여기에는 누구도 예측할 수 없었던 사실이 있습니다. 지구상에서 가장 상업적으로 중요한 Jeep은 폴란드에서 조립되어 좁은 로터리를 주행하기 위해 특별히 제작된 4미터 길이의 런어바웃입니다. 목마른 V8 엔진, 사다리 프레임, 유럽 도로의 두 차선을 모두 주행할 수 있을 만큼 넓은 기계를 기반으로 만들어진 브랜드인 Jeep은 자신의 진정한 사명이 집중된 형태에 있다는 것을 발견했습니다.
Jeep의 최신 프로모션 캠페인은 놀라운 재치로 이 이상한 순간을 포착했습니다. 그들은 상쾌한 어벤져를 알파인 트레일에 풀어 놓았고, 디지털 애니메이션 염소와 두꺼운 지역 사투리로 짖는 곰이 지켜보는 가운데 소형 크로스오버가 넘어지지 않고 가파른 산비탈을 오를 수 있다는 사실에 충격을 받았습니다.
인공지능의 헛소리와 무의미한 디지털 라이프스타일에 질식하는 온라인 세계에서 동물들은 자동차의 산악 솜씨가 컴퓨터 렌더링에 불과하다고 가정합니다. 오직 운전자만이 그 투지가 진짜라는 것을 증명할 수 있습니다. 건방진 자기 인식 캠페인입니다. Stellantis는 광범위한 자동차 산업이 실제 운전 특성을 빛나는 터치스크린 기믹으로 대체하기 위해 필사적으로 보이는 바로 그 순간에 기계적 신뢰성을 홍보하고 있습니다.
TheAvenger에게 다가가면 영리한 속임수가 나옵니다. 범퍼에서 범퍼까지 4,084mm, 앉았을 때 너비 1,776mm, 서 있을 때 높이 1,528mm로 기존 슈퍼미니와 거의 비슷한 공간을 차지합니다. 그래도 힘들어 보인다. Jeep의 디자인 팀은 공기역학적 눈물방울 디자인에 대한 충동을 억누르고 대신 네모난 휠 아치, 엉뚱한 쇼핑 카트를 밀어낼 수 있도록 설계된 보호 피복을 장착하고 헤드라이트를 움푹 들어가게 하여 잘못된 평행 주차 범프가 4자릿수 수리 비용을 청구하지 않도록 했습니다.
아이코닉한 7슬롯 그릴은 이제 은은한 LED 백라이트를 자랑하며 어두운 겨울비 속에서도 네온 박람회장처럼 보이지 않으면서도 즉시 알아볼 수 있습니다. 현대 자동차는 중년 확산으로 어려움을 겪고 있지만 Jeep은 이 플랫폼을 규율있게 유지했습니다. 밀접하게 관련된 Peugeot e-2008은 길이가 4,304mm로 늘어납니다. 패밀리 사이즈 현대 코나 일렉트릭은 4,355mm로 조금 더 길다. 심지어 볼보의 미니멀리스트EX30도 4,233mm로 눈에 띄게 길어졌습니다.
다행히도 이러한 컴팩트한 크기는 오프로드 기술을 손상시키지 않습니다. 2,560mm 휠 베이스를 탑재한 표준 Avenger의 지상고는 200mm이며, 4륜 구동 4xe 모델에서는 210mm까지 높아집니다. 여기에 20도 접근 각도와 32도 이탈 각도를 결합하면 전면 스플리터를 찢지 않고도 바퀴자국을 걸치고 가파른 바위 선반을 떨어뜨릴 수 있는 크로스오버가 됩니다.
이 컴팩트한 설치 공간은 계량대에서 가장 큰 이점을 제공합니다. 순수한 전기 외관으로 어벤져의 무게는 1,536kg에 불과하고, 가솔린 모델의 경우 1,182kg까지 감소합니다. 1,830kg~1,960kg의 속도로 도로를 질주하는 듀얼 모터 볼보 EX30과 비교해 보면 그 역동적인 보상은 눈이 멀 정도로 분명합니다.
바퀴를 돌릴 때마다 질량이 부족하다는 느낌이 듭니다. TheAvenger는 폭주 버스처럼 피치 앤 롤을 하지 않습니다. 반응은 선명하고, 작은 차가 그토록 재미있었던 이유를 상기시켜주는 일종의 가벼운 발의 민첩함으로 날카로운 코너를 질주합니다.
여기의 상업 뒷이야기는 방을 읽는 데 있어 완벽한 사례 연구입니다. Stellantis가 처음으로 Avenger를 출시했을 때 유럽계에서는 이를 전기 전용 개척자라고 자랑스럽게 선언했습니다. 그러나 남부 및 동부 유럽의 구매자들은 충전 네트워크를 살펴보며 조용히 웃으며 연료 주입구 문이 어디에 있는지 물었습니다.
Jeep은 뒤를 밟는 대신 신속한 유턴을 하고 115kW 전기 플래그십과 함께 연소 엔진을 추가했습니다. 그 결과 이 자동차는 29만 건 이상의 주문을 받아 엄청난 대히트를 기록했습니다. 전기 파워트레인은 판매량의 60%를 차지하고 나머지는 무연을 마십니다. 이는 강의하는 것보다 소비자 선택을 존중하는 것이 훨씬 더 효과적이라는 것을 증명합니다.
Jeep 엠블럼이 달린 모든 차량에 전륜 구동을 거부하는 매니아를 위한 헤드라인은 독창적인 전기 분할을 사용하는 4륜 구동 4xe입니다. 전면에는 21kW 전기 모터가 통합된 6단 듀얼 클러치 변속기와 결합된 1.2리터 터보차저 가솔린 엔진이 있습니다. 뒤쪽에서는 독립적인 21kW 전기 모터가 최대 1,900Nmof 휠 토크를 발휘할 수 있는 감속 기어박스를 통해 리어 액슬을 구동합니다.
그 전기 근육은 진정한 스크램블링 기술로 해석됩니다. 4xe는 40%의 느슨한 자갈 경사면을 스스로 끌어 올릴 수 있으며, 앞 타이어가 미끄러운 진흙에서 접지력을 완전히 잃은 경우에도 20%의 경사면을 계속해서 앞으로 기어올라갈 것입니다. Selec-Terrain은 전반적으로 표준으로 제공되어 운전자에게 눈, 진흙, 모래에 대한 맞춤형 소프트웨어를 제공하고 자동화된 Hill Descent Control을 통해 지원됩니다. 이 일로 루비콘 강을 기어 다닐 수는 없지만, 예상치 못한 알파인 눈보라가 8인치의 가루를 쏟아부을 때 어벤저는 좌초된 럭셔리 SUV를 쉽게 지나갈 것입니다.
내부의 최신 업데이트는 원래 캐빈의 주요 단점인 딱딱하고 긁히는 플라스틱을 보완합니다. 수정된 표면은 더 고급스러운 느낌을 주며, 진흙투성이 등산화와 쏟아진 커피를 견딜 수 있도록 제작된 내구성 있고 부드러운 촉감의 소재를 위해 속이 빈 질감을 버렸습니다. 10.25인치 인포테인먼트 화면은 표준 무선 스마트폰 미러링을 통해 내비게이션 작업을 처리하며, 고해상도 360도 카메라 시스템은 실시간 조감도를 제공합니다.
폴란드 티히(Tychy)에서 제조된 Avenger는 헤비급 판매 챔피언이 되었습니다. 이탈리아에서는 모든 파워트레인과 시장 부문을 통틀어 가장 많이 팔린 SUV이자 2번째로 가장 많이 팔린 승용차입니다. 이는 한때 유럽 운전자들이 이국적이고 휘발유를 많이 소비하는 호기심으로 여겼던 미국 배지로서는 엄청난 성과입니다.
예상대로, 이 중 어느 것도 저렴하지 않습니다. 기본 터보 가솔린 모델은 약 €25,600에서 시작하여 4륜 구동 4xe의 경우 €32,000를 넘어섰고, 완전 로드된 전기 버전은 €39,500~€42,000 사이를 맴돌고 있습니다.
솔직히, 달러당 절대 화물량이 목표라면 €20,000 미만에서 시작하는 견고한 Dacia Duster 4x4가 예산 영웅이지만 농업적인 느낌이 듭니다. 반면, 어벤져(Avenger)는 대형 도시형 SUV가 불필요하다고 느끼게 만드는 깔끔한 4미터 실루엣으로 도시의 세련미, 특유의 복고풍 스타일, 실제 트레일 역량을 제공합니다.
