डीएस ऑटोमोबाइल्स ने पिछला दशक फ्रांस के सबसे प्रीमियम ब्रांडों में से एक के रूप में अपनी जगह बनाने की कोशिश में बिताया। Citroen की सबसे साहसी और सुरुचिपूर्ण कृतियों से जन्मा - और प्रसिद्ध 1955 Citroen DS की भावना को लेकर - अब स्टैंडअलोन DS ब्रांड डिजाइन, शिल्प कौशल और फ्रेंच स्वभाव में भारी निवेश करता है।
मुद्दा यह था कि, अद्वितीय डिज़ाइन की विशेषता के बावजूद, इसके कई उत्पादों में कोई न कोई खामी थी जो उन्हें पीछे खींच रही थी। नए DS N°8 का लक्ष्य इसे बदलना है। यह वास्तव में विश्वसनीय प्रीमियम कार बनाने की दिशा में कंपनी का अब तक का सबसे गंभीर प्रयास है। यह देखते हुए कि फ्रांसीसी प्रधान मंत्री को डीएस एन°8 में ले जाया जा रहा है, समीक्षा के दौरान वाहन के प्रति हमारी उम्मीदें बहुत अधिक थीं।
आज हमारे पास N°8 का सबसे अच्छा संस्करण उपलब्ध है - हम इसे चला रहे हैं। इसमें सभी संभावित विशेषताएं शामिल हैं, साथ ही एक दो-टोन हुड और एक अद्वितीय नीला इंटीरियर है जो इसकी प्रीमियम आकांक्षाओं के अनुरूप इसे शानदार अनुभव देता है।
एक विशाल बैटरी और एक नए डिज़ाइन का संयोजन एक लंबी दूरी को सक्षम बनाता है, जबकि प्लेटफ़ॉर्म जो कि एक निचली एसयूवी है, प्रतिद्वंद्वी सेडान की तुलना में अधिक जगह और बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस की अनुमति देता है।
- वाहन की लंबाई 4,834 मिमी, चौड़ाई 1,920 मिमी और ऊंचाई 1,574 मिमी है, जिसका व्हीलबेस 2,905 मिमी है।
- परीक्षण किया गया पावरट्रेन AWD जूल्स वर्ने कॉन्फ़िगरेशन है, जो 276 किलोवाट (375 एचपी) और 509 एनएम टॉर्क प्रदान करता है, जो 101 किलोवाट कुल क्षमता और 97.2 किलोवाट उपयोगी ऊर्जा प्रदान करने वाली बैटरी प्रणाली के साथ जोड़ा गया है।
- एक वैकल्पिक विकल्प एफडब्ल्यूडी लॉन्ग रेंज सेटअप है, जो 206 किलोवाट (280 एचपी) और 343 एनएम टॉर्क पैदा करता है, जबकि कुल 101 किलोवाट और 97.2 किलोवाट उपयोग करने योग्य बैटरी क्षमता को बरकरार रखता है।
- कार सीसीएस मानक के माध्यम से 200 किलोवाट की दर से डीसी फास्ट चार्जिंग का समर्थन करती है।
- रेंज: 686 किमी (डब्ल्यूएलटीपी)
- वजन: 2,289 किलोग्राम (बिना लादे हुए)
- अन्य विशेषताएं: रियर-व्यू मिरर कैमरा, नेक वार्मर, ओटीए अपडेट।
बाहरी
DS N°8 का बाहरी भाग स्पष्ट रूप से फ़्रेंच है, जिस तरह से यह नाटकीयता को लालित्य के साथ मिश्रित करता है। कई आधुनिक ईवी के विपरीत, जो न्यूनतमवाद को गुमनामी के बिंदु तक ले जाते हैं, डीएस जानबूझकर नाटकीय है। यह आक्रामकता के माध्यम से नहीं बल्कि हर कोण से एक अचूक छाया के माध्यम से ध्यान आकर्षित करता है।
सामने से चौड़ी ग्रिल और बड़ा लोगो भयावह लुक देता है। प्रकाश तत्व ग्रिल की ओर और नीचे की ओर फ्रंट स्प्लिटर तक विस्तारित होते हैं। सामने के विवरण DS N°8 को अद्वितीय बनाते हैं, फिर भी स्टाइल व्यस्त नहीं लगता है।
रात में, रोशन फ्रंट ग्रिल अवसर की भावना को बढ़ाता है, जिससे कार को एक परिष्कृत और लगभग गैलरी-योग्य उपस्थिति मिलती है।
DS N°8 का साइड प्रोफाइल एक सामान्य लिफ्टबैक जैसा दिखता है जब तक कि आप व्यक्तिगत रूप से इसके आकार पर ध्यान नहीं देते। फिर, यह सेडान, एसयूवी और कूप विशेषताओं को एक में मिलाने का एक प्रयोग बन जाता है। यह सड़क पर किसी और चीज़ की तरह नहीं दिखता है और किसी तरह इस लुक को स्टाइल के साथ पेश करने में कामयाब होता है।
शीर्ष दो ट्रिम स्तर दो-टोन पेंट योजनाओं को प्रदर्शित करते हैं जो छत की दृश्य अपील को बढ़ाते हैं और क्रोम या बॉडी-रंग में इसके डिज़ाइन विवरण को उजागर करते हैं, जिससे आकर्षक कंट्रास्ट उत्पन्न होता है।
DSN°8 पर आगे और पीछे के दरवाज़े के हैंडल अलग-अलग हैं, फिर भी कोई भी विशेष रूप से सहज नहीं लगता है। सामने के हैंडल फ्लश-माउंटेड हैं और वाहन के अनलॉक होने पर बाहर की ओर बढ़ते हैं; पीछे के यात्रियों को एक अजीब गति का सामना करना पड़ता है क्योंकि ऊँचे लगे हैंडल विपरीत दिशा में खुलते हैं। यह सेटअप चालक-चालित उपयोग के लिए काम कर सकता है, लेकिन यह रोजमर्रा के यात्रियों के प्रवेश और निकास के लिए अनावश्यक रूप से जटिल प्रतीत होता है।
प्रत्येक ट्रिम स्तर के साथ पहिये का आकार एक इंच बढ़ता है, और परीक्षण इकाई 21 इंच के पहियों से सुसज्जित थी जो DSN°8 की उपस्थिति को बढ़ाते हैं, हालांकि वे वाहन की सीमा और आंतरिक आराम को कम करते हैं।
N°8 का पिछला भाग फिर से कई डिज़ाइन शैलियों को शामिल करता है। संपूर्ण ट्रंक DSAUTOMOBILES अक्षरांकन को प्रदर्शित करता है, जो N°8 प्रिंट द्वारा पूरक है, जिसमें अतिरिक्त आकर्षण के लिए हीरे के आकार का एक छोटा बिंदु है।
टेललाइट्स हेडलाइट्स से प्रेरणा लेती हैं और सभी दिशाओं में फैली हुई हैं, निचला हिस्सा रियर ब्लिंकर है। यह एक विशाल इकाई है जो किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेगी कि आप घूम रहे हैं या नहीं।
आंतरिक
DS N°8 का केबिन विशिष्ट फ्रेंच अजीबता को स्टेलेंटिस के न्यूनतम अनुकूलन के साथ जोड़ता है। जूल्स वर्ने ट्रिम इस नीले इंटीरियर के साथ आता है, जो वास्तव में समझदार नहीं दिखता है, लेकिन फिर भी समग्र रूप से N°8 भी नहीं दिखता है।
अंदर सामग्री का चयन अधिकांश भाग के लिए अद्भुत है और डीएस को इसकी तुलना में अधिक उन्नत वाहन जैसा महसूस कराता है।
जैसे ही आप दरवाज़ा खोलते हैं, आपको एहसास होता है कि यह कार के अधिक परिष्कृत तत्वों में से एक है। दरवाज़ा पैनल मुख्य रूप से चमड़े और साबर से बना है, जिसमें सुंदर कढ़ाई और एक विषम धातु ऑडियो कवर है।
एक बार डीएस एन°8 चलाने के बाद, इसका अपरंपरागत चरित्र तुरंत स्पष्ट हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स अप्रत्याशित स्थानों पर स्थित हैं, और पारंपरिक नौ और तीन हाथ की स्थिति के आदी ड्राइवरों को पहिया के पीछे लंबे समय तक सेटअप असुविधाजनक लग सकता है।
इसके अतिरिक्त, स्टीरियो और क्रूज़ नियंत्रण के लिए स्टीयरिंग व्हील बटन एक एकल प्लास्टिक इकाई है जिसमें हैप्टिक फीडबैक होता है जिसका उपयोग करना कठिन होता है।
गेज क्लस्टर को नियंत्रित करने के लिए संकेतक और वाइपर के डंठल का भी उपयोग किया जाता है, जो आश्चर्यजनक रूप से अनुकूलन योग्य है और शानदार उपयोगिता प्रदान करता है।
हेड-अप डिस्प्ले यूनिट को उसी स्विच से नियंत्रित किया जाता है जो साइड मिरर को संचालित करता है, जो कि पहली बार इंफोटेनमेंट में मेनू सेटिंग के बजाय एक बटन द्वारा कार्य किया जाना चाहिए।
डैशबोर्ड अलकेन्टारा और धातु का मिश्रण है जो डीएस एन°8 को आत्मा और चरित्र प्रदान करता है, इसके किसी भी प्रतिद्वंद्वी के विपरीत जो न्यूनतम पक्ष पर बहुत अधिक झुकता है।
इन्फोटेनमेंट स्क्रीन अपने बड़े 16" आकार के साथ कॉकपिट के बीच में प्रमुखता से खड़ी है। अफसोस की बात यह है कि यह बहुत छोटा है, जिससे इसके बटन छोटे हो जाते हैं और अधिक चौकोर इकाइयों की तुलना में इसकी उपयोगिता से समझौता हो जाता है।
सेंटर कंसोल के ऊपर कुछ एयर कंडीशनिंग बटन हैं, साथ में खतरनाक लाइटें और एक कार आइकन है, जो वाहन की सेटिंग्स के साथ एक मेनू खींचता है।
जिसे केंद्र कंसोल के दूसरे स्तर के रूप में माना जा सकता है वह एक वायरलेस फोन चार्जर से शुरू होता है, जो अधिकांश कोनों में फोन रखने के लिए बहुत उथला है। पूरा पैनल सस्ते प्लास्टिक से बना है और दबाने पर चरमराता है।
ड्राइव मोड और स्टीरियो के लिए छह क्रिस्टल बटन गियर लीवर को घेरते हैं, जो सीधे विभिन्न मूल्य बिंदुओं पर कई अन्य स्टेलेंटिस मॉडल से उधार लिया जाता है।
आर्मरेस्ट नीचे महत्वपूर्ण भंडारण प्रदान करता है, साथ ही एक कप होल्डर भी है जिसे आपकी कलाई को आराम देने के लिए जगह बनाने के लिए बंद किया जा सकता है।
दृश्य सतह के नीचे एक निचला केंद्र कंसोल है, जो बड़ी वस्तुओं को संग्रहीत करने की अनुमति देता है। आपके डिवाइस को चार्ज करने के लिए दो और कप और दो यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट के लिए भी जगह है। यह एक सस्ता-सा एहसास वाला कंसोल है लेकिन एक सुविधाजनक क्षेत्र में बहुत सारी व्यावहारिकता जोड़ता है।
DS N°8 की अगली सीटें इस सेगमेंट में सबसे आरामदायक सीटों में से एक हैं। वे आलीशान और नरम हैं, लेकिन कुछ पार्श्व समर्थन भी प्रदान करते हैं ताकि आप कुछ पुराने-स्कूल लक्जरी भूमि नौका की तरह कोनों में इधर-उधर न फिसलें।
वे इस सेगमेंट के लिए हीटिंग, कूलिंग और मसाज सुविधाओं सहित बहुत सारी सुविधाएं भी प्रदान करते हैं। एक चीज़ जो किसी भी अन्य सेडान ने कभी पेश नहीं की है वह है नेक वार्मर, जो सीट के गर्दन क्षेत्र के चारों ओर एक विशेष पंखा है जो चालक और यात्री पर गर्म हवा फेंकता है। यह एक ऐसी सुविधा है जो केवल हाई-एंड लक्जरी कन्वर्टिबल पर उपलब्ध होती थी, फिर भी डीएस ने इसे यहां शामिल किया।
दरअसल, छत खुलती ही नहीं है. यह एक स्थिर कांच है जो हर समय पारदर्शी रहता है। यह उदास मौसम में मदद करता है लेकिन गर्म और उज्ज्वल दिनों में हम इसे बंद करने या कम से कम इसे मंद करने का अवसर प्राप्त करना पसंद करेंगे।
रियर-व्यू मिरर में पीछे की ओर क्या हो रहा है इसकी एक छवि पेश करने के लिए एक कैमरा फीचर भी है। यदि आपके पास यात्री या सामान है जो आपके दृश्य को अवरुद्ध करता है तो यह उपयोगी हो सकता है, फिर भी ज्यादातर मामलों में यह नियमित दर्पण की तुलना में कम सुविधाजनक साबित होता है। यह एक ज़ूम-इन छवि भी है जिससे ड्राइवर के लिए वास्तविक दूरी का अनुमान लगाना कठिन हो जाता है।
पीछे की तरफ यात्रियों को ढेर सारी सुविधाएं मिलती हैं। व्यक्तिगत ए/सी नियंत्रण के साथ गर्म और ठंडी सीटें दूसरे ट्रिम स्तर से आती हैं।
अफसोस की बात है कि अंतरिक्ष उतना उदार नहीं है जितना कोई सोच सकता है। यह देखते हुए कि फ्रांसीसी प्रधान मंत्री डीएस एन°8 में चलते हैं, हमें यहां और भी बहुत कुछ की उम्मीद थी। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा व्यक्ति है और मुश्किल से अपनी ड्राइविंग सीट के पीछे बैठ सकता है। पैर और हेडरूम दोनों में समझौता किया गया है और राजनयिक आकांक्षाओं वाले वाहन की महत्वाकांक्षाओं के अनुरूप नहीं है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
पिछली सीटों के विपरीत, ट्रंक विशाल है और इसमें बहुत सारा सामान ले जाया जा सकता है। नियमित रूप में यह 620 लोफ़ कार्गो स्पेस प्रदान करता है, जो पीछे की सीटों को मोड़ने पर दोगुना से अधिक हो सकता है।
सबवूफर के कारण मुख्य ट्रंक के नीचे ज्यादा जगह नहीं है।
एक पावर आउटलेट ट्रंक में अपना रास्ता बनाता है, जो वास्तव में एक अच्छा स्पर्श है।
अफसोस की बात है कि डीएस एन°8 में कोई फ्रंक (सामने ट्रंक) नहीं है और इसलिए चार्जिंग केबल और अन्य शायद ही कभी उपयोग की जाने वाली वस्तुओं के लिए भंडारण डिब्बे की पेशकश नहीं करता है।
मार्गदर्शन का अनुभव
जबकि एक सच्ची लक्जरी लिमोसिन से सहज सहजता के साथ चलने की उम्मीद की जाती है, डीएस एन°8 उस स्तर तक नहीं पहुंच पाता है, हालांकि यह संचालित करने के लिए एक आनंददायक वाहन बना हुआ है।
स्टीयरिंग व्हील हल्का है, फिर भी ड्राइवर को आवश्यक सड़क फीडबैक प्रदान करने के लिए कॉर्नरिंग के दौरान यह उचित वजन प्राप्त कर लेता है। हालाँकि इसमें प्रत्यक्षता का अभाव है और एक अलग दिशात्मक बदलाव से पहले महत्वपूर्ण मुक्त खेल की अनुमति देता है, यह क्लासिक 1950 के सिट्रोएन डीएस या एस-क्लास जैसे समकालीन प्रीमियम सेडान जितना ढीला नहीं है।
कॉर्नरिंग न्यूनतम बॉडी रोल उत्पन्न करती है, जो इस सेगमेंट में असामान्य विशेषता है। यह स्थिरता संभवतः लो-स्लंग बैटरी पैक के कारण है, हालांकि इस तरह के प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए चेसिस में असाधारण कठोरता भी होनी चाहिए।
ADAS सुइट को कॉन्फ़िगर करना सीधा है, और अनिवार्य झंकार को अक्षम करना भी उतना ही सरल है। लेन-कीपिंग सहायक घुसपैठ किए बिना प्रभावी ढंग से कार्य करता है, हालांकि यातायात संकेत पहचान प्रणाली कमजोर है, अक्सर गलत गति सीमा का पता लगाती है।
सौभाग्य से, आप कार का मेनू खोलकर, अवांछित कार्यों को पसंदीदा के रूप में चिह्नित करके उन अवांछित बीप को बंद कर सकते हैं, और फिर एक टैप उन सभी को शांत कर देगा।
कैमरा सेटअप की वजह से पार्किंग आसान हो जाती है, क्योंकि DS N°8 व्यापक अंधे क्षेत्रों से ग्रस्त है और केवल देखकर इसके सटीक स्थान का पता लगाना चुनौतीपूर्ण है।
हालाँकि, हैंडलिंग शानदार है, जो N°8 को शहर में ड्राइविंग के लिए आदर्श बनाती है। संकीर्ण पार्किंग बे में प्रवेश करना और बाहर निकलना आसान है, और यहां तक कि रियर-व्हील स्टीयरिंग से सुसज्जित कारें भी N°8 की चपलता से ईर्ष्या कर सकती हैं।
आराम से यात्रा करें
सवारी की गुणवत्ता नरम है लेकिन वर्ग के लिए असाधारण नहीं है। कई सेडानें DS N°8 की विलासितापूर्ण महत्वाकांक्षाओं के बिना भी आसान सवारी प्रदान करती हैं। यह दुखद है क्योंकि शहरी क्षेत्रों में अक्सर गड्ढे होते हैं और यदि आप तंग पिछली सीटों पर गाड़ी चला रहे हैं, तो आप उछाल के अनुभव का अधिक आनंद नहीं ले पाएंगे।
तकनीकी विशेषताएँ
स्टेलेंटिस अपने ब्रांडों के कई मॉडलों में डीएस एन°8 के इंफोटेनमेंट के एक संस्करण का उपयोग करता है। यह एक अच्छी इकाई है जो विशेष रूप से किसी विचित्र विशेषता के साथ चमकती नहीं है लेकिन अच्छी तरह से और सहजता से काम करती है, जो सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है।
हमारे द्वारा हाल ही में समीक्षा की गई जीप कम्पास ई के विपरीत, डीएस एन°8 यात्रियों को ऐप्पल कारप्ले के चालू रहने के दौरान डिस्प्ले के सही हिस्से का उपयोग करने की अनुमति नहीं देता है, जिससे अनुभव बढ़ जाता। अन्यथा, कारप्ले बहुत अच्छी तरह से काम करता है और अतिरिक्त सुविधा के लिए गेज क्लस्टर डिस्प्ले पर नेविगेशन भी प्रोजेक्ट करता है।
होम स्क्रीन अनुकूलन योग्य है और महत्वपूर्ण सेटिंग्स के लिए बहुत सारे शॉर्टकट प्रदर्शित करती है। सीट फ़ंक्शन उस क्षेत्र में आसानी से पहुंच योग्य हैं, जबकि स्मार्टफोन की तरह एक त्वरित स्लाइड नीचे एक शॉर्टकट और अधिसूचना मेनू खोलता है।
चालू होने पर परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था N°8 के अंदर के वातावरण को पूरी तरह से बदल देती है। यह सभी प्रमुख डिज़ाइन तत्वों को रेखांकित करता है और रात में सवारी करते समय एक सुखद अनुभूति पैदा करता है।
अफसोस की बात है कि एयर कंडीशनिंग नियंत्रण ज्यादातर केंद्र डिस्प्ले में एक मेनू के भीतर छिपे होते हैं, जो दैनिक उपयोग के लिए इष्टतम नहीं है, हालांकि उनमें से कुछ को डिस्प्ले के नीचे बटनों की पंक्ति में रखा गया है और तापमान नियंत्रण हर समय चालू रहता है।
गेज क्लस्टर डिस्प्ले क्षमताओं और व्यावहारिकता के मामले में उद्योग में सबसे महान में से एक है, हालांकि इसके डिजाइन में थोड़ा सा मसाला जोड़ने से यह और भी बेहतर हो जाएगा।
जहां तक ऑडियो सिस्टम की बात है, यह वास्तव में अभूतपूर्व है और पूरे इंटीरियर में ढेर सारे लोगो का हकदार है। फ़ोकल ने न केवल एक दृश्य उत्कृष्ट कृति बनाई है बल्कि एक ऑडियो अनुभव भी बनाया है जो आमतौर पर अत्यंत लक्जरी निर्माताओं से जुड़ा हुआ है।
केबिना में रुइडो
DS N°8 में गाड़ी चलाना शांत है, यहाँ तक कि तेज़ गति पर भी। यह हमेशा किसी भी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक होता है। हवा की कुछ हल्की-हल्की आवाजें हैं जो अंदर तक पहुंच जाती हैं, साथ ही सामने से टायरों की आवाजें भी आती हैं लेकिन परेशान करने वाली कोई बात नहीं है। इंटीरियर भी अच्छी तरह से बनाया गया है और इसलिए चरमराहट और खड़खड़ाहट आपकी आंतरिक शांति को भंग नहीं कर पाती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
डीएस एन°8 लाइन से जल्दी हट गया है। निर्माता 5.4 सेकंड बताता है, लेकिन हम 5.27 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में कामयाब रहे, जो N°8 AWD के वजन और शक्ति के लिए बुरा नहीं है। यह इस सेगमेंट के लिए पर्याप्त आंकड़ा है और किसी को भी इससे अधिक की चाहत नहीं रखनी चाहिए।
लक्ज़री सेडान सेगमेंट के लिए ब्रेकिंग यकीनन एक मीट्रिक से अधिक महत्वपूर्ण है। हम 100 किमी/घंटा 34 मीटर से पूर्ण विराम लगाने में सफल रहे, जो एक अद्भुत परिणाम है। ग्रीष्मकालीन टायरों और इष्टतम स्थितियों ने निश्चित रूप से मदद की लेकिन डीएस एन°8 लगातार चार लॉन्च और ब्रेकिंग परीक्षणों में परिणाम को दोहराने में कामयाब रहा।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
DS ने N°8 AWD को कुशलतापूर्वक ट्यून किया है ताकि आगे बढ़ने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता न पड़े। बड़ी 97.2 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता के साथ, N°8 उपलब्ध सबसे लंबी दूरी की सेडान में से एक है। वायुगतिकीय आकार और कुशल ड्राइवट्रेन के कारण, DS N°8 हमारे द्वारा सभी श्रेणियों में परीक्षण किए गए सर्वोत्तम वाहनों में से एक है। यह एक महत्वपूर्ण मीट्रिक है और प्रतिद्वंद्वियों के बीच एक बड़ी असाधारण विशेषता है।
यदि आप डीएस एन°8 की खपत और दक्षता पर हमारे विस्तृत विचार सुनना चाहते हैं, तो हमारा समर्पित रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में डीएस एन°8 की सीमा का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
चार्जिंग N°8 की अकिलीज़ हील है। इसकी 200 किलोवाट की शीर्ष दर काफी अच्छी लगती है, लेकिन हमने बाहर जाकर परीक्षण किया कि यह वास्तविक दुनिया में कैसा प्रदर्शन करता है और यहां तक कि बैटरी प्रीकंडीशनिंग चालू होने पर भी, हम इष्टतम परिस्थितियों में भी डीएस को 100 किलोवाट से अधिक चार्ज नहीं कर सके। हम इसे संदेह का लाभ देना चाहेंगे और चार्जर को दोष देना चाहेंगे, लेकिन हमें कुछ ही समय बाद उसी चार्जर पर एक आगामी वाहन का परीक्षण करने का मौका मिला और इसने निर्माता के वादे के अनुरूप ही प्रदर्शन किया।
कॉम्पिटेंसिया
डीएस एन°8 एसयूवी व्यावहारिकता, सेडान लुक और लिफ्टबैक पहुंच के बीच एक अंतर को पाटता है जो शायद सबसे लोकप्रिय संयोजन नहीं है, लेकिन जब आप इसके बारे में सोचते हैं तो यह एक समझदार संयोजन है। यह मुख्य रूप से सेडान मॉडलों को टक्कर देती है क्योंकि यह उनके करीब है, लेकिन बहुत अच्छे कारणों से कोई इसे एसयूवी के साथ भी खरीद सकता है।
N°8 के लिए हमने पहला प्रतिद्वंद्वी चुना है, जो अब एक पुराना उत्पाद बन गया है लेकिन अभी भी ठोस बिक्री आंकड़े दर्ज कर रहा है। यह काफी कम रेंज और थोड़ा कम आंतरिक स्थान प्रदान करता है, लेकिन काफी बेहतर है और समान निर्माण गुणवत्ता प्रदान करता है। हालाँकि फ्रेंचमैन का डिज़ाइन कहीं अधिक आकर्षक है।
हमने जो दूसरा प्रतिद्वंद्वी चुना है, उसके 2026 के अंत तक ग्राहकों तक पहुंचने की उम्मीद है। यह बहुत अधिक शक्ति, अधिक तकनीकी प्रगति और बहुत बेहतर ब्रांड धारणा प्रदान करता है। मजेदार बात यह है कि दोनों वाहनों की कीमत समान है और उस समय डीएस का चयन बेस संस्करण में समृद्ध उपकरण, तत्काल उपलब्धता और संभावित डिजाइन प्राथमिकता के बारे में होगा।
वेरेडिक्टो
डीएस ने लक्जरी सेडान बाजार में वापसी करते हुए शानदार काम किया। यह विशिष्ट फ्रांसीसी चमक को पकड़ने में कामयाब रहा जिसने इसे वर्षों पहले इतना लोकप्रिय बना दिया था लेकिन इसमें वर्तमान बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त आधुनिक विशेषताएं भी शामिल थीं। एसयूवी-आधारित सेडान होने के कारण, N°8 बाहर से अद्वितीय दिखता है, जबकि अंदर यात्रियों को हर समय विशेष महसूस कराने के लिए दृश्य नाटक के साथ आधुनिकता का विलय होता है।
बेशक, N°8 में कुछ कमियां हैं, लेकिन वे इतनी बड़ी नहीं हैं कि समग्र अद्भुत अनुभव को धूमिल कर दें। बड़ा मुद्दा मूल्य निर्धारण है, जो नए स्वतंत्र ब्रांड के लिए काफी महत्वाकांक्षी है। यदि इसे उस वर्ग में लोकप्रियता हासिल करनी है जहां ब्रांड धारणा महत्वपूर्ण है तो इसे एक महत्वपूर्ण छूट से संभवतः बहुत लाभ होगा।
यदि आप देख सकते हैं कि डीएस एन°8 एक जबरदस्त समग्र प्रस्ताव है और हमें खुशी है कि यह आधुनिक डिजाइन के ढांचे को तोड़ने के लिए मौजूद है। यदि आपको डीएस पसंद है और आप वास्तव में इसे खरीद सकते हैं, तो हम टेस्ट ड्राइव के लिए इसे लेने की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं।
