om aan de behoeften van de huidige markt te voldoen. Omdat het een sedan op basis van een SUV is, ziet de N°8 er aan de buitenkant uniek uit, terwijl de binnenkant moderniteit combineert met visueel drama om de passagiers zich altijd speciaal te laten voelen.
Natuurlijk heeft de N°8 zijn nadelen, maar deze zijn niet groot genoeg om de algehele geweldige ervaring te bederven. Het grote probleem is de prijsstelling, die nogal ambitieus is voor het nieuwe onafhankelijke merk. Het zal waarschijnlijk enorm profiteren van een aanzienlijke korting als het grip wil krijgen in een klasse waar merkperceptie van cruciaal belang is.
Als je verder kunt kijken, is de DS N°8 een geweldig totaalvoorstel en we zijn blij dat hij bestaat om de standaard van modern design te doorbreken. Als je de DS leuk vindt en hem daadwerkelijk kunt betalen, raden we je ten zeerste aan er een mee te nemen voor een proefrit.
